Reactie Vervoerregio op ingediende zienswijzen

REACTIE VERVOERREGIO AMSTERDAM OP ONTVANGEN ZIENSWIJZEN EN REACTIES VAN GEMEENTEN Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten

Aalsmeer (reactie)

Verbetering openbaar vervoer Aalsmeer is een uniek gebied waar de verbetering van het openbaar vervoer (OV) een blijvend aandachtspunt moet zijn. Daarnaast is het essentieel dat de verkeersveiligheid wordt verbeterd. In combinatie met onze bijdrage aan de woningbouwopgave, zoals bij Oosteindedriehoek en Westeinderhage, is het ook noodzakelijk dat er geïnvesteerd wordt in de verbreding en capaciteitsverhoging van het N-wegennet, goede fietsverbindingen, fijnmazig OV en een uitstekende OVverbinding met Schiphol. Specifiek vragen wij aandacht voor de capaciteitsproblemen op de N231, zowel op de Bosrandweg als op de Legmeerdijk. Verkeersveiligheid Momenteel onderzoeken wij onder andere gezamenlijk de mogelijkheden voor het verbeteren van de verkeersveiligheid op de Burgemeester Kasteleinweg en het verminderen van de verkeersdruk op omliggende woonbuurten die mede door de huidige weginrichting van de Burgemeester Kasteleinweg wordt veroorzaakt Compleetheid Ontwerpbegroting De ontwerpbegroting biedt inzicht in de financiële uitgangspunten en ontwikkelingen, maar is op enkele punten nog niet compleet

Amsterdam (zienswijze)

Reactie Vervoerregio Amsterdam

De provincie Noord-Holland werkt samen met de Vervoerregio, de gemeente Aalsmeer en andere gemeenten in de ‘Zuidlob Vervoerregio’ aan een bereikbaarheidsstudie waarin wordt onderzocht hoe de knelpunten op m.n. het N-wegennet moeten worden opgelost om de ruimtelijke ontwikkelingen mogelijk te maken. Hierin is er specifieke aandacht voor fiets, OV en verkeersveiligheid.

De Vervoerregio en de provincie Noord-Holland werken inderdaad samen met de gemeente Aalsmeer om de verkeersveiligheid op de Burgemeester Kasteleinweg te verbeteren.

We begrijpen de behoefte van de gemeente Amsterdam, echter hebben wij als Vervoerregio ook te maken met een ingewikkelde puzzel om alle benodigde informatie tijdig te verkrijgen of te genereren. Wij hebben de volgende wettelijke verplichtingen: • Uiterlijk 30 april de financiële en beleidsmatige kaders te versturen aan de deelnemende gemeenten. • Uiterlijk 15 september versturen begroting aan gedeputeerde staten

pagina 1 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten

Reactie Vervoerregio Amsterdam •

Uiterlijk 12 weken, voordat de begroting wordt vastgesteld in de regioraad, de ontwerpbegroting versturen aan de raden van de deelnemende gemeenten voor afgeven zienswijze.

De deadline van 15 september valt vlak achter het zomerreces. In deze periode zijn er maar weinig gemeenteraden die doorvergaderen. In de meeste gevallen vinden eind juni, begin juli de laatste raadsvergaderingen plaats. In veel gemeenten starten de eerste raadsvergaderingen eind september weer. We willen alle gemeenteraden de gelegenheid geven om een zienswijze op de ontwerpbegroting af te geven.

•

Het meerjarig investeringsplan (Uitvoeringsprogramma Mobiliteit) ontbreekt, terwijl dit tot en met 2024 onderdeel was van de zienswijzeprocedure.

•

Er is nog onvoldoende inzicht in de ontwikkeling van het saldo van de Brede Doeluitkering (BDU) voor de periode 2027-2030.

Na behandeling van de begroting in de regioraad, gaan we intern dit proces evalueren. De zienswijzen van de gemeenten nemen we hierin mee. Bij het opstellen van de jaarplanning van de P&C producten voor volgend jaar kijken we naar de mogelijkheden binnen de termijnen van de Wet gemeenschappelijke regelingen. Binnen de ingewikkelde puzzel om alle benodigde informatie tijdig te verkrijgen en te genereren, hebben we hebben ervoor gekozen om gemeenten meer tijd en comfort te geven en daarom is het proces voor zienswijzen op de ontwerpbegroting sinds 2025 vervroegd. Dit bijt het proces voor de actualisatie van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. Omdat op het Uitvoeringsprogramma formeel geen zienswijze hoeft te worden uitgevraagd, wordt het Uitvoeringsprogramma sinds 2025 pas bijgevoegd bij de definitieve begroting. Wel wordt de actualisatie van het Uitvoeringsprogramma uitgebreid met alle gemeenten besproken en is het geagendeerd in de ambtelijke werkgroep Verkeer en Vervoer en in het portefeuillehoudersoverleg Verkeer en Vervoer. Door bovengenoemde omstandigheden, is het meest logische moment om de begroting te behandelen en vast te laten stellen in de laatste regioraad voor het zomerreces en dat is voor dit jaar eind juni. Rekening houdend met de 12 weken en ons eigen bestuurlijk proces, moeten wij de

pagina 2 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten

Reactie Vervoerregio Amsterdam

•

ontwerpbegroting uiterlijk half februari rond hebben om hem begin maart aan de gemeenten te kunnen versturen. Op dat moment hadden we nog geen inzicht in alle gegevens voor de jaarrekening om te komen tot een betrouwbaar inzicht in het verloop van het BDU-saldo. Komende periode evalueren we het proces van de begroting en de jaarrekening en kijken we naar de mogelijkheden om de processen van beide producten nog beter op elkaar af te stemmen. De behoefte vanuit de gemeenten om bij de Ontwerpbegroting al inzicht te hebben in het verloop van het BDU-saldo nemen we daarin mee.

De financiële meerjarige ruimte wordt uiterlijk 1 juni bekend, wat de beoordeling binnen de termijn van de zienswijze bemoeilijkt.

Financiële positie De financiële ruimte van zowel de gemeente Amsterdam als de Vervoerregio staat onder druk, maar bij de Vervoerregio lijkt dat wat minder nijpend. Daarnaast lijken er bij de Vervoerregio mogelijkheden voor een efficiëntere inzet van middelen, waardoor extra ruimte kan ontstaan. • De aangehouden risicobuffer biedt op de korte termijn mogelijk ruimte voor extra investeringen in mobiliteit.

•

Amsterdam vraagt of een deel van de nog niet bestede middelen (niet beklemd deel) kan worden ingezet voor het verwezenlijken van gezamenlijke beleidsdoelen.

Zoals opgenomen in de risicoparagraaf zijn er een aantal grote risico’s en onzekerheden voor de nabije toekomst. Belangrijkste onzekerheden zijn de ontwikkelingen rondom de BDU-uitkering vanuit het Rijk. Voor 2026 is de korting van 10% teruggedraaid en voor 2027 is deze korting voor een derde teruggedraaid. Echter we hebben wel een korting van 50% ontvangen op de prijsindexatie. Als de korting van 10% wel structureel wordt doorgevoerd heeft dit grote consequenties voor de Vervoerregio en voor de projecten en werkzaamheden die we uitvoeren voor de deelnemende gemeenten. Zeker met de verhoging van de kosten op personeel en materieel. Een ander probleem wat we op ons af zien komen is het onderhoud en vervanging van de inzetbare voertuigvloot. Halverwege de jaren 30 verwachten we een sterke stijging van de kosten op Activa ten aanzien van onderhoud en vervanging. Deze stijgingen zijn zodanig hoog dat we nu al moeten kijken naar de mogelijkheden om deze kostenstijgingen op te vangen. Omdat we als Vervoerregio geen eigen vermogen hebben, zijn het BDU-saldo en Ontwikkelfonds ov ons financiële buffer en maakt het onderdeel uit van een mogelijk dekkingsmiddel. Zoals jullie aan aangeven is deze post gelinkt aan de ontwikkeling van het Saldo BDU. In de Begroting 2027-2035 tabel 7 is een overzicht gegeven wat het verwachte verloop is van het saldo in de komende jaren.

Daarbij geven we ook aan welk gedeelte van dit saldo beklemd is, (gereserveerd voor

pagina 3 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten

Risico’s in de begroting De risicoparagraaf in de ontwerpbegroting richt zich voornamelijk op interne en projectmatige risico’s. Amsterdam mist een nadere uitwerking van bredere systeemrisico’s die van invloed zijn op de mobiliteitstransitie en beleidsdoelen. Wij zijn met elkaar in gesprek om daar waar mogelijk de risicoparagraaf uit te breiden met de volgende thema’s: • Bereikbaarheid en capaciteit van het mobiliteitssysteem. • Betaalbaarheid van mobiliteit voor reizigers. • Energie- en netcongestie. • Sociale veiligheid in het openbaar vervoer. • Stagnatie van de modal shift (zoals fietsen en lopen). • Lange termijn financiële verplichtingen, waaronder de hogere energieprijzen. Financiële bijdrage aan projecten Amsterdam waardeert de recente bijdrage aan de veren, maar we constateren ook dat de financiering van grote (OV)-mobiliteitsprojecten met een regionaal belang zoals de OV-verbinding Sloterdijk-Amsterdam Centrum (OVSA) en de Tramstalling op Zeeburgereiland nog niet volledig zijn gedekt. Het gesprek over de verdeling van de kosten van de Tramstalling loopt nog. De huidige verdeling van investeringslasten bij OVSA (20% Vervoerregio, 80% Amsterdam) kan eventueel aanleiding zijn om de verdeling te heroverwegen, gezien

Reactie Vervoerregio Amsterdam specifieke projecten) en niet beklemd is (vrij besteedbaar). Daarnaast is een gedeelte van dit saldo beklemd, omdat het onderdeel uitmaakt van ons weerstandsvermogen. Fijn dat we hierover met elkaar in gesprek zijn. Daarbij moet wel opgemerkt worden dat de genoemde risicothema’s worden al dan niet letterlijk beschreven (risico 2 OV-Schaalsprong, bij ad 5 worden de hogere lasten van vervangingsprojecten genoemd) grotendeels wel zijn opgenomen in de risicoparagraaf.

De Vervoerregio is partner in genoemde projecten en bepaalt de bijdragen aan mobiliteitsmaatregelen volgens de Spelregels Projecten. De bijdrage aan de ov-verbinding Sloterdijk-Amsterdam Centrum is onderdeel van de afspraken in de Nationale Alliantie samen met de ovverbinding Amsterdam-Haarlemmermeer en aanvullende bijdragen ZuidasDok en Derde Perron Amsterdam Zuid.

pagina 4 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten

Reactie Vervoerregio Amsterdam

de aard van de investeringen (OV) en de aansluiting op het beleid van de Vervoerregio. Begroting en beleid Amsterdam onderschrijft de ingezette ontwikkeling richting meer doelgerichte sturing. Hierbij zou het fijn zijn om de kpi-set samen verder te versterken. Deze zou explicieter kunnen worden gekoppeld aan maatschappelijke effecten en beleidsdoelen. Meetbaarheid en beschikbaarheid van hiervoor noodzakelijke data voor de Vervoerregio, zijn wel een belangrijke voorwaarde. Hierbij zou er aandacht kunnen zijn voor: • Bereikbaarheid als centrale indicator. • Betaalbaarheid en prestaties van het openbaar vervoer. • Modal shift en duurzaam ruimtegebruik. • Klimaat- en duurzaamheidsdoelen. • Verkeersveiligheid. • Uitvoeringskracht en governance.

Edam-Volendam (zienswijze)

Meetbare doelen in het beleidskader Als gemeente kunnen wij ons grotendeels vinden in de ontwerpbegroting 2027-2030. En we zijn positief gestemd om expliciet de voor ons belangrijke projecten “Herinrichting Julianaweg” en “N247 Zuid” te benoemen in de Ontwerpbegroting. Het is daarnaast goed dat er verder wordt gegaan met het meetbaar maken van de doelen. Hierbij is ten opzichte van vorig jaar een

De doorontwikkeling naar meer doelgerichte sturing is een proces dat tijd kost en beslaat een periode van meerdere jaren. We werken (stapsgewijs) toe naar een structuur van kpi's die is uitgewerkt op strategisch, tactisch en operationeel niveau. Dit betekent een (door)vertaling van de vijf brede welvaartsdoelen uit het Beleidskader Mobiliteit. Vorig jaar zijn de eerste set kpi’s neergezet waarbij kpi’s zijn geformuleerd die passen bij de vijf brede welvaartsdoelen uit het Beleidskader Mobiliteit. Dit jaar hebben we, met deze doelen als basis, kpi’s geformuleerd die niet alleen hierop aansluiten, maar ook aansluiten bij de verschillende (sub)programma’s. Daarbij is een belangrijk uitgangspunt geformuleerd dat de cijfers die horen bij de geformuleerde kpi’s ook daadwerkelijk periodiek geleverd kunnen worden. Zoals eerder vermeld is dit een proces wat we recent in gang hebben gezet en waar een langere periode voor nodig is om volwassen te worden. We hebben hier intern aandacht voor en blijven deze aandacht hiervoor houden. Vanaf de jaarrekening 2027 rapporteren we terug op de geformuleerde kpi’s. Dat is ook een moment waarop we beter kunnen beoordelen of de geformuleerde kpi’s aansluiten en meer inzicht geven. De streefwaarde voor luchtkwaliteit is mede op basis van de motie uit de regioraad van 18 maart bepaald.

Daarbij hanteren we nu de EU-normen voor 2030, zoals vastgesteld in de beleidsuitwerking gezondheid in de regioraad van Q1 2026. Zowel normen als de huidige staat (meetpunt 2024) zijn terug te vinden in: Kaarten | Atlas Leefomgeving onder luchtkwaliteit. Daarbij gaat het om PM2.5, PM10 en NO2.

pagina 5 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten aanpassing doorgevoerd met betrekking tot de gestreefde doelstelling qua luchtkwaliteit naar aanleiding van de aangenomen motie in de Regioraad van 18 maart 2025. We zien graag terug hoe onze regio qua luchtkwaliteit cijfermatig inzichtelijk wordt gemaakt. Onderdoorgang Broek in Waterland opnemen in uitvoeringsprogramma mobiliteit Vervoerregio Net als vorig jaar, toont ook 2025 aan hoe belangrijk een robuust provinciaal netwerk is. Voor alle modaliteiten is dan ook een toekomstbestendige onderdoorgang van de N247 bij Broek in Waterland van groot belang. Dit toont de uitgebreide studie inclusief MKBA uit 2022 ook aan. Eind 2025 werd in de Provinciale Staten van NoordHolland na een motie aangegeven dat de provincie Noord-Holland de kosten van het project en mogelijke financieringsopties op korte termijn inzichtelijk te maken. Wij verzoeken u om de onderdoorgang Broek in Waterland, inclusief de bijbehorende middelen, weer expliciet en herleidbaar op te nemen in de begroting. BDU-saldo Het BDU-saldo voor 2027 daalt door de gedeeltelijke korting van het Rijk, terwijl de begroting voor 2028–2030 optimistisch uitgaat van een volledig herstel van de BDUbijdrage. Als de korting toch blijft, ontstaat een structureel tekort. Wij verzoeken dan ook een scenario met blijvende korting en inzicht in de bijbehorende financiële keuzes die daarbij horen.

Reactie Vervoerregio Amsterdam

De passage Broek in Waterland is opgenomen in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit (en niet in de Begroting, omdat daar niet alle projecten uit het subprogramma Investeringsagenda worden uitgelicht). We beoordelen de oplossingen op basis van de bijdrage aan de doelen uit het Beleidskader Mobiliteit.

We zijn voorbereid. Wanneer het Rijk de korting inderdaad doorzet, heeft dit gevolgen voor de haalbaarheid van onze doelen. Uit een eerste inventarisatie blijken er meer gevolgen: specifieker voor het ov zoals we dat graag willen. Zo voorzien we prijsstijgingen voor de reiziger. En vrezen we dat niet alle nieuwe (en huidige) woningbouwlocaties van het juiste niveau ov kunnen voorzien. Het Rijk heeft erkend dat de BDU-korting een fout is, en dat deze hersteld moet worden. We vertrouwen erop dat het Rijk dat nakomt. Mocht blijken van niet, gaan we op dat moment met de deelnemende gemeenten en onze regioraad in gesprek over welke keuzes we moeten maken om de bezuiniging op te vangen. Wanneer we dat nu al

pagina 6 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten

Reactie Vervoerregio Amsterdam doen, verslapt de focus op de noodzakelijke groei al voordat het zeker weet dat dat moet, en dat kunnen we ons niet permitteren.

Regionaal deelmobiliteitssysteem In de begroting wordt geld gereserveerd voor een regionaal deelsysteem. In de Kadernota 2027 is er al een structurele bijstelling doorgevoerd. Vanuit de gemeente Edam-Volendam willen wij benadrukken dat wij in algemene zin terughoudend zijn over het grootschalig uitrollen van deelmobiliteit in de gebieden waar de vraag beperkt is. Het huidige proces van maatwerk en nauw overleg met de gemeente stemt ons tevreden. Wij gaan ervanuit dat uiteindelijk de gemeenteraad het laatste woord heeft. Kwaliteit openbaar vervoer In de rapportages over de prestaties van EBS is er een duidelijk zichtbare positieve trend zichtbaar. Wij zijn content dat de Vervoerregio Amsterdam als concessieverlener duidelijke Kpi’s heeft opgesteld. De lage uitval van 0,5% en betrouwbare reizigersinformatie zijn voor ons van groot belang. Ook wij vinden dat een lage uitval een voorwaarde is om te kunnen opschalen. Niettemin doen wij wel de oproep om extra aandacht te geven aan de zakelijke buslijnen. Met de lange afsluiting van de IJ-tunnel in 2027 in de naar verwachting volle metro’s, zijn de zakelijke buslijnen van groot belang richting Amsterdam Sloterdijk en Amsterdam Zuid vanuit Edam-Volendam.

Wij baseren aantallen voertuigen en hubs op modelmatige vraag. Is deze lager, dan is dat in principe reden om ook minder hubs en voertuigen uit te rollen. Tenzij de gemeente aangeeft om bepaalde redenen juist meer te wensen. Of wanneer een bedrijf gebruik maakt van de voorziene bijkoopoptie (op kosten bedrijf dus). Wij vragen de gemeenten nog om een aparte bestuurlijke zienswijze op locaties en aantallen. Het is aan het gemeentelijk college om te bepalen hoe deze intern opgesteld wordt. Mocht u meedoen, dan is er gedurende de contractperiode voldoende gelegenheid om -in overleg- lokale aanpassingen te maken. EBS beschrijft in haar vervoerplan 2027 deze uitbreidingen van het ov aanbod. De gemeente is hierover in juni via de reactienota op het vervoerplan geïnformeerd.

pagina 7 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten

Haarlemmermeer Er valt te lezen dat de vervoerregio als doel stelt dat (zienswijze) iedereen kan reizen binnen redelijke tijd, tegen redelijke kosten en op een prettige en soepele manier de plaatsen te bereiken waar men naartoe wil. De belangrijkste voorzieningen in de regio zijn bereikbaar, de geboden vervoersopties zijn aantrekkelijk en het aanbod past bij de STOMP-ladder. De gemeente ziet dit graag terug in de vervoermogelijkheden vanuit de kleine kernen naar de belangrijke voorzieningen. De gemeente ondersteunt dit van harte, indien de groeiruimte ook mogelijkheid biedt om de dienstregeling op het huidige lijnennet te verbeteren, zodat de publieke functie van het openbaar vervoer tot zijn recht komt. Verder zien we dat het openbaar vervoer nog niet op het afgesproken niveau is in de regio. Binnen de risicobeheersing wordt als maatregel benoemd dat er geaccepteerd wordt dat het ov-aanbod structureel veranderd is. Vanuit het beleid van de vervoerregio is niet te herleiden wat de effecten van deze structurele verandering zijn en hoe daar mee omgegaan wordt. De gemeente ziet hier het risico dat verschillende kleine kernen straks niet meer beschikken over openbaar vervoer en er geen alternatieven beschikbaar zijn. Oostzaan Bereikbaarheid kernen (zienswijze) Wij vragen aandacht voor de bereikbaarheid van onze kernen en het behoud van lokale buslijnen.

De vervoerregio kent veel dichtstedelijke gebieden, maar ook gebieden waar natuur en landschap bepalend zijn en die momenteel minder goed ontsloten worden door het openbaar vervoer. Het behouden van buslijnen naar deze gebieden blijft van groot belang voor de leefbaarheid.

Reactie Vervoerregio Amsterdam Wij verwachten de komende jaren onze inzet voor het mobiliteitsaanbod in toenemende mate te kunnen richten op deze beleidsdoelen, ook in de kleine kernen.

We onderschrijven deze wens en hebben ons ondanks o.a. tekorten aan personeel en mogelijke bezuinigingen ingezet om zo min mogelijk op te heffen. We werken aan verbeteringen op zowel het huidige net als op vernieuwingen. Ov opheffen zonder alternatieven ligt niet voor de hand. Het kan wel zo zijn dat structureel veranderd reisgedrag effect heeft op de vorm van ov en/of de benodigde subsidie om bijvoorbeeld kleine kernen te blijven bedienen. De betaalbaarheid staat zeker onder druk: het is absoluut voorwaardelijk dat het Rijk de gemaakte fout met de BDU (definitief) herstelt. Onze inzet in de afgelopen jaren was gericht op voorkomen van opheffen en verschraling van het ov tegengaan.

Wensen, suggesties en verzoeken omtrent het aanbod kan de gemeente het beste kenbaar maken in de Vervoerplanprocedure. EBS inventariseert daarin wensen van stakeholders en onderbouwt waarom deze al dan niet uitvoerbaar zijn. Wij onderschrijven het belang van het terugdringen van rituitval. De Vervoerregio ziet toe op het verlagen van het uitval percentage tot binnen

pagina 8 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten

Reactie Vervoerregio Amsterdam

Ook wil de gemeente Oostzaan zich op termijn gaan inzetten voor een openbaar vervoerverbinding naar het Twiske.

de contractnorm en temporiseert opschalen van het ov aanbod als dat nodig is om de uitval van ritten te voorkomen.

Voor kleine dorpen zoals Oostzaan is een betrouwbare busverbinding essentieel voor de leefbaarheid én voor het stimuleren van duurzame mobiliteit. De gemeente vraagt daarom nadrukkelijk aandacht voor het terugdringen van rituitval en het volledig uitvoeren van de dienstregeling. Dit geldt in het bijzon der voor kwetsbare lijnen zoals lijn 111, waar uitval grote gevolgen heeft voor de bereikbaarheid van inwoners en de keuze voor openbaar vervoer onder druk zet. Daarnaast is een goede busverbinding van belang voor lokale bedrijven, hun medewerkers, bezoekers en klanten. Een betrouwbare dienstregeling maakt bedrijven beter bereikbaar en helpt werknemers om tijdig op het werk te komen. Ook daarom vraagt Oostzaan aandacht voor betrouwbare busverbindingen van en naar het dorp. Verkeersveiligheid De beoogde daling van het aantal verkeersongevallen heeft nog niet plaatsgevonden. Wij waarderen de ingezette koers om het aantal ongevallen te verminderen, maar zien graag aanvullend onderzoek naar de handhaving van verkeersgedrag, zeker nu steeds meer wegen worden ingericht als 30 km/u-gebieden. Het plaatsen van extra flexflitsers, ook op minder drukke wegen, achten wij hierbij noodzakelijk.

Goed te zien dat Oostzaan aandacht heeft voor met verkeersveiligheid. De Vervoerregio heeft expertise in huis op het gebied van gedragsmaatregelen, waar de gemeente gebruik van kan maken.

pagina 9 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten Deelmobiliteit Het realiseren van deelmobiliteit in de regio zien wij als een positief initiatief om een verschuiving in de vervoerskeuze te stimuleren. Daarbij willen wij benadrukken dat het van belang is dat deze voertuigen toegang hebben tot de gehele regio. Indien dit niet het geval is, bestaat het risico dat de voertuigen onvoldoende worden gebruikt en het project niet het beoogde succes behaalt. Daarnaast moet het voor gemeenten mogelijk blijven om zelf te bepalen waar deze voertuigen worden geplaatst.

Ouder-Amstel (zienswijze)

Aangezien klachten en vragen over deze voertuigen bij gemeenten binnenkomen, is het van belang dat gemeenten ook de mogelijkheid behouden om hierop te handhaven. BDU-korting Wij maken ons zorgen over een eventuele BDU-korting vanaf 2027. Ons regioraadslid denkt graag mee over hoe een eventuele korting kan worden opgevangen, met behoud van ruimte voor andere projecten naast de kostbare schaalsprongprojecten.

Reactie Vervoerregio Amsterdam

Wij onderschrijven dit risico. Het staat echter een gemeente vrij niet mee te doen, de gemeente mag de Vervoerregio machtigen. Wij hopen op onderlinge solidariteit tussen de Vervoerregio-gemeenten. De kans op succes wordt daarmee groter.

De gemeenten krijgen deze mogelijkheid, en het is aan te bevelen om deze locaties ook te markeren als hub in het straatbeeld. Hiervoor is een landelijk ontwerp beschikbaar en medefinanciering vanuit de Vervoerregio. Tussentijdse wijzigingen zijn in overleg mogelijk. Wij willen met slimme digitale sturing zoveel mogelijk voorkomen dat handhaving nodig is, en wij willen primair dat de aanbieder in actie komt bij misstanden. Echter, als handhaving nodig is, dan blijft dit een gemeentelijke aangelegenheid. Het beheer van de openbare ruimte blijft bij de gemeente, deze taak neemt de Vervoerregio niet over. We zijn voorbereid. Wanneer het Rijk de korting inderdaad doorzet, heeft dit gevolgen voor de haalbaarheid van onze doelen. Uit een eerste inventarisatie blijken er meer gevolgen: specifieker voor het ov zoals we dat graag willen. Zo voorzien we prijsstijgingen voor de reiziger. En vrezen we dat niet alle nieuwe (en huidige) woningbouwlocaties van het juiste niveau ov kunnen voorzien. Het Rijk heeft erkend dat de BDU-korting een fout is, en dat deze hersteld moet worden. We vertrouwen erop dat het Rijk dat nakomt. Mocht blijken van niet, gaan we op dat moment met de deelnemende gemeenten en onze regioraad in gesprek over welke keuzes we moeten maken om de bezuiniging op te vangen. Wanneer we dat nu al

pagina 10 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten

Reactie Vervoerregio Amsterdam doen, verslapt de focus op de noodzakelijke groei al voordat het zeker weet dat dat moet, en dat kunnen we ons niet permitteren.

Investeringen in modaliteiten Gezien de woningbouwopgave in Ouder-Amstel zijn verdere investeringen voor alle modaliteiten noodzakelijk.

Sociaal veilige fietspaden Daarnaast zijn wij van mening dat er (voldoende) geld uitgetrokken moet worden voor een netwerk van sociaal veilige fietspaden in de VRA en voor de verkeersveiligheid door een toename van brommobielen en fatbikes.

Purmerend (zienswijze)

Metronetwerk We zijn content met de ambitie voor een sociaal veilig mobiliteitssysteem en de investering in het metronetwerk. Hoewel wij minder blij zijn met de ontvlechting van het metronetwerk waardoor reizigers vaker over moeten stappen, zijn wij blij met de voorgenomen maatregelen om deze overstap te verzachten. Bezuinigingsscenario’s Wij verzoeken de Vervoerregio dringend om tijdig voorbereid te zijn op deze onzekerheden door meerdere concrete bezuinigingsscenario's uit te werken. In deze

Voor de woningbouwopgave van De Nieuwe Kern vormt het Mobiliteitsplan Zuidoostflank een goede basis van waaruit Gemeente Amsterdam, gemeente Ouder-Amstel en Vervoerregio gezamenlijk investeren in een breed scala aan mobiliteitsoplossingen. Daarnaast wordt door de provincie Noord-Holland samen met de Vervoerregio, gemeente Ouder-Amstel en omliggende gemeenten in de ‘Zuidlob Vervoerregio’ gewerkt aan een bereikbaarheidsstudie om knelpunten op te lossen die mede ontstaan door nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen in dit specifieke gebied. De Vervoerregio werkt graag samen met de gemeente Ouder-Amstel en andere gemeenten om de sociale veiligheid op fietspaden te vergroten. Dit doen we door te werken aan een nachtnet fiets. Ook werken we mee aan het initiatief van de gemeente Ouder-Amstel om te komen tot een ‘geadviseerde fietsroute’. We blijven werken aan een sociaal veilig mobiliteitssysteem.

We zijn voorbereid. Wanneer het Rijk de korting inderdaad doorzet, heeft dit gevolgen voor de haalbaarheid van onze doelen. Uit een eerste inventarisatie blijken er meer gevolgen: specifieker voor het ov zoals we

pagina 11 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten

Reactie Vervoerregio Amsterdam

scenario's dient inzichtelijk te worden gemaakt wat de gevolgen zijn voor investeringen, projecten, exploitatie en organisatie.

dat graag willen. Zo voorzien we prijsstijgingen voor de reiziger. En vrezen we dat niet alle nieuwe (en huidige) woningbouwlocaties van het juiste niveau ov kunnen voorzien. Het Rijk heeft erkend dat de BDU-korting een fout is, en dat deze hersteld moet worden. We vertrouwen erop dat het Rijk dat nakomt. Mocht blijken van niet, gaan we op dat moment met de deelnemende gemeenten en onze regioraad in gesprek over welke keuzes we moeten maken om de bezuiniging op te vangen. Wanneer we dat nu al doen, verslapt de focus op de noodzakelijke groei al voordat het zeker weet dat dat moet, en dat kunnen we ons niet permitteren.

Daarbij verzoeken wij expliciet om in beeld te brengen welke keuzes mogelijk zijn om prioriteit te geven aan de kerntaken van de Vervoerregio op het gebied van mobiliteit, in het bijzonder de verantwoordelijkheden die voortvloeien uit de verkeers- en vervoersstaak zoals vastgelegd in de Wet personenvervoer 2000, en hoe binnen die kerntaken een zorgvuldige afweging wordt gemaakt tussen ambities en beschikbare middelen. Noord-Zuidroutes Dat gezegd hebbende, gezien de mobiliteitsopgave in Purmerend is het van belang dat de Noord-Zuid routes voor alle modaliteiten worden versterkt. Wij verzoeken de Vervoerregio om hierin te blijven investeren, zodatwanneer de raad besluit over toekomstige gebiedsontwikkelingen zoals de Oostflank-de benodigde infrastructuur tijdig kan worden gerealiseerd. Doorstroming Broek in Waterland Het college heeft net als de gemeente Waterland en Edam-Volendam een brief ondertekend die de gemeente Edam-Volendam naar de provincie heeft gestuurd over verbetering van de doorstroming in Broek in Waterland door middel van ondertunneling. Met name in de avond verwachten wij een verbetering van de afstroom waardoor toekomstige bewoners van de Oostflank een alternatief hebben nu de verbreding van de A7 voorlopig niet doorgaat.

De Vervoerregio voert samen met de gemeente Purmerend een mobiliteitsplan uit, dat rekening houdt met de toekomstige gebiedsontwikkelingen en dat maatregelen bevat voor alle modaliteiten

De passage Broek in Waterland is opgenomen in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. We beoordelen de oplossingen op basis van de bijdrage aan de doelen uit het Beleidskader Mobiliteit.

pagina 12 van 20

Gemeente

Waterland (zienswijze)

Zienswijze en reacties van gemeenten Reizigerswaardering ZaWa Ten aanzien van de reizigerswaardering in de concessie Zaanstreek-Waterland merken wij op dat de daling naar onze mening vooral samenhangt met de hoge rituitval in de afgelopen twee jaar. Hoewel recent verbetering zichtbaar is, blijven de uitvalcijfers zorgelijk. Wij verwachten dat de Vervoerregio zich maximaal inspant om de rituitval structureel te verlagen tot onder de 2% en uiteindelijk onder de 0,5%, conform de afspraken met EBS. Buslijn 306 naar Amsterdam CS Tevens benadrukken wij dat we ervan uitgaan dat de wens van bewoners voor het doortrekken van buslijn 306 naar Amsterdam CS (zie petitie januari 2025), na afronding van de werkzaamheden aan de IJ-tunnel opnieuw wordt afgewogen. Verkeersveiligheid De Vervoerregio benoemt verkeersveiligheid als één van de belangrijkste prioriteiten voor de komende jaren. De gemeente Waterland onderschrijft deze ambitie, maar constateert dat de uitwerking in de ontwerpbegroting nog relatief algemeen blijft. Wij verzoeken u daarom om verkeersveiligheid verder te concretiseren, met name richting de gemeentelijke uitvoeringspraktijk. Daarbij vragen wij specifiek aandacht voor: • gerichte inzet op gemeentelijke infrastructuur, met name op locaties waar verschillende verkeersstromen samenkomen; • ondersteuning van gemeenten bij de uitvoeringskracht, zoals kennisdeling en capaciteit.

Reactie Vervoerregio Amsterdam

We gaan inderdaad voor uitval conform de concessienorm: maximaal 0,5%

Wij nodigen u uit hierover het gesprek te voeren in het proces rondom de totstandkoming van het volgende vervoerplan. U bent hier als stakeholder bij betrokken.

De Vervoerregio ziet verkeersveiligheid inderdaad als een belangrijke prioriteit. Samen met gemeenten pakken we gericht verkeersveiligheidsopgaven aan. In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2027-2035 staan dan ook diverse verkeersveiligheidsprojecten van gemeenten en andere wegbeheerders waar de Vervoerregio financieel aan bijdraagt. Wanneer daar behoefte is, kunnen we de gemeenten bij projecten en vraagstukken ondersteunen met kennis en expertise. Gemeente Waterland heeft recent een project gestart om het verkeersveiligheidsknelpunt bij Watergang / bedrijventerrein De Dollard aan te pakken. De Vervoerregio doet hieraan mee.

pagina 13 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten

Reactie Vervoerregio Amsterdam

De raad verzoekt in de zienswijze op de ontwerpbegroting 2027-2030 van de Vervoerregio Amsterdam expliciet aandacht te vragen voor het verkeersveiligheidsknelpunt bij Watergang / bedrijventerrein De Dollard en dit op te nemen in het nieuwe Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. Op deze locatie voeren bewoners al langere tijd actie vanwege het aantal ongelukken en onveilige verkeerssituaties. Een herinrichting lijkt noodzakelijk om verkeersstromen van fietsers, auto’s en voetgangers beter te scheiden en de verkeerssituatie overzichtelijker en veiliger te maken. Met deze aanvullingen kan de prioriteit verkeersveiligheid beter worden vertaald naar concrete maatregelen op lokaal niveau. Onderdoorgang Broek in Waterland In de vorige begrotingsperiode had de onderdoorgang bij Broek in Waterland nadrukkelijk de aandacht en was deze herleidbaar opgenomen in de begroting van de Vervoerregio. In de voorliggende ontwerpbegroting constateren wij dat deze expliciete vermelding ontbreekt. De gemeente Waterland hecht grote waarde aan de realisatie van deze onderdoorgang, gezien het belang voor de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid in de kern Broek in Waterland. Wij vinden het daarom jammer dat dit project in de huidige ontwerpbegroting niet meer zichtbaar is.

De passage Broek in Waterland is opgenomen in het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit (en niet in de Begroting, omdat daar niet alle projecten uit het subprogramma Investeringsagenda worden uitgelicht).

pagina 14 van 20

Gemeente

Wormerland (zienswijze)

Zienswijze en reacties van gemeenten Wij verzoeken u om de onderdoorgang bij Broek in Waterland, inclusief de bijbehorende middelen, weer expliciet en herleidbaar op te nemen in de begroting. Bereikbaarheid kernen Wij vragen aandacht voor de bereikbaarheid van onze kernen door middel van goed openbaar vervoer. Hoewel de Vervoerregio veel dichtbebouwde stedelijke gebieden kent, zijn er ook gebieden waar natuur en landschap bepalend zijn en die momenteel onvoldoende worden ontsloten. Het behoud van buslijnen naar deze gebieden blijft essentieel voor de leefbaarheid. Verkeersveiligheid De beoogde afname van het aantal verkeersongevallen is vooralsnog uitgebleven. Dit hangt onder andere samen met onveilig rijgedrag van zowel automobilisten als fietsers, en in het bijzonder het gedrag van gebruikers van fatbikes. Wij waarderen de ingezette maatregelen om het aantal verkeersongevallen te verminderen, maar zien ook aanleiding voor aanvullend onderzoek naar het vergroten van de capaciteit bij de gemeenten om te gaan handhaven. In dat kader kan ook worden gekeken naar de inzet van extra flexflitsers. Daarnaast vragen wij extra aandacht voor de lintwegen en de verdere uitrol van GOW-30-wegen. Ook de combinatie van snel en langzaam verkeer op lintwegen vraagt om nadere aandacht.

Deelmobiliteit Het realiseren van deelmobiliteit in de regio zien wij als een positief initiatief om een verschuiving in de vervoerskeuze te stimuleren. Daarbij willen wij benadrukken dat het van belang is dat deze voertuigen

Reactie Vervoerregio Amsterdam

De vervoervoerregio erkent het belang van OV in ruraal of minder stedelijk gebied. Onze strategische doelstellingen gaan daarom ook over het een mobiliteitssysteem dat past bij de omgeving. De vervoerregio hanteert daarom altijd een aanpak die voor elk gebied een goede oplossing biedt.

Goed te zien dat Wormerland aan de slag gaat met verkeersveiligheid. De Vervoerregio werkt graag mee aan het formuleren en uitvoeren van maatregelen zoals bijvoorbeeld bij de aanpak lintdorpen en de verdere uitrol van GOW-30.

Wij onderschrijven dit risico. Het staat echter een gemeente vrij niet mee te doen, de gemeente mag de Vervoerregio machtigen. Wij hopen op onderlinge solidariteit tussen de Vervoerregio-gemeenten. De kans op succes wordt daarmee groter.

pagina 15 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten

Reactie Vervoerregio Amsterdam

toegang hebben tot de gehele regio. Indien dit niet het geval is, bestaat het risico dat de voertuigen onvoldoende worden gebruikt en het project niet het beoogde succes behaalt.

Zaanstad (zienswijze)

Daarnaast moet het voor gemeenten mogelijk blijven om zelf te bepalen waar deze voertuigen worden geplaatst.

De gemeenten krijgen deze mogelijkheid, en het is aan te bevelen om deze locaties ook te markeren als hub in het straatbeeld. Hiervoor is een landelijk ontwerp beschikbaar en medefinanciering vanuit de Vervoerregio. Tussentijdse wijzigingen zijn in overleg mogelijk.

Aangezien klachten en vragen over deze voertuigen bij gemeenten binnenkomen, is het van belang dat gemeenten ook de mogelijkheid behouden om hierop te handhaven.

Wij willen met slimme digitale sturing zoveel mogelijk voorkomen dat handhaving nodig is, en wij willen primair dat de aanbieder in actie komt bij misstanden. Echter, als handhaving nodig is, dan blijft dit een gemeentelijke aangelegenheid. Het beheer van de openbare ruimte blijft bij de gemeente, deze taak neemt de Vervoerregio niet over.

Behoud en uitbreiding OV-voorzieningen in Zaanstad De begroting laat zien dat de Vervoerregio blijft investeren in, en intensiveren van het openbaar vervoer, ondanks de financiële onzekerheden. Met u zijn we bezorgd over de mogelijke verschraling van het OVaanbod door de mogelijk toekomstige kortingen (bezuinigingen) van het Rijk op de Brede Doeluitkering (BDU). Voor Zaanstad is het cruciaal dat het OV-aanbod niet afneemt en ook verder wordt verbeterd, om bestaande gebieden bereikbaar te houden en toekomstige stedelijke verdichting te ondersteunen. Met de Vervoerregio volgen we de besluitvorming in Den Haag. We zijn heel content de prioriteit die de VRA geeft aan de uitbreiding en verbetering van de verbindingen binnen de ZaanIJ corridor, en met name de Metrobus ZaanIJ. Het is van belang de lobby samen met Amsterdam

De Vervoerregio onderschrijft uw reactie. Afgelopen jaar heeft de regio samen met het Rijk investeringsafspraken gemaakt voor HOV ZaanIJ vanuit de middelen woningbouw en mobiliteit. Nu wordt het vooral van belang om samen de eerste fase HOV ZaanIJ uit te voeren. De Vervoerregio blijft daarnaast lobbyen met andere decentrale overheden dat ‘de koek groter moet’ voor mobiliteit om systeemsprong te maken.

pagina 16 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten te blijven voeren om een systeemsprong voor 2040 mogelijk te maken. We vragen om dit consequent te blijven benadrukken in openbare stukken, agendering richting het Rijk (o.a. Mirt-traject) en lobbyactiviteiten. Daarnaast waarderen wij ook de kritische prestatie indicator (KPI) waarmee de Vervoerregio als doel stelt dat de rituitval aanzienlijk omlaag moet. Bereikbaarheid en infrastructuur Zaanstad maakt zich ernstige zorgen over de (boven)regionale bereikbaarheid en over de huidige staat van de infrastructuur. Graag komen wij als regio samen met het Rijk tot een aanpak van de steeds urgenter wordende multimodale bereikbaarheidsopgave van Noord-Holland boven het Noordzeekanaal waar de verbinding A8-A9 en de leefbaarheid issues rond de N203 onderdeel van uit maken. Recente studies geven aan dat de rijkswegen hier steeds meer gaan vastlopen en verre van robuust zijn om de gewenste verstedelijkingsopgave te faciliteren. Graag zien wij dat de regio er bij de Minister voor pleit zich er in het kabinet ondanks alle bezuinigingen en focus op onderhoud en vervanging toch hard voor te maken om ‘de koek te vergroten’, zodat wij als regio meer slagkracht krijgen om de verstedelijkingsambities in onze regio te kunnen verwezenlijken.

STOMP-principe en de rol van de auto in het landelijk gebied Zaanstad ondersteunt niet de STOMP-mobiliteitsvisie (Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, MaaS, Privéauto). Wij benadrukken dat Zaanstad alle vormen van vervoer als gelijkwaardig aan elkaar ziet. Daarnaast zien wij dat in

Reactie Vervoerregio Amsterdam

Als Vervoerregio onderschrijven we de omvang en de urgentie van de regionale bereikbaarheidsopgaven boven het Noordzeekanaal. Onze inspanningen om dit bij het rijk te agenderen stemmen we op regionaal niveau met betrokken partijen af.

Het STOMP-principe is één van de vier principes van het Beleidskader Mobiliteit, dat is vastgesteld door de regioraad. Een ander principe is dat ieder type gebied een eigen oplossing vraagt. We onderschrijven dus dat

pagina 17 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten

Reactie Vervoerregio Amsterdam

onze minder stedelijke gebieden de auto een essentiële rol blijft spelen. Alternatieven zoals OV en deelmobiliteit zijn nu nog minder goed ontsloten, waardoor de auto noodzakelijk blijft voor een goede bereikbaarheid. Wij vragen de Vervoerregio om in haar beleidsuitvoering rekening te houden met deze realiteit.

de auto in landelijk gebied een grotere rol heeft en houdt en houden daar rekening mee. Tegelijkertijd investeren we ook in landelijk gebied in alternatieven: ov, deelmobiliteit, maar vooral ook de (e-)fiets. Zo zorgen we dat mensen voor meer verplaatsingen een goed alternatief krijgen. Want de auto blijft belangrijk in landelijk gebied, maar dat wil niet zeggen dat we de rol van de auto in landelijk gebied nog groter willen maken.

Verkeersveiligheid Wij ondersteunen de inzet op verkeersveiligheid en Fijn te zien dat Zaanstad werk maakt met de uitvoering van projecten met waarderen de extra middelen voor veilige fietsroutes een bijdrage vanuit het Rijk. maatregelen op 50 km/u-wegen en de realisatie van GOW 30. Met het extra geld dat vanuit het Rijk beschikbaar is gesteld hebben we een voorstel bij de Vervoerregio ingediend voor verschillende maatregelen om de fietsveiligheid te verbeteren zoals bijvoorbeeld de Fietsstraat Joachim Kleinsorgstraat, Simonlootsmastraat, de Rondweg Westerkoog, de Padlaan in combinatie met de verkeerscirculatie Krommenie, Dorpsstraat en meer. Deelmobiliteit Wij steunen de ambities van de Vervoerregio en kijken uit Dank, wij waarderen dit. naar de implementatie van de regionale aanpak van deelmobiliteit. In Zaanstad is de groei van deelmobiliteit nog beperkt, terwijl de potentie groot is, zoals bleek tijdens de proef van Amsterdam Bereikbaar in de zomer van 2025. Met een regionaal systeem wordt de mogelijkheid voor een dekkend systeem geschapen, ook op die plekken waar het normaliter onrendabel is. Samen met andere passende maatregelen kan deelmobiliteit een grotere rol spelen in de bereikbaarheid, efficiënt

pagina 18 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten

Reactie Vervoerregio Amsterdam

ruimtegebruik, de verduurzaming en tegengaan van vervoersarmoede. Samenwerking bij de uitvoering van het Zaans Mobiliteitsplan Zaanstad heeft ambitieuze mobiliteitsdoelstellingen vastgelegd in het Zaans Mobiliteitsplan. Wij willen graag intensiever samenwerken met de Vervoerregio om deze doelstellingen gezamenlijk uit te werken en te realiseren. Dit betreft onder andere: • Programmering van bovenplanse infrastructuur zoals 2e ontsluiting Achtersluispolder, Poelenburg en de inpassing van HOV ZaanIJ in de Wibaut-as. • Het versterken van OV-knooppunten en multimodale overstappunten. • Het verbeteren van fietsinfrastructuur en verkeersveiligheid. • Het stimuleren van duurzame mobiliteit en gedragsverandering bij reizigers. Meetbare doelen Deze ontwerpbegroting doet een poging om de 5 hoofdthema’s uit het beleidskader van de VRA meetbaar te maken aan de hand van kritische prestatie indicatoren (KPI’s). Het gaat hier in totaal om 19 doelen die invulling geven aan de thema’s Bereikbaarheid, Duurzaamheid, Verkeersveiligheid, Gezondheid en Inclusiviteit. De doelen moeten in 2050 zijn behaald. Het biedt meerwaarde als de VRA haar doelen en KPI’s afstemt met andere vervoerregio’s/overheden om de progressie niet alleen ten opzichte van haarzelf, maar ook ten opzichte van andere regio’s meetbaar te maken.

De Vervoerregio werkt hier graag aan mee, ook om samen beter overzicht te krijgen bij de uitvoering van de maatregelen.

De 19 doelen en de bijpassende streefwaardes zijn nog in ontwikkeling. Het is inderdaad waardevol om deze af te stemmen met andere overheden. De streefwaarde die tot nu toe zijn vastgesteld komen voort uit landelijk beleid en zijn daarmee niet anders voor de Vervoerrregio Amsterdam. In het vervolg van de ontwikkeling van de 19 strategische doelen houden we afstemming met andere overheden.

pagina 19 van 20

Gemeente

Zienswijze en reacties van gemeenten Uitvoeringsprogramma mobiliteit Vervoerregio Met het aanbieden van deze zienswijze op de ontwerpbegroting was er nog geen inzicht in het concept uitvoeringsprogramma mobiliteit (UPM) van de Vervoerregio. Dit was vorig jaar ook niet het geval, maar in de voorgaande jaren wel. Het reageren op een concreet UPM maakt het eenvoudiger om te borgen dat de plannen en projecten die voor Zaanstad van belang zijn goed zijn opgenomen. Daarom is de zienswijze nog onder voorbehoud van inzicht op de meerjarige programmering van het uitvoeringsprogramma.

Reactie Vervoerregio Amsterdam

We begrijpen de behoefte van de gemeente Zaanstad, echter hebben wij als Vervoerregio ook te maken met een ingewikkelde puzzel om alle benodigde informatie tijdig te verkrijgen of te genereren. We hebben we hebben ervoor gekozen om gemeenten meer tijd en comfort te geven en daarom is het proces voor zienswijzen op de ontwerpbegroting sinds 2025 vervroegd. Dit bijt het proces voor de actualisatie van het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit. Omdat op het Uitvoeringsprogramma formeel geen zienswijze hoeft te worden uitgevraagd, wordt het Uitvoeringsprogramma sinds 2025 pas bijgevoegd bij de definitieve begroting. Wel wordt de actualisatie van het Uitvoeringsprogramma uitgebreid met alle gemeenten besproken en is het geagendeerd in de ambtelijke werkgroep Verkeer en Vervoer en in het portefeuillehoudersoverleg Verkeer en Vervoer.

pagina 20 van 20