Document · PDF

Rapportage quick-scan OV-ontsluiting Almere Pampus.pdf

Raadscommissie Mobiliteit, Openbare ruimte en Water 5 september 2024, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Afdoening toezegging inzake de onderzoeken en stand van zaken van de IJmeerverbinding uit de commissievergadering van 14 maart 2024 aan de commissie MOW (VN2024-010483)11.976 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Amsterdam Bay Area OV-ontsluiting Pampus Rapportage quick-scan OV-ontsluiting Almere Pampus

Wouter van Neerven, Aart de Koning, Gerben Dorenbos, Constanza Gutiérrez Torres Barth Donners, Wouter Wiersema

Kenmerk:

012878.20220927.R1.02

Datum:

30 september 2022 1

Aanleiding OV-onderzoek Almere Pampus Amsterdam Bay Area is een belangrijke gebiedsontwikkeling in de MRA In de Oostflank van de Metropoolregio Amsterdam (MRA) is een grote ontwikkeling gaande: de Amsterdam Bay Area (ABA). Dit is een verzameling van ruimtelijke ontwikkelingen rondom het IJmeer, inclusief de nieuwbouwlocatie Almere Pampus. Ook vindt er in het gebied ontwikkeling plaats in IJburg, Diemen, Muiden, Weesp, Lelystad en Oosterwold. In 2021 is een MIRT-Onderzoek uitgevoerd naar de haalbaarheid van deze gebiedsonwikkeling. Fasering gebiedsontwikkeling en OV-maatregelen Almere Pampus Aanvullend op het MIRT-Onderzoek ABA is er behoefte aan verdiepend onderzoek naar de kansrijkheid, de meerwaarde en het oplossend vermogen van OVmaatregelen voor de gebiedsontwikkeling Pampus. Omdat er momenteel geen zicht is op de benodigde bekostiging om een MIRT-Verkenning voor een IJmeerverbinding wordt de focus voor de korte termijn verlegd naar oplossingen voor de OVbereikbaarheid van Pampus die passen in een fasering naar een verdere OVsysteemontwikkeling en die tevens perspectief blijft houden op de realisatie van een IJmeerverbinding. De wegbereikbaarheid van de ABA-corridor staat ook onder grote druk op voor het ontwikkelgebied en is seperaat van dit onderzoek uitgewerkt.

Quick-scan OV-maatregelen Om tot een fasering te komen is er een quick-scan uitgevoerd op maatregelen die de OV-bereikbaarheid van Pampus op korte termijn vergroten. Het resultaat van deze quickscan is een aantal kansrijke maatregelen die verder uitgewerkt kunnen worden. Deze aanpak wijkt af van de eerdere studies van het MIRT-Onderzoek omdat er af wordt geweken van het uitgangspunt dat de ontwikkeling van de IJmeerverbinding tegelijk loopt met de gebiedsontwikkeling. -

Onderzoek aan de hand van Quick-scan Opstellen maatregelen op basis van drie randvoorwaarden Om af te bakenen welke maatregelen zijn onderzocht, is er gebruik gemaakt van drie randvoorwaarden. Een maatregel moet 1. de OV-bereikbaarheid van Almere Pampus vergroten (t.o.v. een ontsluitende buslijn); 2. realiseerbaar zijn voor 2030; 3. de ontwikkeling van een OV-systeemsprong niet onmogelijk maken Samen met de begeleidingsgroep zijn er 14 maatregelen geïnventariseerd die voldoen aan deze randvoorwaarden (zie tabel). Een aantal maatregelen die op het eerste oog kansrijk lijken, maar niet voldoen aan de randvoorwaarden zijn in de bijlage 1 toegelicht. Uitwerking maatregelen Deze maatregelen zijn hierna verder uitgewerkt. Hier is het effect op reistijden is bepaald, de benodigde infrastructuur bepaald en de bijbehorende kosten is ingeschat. De reistijden zijn hierna gebruikt om het aantal OV-reizigers te bepalen. Voor deze berekening zijn de bestaande modelberekeningen uit het MIRT-Onderzoek gebruikt. Deze methode maakt gebruik van de modelberekening met een scenario van Almere Pampus met ca. 7.500 woningen gelijk verspreid over Pampus, inclusief ontsluitende buslijnen maar zonder IJmeerverbinding. Indien een maatregel zorgt voor een verbetering van de reistijd tussen deelgebieden, zal deze maatregel zowel nieuwe OV-reizigers trekken, als bestaande reizigers over doen stappen.

Deze bandbreedte is hierna gebruikt om een uitspraak te doen over de exploitatie van de maatregel (gebaseerd op uitgangspunten in bijlage 2). De resulterende bandbreedtes van deze aantallen reizigers staat in bijlage 3.

Nr.

Type maatregel

Naam

BRT

Almere Poort - Almere Pampus - Almere Centrum

BRT

Almere Pampus - Almere Muziekwijk

BRT

Almere Pampus - Muiden - Bijlmer ArenA

BRT

Almere Pampus - Muiden - Amstel

BRT

Almere Pampus - Amsterdam Zuid

BRT

Almere Pampus - Oosterwold - Utrecht

BRT

Almere Pampus - Almere Centrum

Tram

Almere Pampus - Almere Centrum

Metro

Almere Pampus - Almere Centrum

Hoofdspoor

Spoortak Almere Pampus

Vervoer over water

Almere Pampus - IJburg

Vervoer over water

Almere Pampus - Zeeburgereiland

Voor- en natransport

Introductie zelfrijdend vervoer naar trein

Voor- en natransport

Fiets/LEV-corridor (inclusief stalling)

Tabel: onderzochte maatregelen -

1. BRT Poort - Pampus - Centrum 12. Veerdienst Pampus - Zeeburgereiland

4. BRT Pampus - Amstel

7. & 8. & 9. Pampus Almere C

11. Veerdienst Pampus - IJburg

2. BRT Pampus - Muziekwijk 10. Hoofdspoor Aftakking Pampus

5. BRT Pampus - Amsterdam Zuid 3. BRT Pampus - Bijlmer ArenA Onderzochte maatregelen

5. BRT Pampus - Oosterwold - USP

Scoretabel Algemeen Nr.

Type maatregel

Aantal nieuwe reizigers

BRT

Almere Poort - Pampus - Almere Centrum

BRT

Almere Pampus - Almere Muziekwijk

BRT

600

Knelpunt en OV

Knelpunt en weg

Ruimtelij ke ontwikk eling

Kosten

Fasering

€30 mln.

100**

€20 mln.

Almere Pampus - Almere Poort - Bijlmer

300

€150 mln.***

BRT

Almere Pampus - Almere Poort - Amstel

1.300

€60 mln.***

BRT

Almere Pampus - Amsterdam Zuid

€70 mln.***

BRT

Almere Pampus - Oosterwold - Utrecht USP

100**

€30 mln.

BRT

Almere Pampus - Almere Centrum

700

€70 mln.

Tram

Almere Pampus - Almere Centrum****

800

€150 mln.

Metro

Almere Pampus - Almere Centrum****

1.000

€370 mln.

Hoofdspoor

Spoortak Almere Pampus

100

€200 mln.

Vervoer over water

Almere Pampus - IJburg

€10 mln.

Vervoer over water

Almere Pampus - Zeeburgereiland

€10 mln.

Voor- en natransport

Introductie zelfrijdend vervoer naar trein

100

€30 mln.

Voor- en natransport

LEV/Fietscorridor Pampus-Poort*****

Technie k

€20 mln.

* Deze maatregel draagt bij aan het knelpunt bij Almere Centrum door de snelle verbinding. De bijdrage is echter minder dan bij andere maatregelen omdat er ook een verbinding naar Poort is. ** Aantallen maatregelen 6 en 2 zijn onderschat door tekortkomingen methode quick-scan *** Bij deze kosten ontbreekt een eventuele investering aan het busstation Bijlmer, Zuid en Amstel. Aanpassingen aan een knoop zullen waarschijnlijk tussen de € 100 mln. en € 300 mln. bedragen. Ruimtelijke inpassing op deze hoogstedelijke locaties is niet uitgewerkt, naar verwachting lastig, en daarmee kostbaar. De varianten naar Amstel en Zuid gaat uit van een rijstrook voor autoverkeer minder op de A10 vandaar ook de slechtere score op autoknelpunten. Indien wordt gekozen voor de realisatie van een losliggende vrije baan scoort deze variant neutraal op autoknelpunten en gaan de kosten omhoog met ca € 150 mln. tot € 250 mln. Er is nog geen zicht op een haalbare inpassing van deze maatregel, mogelijk leidt dat tot een verslechtering van de reistijden en daarmee reizigersaantallen. **** Een alternatieve loop van de Pampuslijn/IJmeerlijn via Muziekwijk is denkbaar en nog in beeld. Deze zal qua score vergelijkbaar zijn met de onderzochte variant, maar het wel beter doen op OV-knelpunten, omdat de reizigers meer gebruik maken van de sprinter.

***** Ook een fietsroute richting Muziekwijk kan een zinnige aanvulling zijn op de overige maatregelen. Als stand-alone maatregel is het geen volwaardige oplossing.

Bevindingen Deze maatregelen zijn beoordeeld aan de hand van een afweegkader met vier Alle maatregelen bieden restcapaciteit in het OV-systeem, er zijn nog stoelen vrij. onderdelen. Een volledig overzicht van de uitwerking en beoordeling staat in bijlage Deze ruimte kan worden opgevuld door reizigers die uit extra woningbouw komen. 6. Dit geldt niet voor de maatregelen die reizigers feeden naar Almere Centrum omdat deze daar op het knelpunt in de Intercity stuiten. Bij deze maatregelen is extra Bereikbaarheid woningbouw dus niet mogelijk voordat dit knelpunt op is gelost. De maatregelen verschillen erg in het aantal OV-reizigers. Het aandeel van de Het verbeteren van de structuurversterking van Almere vindt plaats wanneer nieuwe OV-reizigers is beperkt omdat de maatregelen de reistijden maar beperkt maatregelen Almere Pampus met Almere Centrum verbinden. Regionale verbeteren ten opzichte van referentiesituatie met ontsluitende buslijnen. Een deel structuurversterking vindt plaats wanneer maatregelen Almere beter verbinden met van de OV-reizigers uit dit systeem zal overstappen naar de nieuwe maatregelen, andere kernen in de regio. maar een modelstudie is nodig om het precieze effect te bepalen. Omdat het aantal reizigers beperkt is, zullen bijna alle maatregelen een slechte exploitatiedekking Techniek en fasering hebben.

Dit komt ook mede omdat de gebiedsontwikkeling van Almere Pampus Doordat er een brede waaier aan maatregelen is onderzocht, is er ook een grote maar voor een kwart gerealiseerd is in het gebruikte scenario. spreiding in de kosten van de maatregelen: ze verschillen van €10 mln. tot € 370 mln. Deze kosten zijn verder uitgewerkt in de separate kostenraming Een aantal maatregelen zorgen voor een verslechtering van de OV-knelpunten. Dit komt omdat ze nog meer reizigers naar het Intercity-knelpunt Almere Pampus Vrijwel alle maatregelen hebben een synergie met de IJmeerlijn: ze kunnen later als brengen. Ook veerdiensten naar IJburg zorgen er voor dat het knelpunt in de IJtram feeder dienen. Alleen een BRT op het tracé van de IJmeerlijn en een aftakking van nog erger wordt. BRT-verbindingen tussen Almere een Amsterdam verlichten het hoofdspoor hebben een groot negatief effect op de ontwikkeling van de knelpunten juist omdat ze een alternatief bieden voor de trein. Een aantal van deze IJmeerlijn. Deze maatregelen zijn ook relatief duur en slecht faseerbaar. maatregelen maakt echter gebruik van doelgroepenstroken op de snelweg, Ook houden bijna alle maatregelen fasering naar regionaal BRT-systeem voor de waardoor de wegknelpunten juist toenemen. noordelijke Randstad is altijd nog mogelijk. Maatregelen met regionale verbindingen zijn al direct onderdeel van dit systeem.

Ruimtelijke ontwikkeling Gezien de stedenbouwkundige opzet van een hoogstedelijk Almere Pampus, passen hier alleen maatregelen met een railverbinding bij (tram, metro, hoofdspoor). BRT-maatregelen zijn hierbij een goede aanvulling, maar zijn in zichzelf passend bij een hoogstedelijk woonmilieu. -

Kansrijke maatregelen Uit de resultaten volgen een aantal kansrijke maatregelen. Deze maatregelen -en hun interactie- lichten we verder toe. Lokaal: BRT Almere Pampus - Rest Almere Het verbinden van Almere Pampus met een BRT naar Almere Centrum is een eerste stap van een ontwikkeling van Pampus. Door het lokale Almeerse BRT-systeem uit te breiden naar Almere Pampus, kan er een eerste ontwikkeling worden gestart. Een BRT-systeem alleen past echter niet bij de een hoogstedelijk Almere Pampus. Uit de quick-scan blijkt dat een versnelling van deze verbinding tot meer reizigers leidt. Dit zorgt er echter wel voor dat er meer reizigers naar de Intercity worden gebracht, waardoor het knelpunt eerder bereikt wordt. Een aanvulling of alternatief hier op is een BRT-lijn die via Muziekwijk en het stadscentrum naar Almere Centrum rijdt. Deze zal reizigers eerder gebruik laten maken van de Sprinter, waar nog capaciteit is. De kosten van deze maatregelen zijn € 20 mln. tot € 30 mln. Ook zijn goede fietsverbindingen naar Poort en Muziekwijk kansrijke maatregelen om Pampus een betere OV-bereikbaarheid te geven. Regionaal: BRT Almere - Amsterdam Een regionaal BRT-systeem tussen Almere en Amsterdam is een kansrijke maatregel om de regionale OV-bereikbaarheid van Almere Pampus te vergroten.

Hiermee krijgt de woningbouw in Almere Pampus op korte termijn een directe OVverbinding met de gebieden met veel arbeidsplaatsen in Amsterdam. De volgende drie verbindingen komen scoren in verschillende mate als kansrijk: • Almere Pampus - Amsterdam Amstel • Almere Pampus - Amsterdam Bijlmer ArenA • Almere Pampus - Amsterdam Zuid

Het effect van dit regionale BRT-systeem is dat er een alternatief wordt geboden voor de volle intercity door een nieuwe toekomstbestendige OV-corridor tussen Almere en de oostkant van Amsterdam te realiseren in aanvulling op het weg- en treinsysteem. Door het gebruik van doelgroepenstroken is er echter minder capaciteit op het Amsterdamse snelwegennet, waardoor de wegknelpunten zwaarder worden. Deze drie maatregelen bevatten een busbaan van Almere Pampus tot Almere Poort van € 16 mln. Dit is nodig voor de ontsluiting van Pampus en is een no-regret maatregel. Ook bevatten de BRT-maatregelen aanpassingen aan het bustracé van Muiderberg tot Diemerknoop van € 44 mln. Dit betreft het opwaarderen van de bestaande busbaan en het garanderen van de doorstroming van BRT-lijnen zodat deze niet in de verwachte file op de A1 staan. Vanaf Diemerknoop waaieren de drie verbindingen uit naar verschillende bestemmingen in Amsterdam. De uitwerking en kosten van deze verbindingen moet verder uitgewerkt worden, zeker het Amsterdamse deel. De maatregelen zoals onderzocht variëren in kosten van € 15 mln. tot € 116 mln. Dit zijn de maatregelen die de OV-bereikbaarheid van Pampus het meest vergroten, maar gebruik maken van doelgroepenstroken. Hiervoor zijn de benodigde aanpassingen aan de stations Amstel, Bijlmer Arena en Zuid niet meegenomen.

Ook deze zullen naar verwachting forse kosten met zich meebrengen (vanaf ca. € 100 mln.). Indien er geen doelgroepenstroken vrijgemaakt kunnen worden, zullen de kosten van deze maatregelen fors toenemen (ca. € 100 mln. tot € 200 mln. per maatregel). -

Kansrijke maatregelen en fasering Lokaal: lightrail Almere Pampus - Almere Centrum Uitgaande van een hoogstedelijk Almere Pampus zijn oplossingen met een lightrail het meest kansrijk voor een verbinding met de rest van Almere. Lightrail sluit aan bij het hoogstedelijke milieu van Pampus en het maakt verdere woningbouw mogelijk. Door de hogere snelheid van deze maatregel trekken deze maatregelen relatief veel reizigers. Dit zorgt er echter wel voor dat er veel reizigers reizen naar het knelpunt in de Intercity bij Almere Centrum. Het later doortrekken van deze lightrailverbinding over de IJmeerverbinding lost dit knelpunt echter op en is hierdoor hier een logische fasering. De kosten van deze eerste lightrail naar Pampus bedraagt € 150 tot € 370 mln. Een alternatieve loop van de Pampuslijn (of IJmeerlijn) via station Muziekwijk en nog in beeld in de onderzoeken. Deze zal qua score vergelijkbaar zijn met de onderzochte variant, maar het wel beter doen op OV-knelpunten, omdat de reizigers meer gebruik maken van de Sprinter.

Kansrijke maatregelen veranderen indien gefaseerde ontwikkeling Almere Pampus Deze kansrijke maatregelen gaan uit van een hoogstedelijk Almere Pampus wat in één keer over het hele gebied wordt ontwikkeld. Dit is conform het MIRTOnderzoek ABA, afgezien van het feit dat de IJmeermetro niet op tijd gereed is. In een separaat stedenbouwkundig onderzoek is een fasering van de gebiedsontwikkeling onderzocht op basis van deelgebieden van Almere Pampus en wijkt dus ook qua uitgangspunten van de gebiedsontwikkeling af van het MIRTOnderzoek. Bij een gefaseerde gebiedsontwikkeling met andere woonmilieus en aantallen woningen zijn ook andere maatregelen kansrijk. Deze moeten vooral ‘de basis op orde krijgen’. Hierbij passen de lokale en regionale BRT maatregelen beter dan het direct starten met een lightrail naar Almere Pampus. Afhankelijk van de fasering van Almere Pampus is daarna een lightrail naar Almere centrum en een doorontwikkeling naar IJmeerlijn mogelijk.

Bijlagen 1.

Afgevallen maatregelen

Aantallen reizigers

Uitwerking afweegkader

Uitgangspunten exploitatie

Vergelijking ontsluiting ontwikkelgebieden

Uitwerking en beoordeling maatregelen

Scoretabellen

Kosteninschatting o.b.v. SSK-methodiek -

Bijlage 1 afgevallen maatregelen

- 30 september 2022

Afgevallen maatregelen Nr.

Maatregel

Reden afvallen

Toelichting

Lightrail ‘om de baai’

2. Niet realiseerbaar voor 2030

Dit tracé zou meerdere complexe kunstwerken vereisen (extra Hollandse Brug, viaduct over de Vecht en over het hoofdspoor. Eerder afgevallen in Bereikbaarheidsonderzoek (2020).

Extra treinen over Hollandse Brug

2. Niet realiseerbaar voor 2030

Vereist grote spooraanpassing (spoorverdubbeling Almere Oostvaarders tot DiemenZuid). Dit is niet gereed voor 2035. Eerder afgevallen in MIRT-Onderzoek (2021)

IJmeerverbinding met BRT

2. Niet realiseerbaar voor 2030

BRT-verbinding vereist brug door IJmeer.

(Nog) langere treinen

1. Geen verbetering OV bereikbaarheid Almere Pampus 2. Niet realiseerbaar voor 2030

Verlengen van treinen zorgt voor meer capaciteit. SPR heeft nog voldoende capaciteit, hier heeft deze maatregel geen impact op de bereikbaarheid van Pampus. IC heeft onvoldoende capaciteit, maar vereist aanpassingen van stations door heel Nederland. Dit is niet gereed voor 2030.

Gehele spoornet ontwerpen op Almere Pampus

2. Niet realiseerbaar voor 2030

Meerdere grote infra-ingrepen nodig door heel Nederland.

Stichtse Lijn

2. Niet realiseerbaar voor 2030

Grootschalige ingreep in infrastructuur

Veerdienst Almere Pampus Amsterdam CS

1. Geen verbetering OVbereikbaarheid Almere Pampus

Reistijd is langer dan bus/fiets naar Poort + Sprinter naar CS. Aangenomen dat afstand 15 kilometer is en snelheid 16 km/h (conform Waterbus Rotterdam), wachttijden Oranjesluis 20 minuten is een reistijd van bijna 1,5 uur.

Kabelbaan Almere Pampus Poort

1. Geen verbetering OVbereikbaarheid Almere Pampus

Het basisnet OV zal een betere verbinding bieden dan een kabelbaan. Hierdoor is er geen verbetering van de OV-bereikbaarheid.

Kabelbaan Almere Pampus IJburg

2. Niet realiseerbaar voor 2030

In verband met milieu- en natuurwetgeving is het niet aannemelijk dat deze kabelbaan gerealiseerd zal zijn voor 2030. -

Bijlage 2 Aantallen reizigers

- 30 september 2022

Methode en aantallen reizigers Methode elasticiteiten In de quick-scan is gebruik gemaakt van een methode die een bandbreedte geeft van het aantal reizigers wat gebruik maakt van een OV-relatie. De herkomstbestemmingsrelaties en gewogen OV-reistijden tussen de onderstaande deelgebieden zijn uitgevoerd. Hierna zijn de nieuwe reistijden bepaald op de relaties waar de maatregelen op ingrijpen: een snellere verbinding tussen Pampus en Centrum heeft bijvoorbeeld effect op deze relatie, maar ook op alle relaties die vanaf station Almere Centrum te bereiken zijn.

Figuur: Gebiedsindeling

De invloed van een versnelling van een relatie heeft twee effecten: Het aantrekken van nieuwe reizigers. Dit is bepaald aan de hand van elasticiteiten en geeft aan dat er minimaal dit aantal reizigers gebruik maken van de maatregel. Het overstappen van reizigers van het bestaande systeem naar de nieuwe maatregel. Dit is de bovenkant van de bandbreedte van wat er in de nieuwe verbinding zit. Het precieze aantal reizigers van een maatregel vereist verdere uitwerking en een modelberekening. Aantallen reizigers De aantallen reizigers staan in de grafiek rechts afgebeeld. Hieruit valt op dat het aantal nieuwe reizigers in het algemeen beperkt is. Dit komt omdat het referentienetwerk al relatief snel is. De maatregelen kunnen de reistijden maar beperkt versnellen. Ter vergelijking: de IJmeerlijn is hiertoe wel in staat en trekt ca. 56.000 reizigers. Voor twee maatregelen is het aantal reizigers nog lager dan gedacht. Zo ziet PampusOosterwold-Utrecht een beperkt aantal reizen, ondanks de forse reistijdwinst. Dit komt omdat deze methode slecht toepasbaar is met gebieden waar maar beperkt OV beschikbaar is in het verkeersmodel. Ook is voor de verbinding Pampus-Muziekwijk al goed bediend door de ontsluitende buslijn, dus is de versnelling maar beperkt.

Figuur: Aantallen reizigers per maatregel

Bijlage 3 Uitwerking afweegkader

- 30 september 2022

Afweegkader Legenda Thema

Criteria

Score

Schaal

Bereikbaarheid

Aantal nieuwe OV-reizigers

x reizigers

Kwantitatief

Exploitatie

Dekkingsgraad x%

Kwantitatief. Minimaal bij aanname dat alleen nieuwe reizigers in lijn zitten, maximaal dat alle reizigers op relatie in nieuwe lijn zitten

Knelpunten op hoofdspoor

Grote positieve bijdrage Positieve bijdrage Geen effect Verergeren knelpunt(en)

Knelpunten in BTM

Grote positieve bijdrage Positieve bijdrage Geen effect Verergeren knelpunt(en)

Knelpunten op weg

Grote positieve bijdrage Positieve bijdrage Geen effect Verergeren knelpunt(en)

Knelpunten stations

Grote positieve bijdrage Positieve bijdrage Geen effect Uitwerking maatregelen - 30 september 2022 Verergeren knelpunt(en)

Afweegkader Legenda Thema

Criteria

Kansen voor ruimtelijke ontwikkeling

Aansluiting bij hoogstedelijk milieu Almere Pampus

Aantal extra woningen te realiseren in Almere Pampus

Score

Schaal Zeer goede aansluiting bij hoogstedelijk milieu Nodig voor hoogstedelijk milieu Nodig voor iedere ontwikkeling Sluit slecht aan bij hoogstedelijk milieu

Kwantitatief

Restcapaciteit in OV-maatregel naar huishoudens (2 inwoners per huishouden)

Bijdrage andere gebiedsontwikkelingen

Grote bijdrage aan andere ontwikkelgebieden Bijdrage aan andere ontwikkelgebieden Geen bijdrage aan ontwikkelgebieden Negatieve bijdrage aan ontwikkelgebieden

Bijdrage structuurversterking Almere

Grote verbetering relatie Almere Centrum Verbetering relatie Almere Centrum Geen verandering relatie Almere Centrum Verslechtering relatie Almere Centrum

Bijdrage structuurversterking MRA

Grote verbetering interne relaties MRA Verbetering interne relaties MRA Geen verandering Uitwerking internemaatregelen relaties -MRA 30 september 2022 Verslechtering interne relaties MRA

Afweegkader Legenda Thema

Criteria

Score

Schaal

Technische aspecten

Investeringskosten

€ x,-

Kwantitatief

Beheer en onderhoudskosten

€ x,- per jaar

Kwantitatief

Faseerbaarheid

Haalbaarheid (maakbaarheid/inpasbaarheid/ju ridisch/milieu/natuur)

Goed haalbaar, sluit aan bij andere ontwikkelingen Haalbaar Haalbaar, maar met kanttekeningen Zeer moeilijk te realiseren

Mogelijkheid ontwikkeling IJmeermetro

Sterke synergie met IJmeerlijn Synergie met IJmeerlijn Neutraal effect op ontwikkelingIJmeerlijn Negatief effect op ontwikkeling Ijmeerlijn

Mogelijkheid ontwikkeling BRTsysteem noordelijke Randstad

Onderdeel van ontwikkeling BRT-systeem Bijdrage aan ontwikkeling BRT-systeem Neturaal effect op ontwikkeling BRT-systeem Negatief effect op ontwikkeling BRT-systeem

Bijlage 4 Uitgangspunten exploitatie

- 30 september 2022

Modaliteit

DRU-tarief

Opbrengsten per reizigerskilometer € 1.433

€ 0,14

SPR

€ 849

€ 0,20

Metro

€ 525

€ 0,20

Tram

€ 242

€ 0,20

Bus

€ 115

€ 0,20

Zelfrijdende metro

€ 0,20

Veerdienst

€ 368 € 200

Zelfrijdende shuttle

€ 57

€ 0,20

Bijlage 5 Vergelijking ontsluiting ontwikkelgebieden

Vergelijking ontwikkelgebieden en OVontsluiting 120

Inwoners per hectare

100

40 Tram, sneltram, lightrail, metro 20

Treinstation in/aan ontwikkelgebied Treinstation binnen tien minuten

Geen railverbinding

Bijlage 6 Uitwerking en beoordeling maatregelen

1. BRT Almere Poort - Pampus - Centrum Uitgangspunten • Conform BRT Almere (standaard, snelheid, halteafstand, materieel)

• Tracé • Pampus - Poort: zo snel mogelijk, feeder voor SPR (genoeg capaciteit) • Pampus - Centrum: via Noorderplassen. Mag langzamer (IC zit vol)

• Reistijdwinst • Pampus - Almere Cenrum: 6 min (werkt door naar IC-bestemmingen) • Pampus - Almere Poort: 11 min (werkt door naar SPR-bestemmingen)

Na tracé Noorderplassen Iets zuidelijker om centraal door Pampus te rijden

Bestaande busbaan Aanpassing onderdoorgang Hogering

Nieuwe busbaan

Duiker nodig

Bestaande busbaan Uitwerking BRT Almere C - Pampus - Poort

1. BRT Almere Poort - Pampus - Centrum Beoordeling Thema

Criteria

Bereikbaarheid

Aantal nieuwe OV-reizigers Exploitatieverhouding

Kansen voor ruimtelijke ontwikkeling

Score 600

Toelichting Reistijdwinst naar Poort en Centrum trekt reizigers.

0,04 min. 0,42 max.

Knelpunten op hoofdspoor

Aantrekkelijke verbinding naar IC knelpunt Almere Centrum zorgt voor extra gebruik drukke verbinding. Tegelijkertijd is er wel een verbinding naar Poort aanwezig, waar nog wel genoeg capaciteit is.

Knelpunten in BTM

Geen effect op BTM-knelpunten.

Knelpunten op weg

Geen effect op wegknelpunen.

Knelpunten stations

Extra bussen naar busstation Almere Centrum verergert busknelpunt.

Aansluiting bij hoogstedelijk milieu Almere Pampus

Bus ontsluiting past niet bij Nederlandse standaard van ontsluiten hoogstedelijke nieuwbouwwijken.

Aantal extra woningen te realiseren in Almere Pampus

1.500

Restcapaciteit is 6.200 bij maximale bezetting. Hierdoor ruimte voor tenminste 3.100 extra woningen. Ongeveer de helft van de reizigers gaat echter naar Centrum waar geen capaciteit is in de IC.

Bijdrage andere gebiedsontwikkelingen

Geen bijdrage aan andere ontwikkelgebieden.

Bijdrage structuurversterking Almere

Positieve bijdrage door verbetering relatie met Almere Centrum.

Bijdrage structuurversterking MRA

Neutrale bijdrage omdat er geen nieuwe regionale verbindingen worden gemaakt.

1. BRT Almere Poort - Pampus - Centrum Beoordeling Thema

Criteria

Score

Toelichting

Technische aspecten

Investeringskosten

€ 30 mln.

Zie bijlage kosteninschatting.

Beheer- en onderhoudskosten

€ 0,5 mln.

Faseerbaarheid

Haalbaarheid

Goed technisch haalbaar door gebruik maken bestaande busbanen in Almere.

Mogelijkheid ontwikkeling IJmeermetro

Kan dienen als feeder voor IJmeermetro.

Mogelijkheid ontwikkeling BRTsysteem noordelijke Randstad

Kan dienen als tak van BRT-systeem naar Almere Pampus. Echter geen systeemverandering maar onderdeel Almeers busnetwerk.

2. BRT Pampus - Muziekwijk - Centrum Uitgangspunten • Conform BRT Almere (standaard, snelheid, halteafstand, materieel)

• Ontsluiten zuidoost-hoek van Almere Pampus • Tracé • Pampus - Muziekwijk zo snel mogelijk, feeder voor SPR (genoeg capaciteit)

• Muziekwijk - Almere Centrum via bestaande busbaan

• Reistijdwinst • Pampus - Muziekwijk: 5 min (werkt door naar SPR-bestemmingen)

• Pampus - Almere Centrum: 7 min (werkt door naar IC-bestemmingen)

Aanpassing onderdoorgang Hogering Keerlus

Nieuwe busbaan Bestaande busbaan

Uitwerking BRT Pampus - Muziekwijk - Centrum

2. BRT Pampus - Muziekwijk - Centrum Beoordeling Thema

Criteria

Bereikbaarheid

Aantal nieuwe OV-reizigers Exploitatieverhouding

Kansen voor ruimtelijke ontwikkeling

Score 100

Toelichting Reistijdwinst naar muziekwijk trekt reizigers.

0,01 min. 0,15 max.

Knelpunten op hoofdspoor

Door aantrekkelijke verbinding naar Muziekwijk zal deel van IC-reizigers overstappen naar SPR.

Knelpunten in BTM

Geen effect op BTM-knelpunten

Knelpunten op weg

Geen effect op wegknelpunt A1/A6

Knelpunten stations

Extra bussen naar busstation Almere Centrum verergert busknelpunt.

Aansluiting bij hoogstedelijk milieu Almere Pampus

Bus ontsluiting past niet bij Nederlandse standaard van ontsluiten hoogstedelijke nieuwbouwwijken.

Aantal extra woningen te realiseren in Almere Pampus

4.600

Restcapaciteit is 9.200 bij maximale bezetting. Hierdoor ruimte voor tenminste 4.600 extra woningen. Deze stappen maar beperkt in de IC omdat de ontsluitende buslijn Pampus-Centrum sneller is dan deze maatregel

Bijdrage andere gebiedsontwikkelingen

Geen bijdrage aan andere ontwikkelgebieden.

Bijdrage structuurversterking Almere

Positieve bijdrage door verbetering relatie met Almere Centrum.

Bijdrage structuurversterking MRA

Beperkte bijdrage omdat er geen nieuwe regionale verbindingen worden gemaakt.

2. BRT Pampus - Muziekwijk - Centrum Beoordeling Thema

Criteria

Score

Toelichting

Technische aspecten

Investeringskosten

€ 20 mln.

Zie bijlage kosteninschatting.

Beheer- en onderhoudskosten

€ 0,4 mln.

Faseerbaarheid

Haalbaarheid

Technisch haalbaar door gebruik maken bestaande busbanen in Almere. Wel nieuwe busbanen en aanpassing Hogering nodig.

Mogelijkheid ontwikkeling IJmeermetro

Kan dienen als feeder voor IJmeermetro.

Mogelijkheid ontwikkeling BRTsysteem noordelijke Randstad

Kan niet goed dienen als onderdeel BRT systeem randstad, maar maakt onderdeel uit van Almeerse BRT net.

3. BRT Pampus - Poort - Muiden - Bijlmer Uitgangspunten •

Conform BRT Almere (standaard, snelheid, halteafstand, materieel)

•

Tracé

•

Pampus - Poort conform maatregel 1

•

Poort - Muiden: nieuwe busbaan langs A1

•

Muiden - Diemerknoop: als huidig

•

Diemerknoop - Diemen via nieuw bustracé

•

Diemen - Bijlmer ArenA opwaarderen

Reistijdwinst: •

Almere Pampus - Almere Poort: 11 min (werkt door naar SPR-bestemmingen)

•

Almere Pampus - Bijlmer: 7 min

Andere buslijnen profiteren ook van busbaan: buslijnen die gebruik maken van snelweg

Nieuwe busbaan

Bestaande busbaan

Verleggen maxisweg Brug over de Vecht voor busbaan

Geplande busbaan

Tunnel onder de Goog

Nieuwe busbaan

Uitwerking BRT op tracé Pampus - Poort - Muiden

Nieuwe onderdoorgang A1 en spoor Haltevoorzieningen Diemerknoop

Nieuwe brug over de Gaasp

Upgrade naar BRT-busbaan

Uitwerking BRT Muiden - Bijlmer

3. BRT Pampus - Poort - Muiden - Bijlmer Beoordeling Thema

Criteria

Bereikbaarheid

Reizigersaantallen Exploitatie

Kansen voor ruimtelijke ontwikkeling

Score 300

Toelichting Reistijdwinst voor Pampus naar Bijlmer trekt reizigers.

0,00 min. 0,18 max.

Knelpunten op hoofdspoor

Door aantrekkelijke verbinding naar Amsterdam ZO zal een deel van de reizigers uit de IC overstappen en een nieuwe bestemming krijgen.

Knelpunten in BTM

Geen effect op BTM-knelpunten

Knelpunten op weg

Door ontvlechting busnetwerk van autoverkeer functioneren aansluitingen iets beter. Dit wordt echter opgevuld door latente vraag.

Knelpunten stations

Geen invloed op knelpunten stations

Aansluiting bij hoogstedelijk milieu Almere Pampus

Bus ontsluiting past niet bij Nederlandse standaard van ontsluiten hoogstedelijke nieuwbouwwijken.

Aantal extra woningen te realiseren in Almere Pampus

4.400

Restcapaciteit is 8.700 bij maximale bezetting. Hierdoor ruimte voor tenminste 4.400 extra woningen.

Bijdrage andere gebiedsontwikkelingen

Positieve bijdrage aan Muiden Krijgsman, Weespersluis en Diemen Sniep.

Bijdrage structuurversterking Almere

Geen invloed op relatie met Almere Centrum.

Bijdrage structuurversterking MRA

Grote positieve bijdrage door verbeteren corridor Almere en Amsterdam. Ook buslijnen uit ‘t Gooi maken hier gebruik van.

3. BRT Pampus - Poort - Muiden - Bijlmer Beoordeling Thema

Criteria

Score

Toelichting

Technische aspecten

Investeringskosten

€ 150 mln.

Zie bijlage kosteninschatting.

Beheer- en onderhoudskosten

€ 1,9 mln.

Faseerbaarheid

Haalbaarheid

Significante aanpassingen nodig bij onderdoorgang Spoorbundel en A1, nieuwe busbaan door groen. Aanpassingen in Amsterdam ZO in dichtbebouwd stedelijk gebied nodig.

Mogelijkheid ontwikkeling IJmeermetro

Busbaan Pampus- Poort kan dienen als feeder voor IJmeermetro.

Mogelijkheid ontwikkeling BRTsysteem noordelijke Randstad

Maakt verbinding Almere - Amsterdam ZO BRT-waardig. Doorkoppeling met BRT-lijnen 300 en 356 mogelijk.

4. BRT Pampus - Poort - Muiden - Amstel Uitgangspunten •

Conform BRT Almere (standaard, snelheid, halteafstand, materieel)

•

Tracé

•

Pampus - Poort: conform maatregel 1

•

Poort - Muiden P+R: conform maatregel 3

•

Muiden - Amstel: Doelgroepenstrook op A10

Reistijdwinst: •

Almere Pampus - Almere Poort: 11 min (werkt door naar SPR-bestemmingen)

•

Diemerknoop - Amstel: 3 min sneller (door doelgroepenstrook)

Andere buslijnen profiteren ook van busbaan: •

322 en 327 -

Nieuwe busbaan

Bestaande busbaan

Verleggen maxisweg Brug over de Vecht voor busbaan

Geplande busbaan

Tunnel onder de Goog

Nieuwe busbaan

Uitwerking BRT op tracé Pampus - Poort - Muiden

Inpassing busbaan

Doelgroepenstrook

Bestaande busbaan Uitwerking BRT Muiden - Amstel

4. BRT Pampus - Poort - Muiden - Amstel Beoordeling Thema

Criteria

Bereikbaarheid

Aantal nieuwe OV-reizigers Exploitatieverhouding

Kansen voor ruimtelijke ontwikkeling

Score 1.300

Toelichting Reistijdwinst voor Pampus, Poort en Muiden trekt reizigers naar Amstel.

0,29 min. 1,59 max.

Knelpunten op hoofdspoor

Door aantrekkelijke verbinding naar Amsterdam Amstel zal een deel van de reizigers uit de IC overstappen en een nieuwe bestemming krijgen.

Knelpunten in BTM

Geen effect op BTM-knelpunten

Knelpunten op weg

Doelgroepenstrook zorgt voor lagere capaciteit op Amsterdamse wegennet, wat voor grotere knelpunten op de weg zorgt.

Knelpunten stations

Geen invloed op knelpunten stations

Aansluiting bij hoogstedelijk milieu Almere Pampus

Bus ontsluiting past niet bij Nederlandse standaard van ontsluiten hoogstedelijke nieuwbouwwijken.

Aantal extra woningen te realiseren in Almere Pampus

2.000

Restcapaciteit is 4.000 bij maximale bezetting. Hierdoor ruimte voor tenminste 2.000 extra woningen

Bijdrage andere gebiedsontwikkelingen

Positieve bijdrage aan Muiden Krijgsman en Weespersluis.

Bijdrage structuurversterking Almere

Geen invloed op relatie met Almere Centrum.

Bijdrage structuurversterking MRA

Grote positieve bijdrage door verbeteren corridor Almere en Amsterdam. Ook buslijnen uit ‘t Gooi maken hier gebruik van.

4. BRT Pampus - Poort - Muiden - Amstel Beoordeling Thema

Criteria

Score

Toelichting

Technische aspecten

Investeringskosten

€ 60 mln.

Zie bijlage kostenraming

Beheer- en onderhoudskosten

€ 1,0 mln.

Faseerbaarheid

Haalbaarheid

Nieuwe kunstwerken nodig en doelgroepenstrook, maar ruimte voor nieuwe infra is aanwezig.

Mogelijkheid ontwikkeling IJmeermetro

Busbaan Pampus- Poort kan dienen als feeder voor IJmeermetro.

Mogelijkheid ontwikkeling BRTsysteem noordelijke Randstad

Maakt verbinding Almere - Amsterdam Amstel BRT-waardig.

5. BRT Pampus - Poort - Muiden - Zuid Uitgangspunten •

Conform BRT Almere (standaard, snelheid, halteafstand, materieel)

•

Direct OV-verbinding Pampus - Amsterdam Zuid, vooruitlopend op IJmeerlijn

•

Tracé

•

Pampus - Poort conform maatregel 1

•

Poort - Muiden conform maatregelen 3 en 4

•

Muiden - Amsterdam Zuid over A1 en A10. Aansluiting Zuid afhankelijk van ZuidasDok

Reistijdwinst: •

Almere Pampus - Almere Poort: 11 min (werkt door naar SPR-bestemmingen)

•

Poort - Zuid: Geen reistijdwinst, trein + overstap blijft sneller. Alleen hogere betrouwbaarheid en geen overstappenalty

•

Ander buslijnen die profiteren: Betrouwbaarheidsbaten: Buslijnen op A1 en A10

Nieuwe busbaan

Bestaande busbaan

Verleggen maxisweg Brug over de Vecht voor busbaan

Geplande busbaan

Tunnel onder de Goog

Nieuwe busbaan

Uitwerking BRT op tracé Pampus - Poort - Muiden

Doelgroepenstrook of vluchtstrook

Bus op Zuidasdok Via Parnassusweg

Uitwerking BRT Muiden - Amsterdam Zuid

Bestaande busbaan

5. BRT Pampus - Poort - Muiden - Zuid Beoordeling Thema

Criteria

Bereikbaarheid

Aantal nieuwe OV-reizigers Exploitatieverhouding

Kansen voor ruimtelijke ontwikkeling

Score 0

Toelichting Omdat de reistijd langzamer is dan de bestaande combinatie bus + trein zit er niemand in de directe bus.

0,00 min. 0,29 max.

Knelpunten op hoofdspoor

Beperkte impact doordat reizigers uit Pampus nog steeds sneller met de bus naar Almere Centrum kunnen gaan om de IC te pakken.

Knelpunten in BTM

Geen effect op BTM-knelpunten

Knelpunten op weg

Doelgroepenstrook zorgt voor lagere capaciteit op Amsterdamse wegennet, wat voor grotere knelpunten op de weg zorgt.

Knelpunten stations

Kans op zowel verhogen als verlagen van transferknelpunt Amsterdam Zuid.

Aansluiting bij hoogstedelijk milieu Almere Pampus

Bus ontsluiting past niet bij Nederlandse standaard van ontsluiten hoogstedelijke nieuwbouwwijken.

Aantal extra woningen te realiseren in Almere Pampus

2.700

Restcapaciteit is 5.300 bij maximale bezetting. Hierdoor ruimte voor tenminste 2.700 extra woningen

Bijdrage andere gebiedsontwikkelingen

Positieve bijdrage aan Muiden Krijgsman, Weespersluis en Zuidas.

Bijdrage structuurversterking Almere

Geen invloed op relatie met Almere Centrum.

Bijdrage structuurversterking MRA

Positieve bijdrage door kleine verbetering bestaande corridor Almere Amsterdam, vooral verbeteren robuustheid OV-verbinding.

5. BRT Pampus - Poort - Muiden - Zuid Beoordeling Thema

Criteria

Score

Toelichting

Technische aspecten

Investeringskosten

€ 100 mln

Zie bijlage kosteninschatting.

Beheer- en onderhoudskosten

€ 1,2 mln.

Faseerbaarheid

Haalbaarheid

Busbaan over de Vecht is nodig. Doelgroepenstrook over A1 en A10 is technisch mogelijk.

Mogelijkheid ontwikkeling IJmeermetro

Busbaan Pampus- Poort kan dienen als feeder voor IJmeermetro.

Mogelijkheid ontwikkeling BRTsysteem noordelijke Randstad

Maakt verbinding Almere - Amsterdam Zuid BRT-waardig.

6. BRT Pampus - Oosterwold - Utrecht Uitgangspunten •

T-100 materieel, frequentie 6x per uur

•

Direct OV-verbinding Pampus - Utrecht Science Park

•

Tracé

•

Pampus - Muziekwijk conform maatregel 2

•

Muziekwijk - ‘t Oor via bestaande busbaan

•

‘t Oor - Oosterwold - Blaricum carpoolplaats over snelweg

•

Blaricum Carpoolplaats - USP via huidige buslijn 200 (via Rijnsweerd)

Reistijdwinst: •

Pampus - Oosterwold: 29 min

•

Oosterwold - USP: 68 min

•

Pampus - USP: 10 min

Nieuwe busbaan

Bestaande busbaan

Hub Oosterwold Gebruik vluchtstrook

Bestaande busbaan

Uitwerking BRT Pampus - Oosterwold - Utrecht

6. BRT Pampus - Oosterwold - Utrecht Beoordeling Thema

Criteria

Bereikbaarheid

Aantal nieuwe OV-reizigers

Exploitatieverhouding

Kansen voor ruimtelijke ontwikkeling

Score 100

Toelichting Reizigers worden berekend o.b.v. bestaande relatie. Omdat deze beperkt is tussen Pampus en Utrecht, wordt dit maar beperkt groter in absolute zin.

0,02 min. 0,24 max.

Knelpunten op hoofdspoor

Geen impact op hoofdspoor door beperkt gebruik.

Knelpunten in BTM

Geen effect op BTM-knelpunten.

Knelpunten op weg

Doelgroepenstrook op A27 zorgt voor lagere capaciteit op wegennet, wat voor grotere knelpunten op de weg zorgt.

Knelpunten stations

Geen effect op knelpunten stations.

Aansluiting bij hoogstedelijk milieu Almere Pampus

Bus ontsluiting past niet bij Nederlandse standaard van ontsluiten hoogstedelijke nieuwbouwwijken.

Aantal extra woningen te realiseren in Almere Pampus

1.600

Restcapaciteit is 3.200 bij maximale bezetting. Hierdoor ruimte voor tenminste 1.600 extra woningen

Bijdrage andere gebiedsontwikkelingen

Positieve bijdrage aan Oosterwold.

Bijdrage structuurversterking Almere

Geen invloed op relatie met Almere Centrum.

Bijdrage structuurversterking MRA

Positieve bijdrage door verbeteren verbinding Almere - ‘t Gooi - Utrecht.

6. BRT Pampus - Oosterwold - Utrecht Beoordeling Thema

Criteria

Score

Toelichting

Technische aspecten

Investeringskosten

€ 30 mln.

Zie bijlage kosteninschatting.

Beheer- en onderhoudskosten

€ 2,7 mln.

Faseerbaarheid

Haalbaarheid

Nieuwe busbaan Pampus-Muziekwijk vereist aanpassing Hogering. Doelgroepenstrook over A6 en A27 is technisch mogelijk.

Mogelijkheid ontwikkeling IJmeermetro

Busbaan Pampus- Muziekwijk kan dienen als feeder voor IJmeermetro.

Mogelijkheid ontwikkeling BRTsysteem noordelijke Randstad

Is onderdeel van een BRT-systeem Noordelijke Randstad.

7. BRT Pampus - Centrum Uitgangspunten •

Conform BRT Almere (standaard, snelheid, halteafstand, materieel)

•

(iets) snellere route Pampus - Centrum dan via Noorderplassen

•

Doorontwikkeling naar tram of metro op busbaan

•

Tracé •

•

Pampus - Beatrixpark - Almere Centrum

Reistijdwinst: Almere Pampus - Almere C: 9 min, werkt door naar IC, SPR en bus relaties Beatrixpark - Almere C: 9 min, werkt door naar IC, SPR en bus relaties

Reconstructie Aansluiting Hogering en busbaan Afdalen naar 0 Keerlus op parkeerterrein

Keervoorziening

Uitwerking Tram Almere C - Pampus - Poort

Viaduct naar +1

Busbaan op verbrede spoordijk

Afdalen naar 0 Keerlus op parkeerterrein Viaduct naar +1

Uitwerking BRT Pampus - Oosterwold - Utrecht

Busbaan op verbrede spoordijk

7. BRT Pampus - Centrum Beoordeling Thema

Criteria

Bereikbaarheid

Aantal nieuwe OV-reizigers Exploitatieverhouding

Kansen voor ruimtelijke ontwikkeling

Score 700

Toelichting Versnelling t.o.v. ontsluitende buslijn is beperkt. Hierdoor maar beperkt extra reizigers.

0,05 min. 0,47 max.

Knelpunten op hoofdspoor

Aantrekkelijke verbinding naar IC knelpunt Almere Centrum zorgt voor extra gebruik drukke verbinding.

Knelpunten in BTM

Geen effect op BTM-knelpunten.

Knelpunten op weg

Geen effect op wegverbindingen.

Knelpunten stations

Geen invloed omdat extra bussen naar busstation Almere Centrum nieuw busplatform gebruiken.

Aansluiting bij hoogstedelijk milieu Almere Pampus

Bus ontsluiting past niet bij Nederlandse standaard van ontsluiten hoogstedelijke nieuwbouwwijken.

Aantal extra woningen te realiseren in Almere Pampus

0 (2.800)

Restcapaciteit is 5.500 bij maximale bezetting. Echter geen capaciteit in IC bij Almere Centrum. Anders zouden er ca. 2.800 huizen gebouwd kunnen worden.

Bijdrage andere gebiedsontwikkelingen

Geen bijdrage aan andere ontwikkelgebieden.

Bijdrage structuurversterking Almere

Verbetering relatie met Almere Centrum.

Bijdrage structuurversterking MRA

Beperkte bijdrage omdat er geen nieuwe regionale verbindingen worden gemaakt.

7. BRT Pampus - Centrum Beoordeling Thema

Criteria

Score

Toelichting

Technische aspecten

Investeringskosten

€ 70 mln.

Zie bijlage kosteninschatting.

Beheer- en onderhoudskosten

€ 1,2 mln.

Faseerbaarheid

Haalbaarheid

Busplatform op +1 bij Almere Centrum en de keerlus zijn zeer moeilijk inpasbaar.

Mogelijkheid ontwikkeling IJmeermetro

Busbaan op tracé IJmeerlijn betekent ombouw van infrastructuur. Bij aanleg kan er al rekening worden gehouden met dimensionering Metro. Dit zal wel aanzienlijke sloop en herbouw van infrastructuur vereisen met lange buitendienstregeling als gevolg.

Mogelijkheid ontwikkeling BRTsysteem noordelijke Randstad

Nieuwe busbaan/platform Almere Centrum kan ook door andere BRTlijnen gebruikt worden.

8. Tram Pampus - Centrum Uitgangspunten •

Enkel tramstel 15G, frequentie 12x per uur, reistijd iets sneller dan BRT

•

Zelfde tracé als BRT Pampus-Centrum

•

Inclusief werkplaats/opstelterrein

•

Tracé

•

Pampus - Beatrixpark - Almere Centrum

•

Geen keerlus nodig door tweerichtingsmaterieel

Reistijdwinst: Almere Pampus - Almere C: 23 min, werkt door naar IC, SPR en bus relaties Beatrixpark - Almere C: 17 min, werkt door naar IC, SPR en bus relaties -

Reconstructie Aansluiting Hogering en busbaan Opstelterrein/werkplaats

Viaduct naar +1

Uitwerking Tram Almere C - Pampus - Poort

Trambaan op verbrede spoordijk

Viaduct naar +1

Trambaan op verbrede spoordijk

Uitwerking Tram Pampus - Oosterwold - Utrecht

Eindhalte bij Almere Centrum

8. Tram Pampus - Centrum Beoordeling Thema

Criteria

Bereikbaarheid

Aantal nieuwe OV-reizigers Exploitatieverhouding

Kansen voor ruimtelijke ontwikkeling

Score

Toelichting

800 0,04 min. 0,25 max.

Knelpunten op hoofdspoor

Aantrekkelijke verbinding naar IC knelpunt Almere Centrum zorgt voor extra gebruik drukke verbinding.

Knelpunten in BTM

Geen effect op BTM-knelpunten.

Knelpunten op weg

Geen effect op wegverbindingen.

Knelpunten stations

Geen effect op busknelpunt Almere Centrum.

Aansluiting bij hoogstedelijk milieu Almere Pampus

Tram past bij ca. 7.500 woningen in Pampus. IC Almere Centrum heeft echter geen capaciteit.

Aantal extra woningen te realiseren in Almere Pampus

0 (8.000)

Restcapaciteit is 16.000 bij maximale bezetting. Echter geen capaciteit in IC bij Almere Centrum. Anders zouden er ca. 8.000 huizen gebouwd kunnen worden.

Bijdrage andere gebiedsontwikkelingen

Geen bijdrage aan andere ontwikkelgebieden.

Bijdrage structuurversterking Almere

Sterke verbetering relatie met Almere centrum.

Bijdrage structuurversterking MRA

Beperkte bijdrage omdat er geen nieuwe regionale verbindingen worden gemaakt.

8. Tram Pampus - Centrum Beoordeling Thema

Criteria

Score

Toelichting

Technische aspecten

Investeringskosten

€ 150 mln.

Zie bijlage kosteninschatting.

Beheer- en onderhoudskosten

€ 2,7 mln.

Faseerbaarheid

Haalbaarheid

Door tweerichtingsmaterieel is de halte bij Almere Centrum in te passen.

Mogelijkheid ontwikkeling IJmeermetro

Lightrail op tracé IJmeerlijn betekent ombouw van infrastructuur. Bij aanleg kan er al rekening worden gehouden met dimensionering Metro. Dit zal wel aanzienlijke sloop en herbouw van infrastructuur vereisen met lange buitendienstregeling als gevolg. Ook kan de ombouw van tram naar metro legio problemen opleveren, zoals al eerder is gebleken in Amsterdam.

Mogelijkheid ontwikkeling BRTsysteem noordelijke Randstad

Geen bijdrage aan BRT-systeem.

9. Metro Pampus - Centrum Uitgangspunten •

Rijtijden en tracé Conform MIRT-Onderzoek ABA, frequentie lager (naar 12x per uur)

•

Zelfrijdend materieel, exploitatiekosten 30% minder*

•

Inclusief werkplaats/opstelterrein

•

Reistijdwinst: Almere Pampus - Almere C: 18 min, werkt door naar IC, SPR en bus relaties Beatrixpark - Almere C: 19 min, werkt door naar IC, SPR en bus relaties

*Zelfrijdende metro’s kunnen tot 40% van de exploitatiekosten verminderen, al vereist dit hogere investeringskosten. Wavestone, 2017. World's best driverless metro lines 2017 - Market study on driverless metro lines and benchmark of network performance, sl: sn UITP, 2016. Metro Automation Facts, Figures and Trends, sl: Union Internationale des Transports Publics.

Viaduct naar +1

Uitwerking Metro Pampus - Oosterwold - Utrecht

Metro op verbrede spoordijk

Eindhalte bij Almere Centrum

Reconstructie Aansluiting Hogering en busbaan Opstelterrein/werkplaats

Viaduct naar +1

Uitwerking Metro Almere C - Pampus - Poort

Metro op verbrede spoordijk

9. Metro Pampus - Centrum Beoordeling Thema

Criteria

Bereikbaarheid

Aantal nieuwe OV-reizigers Exploitatieverhouding

Kansen voor ruimtelijke ontwikkeling

Score

Toelichting

1.000 0,06 min. 0,30 max.

Knelpunten op hoofdspoor

Aantrekkelijke verbinding naar IC knelpunt Almere Centrum zorgt voor extra gebruik drukke verbinding.

Knelpunten in BTM

Geen effect op BTM-knelpunten.

Knelpunten op weg

Geen effect op wegverbindingen.

Knelpunten stations

Geen effect op busknelpunt Almere Centrum.

Aansluiting bij hoogstedelijk milieu Almere Pampus

Metro past bij ca. 7.500 woningen in Pampus. IC Almere Centrum heeft echter geen capaciteit.

Aantal extra woningen te realiseren in Almere Pampus

0 (77.600)

Restcapaciteit is 155.000 bij maximale bezetting. Echter geen capaciteit in IC bij Almere Centrum. Anders zouden er ca. 77.600 extra huizen gebouwd kunnen worden.

Bijdrage andere gebiedsontwikkelingen

Geen bijdrage aan andere ontwikkelgebieden.

Bijdrage structuurversterking Almere

Sterke verbetering relatie met Almere centrum.

Bijdrage structuurversterking MRA

Beperkte bijdrage omdat er geen nieuwe regionale verbindingen worden gemaakt.

9. Metro Pampus - Centrum Beoordeling Thema

Criteria

Score

Toelichting

Technische aspecten

Investeringskosten

€ 370 mln.

Zie bijlage kosteninschatting.

Beheer- en onderhoudskosten

€ 7,1 mln.

Faseerbaarheid

Haalbaarheid

Door tweerichtingsmaterieel is de halte bij Almere Centrum in te passen.

Mogelijkheid ontwikkeling IJmeermetro

Eerste stuk IJmeermetro gebouwd met deze maatregel. Verdere ombouw naar IJmeerlijn vereist echter nog wel significante ingrepen.

Mogelijkheid ontwikkeling BRTsysteem noordelijke Randstad

Geen bijdrage aan BRT-systeem.

10. Hoofdspoor aftakking Pampus Uitgangspunten •

SPR van Pampus naar Amsterdam CS, 4x per uur

•

Gaat ten kosten van SPR’s naar rest Almere

•

Tracé •

•

Poort - Pampus

Reistijdwinst: •

Almere Pampus - Poort: 12 min. Werkt door naar andere SPR bestemmingen langs lijn naar CS

•

Geen andere reistijdwinst omdat Pampus-Poort ongeveer even snel is als de bus

Keervoorzieningen Station Almere Pampus

tunnel over Botterweg

Dive-under onder spoordijk

Uitwerking Aftakking hoofdspoor Pampus

10. Hoofdspoor aftakking Pampus Beoordeling Thema

Criteria

Bereikbaarheid

Aantal nieuwe OV-reizigers Exploitatieverhouding

Kansen voor ruimtelijke ontwikkeling

Score 100

Toelichting Door de frequente bediening van Poort is de reistijdwinst voor reizigers uit pampus maar beperkt.

0,01 min. 0,16 max.

Knelpunten op hoofdspoor

SPR’s naar rest van Almere kunnen knelpunt worden.

Knelpunten in BTM

Geen effect op BTM-knelpunten.

Knelpunten op weg

Geen effect op wegverbindingen.

Knelpunten stations

Geen effect op busknelpunt Almere Centrum.

Aansluiting bij hoogstedelijk milieu Almere Pampus

Hoofdspoor past bij ca. 7.500 woningen in Pampus. Dit is vergelijkbaar met andere nieuwbouwwijken.

Aantal extra woningen te realiseren in Almere Pampus

30.000

Restcapaciteit is 60.000 bij maximale bezetting. Hierdoor ruimte voor tenminste 30.000 extra woningen.

Bijdrage andere gebiedsontwikkelingen

Geen bijdrage aan andere ontwikkelgebieden.

Bijdrage structuurversterking Almere

Afname van SPR’s in Almere naar Almere Centrum.

Bijdrage structuurversterking MRA

Beperkte bijdrage omdat er geen nieuwe regionale verbindingen worden gemaakt. -

10. Hoofdspoor aftakking Pampus Beoordeling Thema

Criteria

Score

Toelichting

Technische aspecten

Investeringskosten

€ 200 mln.

Zie bijlage kosteninschatting.

Beheer- en onderhoudskosten

€ 2,4 mln.

Faseerbaarheid

Haalbaarheid

Complex tracé, meerdere kunstwerken en wissels nodig.

Mogelijkheid ontwikkeling IJmeermetro

De aftakking van de spoorlijn maakt de ontwikkeling van een IJmeermetro moeilijker omdat het station ter hoogte van de IJmeerlijn zou liggen.

Mogelijkheid ontwikkeling BRTsysteem noordelijke Randstad

Geen bijdrage aan BRT-systeem.

11. Veerdienst Pampus - IJburg Uitgangspunten •

Elektrische fast ferry (max 42 km/h, gemiddelde snelheid 30 km/h)

•

Aansluiting op IJtram op Strandeiland

•

Reistijdwinst: •

Pampus - IJburg Strandeiland: 37 min.

•

Pampus - Amsterdam CS: 0 min. Trager dan Bus + Sprinter

Steigerplaats IJburg

Steigerplaats Pampus

Geplande doortrekking IJtram naar Strandeiland Bestaande tramlijn Geplande buslijn naar Weesp/Bijlmer Uitwerking veerdienst Pampus - Strandeiland

11. Veerdienst Pampus - IJburg Beoordeling Thema

Criteria

Bereikbaarheid

Aantal nieuwe OV-reizigers

Exploitatieverhouding

Kansen voor ruimtelijke ontwikkeling

Score 0

Toelichting Door beperkte vervoerspanning tussen woongebieden IJburg en Pampus is er een beperkt aantal reizigers. Versnellen van de relatie zorgt dus ook voor een beperkte toename.

0,00 min. 0,02 max.

Knelpunten op hoofdspoor

Reizigers tussen Pampus en IJburg maakten geen gebruik van spoor.

Knelpunten in BTM

Verergeren knelpunt IJtram.

Knelpunten op weg

Geen effect op wegverbindingen.

Knelpunten stations

Geen effect op busknelpunt Almere Centrum.

Aansluiting bij hoogstedelijk milieu Almere Pampus

Maatregel alleen past niet bij hoogstedelijk milieu.

Aantal extra woningen te realiseren in Almere Pampus

4.200

Restcapaciteit is 8.000 bij maximale bezetting. Hierdoor ruimte voor tenminste 4.200 extra woningen.

Bijdrage andere gebiedsontwikkelingen

Bijdrage aan ontwikkeling IJburg.

Bijdrage structuurversterking Almere

Geen invloed op relatie met Almere Centrum.

Bijdrage structuurversterking MRA

Kleine bijdrage omdat er een nieuwe regionale verbinding wordt geboden.

11. Veerdienst Pampus - IJburg Beoordeling Thema

Criteria

Score

Toelichting

Technische aspecten

Investeringskosten

€ 10 mln.

Zie bijlage kosteninschatting.

Beheer- en onderhoudskosten

€ 0,2 mln.

Faseerbaarheid

Haalbaarheid

Steigerplaatsen zijn goed inpasbaar.

Mogelijkheid ontwikkeling IJmeermetro

Veerverbinding is overbodig na introductie IJmeermetro, maar zit het niet in de weg.

Mogelijkheid ontwikkeling BRTsysteem noordelijke Randstad

Geen bijdrage aan BRT-systeem.

12. Veerdienst Pampus - Steigereiland Uitgangspunten •

Elektrische fast ferry (max 42 km/h, gemiddelde snelheid 30 km/h)

•

Aansluiting op IJtram op Zeeburgereiland

•

Reistijdwinst: •

Pampus - Zeeburgereiland: 18 min.

•

Pampus - Amsterdam CS: 5 min.

•

Pampus - IJburg Haveneiland: 15 min.

Aanpassing tramhalte

Steigerplaats Zeeburgereiland Steigerplaats Pampus Geplande doortrekking IJtram naar Strandeiland

Bestaande tramlijn Geplande buslijn naar Weesp/Bijlmer Uitwerking veerdienst Pampus - Zeeburgereiland

12. Veerdienst Pampus - Steigereiland Beoordeling Thema

Criteria

Bereikbaarheid

Aantal nieuwe OV-reizigers

Exploitatieverhouding

Kansen voor ruimtelijke ontwikkeling

Score 0

Toelichting Door beperkte vervoerspanning tussen woongebieden IJburg en Pampus is er een beperkt aantal reizigers. Versnellen van de relatie zorgt dus ook voor een beperkte toename.

0,00 min. 0,09 max.

Knelpunten op hoofdspoor

Reizigers tussen Pampus en Zeeburgereiland/CS/IJBurg maakten geen gebruik van IC.

Knelpunten in BTM

Verergeren knelpunt IJtram.

Knelpunten op weg

Geen effect op wegverbindingen.

Knelpunten stations

Geen effect op busknelpunt Almere Centrum.

Aansluiting bij hoogstedelijk milieu Almere Pampus

Maatregel alleen past niet bij hoogstedelijk milieu.

Aantal extra woningen te realiseren in Almere Pampus

4.100

Restcapaciteit is 8.000 bij maximale bezetting. Hierdoor ruimte voor tenminste 4.200 extra woningen.

Bijdrage andere gebiedsontwikkelingen

Bijdrage aan ontwikkeling IJburg.

Bijdrage structuurversterking Almere

Geen invloed op relatie met Almere Centrum.

Bijdrage structuurversterking MRA

Kleine bijdrage omdat er een nieuwe regionale verbinding wordt geboden.

12. Veerdienst Pampus - Steigereiland Beoordeling Thema

Criteria

Score

Toelichting

Technische aspecten

Investeringskosten

€ 10 mln.

Zie bijlage kosteninschatting.

Beheer- en onderhoudskosten

€ 0,2 mln.

Faseerbaarheid

Haalbaarheid

Steigerplaats Zeeburgereiland vereist verplaatsen tramhalte en aanleg voetgangersbrug, maar is inpasbaar.

Mogelijkheid ontwikkeling IJmeermetro

Veerverbinding is overbodig na introductie IJmeermetro, maar zit het niet in de weg.

Mogelijkheid ontwikkeling BRTsysteem noordelijke Randstad

Geen bijdrage aan BRT-systeem.

13. Zelfrijdende shuttle Pampus-Poort Uitgangspunten •

Nieuw netwerk, los van bestaande busbanen

•

Frequentie 8x per uur per aftakking

•

Tracé

•

Vrije baan langs het spoor, langs Pampushout

•

Uitwaaieren naar uithoeken Pampus

Reistijdwinst: •

Pampus-Poort: 4 min. Werkt door naar andere SPR bestemmingen

DRU’s o.b.v. Rivium Parkshuttle -

Uitsplitsing naar buurten Pampus

Nieuwe vrijliggende baan voor shuttles Aanpassing onderdoorgang spoor

Uitwerking Zelfrijdende shuttle Pampus - Poort

13. Zelfrijdende shuttle Pampus-Poort Beoordeling Thema

Criteria

Bereikbaarheid

Aantal nieuwe OV-reizigers Exploitatieverhouding

Kansen voor ruimtelijke ontwikkeling

Score 100

Toelichting Zelfrijdende shuttles zijn maar beperkt sneller dan de reguliere bus.

0,01 min. 0,11 max.

Knelpunten op hoofdspoor

Beperkt effect op IC-reizigers uit Almere Centrum.

Knelpunten in BTM

Geen invloed op BTM-knelpunten

Knelpunten op weg

Geen effect op wegverbindingen.

Knelpunten stations

Infrastructuur kan bij aanleg worden ontworpen dat station de aantallen voertuigen aankan.

Aansluiting bij hoogstedelijk milieu Almere Pampus

Maatregel alleen past niet bij hoogstedelijk milieu.

Aantal extra woningen te realiseren in Almere Pampus

2.900

Restcapaciteit is 5.800 bij maximale bezetting. Hierdoor ruimte voor tenminste 2.900 extra woningen.

Bijdrage andere gebiedsontwikkelingen

Geen bijdrage aan andere gebiedsontwikkelingen.

Bijdrage structuurversterking Almere

Geen invloed op relatie met Almere Centrum.

Bijdrage structuurversterking MRA

Neutrale bijdrage omdat er geen nieuwe regionale verbindingen worden gemaakt. -

13. Zelfrijdende shuttle Pampus-Poort Beoordeling Thema

Criteria

Score

Toelichting

Technische aspecten

Investeringskosten

€ 30 mln.

Zie bijlage kosteninschatting.

Beheer- en onderhoudskosten

€ 0,6 mln.

Faseerbaarheid

Haalbaarheid

Bestaande fietspad is goed om te bouwen naar baan voor shuttles.

Mogelijkheid ontwikkeling IJmeermetro

Banen voor zelfrijdende shuttles kunnen rekening houden met IJmeermetro.

Mogelijkheid ontwikkeling BRTsysteem noordelijke Randstad

Geen bijdrage aan BRT-systeem.

14. Fiets/LEV-corridor Pampus-Poort Uitgangspunten •

Voor- en natransport naar Poort versnellen

•

Faciliteren fiets, ebike en Light electric vehicle (LEV) op extra breed fietspad Pampus - Poort

•

Inclusief stalling bij Almere Poort

•

Tracé •

•

Upgrade bestaande fietspad

Reistijdwinst: •

Pampus-Poort: 4 min. Werkt door naar andere SPR bestemmingen

Verbreden huidig fietspad Verbreden onderdoorgang spoor

Uitwerking LEV Pampus - Poort

14. Fiets/LEV-corridor Pampus-Poort Beoordeling Thema

Criteria

Score

Bereikbaarheid

Aantal nieuwe OV-reizigers

n.v.t.

Toelichting

Exploitatieverhouding

Kansen voor ruimtelijke ontwikkeling

Knelpunten op hoofdspoor

Beperkt effect op IC-reizigers uit Almere Centrum.

Knelpunten in BTM

Geen invloed op BTM-knelpunten

Knelpunten op weg

Geen effect op wegverbindingen.

Knelpunten stations

Met extra stallingscapaciteit kan Poort de aantallen aan.

Aansluiting bij hoogstedelijk milieu Almere Pampus

Maatregel op zich past niet bij hoogstedelijk milieu.

Aantal extra woningen te realiseren in Almere Pampus

n.v.t.

Bijdrage andere gebiedsontwikkelingen

Geen bijdrage aan andere gebiedsontwikkelingen.

Bijdrage structuurversterking Almere

Geen invloed op relatie met Almere Centrum.

Bijdrage structuurversterking MRA

Neutrale bijdrage omdat er geen nieuwe regionale verbindingen worden gemaakt.

14. Fiets/LEV-corridor Pampus-Poort Beoordeling Thema

Criteria

Score

Toelichting

Technische aspecten

Investeringskosten

€ 20 mln.

Zie bijlage kosteninschatting.

Beheer- en onderhoudskosten

€ 0,3 mln.

Faseerbaarheid

Haalbaarheid

Bestaande fietspad is goed om te bouwen naar breder fietspad/LEV corridor

Mogelijkheid ontwikkeling IJmeermetro

Corridor kan als voor/natransport corridor gebruikt worden voor IJmeermetro.

Mogelijkheid ontwikkeling BRTsysteem noordelijke Randstad

Geen bijdrage aan BRT-systeem.

Bijlage 7 Scoretabellen

Scoretabel Bereikbaarheid Nr.

Type maatregel

Nieu we OVreizgi ers

Exploitat ieverhou ding

Min.

Max.

BRT

Almere Poort - Pampus - Almere Centrum

600

0,04

0,42

BRT

Almere Pampus - Almere Muziekwijk

100

0,01

0,15

BRT

Almere Pampus - Almere Poort - Bijlmer

300

0,00

0,18

BRT

Almere Pampus - Almere Poort - Amstel

1.300

0,29

1,59

BRT

Almere Pampus - Amsterdam Zuid

0,00

0,21

BRT

Almere Pampus - Oosterwold - Utrecht USP

100

0,02

0,24

BRT

Almere Pampus - Almere Centrum

700

0,05

0,47

Tram

Almere Pampus - Almere Centrum

800

0,04

0,25

Metro

Almere Pampus - Almere Centrum

1.000

0,06

0,30

Hoofdspoor

Spoortak Almere Pampus

100

0,01

0,12

Vervoer over water

Almere Pampus - IJburg

0,00

0,02

Vervoer over water

Almere Pampus - Zeeburgereiland

0,00

0,09

Voor- en natransport

Introductie zelfrijdend vervoer naar trein

100

0,01

Voor- en natransport

LEV/Fietscorridor Pampus-Poort

Knelpunt en hoofdsp oor

Knelpunt en BTM

Knelpunt en weg

Knelpunt en stations

0,11

Afweegkader & inventariseren maatregelen -

30 september 2022

Scoretabel Ruimtelijke Ontwikkeling Nr.

Type maatregel

Hoogstedel ijk milieu Pampus

Aantal extra woningen mogelijk in Pampus

BRT

Almere Poort - Pampus - Almere Centrum

BRT

Almere Pampus - Almere Muziekwijk

4.600

BRT

Almere Pampus - Almere Poort - Bijlmer

4.400

BRT

Almere Pampus - Almere Poort - Amstel

2.000

BRT

Almere Pampus - Amsterdam Zuid

2.700

BRT

Almere Pampus - Oosterwold - Utrecht USP

1.600

BRT

Almere Pampus - Almere Centrum

0 (2.800)

Tram

Almere Pampus - Almere Centrum

0 (8.000)

Metro

Almere Pampus - Almere Centrum

0 (77.600)

Hoofdspoor

Spoortak Almere Pampus

30.000

Vervoer over water

Almere Pampus - IJburg

4.200

Vervoer over water

Almere Pampus - Zeeburgereiland

4.100

Voor- en natransport

Introductie zelfrijdend vervoer naar trein

2.900

Voor- en natransport

LEV/Fietscorridor Pampus-Poort

Bijdrage andere gebiedso ntwikkeli ng

Structuurve rstekring Almere

Structuurve rstekring MRA

1.500 (3.100)

Scoretabel Techniek en fasering Nr.

Type maatregel

Investering skosten

B&O

BRT

Almere Poort - Pampus - Almere Centrum

€ 30 mln.

€ 0,5 mln.

BRT

Almere Pampus - Almere Muziekwijk

€ 20 mln.

€ 0,4 mln.

BRT

Almere Pampus - Almere Poort - Bijlmer

€ 150 mln.

€ 1,9 mln.

BRT

Almere Pampus - Almere Poort - Amstel

€ 60 mln.

€ 1,0 mln.

BRT

Almere Pampus - Amsterdam Zuid

€ 70 mln.

€ 1,2 mln.

BRT

Almere Pampus - Oosterwold - Utrecht USP

€ 30 mln.

€ 0,4 mln.

BRT

Almere Pampus - Almere Centrum

€ 70 mln.

€ 1,2 mln.

Tram

Almere Pampus - Almere Centrum

€ 150 mln.

€ 2,7 mln.

Metro

Almere Pampus - Almere Centrum

€ 370 mln.

€ 7,1 mln.

Hoofdspoor

Spoortak Almere Pampus

€ 200 mln.

€ 2,4 mln.

Vervoer over water

Almere Pampus - IJburg

€ 10 mln.

€ 0,2 mln.

Vervoer over water

Almere Pampus - Zeeburgereiland

€ 10 mln.

€ 0,2 mln.

Voor- en natransport

Introductie zelfrijdend vervoer naar trein

€ 30 mln.

€ 0,6 mln.

Voor- en natransport

LEV/Fietscorridor Pampus-Poort

€ 20 mln.

€ 0,3 mln.

Haalbaarhe id

Mogelijk IJmeermetr o

Mogelijk BRT

Bijlage 8 Kosteninschatting o.b.v. SSK-methodiek

Raming opgesteld door: Kentallen en input Gecontroleerd door Datum:

Wiersema, W.J.P. Haba, A., Toxopeus, J. Donners, B., File, G. 13-9-2022

Factor investeringskosten BTW percentage 2,5

20%

Aannames: - Geen grondverwerving; valt onder grotere project ABA - Geen kap bomen binnen Pampus projectgebied - Kostenraming met marge 50%

1. BRT Almere Poort - Pampus - Centrum Kostendrager Aantal Busbaan 8m breed (vrij) VRI`s Reguliere R-net haltes Centrale halte Duiker Aanpassen bustunnel Hogering

6,2 12 5 1 1 1

kosten

Directe bouwkosten

€ 800.000 € 200.000 € 200.000 € 300.000 € 60.000 € 2.000.000

Totaal:

2. BRT Almere Pampus – Almere Muziekwijk Kostendrager Aantal kosten

Investeringskosten excl.

Investeringskosten incl.

€ 4.960.000 € 2.400.000 € 1.000.000 € 300.000 € 60.000 € 2.000.000

€ 12.400.000 € 6.000.000 € 2.500.000 € 750.000 € 150.000 € 5.000.000

€ 14.880.000 € 7.200.000 € 3.000.000 € 900.000 € 180.000 € 6.000.000

€ 10.720.000

€ 26.800.000

€ 32.160.000

Directe bouwkosten

Investeringskosten excl.

Investeringskosten incl.

Busbaan 8m breed (vrij) 2,5 € 800.000 Inpassen nieuwe busbaan en herinrichting 1,1 bestaande€structuur 1.900.000 VRI`s 9 € 200.000 Reguliere R-net haltes 5 € 200.000 Centrale halte 1 € 300.000 Kunstwerk over Brug 450 € 2.000 Aanpassen kw Hogering 1 € 600.000

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14447427/1