Raadsinformatiebrief Westerpark in MIRT verkenning Ringlijn

Raadsinformatiebrief Afdoening toezegging

Aan: Datum Portefeuille(s) Portefeuillehouder(s): Behandeld door Onderwerp

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 26-3-2024 Verkeer, vervoer en Luchtkwaliteit Melanie van der Horst Verkeer en Openbare Ruimte, bestuurszaken.vor@amsterdam.nl Afdoening toezegging inzake of/hoe het Westerpark terugkomt in de MIRTverkenning Sloterdijk - Amsterdam Centrum uit de commissievergadering van 14 maart 2024

Geachte leden van de gemeenteraad, In uw vergadering (commissie MOW) van 14 maart 2024 heb ik op een vraag van raadslid de Vos (Partij voor de Dieren) toegezegd u nader te informeren over of/hoe het Westerpark terugkomt in de MIRT-verkenning OV-verbinding Sloterdijk - Amsterdam centrum. Kern van de vraag was of in de verkenning gestudeerd wordt op een OV verbinding tussen Contactweg – Haarlemmerweg/Bos en Lommerweg (in het Westerpark is dit ter hoogte van de volkstuinen). Deze tram/busverbinding maakt geen onderdeel uit van de te onderzoeken oplossingsrichtingen in de MIRT-verkenning OVverbinding Sloterdijk – Amsterdam centrum. Met andere woorden, de MIRT-verkenning is niet het traject waarin over deze mogelijke verbinding wordt besloten. Wel is het zo dat deze OV-verbinding tussen Contactweg – Haarlemmerweg/Bos en Lommerweg in de Omgevingsvisie 2050 en het Integraal Raamwerk Haven-Stad als mogelijke verbinding na 2040 is opgenomen. Verder is het goed om het volgende in beeld te hebben ten aanzien van de vraag hoe het Westerpark terugkomt in de MIRT-verkenning. Er worden namelijk twee elkaar aanvullende verbindingen onderzocht. Een in noord-zuid richting om Havenstad per OV te verbinden met de binnenring.

En een verbinding in oost-west richting op de as Sloterdijk – Isolatorweg – Hemknoop – Amsterdam Centrum waarbij (de eerste fase van) het sluiten van de metroringlijn de voorlopige voorkeursvariant is uit het voorgaande MIRT-onderzoek. Voor de noord-zuid verbinding tussen de Binnenring (via Marnixstraat richting Leidseplein) en Minervahaven worden meerdere oplossingen vergeleken, waarbij één van de oplossingen een tram (huidige lijn 5) via de Spaarndammerstraat is. Voor de doortrekking van de tram 5 is geen oplossingsrichting door het Westerpark in beeld. Voor de oost-west richting worden ook verschillende OV-oplossingsrichtingen met elkaar vergeleken. Naast meerdere metro-oplossingen gaat het ook om oplossingsrichtingen zoals een trein, tram of een Bus Rapid Transit. Ook worden meerdere tracés onderzocht en vergeleken. Er worden ondergrondse metro-oplossingen onderzocht, maar ook bovengrondse oplossingen (bijv.

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 26 maart 2024 Pagina 2 van 3

een oplossing waarbij de metro gebruik maakt van bestaande treinsporen) en een oplossing waarbij er extra treinstations langs het treintracé worden ingepast. Deze oplossingsrichtingen hebben een wisselende impact op het Westerpark, afhankelijk van het tracé en een bovengrondse of ondergrondse oplossing. Er zal een milieueffectrapportage (MER) worden opgesteld om deze oplossingsrichtingen te onderzoeken. Uiteraard zullen ook de (milieu)effecten op het Westerpark daarbij worden bekeken. Het inzicht in al deze oplossingen levert straks waardevolle informatie op om tot een zorgvuldige afweging te kunnen komen tussen de verschillende oplossingsrichtingen, en aan het eind van de MIRT-verkenning te komen tot een voorkeursalternatief. Nu al mogelijke oplossingsrichtingen beperken en een besluit nemen om deze niet te onderzoeken, verhoudt zich ten eerste niet tot de MIRT-systematiek waarbij ‘breed’ moet worden onderzocht. Ten tweede sluit dit niet aan bij het gedachtegoed rondom participatie vanuit de Omgevingswet. Het is voor de omgeving namelijk mogelijk om tijdens het participatieproces extra oplossingsrichtingen aan te dragen. Tot slot benadrukt het College graag dat bij een belangrijk project als deze de Raad uiteraard goed wordt meegenomen in de voortgang en besluitvorming. Het projectteam wordt nu gevormd en de aanpak en het proces moeten dus ook nog worden uitgewerkt.

Hierdoor is nu nog niet exact aan te geven op welke momenten precies de raad aan zet is. Volgens de huidige inzichten wordt de raad betrokken bij: - De Notitie Reikwijdte en Detailniveau waarin beschreven wordt welke oplossingsrichtingen en milieueffecten in de MER worden onderzocht en de wijze waarop participatie van omgevingspartijen mogelijk wordt gemaakt. De concept NRD wordt voor participatie opengesteld. De raad zal het concept van deze notitie ter kennisname ontvangen. - De Notitie Kansrijke Oplossingsrichtingen, waarin staat welke alternatieven in detail verder worden onderzocht in de Verkenning. Dit is ongeveer halverwege de Verkenning. - De keuze voor een voorkeursalternatief aan het eind van de Verkenning (Voorkeursbeslissing). Daarnaast zal zodra de Verkenning ook inhoudelijk echt op stoom is de Raad in het kader van de Regeling Grote Projecten tweemaal per jaar worden geïnformeerd over de voortgang. Ik hoop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Melanie van der Horst Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Datum 26 maart 2024 Pagina 3 van 3