Raadsinformatiebrief Voortgang Toekomstvisie Sociaal Vervoer 2024.pdf

Raadsinformatiebrief

Aan:

Portefeuillehouder(s): Behandeld door

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 5 november 2024 Verkeer, Vervoer, Luchtkwaliteit en Water; Zorg Melanie van der Horst & Alexander Scholtes Verkeer en Openbare Ruimte, bestuurlijke.zaken.vor@amsterdam.nl

Onderwerp

Voortgang Toekomstvisie Sociaal Vervoer 2021-2024

Datum Portefeuille(s)

Geachte leden van de gemeenteraad, Met deze brief informeert het college u over het volgende. Medio 2021 heeft uw Raad de Toekomstvisie Sociaal Vervoer (TSV) vastgesteld1. Daarin wordt het streefbeeld geschetst dat mensen met een beperking in 2030 kunnen reizen als ieder ander. Om dat te bereiken, werkt de gemeente samen met de Vervoerregio en andere partners aan een toegankelijker vervoerssysteem en toegankelijkere openbare ruimte. Tegelijkertijd waren er zorgen over de financiële houdbaarheid van het Aanvullend Openbaar Vervoer (AOV). Voortgang en veranderingen sinds 2021 Sinds 2021 is er veel veranderd. Middels deze brief geeft het college u een update van de veranderingen en de voortgang op deze ambities. Op verschillende deelonderwerpen heeft het college u hier al over geïnformeerd. Denk hierbij aan de Voortgangsrapportage Toegankelijkheid2, de Versnellingsopgave Haltetoegankelijkheid3, en de beantwoording van verschillende schriftelijke vragen en moties over liften, vrijwilligersvervoer en dergelijke. Om ervoor te zorgen dat u de opgave in zijn geheel kunt overzien, hebben wij ervoor gekozen om de deelonderwerpen te bundelen in één brief. In het eerste deel behandelen we de onderwerpen die volledig onder de verantwoordelijkheid van uw Raad vallen, zoals het AOV en het vrijwilligersvervoer.

In het tweede deel richten we ons op het openbaar vervoer, waar de Vervoerregio Amsterdam en het GVB in samenwerking met de gemeente aan werken. Voor verdere informatie over het openbaar vervoer is de Regioraad het bevoegde bestuursorgaan. De Toekomstvisie Sociaal Vervoer De TSV is in 2021 opgesteld met twee redenen. Enerzijds willen we dat de stad steeds toegankelijker wordt voor ouderen en mensen met een beperking. Anderzijds willen we dat het AOV beschikbaar blijft voor mensen die ervan afhankelijk zijn. Omdat de vergrijzing druk zet op de zorgbegroting, zijn maatregelen ingevoerd. Deze maatregelen hebben als doel om mensen die het 1 https://amsterdam.raadsinformatie.nl/document/10340238/1/A%20-

%2023%20Zorg%20%2835%29%2001_%20210324%20Toekomstvisie%20sociaal%20vervoer 2 https://www.amsterdam.nl/iedereen-doet-mee/watdoetdegemeente/ 3https://amsterdam.raadsinformatie.nl/document/12528400/1/Raadsinformatiebrief+Plan+van+Aanpak+Toeganke lijke+OV+haltes

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 5 november 2024 Pagina 2 van 8

AOV gebruiken te begeleiden naar OV en andere vormen van vervoer, zoals vrijwilligersvervoer, door het vervoer toegankelijker en beter beschikbaar te maken. Net als het inzetten op het gebruik van innovatie en communicatie. Belangrijk om te noemen is dat wij in de verschillende onderdelen van de TSV steeds beter samenwerken met ervaringsdeskundigen. Die ervaringsdeskundigen hebben zich verenigd onder de paraplu van Cliëntenbelang Amsterdam (CBA). Op ambtelijk niveau zijn er verschillende plekken waar elke 4 á 6 weken wordt gesproken over de toegankelijkheid van de openbare ruimte, het OV, en over de TSV. Ook op bestuurlijk niveau voeren wij geregeld overleg met CBA. CBA verenigt de kennis en reiservaringen van de mensen voor wie wij dit doen. In de verdere paragrafen geven wij een overzicht van de ontwikkelingen op het gebied van de TSV. Aan het einde van deze brief kijken wij vooruit naar de komende jaren. AOV, Vrijwilligersvervoer en Smart Mobility AOV In 2018 en 2019 werd het AOV intensief gebruikt en was er een sterke stijging in het gebruik van het AOV. Er was zowel een stijging in het aantal gebruikers van AOV als in het aantal ritten per gebruiker. De verwachting was dat deze stijging zich zou voortzetten in de toekomst, waarbij de kosten voor het AOV in 10 jaar met 75% zou stijgen en onbetaalbaar zou worden (en mogelijk ook niet uitvoerbaar).

Dit was voor de gemeente aanleiding om maatregelen te nemen zodat het AOV in de toekomst beschikbaar blijft. Ten eerste is het beschermd vervoer afgeschaft. Hierbij ontving iedere inwoner van 75 jaar of ouder zonder verder onderzoek een AOV pas. Omdat het AOV een toekenning zonder einddatum hanteert, kunnen de bestaande pashouders nog wel gebruik maken van het beschermd vervoer. Ten tweede is er een kilometerbeperking ingevoerd van maximaal 1500 km per gebruiker per kalenderjaar voor de mensen met een lichte begeleidingsbehoefte tijdens het vervoer met in 2020 de intentie om die verder terug te brengen. Met de invoering van de kilometer beperking zijn tevens drie criteria opgesteld waaronder het mogelijk is om extra kilometers aan te vragen: - cliënt is mantelzorger - cliënt bezoekt regelmatig een unieke specifieke locatie die niet dichterbij te vinden is en noodzakelijk is voor zijn welbevinden (bijvoorbeeld voor aangepast sporten) - cliënt woont meer dan 800 meter van een Ov-halte. Tijdens Corona was er een daling te zien in het gebruik van het AOV. De verwachting was dat dit zich zou herstellen, na de afschaffing van de Corona-maatregelen. Echter is er van eerder voorspelde stijging in het AOV gebruik geen sprake.

Het voornemen was om de kilometer limitatie jaarlijks te verlagen met 250 km per jaar tot een limiet van 750 km per jaar per gebruiker met een lichte begeleidingsbehoefte. Het college heeft besloten hiervan af te zien door het structureel verminderde gebruik van het AOV. De mogelijkheid om extra kilometers aan te vragen blijft bestaan. Ten slotte wordt in het huidige AOV-contract uit augustus 2022 actief ingezet de klant te wijzen op de mogelijkheden van het OV en het terugdringen van het oneigenlijke gebruik van het AOV.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 5 november 2024 Pagina 3 van 8

Vrijwilligersvervoer Eén van de successen van de TSV is het vrijwilligersvervoer. Het vrijwilligersvervoer groeit in Amsterdam harder dan we voor mogelijk hadden gehouden. Dat is op de eerste plaats te danken aan de tomeloze inzet van Amsterdamse vrijwilligers. Vrijwilligers bieden maatwerk op een hoger niveau. Zij bieden ‘sociaal vervoer’, waarbij een vervoerscomponent en een sociaal component samen gaan. Naast een reis van A naar B, bieden de vrijwilligers de reizigers een arm en maken zij een praatje. Uit verschillende onderzoeken (bijlage 1) spreekt de enorme waardering die gebruikers hebben voor deze ondersteuning bij de mobiliteit. De snelle groei van het vrijwilligersvervoer gaat hand in hand met een toegenomen ondersteuning vanuit het college. Dit doet zij door de start van nieuwe initiatieven te ondersteunen, zoals bijvoorbeeld in Nieuw-West en Zuidoost is gelukt. Daarnaast ondersteunt de gemeente bestaande initiatieven. Zo heeft het college sinds 2021 €1,8 miljoen subsidie vrijgemaakt voor vrijwilligersvervoer, aangevuld met €125.000 vanuit de Vervoerregio. Hiervan is momenteel iets meer dan de helft verbruikt of toegezegd. Er is dus nog bijna één miljoen beschikbaar, naar verwachting voldoende voor de komende jaren. De gemeente ondersteunt de initiatieven ook in praktische zin. Het aanbieden van vrijwilligersvervoer is in Amsterdam namelijk niet eenvoudig.

Het aanvragen van een RVV-ontheffing, het vinden van een parkeer- en laadlocatie of het aanvragen van subsidie is niet voor iedereen makkelijk. Daarom ondersteunt de gemeente waar nodig en gewenst initiatiefnemers. Ook hebben we eind 2023 een bijeenkomst georganiseerd, waar de initiatieven konden spreken met elkaar en met de gemeente over subsidies, voertuigen, verzekeringen, het aantrekken van vrijwilligers en dergelijke. Ook in het najaar van 2024 zal een dergelijke bijeenkomst georganiseerd worden. In bijlage 2 vindt u een kaart met alle vrijwillige vervoersinitiatieven in Amsterdam die aanspraak maken op de subsidieregeling. Smart mobility Als onderdeel van de aanbesteding van het AOV is aan de inschrijvende partijen gevraagd om een plan op te leveren om mensen die gebruik maken van het AOV te verleiden om gebruik te maken van andere vormen van vervoer. Dit plan noemen we het Transitieplan. In dit plan is door de AOV aanbieder aangegeven welke initiatieven zij samen met de gemeente en vervoerregio kunnen ondernemen om het gebruik van alternatieven van het AOV te promoten. Belangrijk onderdeel van dit plan is de ontwikkeling van een dienst die AOV-gebruikers bij plannen en boeken van een AOV-rit gericht gaat wijzen op een beschikbaar OV-alternatief. Deze dienst wordt zowel bij digitaal boeken als bij telefonisch contact ingezet.

De exacte invulling van deze vorm van inclusieve mobiliteit als dienst (iMaaS) wordt momenteel verder uitgewerkt. De planning is om in het laatste kwartaal van dit jaar te starten met de ontwikkeling van iMaaS. Deze ontwikkelingen worden uitgewerkt in EU-verband, in het zogenoemde Interreg-project SMALL (Shared mobility for all - deelmobiliteit voor iedereen). Verdere initiatieven Andere aanvullende diensten moeten de stap van AOV naar bijvoorbeeld vrijwilligersvervoer of OV makkelijker gaan maken. Zo is er een voorstel gedaan voor een pilot met thuiskomgarantie, voor wanneer het OV uitvalt. Ook in het transitieplan zijn meer plannen opgenomen maar in deze

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 5 november 2024 Pagina 4 van 8

fase concentreren de AOV aanbieder en de gemeente zich op iMaaS en de aan iMaaS gekoppelde diensten. Toegankelijk OV: samenwerking tussen gemeente, Vervoerregio en GVB Het college vergroot samen met de Vervoerregio en het GVB de toegankelijkheid van het OV. Zo maken de partijen samen versneld bus- en tramhaltes toegankelijk. Ook werken het GVB en de Vervoerregio aan het voorkomen van liftuitval, het versneld repareren van liften en het bieden van alternatieven wanneer een lift kapot gaat. Toegankelijke haltes Bij groot onderhoud, herinrichting en spoorwerkzaamheden worden al jaren bus- en tramhaltes toegankelijk gemaakt. Het college en de Vervoerregio vinden dit echter niet snel genoeg gaan. Begin 2023 stond slechts 27% van de haltes als volledig toegankelijk in de boeken4. Uit recente schouwen blijkt dat het aantal volledig toegankelijke haltes minimaal 32% is. Sommige haltes zijn echter toegankelijk gemaakt zonder dat de systeeminformatie is geüpdatet. Om nog meer Amsterdamse haltes toegankelijk te maken trekken zowel het college als de Vervoerregio jaarlijks €0,5 miljoen uit. Recentelijk heeft het college bekend gemaakt in 2024 nog een €1 miljoen extra uit te trekken voor toegankelijke bushaltes. Daarmee kunnen ongeveer 100 bushaltes versneld toegankelijk gemaakt worden in de periode 2022-2025. Ook bij reguliere werkzaamheden wordt een flink aantal haltes aangepakt.

Zo verwacht het college dat het aantal volledig toegankelijk haltes naar verwachting toeneemt tot ongeveer 43-47% in 20255. Dat is lager dan de in de raadsinformatiebrief van begin 2023 geraamde “in het beste geval […] 53%”. Hiervoor zijn twee redenen. Enerzijds is, zoals verwacht, een deel van de haltes niet aanpasbaar vanwege bijvoorbeeld bomen op de halte. Anderzijds zijn de aanpassingen aan haltes in de praktijk duurder dan ingeschat. Om haltes volledig toegankelijk te maken zijn kleine aanpassingen in het wegprofiel nodig waardoor de kosten stijgen. Waar de gemeente beheerder is van de bushaltes, is de Vervoerregio opdrachtgever van de tramhaltes en is het GVB opdrachtnemer. Sinds 2022 zijn vier tramhalteparen versneld toegankelijk gemaakt (Heemstedestraat, Rietlandpark, J.P. Heijestraat en Olympiaplein). En op dit moment wordt er gewerkt om op een vijftal tramhaltes de geleidelijnen op orde te brengen. Daarnaast worden drie of vier tramhaltes versneld opgehoogd. Dit gebeurt bovenop het reguliere werk, waar bij herinrichtingen en spooronderhoud tramhaltes worden verbreed en op hoogte gebracht. Liften De Vervoerregio en het GVB werken samen aan het vergroten van de beschikbaarheid van liften. Zo is in de Regioraad van de Vervoerregio een motie aangenomen die vraagt om de beschikbaarheid van liften te verhogen van 95% naar 97%. En daarnaast per lift ook te sturen op

4

https://amsterdam.raadsinformatie.nl/document/12528400/1/Raadsinformatiebrief+Plan+van+Aanpak+Toegankel ijke+OV+haltes 5

https://amsterdam.raadsinformatie.nl/document/13764682/1/Beantwoording_sv_Asruf_en_Alberts_inzake_toega nkelijkheid_Derkinderenstraat_en_voortgang_plan_van_aanpak

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 5 november 2024 Pagina 5 van 8

een beschikbaarheid van minimaal 95%. Ook wordt er gewerkt aan automatische liftmonitoring, waardoor de liftstatus in de app voor de gebruiker altijd actueel is. Het GVB heeft daarnaast voor elke lift in kaart gebracht in hoeverre er een alternatief beschikbaar is wanneer de lift kapot gaat. Het GVB gebruikt dat om een alternatief reisadvies te communiceren. Voor elf liften van het GVB is geen alternatief beschikbaar. Het GVB is op 2 juni gestart met een pilot, waarbij zij voor deze liften een rolstoelbus in te zetten wanneer de lift stuk gaat. In de Vervoerregio is een motie aangenomen om deze pilot, indien succesvol, vast in te voeren. De Regioraad zal u informeren over de uitvoering van deze motie. Bejegening/training personeel In en buiten de nieuwe Amsterdamse concessie is veel aandacht voor de communicatie aan en de bejegening van reizigers. Op dit moment is er een tweejaarlijkse training voor het rijdend trampersoneel met als aandachtspunten het omgaan en vervoeren van reizigers met een fysieke en/of mentale toegankelijkheidsvraag. Daarnaast werken de Vervoerregio en het GVB gezamenlijk aan verbeterde reisinformatie, door informatie overzichtelijker in de Gappie app van het GVB weer te geven. Pilot Overstapassistentie In de maand april 2023 heeft in een vier weken durende pilot plaatsgevonden, genaamd platform voor hulp onderweg.

Dit was een samenwerking met Qarin, het GVB en MEE Amstel en Zaan. Hierbij heeft het GVB op Amsterdam CS overstap-begeleiding aanboden tussen alle modaliteiten voor een groep testreizigers van het Testpanel van de OV-coach. De hulpvraag van de testreizigers werd via een gesimuleerd platform van Qarin gekoppeld aan een hulpaanbod door GVB personeel. Aanbod van hulp onderweg, eenvoudig gekoppeld aan hulpvraag van reizigers, biedt meerwaarde voor inclusieve publieke mobiliteit. De Vervoerregio is naar aanleiding van de pilot aanvullend onderzoek gestart naar overstapassistentie. Pilot Navilens Vanwege de grote verbouwing op Amsterdam Centraal zijn er voor reizigers met een visuele beperking gekleurde QR-codes aangebracht. Dit systeem is langs de routes van geleidelijnen geplaatst, om zo reizigers met een visuele beperking door Amsterdam Centraal te begeleiden. Met het scannen van de gekleurde tegels, worden reizigers auditief begeleid door het verbouwde station. De auditieve begeleiding is beschikbaar in 33 talen, dus ook toeristen hebben profijt van dit project. Navilens wordt door de Vervoerregio en gemeente in 2024 in pilotvorm doorgetrokken naar het hele stationsgebied, zodat ook metro, tram en bus worden ontsloten met de Navilens. OV-coach De OV-coach leert mensen met een toegankelijkheidsvraag zelfstandig reizen op een door henzelf gekozen traject.

Dat kan zijn met het OV, op de fiets of lopend. Sinds de start hebben meer dan 700 mensen zelfstandig leren reizen. De aanpak is succesvol: 87% van de deelnemers blijft na de begeleiding van de OV-coach zelfstandig reizen. In 2023 is door de Vervoerregio besloten dat de OV-coach de komende vijf jaar gefinancierd wordt. Daarnaast geeft de OV-coach trainingen Sterk op Reis op het voortgezet speciaal onderwijs en praktijkonderwijs. De lessen worden afgesloten met een bezoek aan de tramremise of een bustour. Hier werken de vervoerders belangeloos aan mee.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 5 november 2024 Pagina 6 van 8

Verbetering reisinformatie 9292 Sinds maart 2022 is de Haltehulp live in de GVB app Gappie. Met de Haltehulp kunnen mensen met een beperking een profiel aanmaken waarin zij bijvoorbeeld kunnen aangeven hoe breed een halte moet zijn om toegankelijk te zijn voor hun rolstoel. Aan de hand van het profiel kan een reis worden gepland in Amsterdam en worden de voor die persoon toegankelijke haltes getoond. In opdracht van de Vervoerregio ontwikkelt 9292, op basis van Haltehulp, een plug-in die (landelijk) in alle reisplanners kan worden opgenomen. De app-aanbieder moet wel nog de eigen app zo programmeren dat de nieuwe informatiestroom gebruikt kan worden. In de nieuwe OV-concessie wordt ook van de vervoerder gevraagd of kapotte liften en roltrappen tijdig op trajecten en in de voertuigen gecommuniceerd kan worden. De wens is om uiteindelijk bij kapotte liften en rolstrappen een alternatief reisadvies te geven. Hier wordt op dit moment onderzoek naar gedaan. Materieel Sinds 2021 rijdt in Amsterdam de nieuwe 15G-tram, waardoor de oude, ontoegankelijke 11G en 12G-trams met de traptreden buiten dienst gesteld kon worden. De nieuwe 15G-tram is gelijkvloers, heeft een automatische plank en heeft twee rolstoelplekken. De automatische plank werkt niet perfect en vanwege een kleine drempel in de plank kan niet iedere rolstoelgebruiker zelfstandig instappen.

De aanschaf van de 15G-tram is uitgebreid geëvalueerd, ook met belangenorganisaties zoals CBA. De geleerde lessen van de 15G-tram worden gebruikt als input voor een nog toegankelijkere trambestelling bij de 17G-tram. Monitoring en Onderzoek Om de effecten van bovenstaande maatregelen te meten, worden in het kader van de TSV ook meerdere onderzoeken uitgevoerd. In het najaar van 2022 is een nulmeting uitgevoerd onder ruim duizend AOV-pashouders en bijna duizend niet-AOV-pashouders. Uit deze nulmeting blijken verschillen in reisgedrag tussen mensen mét, en mensen zonder beperking. Voor mensen met een beperking is met name de loopafstand naar haltes een belangrijke drempel. Ook de voertuigen, haltes en het gedrag van personeel zijn belangrijke verbeterpunten voor de toegankelijkheid van het OV. Met name persoonlijke omstandigheden voor veranderingen in het AOV-gebruik en de afname van de kwaliteit in 2022 (door personeelstekort) spelen een rol. De meeste reizigers geven aan alleen het AOV te gebruiken als er geen alternatieven zijn. In aanvulling op dit kwantitatieve onderzoek, zijn er kwalitatieve onderzoeken uitgevoerd onder achttien ouderen waaronder zeven ouderen zonder AOV pas, vijf ouderen met AOV pas, en zes mensen die niet of nauwelijks buiten komen. Ook zijn twee professionals, die mensen die niet of nauwelijks buiten komen begeleiden, geïnterviewd.

Ondanks het kleine aantal interviews, komen hier een aantal terugkerende inzichten naar voren. Allereerst bevestigen deze interviews het beeld dat het AOV pas wordt gebruikt wanneer het OV niet als geschikt alternatief wordt gezien. Ook het beeld dat loopafstanden naar het OV voor deze doelgroep soms te ver zijn wordt bevestigd, waarbij het weghalen van haltes door bijna iedereen als extra barrière wordt genoemd. Daarnaast geven geïnterviewden aan dat ze bang zijn om te vallen of moeite hebben om op tijd de voertuigen in en uit te komen. Mensen die al dan niet door negatieve ervaringen

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 5 november 2024 Pagina 7 van 8

afhaken verliezen kennis en vaardigheden, waardoor de drempel om te reizen nog hoger wordt. Alle respondenten zien de toegevoegde waarde van vrijwilligersvervoer, met name voor ritten naar het ziekenhuis of uitjes buiten de stad. De onduidelijkheid van passend vervoer naar ziekenhuizen is een belangrijk aandachtspunt. Alleen in specifieke gevallen mag taxivervoer vanuit de zorgverzekering vergoed worden en AOV is hier niet primair voor bedoeld. Er bestaat voor deze doelgroep dus onduidelijkheid in passend vervoer voor een veelvoorkomende bestemming. De hoofdconclusie van deze onderzoeken is dat het OV toegankelijker moet worden en het vrijwilligersvervoer moet worden uitgebreid om de overstap van het AOV naar deze vormen van vervoer te faciliteren. Daar werken we de komende jaren verder aan. Ook wordt het kwantitatieve onderzoek eens in de twee á drie jaar herhaald, om te kijken of de gerealiseerde producten ook leiden tot ander reisgedrag en een andere reisbeleving. Verder met de Toekomstvisie Het college, de Vervoerregio en hun partners werken de komende jaren verder aan de TSV. In de afgelopen drie jaar zijn de uitdagingen echter veranderd. Zo zijn er aanhoudende personeelstekorten in de vervoersbranche. Tegelijkertijd neemt de vraag naar AOV langzamer toe dan verwacht.

Daarom is er nu geen noodzaak om het kilometerbudget voor het AOV verder te beperken dan 1500 kilometer per jaar. Het college is daarnaast voornemens om het vrijwilligersvervoer te blijven ondersteunen, en de groei te blijven faciliteren, als aanvulling op het AOV. Met pilots blijven we zoeken naar maatregelen die de drempel om het OV te nemen voor ouderen en mensen met een beperking verlaagt. Het college blijft zich dus inspannen om te zorgen dat mensen met een beperking in 2030 zoveel mogelijk moeten kunnen reizen als ieder ander. Toch zullen er ook in 2030 uitdagingen zijn. Zo zullen liften af en toe kapot gaan, óók met betere afspraken over beheer. Niet alle haltes kunnen in 2030 volledig toegankelijk zijn gemaakt, vanwege het beschikbare budget, de uitvoeringscapaciteit, maar ook omdat er met name voor brede toegankelijke tramhaltes niet altijd ruimte is in de smalle straten van de vooroorlogse stad. Ook zijn er signalen dat het personeelstekort in het OV langer kan duren dan gedacht. Daarom zullen we de voortgang op al deze aspecten blijven monitoren en rapporteren aan uw raad. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Melanie van der Horst Wethouder Verkeer, Vervoer, Luchtkwaliteit en Water

Alexander Scholtes Wethouder Zorg en Maatschappelijke Ontwikkeling

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Bijlagen 1. Plaatje vrijwillige vervoersinitiatieven Amsterdam 27-06-2024 2. Enquête gebruikers HeenenWeer

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Datum 5 november 2024 Pagina 8 van 8