Raadsinformatiebrief Voortgang PVOV.pdf

Raadsinformatiebrief

Aan:

Portefeuillehouder(s): Behandeld door

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 17 oktober 2025 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit Melanie van der Horst Verkeer & Openbare Ruimte, bestuurlijke.zaken.vor@amsterdam.nl

Onderwerp

Voortgang Plan Versterken OV 2024

Datum Portefeuille(s)

Geachte leden van de gemeenteraad, Met deze brief informeert het college u over de voortgang van het plan voor het structureel versterken van het Amsterdamse openbaar vervoer (ov). Dit wordt kortweg ‘Plan Versterken ov’ (PVOV) genoemd. Aanleiding en context In 2023 heeft het college €7,5 miljoen incidenteel budget vrijgemaakt voor het ov, omdat er dreigde veel ov-aanbod verloren te gaan. Door personeelstekort heeft GVB dit budget niet kunnen inzetten om het ov-aanbod te verbeteren. Daarop heeft uw raad motie 614.23 aangenomen bij de begrotingbehandeling 2024. Deze motie verzoekt het college om deze middelen in te zetten op netwerkverbetering, fijnmazigheid en betaalbaarheid, of het ov op een andere manier te ondersteunen met structureel effect. Het college heeft daarvoor een plan gemaakt, het PVOV, en u daarover op 21 mei 2024 een brief gestuurd1. Deze brief informeert u over de voortgang en kijkt vooruit naar de afronding van dit maatregelenpakket. Plan Versterken ov (PVOV) Het PVOV bestaat uit aanvullende maatregelen om het Amsterdamse ov te versterken, zoals u kunt lezen in de brief. Het zijn maatregelen die op korte termijn uitvoerbaar zijn. Het pakket bestaat uit de volgende vijf pijlers: 1. Fijnmazig en toegankelijk ov 2. OV-maatregelen uit mobiliteitsplannen 3. Betaalbaar ov 4. Versterken combinatie ov + fiets 5. Verkenning kansen weekend nachtmetro

1

https://amsterdam.raadsinformatie.nl/document/14223296/1/09012f9781137e42?connection_type=1&c onnection_id=8484259

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 17 oktober 2025 Pagina 2 van 8

Ook bouwt het pakket voort op maatregelen die de gemeente en Vervoerregio Amsterdam al nemen. Het pakket heeft raakvlakken in verschillende beleidsinstrumenten, zoals de Omgevingsvisie 2050, Amsterdam Maakt Ruimte, de Agenda Autoluw en de Concessie Amsterdam 2025. Daarover kunt u in de bovengenoemde brief uit 2024 meer lezen. Planning is ambitieus Voor dit pakket was het vanaf het begin duidelijk dat het ambitieus is om in anderhalf jaar tijd €7,5 miljoen extra te besteden aan het OV. Het personeelstekort zet nog steeds druk op de uitvoeringscapaciteit. Ook binnen de gemeente is nauwelijks extra uitvoeringscapaciteit te krijgen. Ik ben blij dat het voor een groot aantal projecten is gelukt of gaat lukken om op tijd uit te voeren. Voor sommige projecten is de deadline van 31 december 2025 echter te snel. Gezien het budget vanuit algemene dekkingsmiddelen komt, komt het budget op 1 januari 2026 te vervallen. Met name werken in de openbare ruimte zijn ingewikkeld, omdat we de stad draaiende willen houden. Er wordt al volop gewerkt in de stad, bijvoorbeeld aan de Oranje Loper, de Middenweg en de Amsteldijk. Daar kunnen niet zomaar extra werkzaamheden bij. Om deze reden heeft het college enkele kleine aanpassingen gemaakt in het pakket. De grootste daarvan is het starten van het project ‘voetpad ABN’ uit de reservelijst.

In dit project wordt de openbare ruimte rond het oude ABN-gebouw ‘de Fop’ in Zuidoost verbeterd, om de looproutes tussen stations Bijlmer Arena en Bullewijk te verbeteren. Daarbij ben ik verheugd dat we de eerste stappen in de ambitie voor de nachtmetro hebben gezet. Eerst bij het Feest op de Ring, maar ook tijdens ADE. De individuele maatregelen staan samengevat in de brief. Hieronder kom ik terug op de voortgang per maatregel. 1. Fijnmazig en toegankelijk ov De eerste pijler van PVOV is fijnmazig en toegankelijk ov. Dit bestaat uit drie onderdelen: fijnmazige busroutes, toegankelijke haltes en vrijwillige vervoersinitiatieven. Hiervoor is in totaal €2,5 miljoen beschikbaar. Infrastructurele inpassing fijnmazig ov In het PVOV zijn drie fijnmazige busroutes voorzien: de Eendracht, Cruquiuseiland en de Rijnstraat. In de Eendracht is eind 2024 een keervoorziening aangelegd en een toegankelijke bushalte gecreëerd. Ook zijn de drempels vervangen door een busvriendelijke variant. Hierdoor is de loopafstand naar het ov in het grootste deel van de Eendracht flink afgenomen. Ook de tuinen van West en Sportpark de Eendracht zijn daarmee veel dichter bij het ov komen te liggen. Recent heeft het stadsdeelbestuur een ronde gelopen met de bewoners door de Eendracht, om te kijken welke verbeteringen er nog meer mogelijk zijn. De komende tijd gaan we kijken wat daarvan nog mogelijk is.

Naast de Eendracht, is het college ook bezig om ov mogelijk te maken op Cruquiuseiland. Op dit eiland worden 1700 woningen gebouwd en er komt 18.000 vierkante meter bedrijfsruimte. De werkelijke loopafstanden naar het ov zijn echter ruim een kilometer. Daarom wordt de lus

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 17 oktober 2025 Pagina 3 van 8

Cruquiusweg-Bottelarijstraat ingericht voor busverkeer, inclusief halte. De voorbereiding van dit project is in volle gang, en het project doet haar uiterste best om de benodigde maatregelen te realiseren voor de beoogde ingang van het Jaarplan Vervoer 2026 van GVB. Mogelijk volgen er nog restwerkzaamheden, zoals bijvoorbeeld het toevoegen van een haltepaar op de kruising Zeeburgerdijk/Molukkenstraat om de overstap tussen lijn 42 en 65 te faciliteren. Ook zijn we bezig om de route van bus 62 te verleggen van de Waalstraat naar de Rijnstraat. Dit is een lastige opgave, omdat er vier haltes moeten worden toegevoegd in de President Kennedylaan en de Rijnstraat, en omdat de doorstroming voor de bus moet worden verbeterd. Op dit moment is het in de Rijnstraat namelijk zo druk dat GVB verwacht dat de betrouwbaarheid van 62 te veel afneemt als de route wordt verlegd. Op dit moment ligt er een ontwerp en voeren we hierover gesprekken met GVB en de Vervoerregio. Uitvoering in 2025 is niet haalbaar omdat het een ingewikkelde ontwerpkwestie is. Omdat er moet worden gewerkt aan kruispunten die een grote rol hebben in het stedelijke mobiliteitsnetwerk is de precieze planning afhankelijk van het moment waarop deze plekken kunnen worden gestremd. Daarbij willen we zoveel mogelijk werk met werk maken om kosten te besparen en zo min mogelijk hinder te veroorzaken.

Toegankelijke bushaltes Ook is er €500.000 gereserveerd voor het versneld toegankelijk maken van bushaltes. Het project is op stoom en heeft al een aantal haltes opgeleverd. Op dit moment is het project parallel met een aantal haltes bezig, zoals bij het AMC, de VU, en op de Nachtwachtlaan. Ook worden steeds meer haltes meegenomen bij groot onderhoud, zoals op de Postjesweg en Bos- en Lommerweg. Een mooie ontwikkeling is dat de Vervoerregio tijdelijk 95% i.p.v. 50% van de kosten subsidieert. Daardoor zal echter niet de volledige in PVOV hiervoor gereserveerde €500.000 worden besteed. Groei vrijwilligersvervoer Daarnaast is er €500.000 gereserveerd voor het vrijwilligersvervoer. Met deze additionele middelen kunnen de inmiddels 18 vrijwillige vervoersinitiatieven in Amsterdam in 2025 worden ondersteund. Deze initiatieven rijden per jaar circa 40.000 ritten voor ouderen en mensen met een beperking, zodat zij mee kunnen blijven doen aan het dagelijks leven. Het vrijwilligersvervoer groeit in Amsterdam harder dan we voor mogelijk hadden gehouden. Dat is op de eerste plaats te danken aan de tomeloze inzet van Amsterdamse vrijwilligers. Vrijwilligers bieden maatwerk op een hoog niveau. Zij bieden ‘sociaal vervoer’, waarbij een vervoerscomponent en een sociaal component samengaan.

De snelle groei van het vrijwilligersvervoer gaat hand in hand met een toegenomen ondersteuning vanuit het college. Dit doet zij door de start van nieuwe initiatieven te ondersteunen, zoals bijvoorbeeld in Nieuw-West en Zuidoost is gelukt. Daarnaast ondersteunt de gemeente bestaande initiatieven, zodat alles wat lokaal opgebloeid is ook duurzaam wordt bestendigd. 2. OV-maatregelen uit Mobiliteitsplannen (€ 1,55 mln) Eén van de manieren waarop het college het OV snel kan verbeteren, is het vrijmaken van budget voor bestaande OV-maatregelen uit de Mobiliteitsplannen in de verschillende delen van de stad. De Boelelaan/Europaboulevard

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 17 oktober 2025 Pagina 4 van 8

In Zuid wordt €115.000 van de middelen gebruikt om de trambaan op de Boelelaan om te zetten naar een gecombineerde tram/busbaan. Dit zal ervoor zorgen dat de zeven (regionale) buslijnen op de Boelelaan vaker op tijd rijden, gezien de bussen nu regelmatig enkele minuten vertraging oplopen op dit deel van de route. Dit is een belangrijke compensatiemaatregel voor het invoeren van 30km/u in de stad, waarbij het regionale OV op bepaalde plekken vertraging heeft opgelopen. Daarnaast is een klein bedrag bijgedragen om op de Europaboulevard een R-net halte toe te voegen, ten behoeve van bus 321 die het Gooi met Amsterdam-Zuid verbindt. OV-Maatregelen Sluisbuurt Met de ontwikkeling van de Sluisbuurt (o.a. de opening van hogeschool Inholland in 2024) neemt het aantal ov-reizigers fors toe. Daarom is vorig jaar de capaciteit van de tramhalte Zuiderzeeweg vergroot en is de voetgangersoversteek over de IJburglaan verbeterd. Dit is gedaan door de rechtsafstrook voor autoverkeer vanuit de Piet Heintunnel te verwijderen, waardoor er meer wachtruimte is gecreëerd voor voetgangers en de voetgangersoversteek is verkort. Door toepassing van slimme camera's – die groen geven op basis van de hoeveelheid wachtende personen – is ook de groentijd voor voetgangers vergroot.

Strandvliet Oost Het metrostation Strandvliet en haar omgeving zijn verouderd en sociaal onveilig, wat het OVgebruik beperkt, vooral ’s avonds. Vooruitlopend op maatregelen op het station zelf door de Vervoerregio/GVB wordt de openbare ruimte aan de oostzijde aangepakt. De werkzaamheden betreffen het verbeteren van de zichtlijnen, het inrichten van een ecologische oever en het aanleggen van struinpaden. Stationsonderdoorgangen Ook de metrostations Strandvliet, Bullewijk en Holendrecht zijn verouderd en sociaal onveilig door graffiti, afval en kapotte objecten. Vooruitlopend op maatregelen op het station zelf worden de onderdoorgangen schoon, heel en veilig gemaakt. De onderdoorgangen worden vrijgemaakt van graffiti en behandeld met een anti-graffiticoating. Ook wordt de mogelijkheid rond kunst en het verbeteren van verlichting onderzocht. Deelfietsen bij Stations De nieuwe woonwijken Amstel III en Paasheuvelwijk in Zuidoost worden autoluw ingericht met een lage parkeernorm. Om deze woningen toch bereikbaar te houden voor bezoek, zijn er deelfietsen bij stations neergezet vanuit het mobiliteitsplan Zuidoostflank. Fietsparkeercapaciteit Westlijn Ook was budget voorzien om fietsparkeercapaciteit bij de Westlijn te verhogen. Op de plekken waar dit eenvoudig kon, zijn inmiddels fietsnietjes geplaatst, zonder PVOV-budget.

Op complexere locaties moet echter de inpasbaarheid worden onderzocht waardoor realisatie in 2025 niet meer haalbaar is. Riekerpolder Vanuit PVOV is ook €150.000 beschikbaar gesteld voor het aanvullend openbaar vervoer in de Riekerpolder in de vorm van de buslijnen 68 en 276. Deze eenmalige financiële geste is voor de

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 17 oktober 2025 Pagina 5 van 8

Vereniging van Samenwerkende Bedrijven Riekerpolder die deze buslijnen financieren. Vanaf eind maart 2026 zal buslijn 18 de rol van deze buslijnen overnemen. Voetpad ABN De komende jaren transformeert de spoorzone in Zuidoost volledig. Onderdeel daarvan is de transformatie van het oude kantoor van de ABN AMRO Bank aan de Foppingadreef tot het nieuwe hoofdkantoor, welke vanaf 2027 plaats zal bieden aan circa 11.000 medewerkers. Het gros van deze medewerkers komt met het OV en zal via metrostation Bullewijk en metro/treinstation Bijlmer Arena van en naar het hoofdkantoor reizen. De looproutes in dit gebied zijn echter niet ideaal. De nieuw aan te leggen route langs het spoor is een belangrijke manier om het voor- en natransport van het OV te versterken. Met de ABN is tevens afgesproken dat haar buitenruimte publiek toegankelijk wordt en onder het kantoor komt een tunnel die als voet-fietsverbinding de achterliggende H-buurt beter gaat verbinden met het spoor. Waar het kantoor voorheen een obstakel vormde, ontstaat nu een nieuwe, veilig ingerichte en goed verlichte verbinding waar ook de buurtbewoners van de H-buurt van gaan profiteren. Het voorlopig openbare ruimteontwerp voor de directe omgeving van de bank is gereed en eind 2025 starten de eerste werkzaamheden op straat.

Dit is het eerste (van een hele reeks) project dat de spoorzone flink doet veranderen in functie, ruimtelijke kwaliteit en routing en vormt daarmee een voorbeeld voor navolgende projecten die samen een nieuwe dimensie geven aan voet- en fietsbewegingen rond het spoor. Deze maatregel heeft groen licht gekregen vanaf de reservelijst, gezien het wegvallen van enkele projecten vanwege capaciteitsgebrek, het belang van deze looproute richting het OV, en het ongelijk investeren in gelijke kansen (in Zuidoost). 3. Betaalbaar ov Gratis ov voor kinderen De gemeenteraad wil kinderen (en hun ouders) stimuleren om het openbaar vervoer te gebruiken. De raad heeft daarom structureel €1 miljoen beschikbaar voor gratis openbaar vervoer voor Amsterdamse kinderen van 4 tot en met 11 jaar. In de begroting van 2026 is nog eens €3 miljoen extra vrijgemaakt, waardoor deze actie vanaf de zomer van 2025 voor anderhalf jaar kan worden verlengd. Kinderen kunnen gratis reizen tussen 7.00 en 21.00 uur tot en met de kerstvakantie van 2026. Vanuit PVOV is €530.000 beschikbaar gesteld om bij te dragen aan deze actie. Promotie OV en cultuur Ook is er €420.000 gereserveerd voor de stadspasactie ov en cultuur in het kader van motie 614.23 ‘Twee vliegen in één bus’2. Van hieruit is er in de kerstfolder voor mensen met een stadspas één dagkaart meegestuurd.

Deze kaart heeft een waarde van €9, en is verstrekt aan circa 115.979 stadspashouders. Er is gekeken of er een technische koppeling te maken was via de stadspas om de kaartjes te verbinden met culturele uitjes. Dit was echter op korte termijn niet realiseerbaar, zeker gezien alle betrokken culturele instellingen hun boekingswebsites hiervoor hadden moeten aanpassen. Dit had moeten worden gekoppeld met GVB en de stadspas. De kosten hiervan zouden ten koste gaan van de beschikbaarheid van de kaartjes. 2

Motie 614 van de leden Moeskops, Asruf en Garmy inzake twee vliegen in een bus: bied OV en cultuur samen aan - Raadzaam Amsterdam

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 17 oktober 2025 Pagina 6 van 8

4. Versterken combinatie ov + fiets Een andere belangrijke pijler is het versterken van de combinatie van ov en fiets. Op dit gebied wordt voornamelijk fietsparkeren toegevoegd bij OV-knopen. Verder zijn er fietsstroken toegevoegd bij station Duivendrecht en wordt fietsen gestimuleerd onder groepen die minder fietsen. Fietsparkeren metrostations Zuidoost en Oost Bij de metrostations Gaasperplas, Strandvliet, Venserpolder en Overamstel wordt het fietsparkeren aangepakt, heringericht of uitgebreid. De uitvoering daarvan zal nog in 2025 plaatsvinden. Entree fietsenstalling station Bijlmer Arena De bestaande fietsenstalling bij station Bijlmer Arena wordt uitgebreid van 250 plekken naar 1550 plekken. Het PVOV-budget maakt het mogelijk de toegang tot de fietsenstalling te verplaatsen. De indeling van de stalling wordt hierdoor overzichtelijker en de entree komt op een logischere plek en wordt beter zichtbaar vanaf het Hoekenrodeplein. Noorderpark Bij metrostation Noorderpark wordt gewerkt aan een uitbreiding van de fietsparkeercapaciteit op een nieuw te bouwen platform met plek voor ongeveer 700 fietsen. Dit is hard nodig, want er is een groot tekort aan plekken. Door technische uitdagingen in het ontwerp treedt er vertraging op, waardoor start uitvoering in 2025 niet meer haalbaar is.

Eind 2025 wordt het definitief ontwerp en bestek opgeleverd waarna opdrachtverlening en start werkzaamheden worden voorzien in de eerste helft van 2026. Het College maakt in 2026 €800.000 vrij om te zorgen dat dit project toch doorgang kan vinden, omdat de voorbereiding gereed is en de Vervoerregio Amsterdam een relatief grote bijdrage levert (70% van de totale kosten). Fietsstroken busbaan station Duivendrecht De PVOV-middelen zijn ook gebruik om fietsstroken toe te voegen aan een busbaan nabij station Duivendrecht. Deze fietsstroken zorgen voor een kortere verbinding tussen de Dalsteindreef en de Pablo Nerudalaan. Hiermee is een continue verbinding ontstaan aan de zuidkant van het spoor tussen Duivendrecht en Diemen-Zuid, waardoor de fietsverbindingen in Zuidoost richting de OVhaltes is verbeterd. In het project zijn de bushaltes ook gelijk toegankelijk gemaakt voor mensen met een beperking en er is fietsparkeren toegevoegd. Dynamisch Verwijssysteem Fietsparkeren Centraal station Rond Centraal station wordt een dynamisch verwijssysteem gerealiseerd wat fietsers tijdig voorziet van actuele informatie over de beschikbaarheid in de vier fietsenstallingen rondom het station. Op deze manier lopen reizigers minder vertraging op door volle fietsenstallingen. Fietsstimulering De fietslessen voor volwassenen zijn uitgebreid en verbeterd.

Lessen zijn bijvoorbeeld gestart in Weesp en in andere stadsdelen is het aanbod uitgebreid. De deelnemers krijgen, mits ze voldoende aanwezig zijn geweest en voldoende vaardig zijn, een opgeknapte fiets uit het depot.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 17 oktober 2025 Pagina 7 van 8

Daarnaast is het lesmateriaal verbeterd. De trainers hebben bijvoorbeeld nieuwe technieken geleerd, er komt een verkeersboekje met verkeersregels en een toets. Ook zijn op verschillende locaties nieuwe lesfietsen aangeschaft. 5. Verkenning kansen weekend nachtmetro In het PVOV is ook €250.000 opgenomen voor het verkennen van kansen voor het langer laten rijden van de metro in de weekendnacht. Het betreft het doorrijden van lijn 52 en 54 tot 2:30 in de nacht van vrijdag op zaterdag en zaterdag op zondag. Dit budget is al ingezet voor het Festival op de Ring, en zal ook worden ingezet voor de nachtmetro tijdens ADE. Tijdens het Festival op de Ring op 21 juni 2025 reed de metro langer door (tot 2.00 uur) en startte deze ’s ochtends eerder op (vanaf 6.00 uur). Hierbij reden alle metrolijnen met een kwartiersdienst. Daarnaast is een enquête uitgevoerd onder reizigers in de nacht en vroege ochtend. De resultaten van deze enquête zijn bijgevoegd in bijlage 1. Tijdens het hele weekend zijn er ongeveer 10.000 extra reizen gemaakt met de metro’s tijdens de verlengde dienstregeling. Afhankelijk van het moment (ochtend of avond) heeft de Noord-Zuidlijn ca. 35-40% van het aantal extra reizigers gezorgd, en de overige lijnen per lijn ca. 15-20%. Van die 10.000 reizen is circa 80% van de reizen in de nacht gemaakt en circa 20% in de vroege ochtend.

Geënquêteerde reizigers blijken enthousiast over de nachtmetro. 65% van de respondenten geeft aan de nachtmetro tenminste één keer per maand in de avond te willen gebruiken. 25% van de respondenten geeft aan deze zelfs elke week te willen gebruiken. Dat is voornamelijk bij het uitgaan en voor bezoek aan evenementen en horeca (ca. 45%) of voor woon-werkverkeer (ca. 30%). 15% van de respondenten zou de verlengde dienstregeling gebruikten voor bezoek aan kennissen, vrienden of familie. 50% van de respondenten geeft aan de metro in de vroege ochtend minstens 1x per maand te willen gebruiken (ca. 20% zelfs elke week). Dit zou vooral gebruikt worden voor woon-werkverkeer (ca. 35%) en voor bezoek aan kennissen, vrienden of familie (ca. 30%). De helft van alle respondenten reist nooit met de nachtbus, maar heeft wel gebruik gemaakt van de nachtmetro. De voorlopige gemeentelijke conclusie hieruit is dat een verdere ontwikkeling van de pilot weekend nachtmetro kansrijk is, vooral tijdens de specials met evenementen tijdens de nacht (bijvoorbeeld Koningsnacht, Pride, ADE). Daarom maakt de gemeente ook budget vrij voor de nachtmetro tijdens ADE. Maar ook in woon-werkverkeer lijkt de nachtmetro een rol te kunnen spelen. Er lijkt dus een reizigersbehoefte en -potentie te zijn. Hiervoor is wel verder (representatief) onderzoek nodig, en meerdere pilot weekenden.

Overigens rijdt tijdens de jaarwisseling de metro al een aantal jaar (m.u.v. de coronaperiode) vanaf 1.30 uur de hele nacht door (lijn 52 en 54). We zullen de reizigersaantallen van ADE en de jaarwisseling opvragen bij GVB, en ons blijven inzetten voor een structurele nachtmetro, samen met de Vervoerregio en GVB. Samenvattend Het College is tevreden met de maatregelen die zijn en worden genomen, ondanks de personeelstekorten. Er komt steeds meer vrijwilligersvervoer in onze stad en haltes worden

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 17 oktober 2025 Pagina 8 van 8

toegankelijker. Daardoor kunnen ouderen en mensen met een beperking beter meedoen. Met gratis OV voor kinderen en kaartjes voor stadspashouders zetten we stappen in de betaalbaarheid. Er wordt gewerkt aan OV dat beter doorstroomt, en de toegeleidende routes voor fietsers en voetgangers zijn verbeterd. Ook groeit het fietsparkeren op knooppunten mee met de ontwikkelingen in onze stad. De eerste stappen zijn gezet om te experimenteren met een nachtmetro. Het OV is cruciaal om de stad leefbaar én draaiend te houden. De aanleiding voor dit pakket waren afschalingen van het OV-aanbod. Het college is verheugd dat het OV-aanbod in het concept Jaarplan Vervoer 2026 van GVB inmiddels weer toeneemt, met 4%. Door zowel kwalitatieve als kwantitatieve stappen te zetten, zorgen we samen met de Vervoerregio en GVB dat het OV stapje voor stapje structureel verbetert. Verder De komende maanden gaan we voortvarend verder met de uitvoering van bovenstaand pakket. Mochten er wijzigingen optreden door nieuwe inhoudelijke of budgettaire inzichten, dan zal het college u daarover informeren. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Melanie van der Horst Wethouder Verkeer, Vervoer, Water en Luchtkwaliteit Bijlagen 1. Bijlage 1 Rapportage Enquête Nachtmetro Definitief

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl