Raadsinformatiebrief vervolg aanpak leefbare Weesperstraat.pdf

Raadsinformatiebrief

Aan: Datum Portefeuille(s) Portefeuillehouder(s): Behandeld door Onderwerp

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 17 juli 2024 Verkeer, vervoer & luchtkwaliteit Melanie van der Horst Aanpak maatregelen leefbare Weesperstraat

Geachte leden van de gemeenteraad, In de commissie MOW van 14 maart bij de behandeling van de uitkomsten van de pilot Weesperstraat zegde ik u toe u voor de zomer 2024 te informeren over een aanpak voor een meer leefbare Weesperstraat. Met deze brief ga ik hier verder op in. Inwoners Weesperstraat en Valkenburgerstraat ervaren overlast Voor omwonenden van de Weesperstraat en van de Valkenburgerstraat leidt de grote stroom auto’s door deze straten tot overlast. De Weesperstraat is al decennialang een belangrijke verkeersroute door het centrum van de stad. Een dagelijkse stroom van 28.000 auto’s zorgt voor problemen op het gebied van geluidsoverlast, luchtkwaliteit en verkeersveiligheid. Na de pilot in de Weesperstraat heb ik u toegezegd te kijken welke mogelijkheden er zijn om de leefbaarheid in de Weesperstraat te vergroten. Ook de omwonenden van de Weesperstraat en de Valkenburgerstraat hebben immers recht op een prettige woonomgeving. Voorgestelde maatregelen een eerste stap De maatregelen die ik voorstel zijn een eerste stap op weg naar een Weesperstraat, waar verkeer en stedelijk leven meer in balans zijn met elkaar.

Ze vormen een start om de problemen die omwonenden ervaren aan te pakken, waarbij we steeds de balans moeten blijven zoeken tussen het verminderen van de hoeveelheid verkeer op de Weesperstraat, en tegelijkertijd het voorkomen van grote overlast in andere straten. Ik benoemde de versmalling en 30 km/u al in de eerdere Raadsbrief over de evaluatie pilot en heb dit afgelopen maanden laten voorbereiden. We pakken deze nu verder op alsmede de gesprekken over het terugdringen van het verkeersaanbod. Op een aantal locaties versmallen van de Weesperstraat en invoeren 30 km/u De komende maanden werk ik een variant op een versmalling tot een eenbaansweg uit, vergelijkbaar met de versmalling die ter hoogte van het Namenmonument is gerealiseerd. Dit kan niet over de hele straat want eerdere berekeningen wijzen uit dat dit tot forse verplaatsing van verkeer naar de omgeving leidt. De exacte locatie(s) voor mogelijke versmalling zullen de komende tijd worden bepaald. Verder ben ik voornemens het 30km/u regiem zoals nu geldt op de Valkenburgerstraat in beide richtingen te verlengen op de Weesperstraat. Strikt genomen past de inrichting van de Weesperstraat, doordat zij 2 x 2 rijstroken bevat, niet in de beleidsuitgangspunten voor 30 km/u. Door versmallingen naar 2 x 1 in het traject aan te brengen en de overige weginrichting ook visueel

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum xx juli 2024 Pagina 2 van 3

te versmallen zou de Weesperstraat hier toch geschikt voor gemaakt kunnen worden. Een 50 km/u regiem past hier vervolgens minder bij, vanwege remmend en optrekkend verkeer. De doorstroming kan bijvoorbeeld beter gediend zijn met een zogenaamde 30 km/u groene golf. We zullen de inzet van deze maatregelen nauwkeurig monitoren. We voeren beperkte fysieke aanpassingen in In deze aanpak gaat om beperkte fysieke aanpassingen. De huidige inrichting nodigt uit tot snel rijden, maar kent ook verkeersopstoppingen vanwege de vele krappe afslagbewegingen. Door 30 km/u vanaf het mr. Visserplein uit te breiden en afslagbewegingen meer ruimte te geven kan het verkeersbeeld rustiger worden. Om verkeer tot een lagere snelheid te bewegen wordt belijning aangepast conform de 30 km/u aanpak. Een profiel met 1 rijstrook per rijrichting over het hele traject zou wat snelheid en ruimtegebruik betreft de voorkeur hebben, maar hiervoor is de verkeersdruk op delen van het traject nog te hoog. Onderzoek hoe aanpassing Rhijnspoorplein kan bijdragen aan verbeteringen Ik laat verder onderzoeken hoe een aanpak van de verkeersonveilige kruising Rhijnspoorplein kan bijdragen aan beperking van de instroom van de Weesperstraat door de rechtdoor-rijstrook van 2 naar 1 terug te brengen. Hierbij moet worden onderzocht wat de effecten zijn op de Wibautstraat.

Eerste gesprek met belanghebbenden gevoerd Voor mij is van belang in deze aanpak de geleerde lessen van de pilot ter harte te nemen. Er is in lijn met onze afspraken een eerste keer gesproken met de Nood- en hulpdiensten (NHD), inwoners en andere betrokkenen. Zij zullen ook bij de verdere uitwerking betrokken blijven. Ook zullen andere zorgaanbieders dan de NHD en bijvoorbeeld het Aanvullend Leerlingenvervoer de komende periode meegenomen worden. Daarnaast is dit een belangrijke corridor voor de taxi branche, ook met hen zullen wij het gesprek voeren. Wat we doen is alle belanghebbenden nu in een vroeg stadium van ontwerpen en onderzoeken van oplossingen betrekken. Ik wil hiermee draagvlak voor keuzes en begrip voor afwegingen en (on-)mogelijkheden vergroten alsmede de inbreng van belanghebbenden recht doen. Dit heeft bijvoorbeeld bij de “aanpak Stadshartfile” goed gewerkt. Inwoners en andere betrokkenen tonen zich kritisch en verwachtingsvol. Zij vragen om spoedige aanpassingen. De wijziging naar 30 km/u regiem wordt omarmd, waarbij expliciet aandacht voor handhaving wordt gevraagd. Bij de inrichting geeft men de voorkeur aan het terugbrengen van het hele traject naar 2 keer 1 rijstrook. We zullen verder uitwerken waar dat wel en niet haalbaar is. Onderkend wordt dat een reductie van het verkeersaanbod noodzakelijk is.

Daar leveren de maatregelen op het Rhijnspoorplein een bijdrage aan. Ondernemers spreken zich nog niet expliciet uit maar hechten ook bij een versmalde variant aan een doorstroming voor logistieke functies naar bestemmingen in de Binnenstad. De Nood en Hulpdiensten onderstrepen het belang van doorgang bij calamiteiten waarbij menging met fietsersstromen maximaal moet worden voorkomen. Zij vragen om voldoende opstelcapaciteit, bijvoorbeeld bij de brug zodat zij bij opening snel doorgang kunnen krijgen. Bij de verdere uitwerking van versmallingen willen zij het effect van in- en uitvoegend verkeer beoordelen. Het GVB wijst op het belang van handhaven van de bushaltes op het Weesperplein. 2 Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum xx juli 2024 Pagina 3 van 3

Hiermee zetten we de eerste stappen op weg naar meer leefbaarheid in de Weesperstraat. De positie van de Weesperstraat is belangrijk in het verkeersnet en kent meerdere doelgroepen als gebruikers, waaronder de logistieke bevoorrading van het Centrum. Het verminderen van de verkeersdruk op deze route is een belangrijk middel om uiteindelijk verdere verbeteringen door te voeren. Dit vraagt onder andere om een brede blik op het hele netwerk en aanvullende maatregelen die de alternatieven voor de verschillende gebruikers aantrekkelijker maken. We moeten er ook voor waken dat maatregelen op de Weesperstraat leidt tot een onaanvaardbare drukte op andere wegen, zoals de Kattenburgerstraat. Het is mijn wens om in goed overleg tot passende en vooral werkende interventies te komen. We zullen deze ingrepen met de belanghebbenden ontwerpen op basis van onderzoek, gedeelde conclusies en waar mogelijk fysiek uitproberen alvorens tot definitieve invoer over te gaan. Ik wil de genoemde maatregelen uitvoeren in 2025 en verwacht uw Raad voor eind 2024 opnieuw te informeren over de voortgang. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Melanie van der Horst Wethouder Verkeer, vervoer & luchtkwaliteit

3 Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl