Raadsinformatiebrief Hoogwaardige Openbaar Vervoerverbinding Haarlem-SchipholAmsterdam.pdf

Raadsinformatiebrief

Aan:

Portefeuillehouder(s): Behandeld door

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 21 januari 2026 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit Melanie van der Horst Verkeer en Openbare Ruimte (Bestuurlijke.Zaken.VOR@amsterdam.nl)

Onderwerp

Hoogwaardige Openbaar Vervoerverbinding Haarlem-Schiphol/Amsterdam

Datum Portefeuille(s)

Geachte leden van de gemeenteraad, Met deze brief informeert het college u over het volgende. Samen met de Provincie Noord-Holland, de Vervoerregio Amsterdam, Rijkswaterstaat en de gemeentes Haarlem en Haarlemmermeer was de gemeente Amsterdam de afgelopen jaren opdrachtgever voor een verkenning naar een hoogwaardige OV-verbinding tussen Haarlem, Schiphol en Amsterdam (HOV HSA). Tijdens het bestuurlijk overleg van 3 december 2025 hebben de betrokken bestuurders de vierde en laatste fase van de verkenningsfase formeel afgerond. Hierbij is het eindbeeld voor 2040, een serie korte- en middellange termijnmaatregelen (<2030) en de opdracht om in 2026 een planstudie voor te bereiden, vastgesteld. De resultaten van de verkenning zijn gebundeld in een samenvattende rapportage genaamd Op weg naar de R-Net Metrobus (BRT) Haarlem – Schiphol – Amsterdam, welke is bijgevoegd als bijlage 1. Ook de rapportages over het eindbeeld voor 2040 en over 12 te nemen maatregelen op korte en middellange termijn zijn bijgevoegd. In deze brief sta ik graag stil bij voornaamste resultaten. Achtergrond en historie van de verkenning De huidige verkenningsfase is voorafgegaan door drie fases, waar de Raad in eerdere raadsinformatiebrieven en infosessies al over is geïnformeerd.

Uit fase 1 bleek dat een schaalsprong van het OV nodig is aan de westkant van de Metropoolregio om de groei van de bevolking en werkgelegenheid duurzaam op te vangen. In fase 2 werden mogelijke oplossingen onderzocht, waarna besloten werd om het concept MetroBus (ook wel Bus Rapid Transit, BRT) nader uit te werken. Een Metrobus is een hoogwaardige busverbinding met kenmerken van een metro als het gaat om snelheid, betrouwbaarheid en comfort. In fase 3 is een MetroBus-netwerk uitgewerkt tussen Haarlem, Schiphol en Amsterdam. Het netwerk bestaat uit drie hoofdlijnen tussen Amsterdam en het toekomstige busstation Spaarnepoort in Haarlem. Deze drie lijnen vertrekken respectievelijk van Amsterdam Bijlmer ArenA (opvolger lijn 300), Amsterdam-Zuid (opvolger lijn 346) en Amsterdam Lelylaan (volledig nieuwe lijn). Vanaf het busstation in Haarlem splitsen de drie lijnen en rijden ze door naar diverse bestemmingen in de regio Zuid-Kennemerland en IJmond.

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 21 januari 2026 Pagina 2 van 3

Het voorstel uit fase 3 bevatte ook de aanleg van vrijliggende infrastructuur, om optimale doorstroming en betrouwbaarheid te creëren. De kosten om dit Metrobus-netwerk op te bouwen werden ingeschat op 621 tot 866 miljoen euro (prijspeil 2022, exclusief BTW). Gezien de hoge kosten is besloten om stapsgewijs toe te werken naar dit eindbeeld. Fase 4 had daarom als doel om in beeld te brengen welke eerste concrete stappen genomen kunnen worden en om een eindbeeld voor 2040 vast te stellen dat gefaseerd kan worden uitgebouwd.

Figuur 1 Voorgesteld MetroBus-netwerk op lange termijn

Samenvatting resultaten Fase 4 Voor de korte en middellange termijn zijn 12 maatregelen uitgewerkt, waarvan twee op het grondgebied van de gemeente Amsterdam. Een van de maatregelen is het starten van een nieuwe buslijn tussen Haarlem en station Lelylaan, als voorloper van een toekomstige MetroBusverbinding. Deze lijn kan in eerste instantie starten als spitslijn en na verloop van tijd doorontwikkelen tot standaard buslijn. Het is momenteel nog niet duidelijk wanneer deze spitslijn van start gaat. Zodra duidelijk is wanneer deze lijn gaat rijden, geeft dat ook aanleiding om met een tweede maatregel uit het pakket aan de slag te gaan, namelijk een herinrichting van de kruising Ookmeerweg-Etnastraat en de aanleg van twee bushaltes. Hierdoor kan de bus op deze locatie halteren en wordt het onder andere mogelijk om over te stappen op tramlijn 1.

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 21 januari 2026 Pagina 3 van 3

Daarnaast is in Fase 4 van de verkenning een eindbeeld voor de lange termijn vastgesteld (>2040). Dit eindbeeld gaat uit van eigen busbanen tussen Haarlem en Amsterdam, zodat de Metrobussen snel, comfortabel, betrouwbaar en in een hoge frequentie kunnen rijden. De aanleg kan gefaseerd uitgevoerd worden. Een nieuwe busbaan ten zuiden van de A9 komt naar voren als meest geschikte deel om mee te beginnen. Binnenstedelijk is volledig vrije infrastructuur vaak geen optie. Maximale betrouwbaarheid is wel essentieel. Dit is bovendien ook noodzakelijk als op het kerntracé tussen Haarlem en Amsterdam in hoge frequenties gereden wordt. Na realisatie van busstation Haarlem Spaarnepoort en het nemen van korte termijn maatregelen op de lijnen de regio in (regio Zuid-Kennemerland en IJmond), vraagt dit verdere aandacht aan Haarlemse zijde. Aan Amsterdamse kant zijn al de nodige maatregelen genomen in Zuid en Zuidoost. Als de nieuwe lijn Lelylaan-Haarlem succesvol blijkt, dient nader bekeken te worden of en hoe de infrastructuur geüpgraded kan worden. Vervolg De zes opdrachtgevende partijen zijn overeengekomen gezamenlijk verder te werken aan een programma met korte en middellange termijn. Doel van dit programma is om concrete stappen te zetten in het verbeteren van bestaande busverbindingen.

Het gaat hier nog niet om aanleg van infrastructuur op Metrobus-niveau zoals bedoeld in het Eindbeeld 2040, maar om het doorontwikkelen van het bestaande HOV-busnetwerk. Daarnaast hebben de partijen de wens uitgesproken om de een planstudie te starten voor een busbaan langs de A9. Dit is volgens de projectfasering van de VRA de volgende fase in de voorbereiding tot realisatie. Gezien de hoge geschatte kosten is zicht op financiering en commitment vanuit het rijk nodig om daadwerkelijk met een planstudie te kunnen starten. Daarom is afgesproken eerst een plan van aanpak voor deze planstudie op te stellen, wat duidelijkheid geeft over scope, organisatie, kosten en planning. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Melanie van der Horst Wethouder Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit

Bijlagen 1. Samenvattende rapportage HOV HSA 2. Analyse kansrijke korte termijn maatregelen HOV HSA 3. Eindbeeld Metrobus HOV HSA

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl