Raadsinformatiebrief eerste half jaar monitoring 30km_getekend.pdf

Raadsinformatiebrief

Aan:

Portefeuillehouder(s): Behandeld door

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 1 oktober 2024 Verkeer & Openbare ruimte Melanie van der Horst V&OR, bestuurlijkezaken.VOR@amsterdam.nl

Onderwerp

Tussenrapportage monitoring 30km/u in de stad

Datum Portefeuille(s)

Geachte leden van de gemeenteraad, Op 8 december 2023 is 30 km/u in de stad ingevoerd. Op meer dan 80% van de wegen in Amsterdam geldt nu een maximumsnelheid van 30km/u. Er zijn meer dan 4.500 borden geplaatst, 140 verkeerslichten opnieuw ingesteld en er wordt in totaal meer dan 200 kilometer wegmarkering aangepast. Dit hebben we gedaan om de verkeersveiligheid te verbeteren. We willen een veilige stad, waar het ook prettig is om te wonen, fietsen en wandelen. De effecten van de maatregel worden uitvoerig gemonitord. Zoals eerder toegezegd, zal medio 2025 een uitgebreide rapportage met u gedeeld worden. Er is veel aandacht voor 30km/u in de stad: het leeft in Amsterdam. Daarom wil ik u graag informeren met een tussenrapportage over de eerste bevindingen, zoals toegezegd in de raadsinformatiebrief van 12 januari 2024. Dit tussenrapport bevat de eerste resultaten over snelheid en het draagvlak in de stad, zes maanden na de invoering. Maximale snelheden met 10% omlaag op de nieuwe 30km-wegen, gemiddelde snelheid 5% lager De rijsnelheden van het autoverkeer worden gemonitord met data uit navigatiesystemen. Er is specifiek gekeken naar de wegen die in december aangepast zijn: de gebiedsontsluitingswegen (doorgaande wegen) die van 50km/u naar 30km/u zijn gegaan (GOW30-wegen).

Daar zien we dat de gemiddelde snelheid in het eerste half jaar van 2024 5% lager is dan in dezelfde periode in 2023. Op iets meer dan de helft van de GOW30-wegen wordt gemiddeld 30 km/u of minder gereden. Op iets minder dan de helft van de GOW30wegen rijdt men nog te hard. Opvallend is dat de gemiddelde snelheid ook is afgenomen op wegen die wel 50 km/u zijn gebleven. De afname daar is 4%. De gemiddelde snelheden geven een beeld over hoe het verkeer in de stad over het algemeen rustiger is geworden. Naast dit algemene beeld is het ook relevant hoe hard er wordt gereden op wegvakken waar automobilisten onverstoord door kunnen rijden. Bijvoorbeeld waar zij niet worden opgehouden door verkeerslichten. In deze tussenrapportage is daar nog geen diepgaande analyse naar gedaan. Wel is op basis van een beperkte steekproef een eerste

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 1 oktober 2024 Pagina 2 van 3

indicatie te geven. In de steekproef zijn in elk stadsdeel drie wegvakken geselecteerd op de nieuwe 30-wegen waar weinig verstoringen optreden. Op die wegvakken liggen de gemeten snelheden dus dicht bij de maximale snelheden die daar worden gereden. Dat is ook te zien in de data: de snelheden op deze onverstoorde wegvakken liggen een stuk hoger liggen dan het gemiddelde in Amsterdam. In het eerste half jaar van 2024 was dit 36 km/u. In dezelfde periode het jaar ervoor was dit nog 40km/u. Dat komt neer op een daling van 10%. De lagere gemiddelde snelheid leidt tot langere reistijden. De gemiddelde toename van de reistijd bedraagt overdag 5%. Ook bij het openbaar vervoer zien we een kleine toename in reistijd. Op 12 buslijnen en 14 tramlijnen zijn de effecten op de omlooptijden geanalyseerd door GVB. Op ongeveer de helft daarvan is de omlooptijd met maximaal één minuut toegenomen. Op zes buslijnen is de omlooptijd tussen 1 en 2 minuten toegenomen en op twee buslijnen bedroeg de omlooptijd 2 tot 3 minuten extra. Deze effecten zijn minder groot dan van tevoren was ingeschat door GVB. 60% van de Amsterdammers is positief In juli 2024 is aan een panel van 1500 Amsterdammers gevraagd wat ze van de maatregel 30 km/u in de stad vinden. Ongeveer 6 van de 10 Amsterdammers is positief over de maatregelen.

Onder de mensen die geen auto tot hun beschikking hebben, is zelfs driekwart positief over de maatregel. Ook van de autobezitters is de meerderheid positief. Ongeveer 10% van de niet-autobezitters en 30% van de autobezitters is negatief over de maatregel. De verkeersveiligheid wordt het vaakst als reden genoemd onder de Amsterdammers die positief zijn over de maatregel. Ook noemen zij het vaak positief dat het rustiger is in het verkeer. Veel van de Amsterdammers die negatief zijn over de maatregel geven aan dat ze 30 km per uur te langzaam vinden en dat automobilisten zich vaak niet houden aan de snelheid. Veel mensen zijn ontevreden dat fatbikes en scooters nu vaak harder rijden dan auto’s en vragen om meer handhaving. We zijn goed op weg, maar we zijn er nog niet De resultaten in de tussenrapportage zijn voorlopige resultaten. Deze gaan alleen over het eerste half jaar en beperken zich tot snelheden. Een lagere snelheid in de stad vergt gedragsverandering, en dat kost tijd. Daarbij staan er de komende tijd nog acties op de planning die invloed hebben op hoe hard er wordt gereden november nog een herhaling van de communicatiecampagne plaats. Ook wordt er ingezet op handhaving: het Openbaar Ministerie is in juni begonnen met de pilot van flitspalen op GOW30-wegen.

De resultaten van deze proef van het OM worden meegenomen in de volgende uitgebreide rapportage over de invoering van 30 km/u in de stad. Volgende rapportage medio 2025 Het komend half jaar wordt er gewerkt aan de volgende rapportage. Om echt iets te kunnen zeggen over wat de resultaten zijn van 30km in de stad, zullen we ook naar andere variabelen

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

Datum 1 oktober 2024 Pagina 3 van 3

moeten kijken dan alleen de snelheid. In deze rapportage wordt daarom ook gekeken naar de verkeersongevallen, hoeveelheid autoverkeer, leefbaarheid (geluid en luchtkwaliteit) en rijtijden van de nood- en hulpdiensten. Deze zaken worden nu nog onderzocht. Ook wordt er gekeken naar de ontwikkelingen in snelheid op straten met een vrijliggende OV-baan waar nog wel 50km/u gereden mag worden (met snelheidsdifferentiatie) en straten waar een maximum geldt van 30km/u. In de volgende rapportage zullen ook verbanden en vergelijkingen worden gemaakt die meer duiding geven aan de resultaten. Bijvoorbeeld hoe de verkeersveiligheid er landelijk en in vergelijkbare steden in het buitenland voor staat. Hiermee kan de ontwikkeling in verkeersongevallendata in Amsterdam beter geïnterpreteerd worden. Ik verwacht de volgende rapportage medio 2025 met u te delen. Ik hoop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Melanie van der Horst Wethouder Verkeer, vervoer en luchtkwaliteit

Bijlagen: 1. Tussenrapportage eerste resultaten monitor 30 km/h in de stad

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl