Raadsinformatiebrief Afdoening toezeggingen bij bespreking Vaststellen van het Jaarverslag 2023 in de commissievergadering van 13 juni.pdf

Raadsinformatiebrief Afdoening toezegging

Aan: Datum Portefeuille(s) Portefeuillehouder(s): Behandeld door Onderwerp

De leden van de gemeenteraad van Amsterdam 6 september 2024 Verkeer, vervoer, luchtkwaliteit, openbare ruimte en groen Melanie van der Horst Verkeer & Openbare Ruimte bestuurlijke.zaken.vor@amsterdam.nl Afdoening toezeggingen bij bespreking Vaststellen van het Jaarverslag 2023 in de commissievergadering van 13 juni

Geachte leden van de gemeenteraad, In de commissievergadering van 13 juni 2024 heb ik bij de bespreking van het ‘Vaststellen van het Jaarverslag 2023 (inclusief de Jaarrekening 2023)’ toegezegd u over drie onderwerpen nader te informeren. Allereerst heb ik toegezegd aan het lid Norbruis (D66) om terug te komen op de vraag of de streefambitie van 90% hergebruik bij herinrichtingen en groot onderhoud ook wordt gehaald bij straatmeubilair. Aan het lid Bobeldijk (SP) heb ik toegezegd om terug te komen op zijn vraag over eventuele risico’s omdat in 2023 enkel 60% van de jaarlijks te inspecteren brandkranen is gecontroleerd. Tot slot heb ik toegezegd aan het lid Asruf (PvdA) terug te komen op zijn vraag over het opnieuw doen van de aanbesteding voor uitstootvrij ponten, en de consequenties hiervan voor de planning van de aanschaf van de nieuwe uitstootvrije ponten en de eventuele capaciteitsuitbreiding. Hergebruik straatmeubilair Hergebruik is de standaard bij straatmeubilair. Een zitbank, verkeersbord, paal, fietsnietje en ander straatmeubilair wordt pas vervangen als het stuk is en niet meer te repareren. Exacte percentages zijn niet bekend omdat straatmeubilair niet wordt bijgehouden in een beheerssysteem. Dit in tegenstelling tot bijvoorbeeld de onderhoudsstaat van verhardingen. Graag leg ik uit waar de 90% hergebruikambitie vandaan komt.

Bij het hergebruik van bestratingsmaterialen treedt altijd breukverlies op bij het opbreken, verwerken en terugplaatsen. Dit betreft ongeveer 10% van het oppervlak en noemen we inboet. Vandaar dat 90% hergebruik ongeveer het maximaal haalbare en streefwaarde is voor bestratingsmaterialen. Bij straatmeubilair is geen sprake van inboet en ligt hergebruik binnen de eigen levensduur hoger. Ook omdat we straatmeubilair indien mogelijk repareren, of tijdelijk opslaan en terugplaatsen. Indien straatmeubilair nog heel maar niet meer gewenst is bij een herinrichting gebeurt terugplaatsen ook op andere plekken inde stad. Aan de andere kant heeft straatmeubilair een

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

6 september 2024 Pagina 2 van 3

kortere levensduur (+/- 20 jaar) dan bestratingsmateriaal (+/- 60 tot 120 jaar). Hierdoor zal straatmeubilair bij onderhoud dat de bestratingscyclus volgt vaker aan het einde van de levensduur zijn, terwijl de bestrating nog veel langer mee kan tot het moment van vervanging. Inspectie brandkranen Bij de brand in de St. Urbanuskerk in Amstelveen (2018) bleken meerdere brandkranen onvindbaar of niet te functioneren. Mede daarom is besloten dat brandkranen - in de regio AmsterdamAmstelland - elke twee jaar een visuele (droge) controle krijgen. Deze controles komen bovenop de bestaande ‘natte’ controles die elke zes jaar plaatsvinden. Daarbij wordt gecontroleerd of de kraan goed functioneert. In 2023 is gestart met deze ronde van droge inspectie. De ‘natte’ inspectiefrequentie blijft elke 6 jaar. In 2023 is gesignaleerd dat het aantal inspecties achterbleef bij het gewenste aantal en zijn er verbetermaatregelen in gang gezet. Onder andere is door de Brandweer (droge inspectie) en Waternet (natte inspectie) aangegeven dat ze eind 2024 de complete inspectie (inclusief achterstand) af zullen hebben. Begin juli 2024 hebben we geconstateerd dat zowel de Brandweer als Waternet iets voor lopen op die planning. Beide partners geven aan dat er nu geen reden is om te vermoeden dat het beloofde resultaat niet gehaald gaat worden.

Tot begin juni 2024 zijn er 5.341 droge en 2.121 natte inspecties gepland, daadwerkelijk uitgevoerd zijn respectievelijk 5.476 en 2.568 inspecties. Vooralsnog zijn er bij de reeds uitgevoerde inspecties geen grote onvolkomenheden waargenomen. Door het invoeren van de 2-jaarlijkse droge inspecties, waarbij jaarlijks gemiddeld 50% van het areaal wordt geïnspecteerd, is er meer zicht op het areaal en is het risico op niet beschikbare brandkranen verkleind. Daarnaast zijn brandkranen niet de enige bluswatervoorzieningen waarmee geblust kan worden. Er kan ook gebruik gemaakt worden van oppervlaktewater (sloten, rivieren een grachten) of van grondwater (geboorde putten). Aanbesteding uitstootvrije ponten In 2022 heeft uw raad ingestemd met de aanschaf van vier ponten, laadinfrastructuur en overig toebehoren. De aanbesteding van de ponten is uitgevoerd door GVB in opdracht van de gemeente Amsterdam. Bij de aanbesteding voldeed geen van de door de scheepswerven ingediende inschrijvingen aan de aanbestedingsvoorwaarden. Hierdoor kon niet overgegaan worden tot gunning. GVB bereidt momenteel een nieuwe aanbesteding voor, waarbij de aanbestedingsstrategie wordt aangepast op basis van de lessen uit de eerdere aanbesteding.

Deze voorbereiding is – onder meer vanwege de inpassing van laadinfrastructuur voor de elektrische ponten – relatief complex en neemt daardoor meer tijd in beslag dan eerder verwacht. De nieuwe uitstootvrije ponten zullen door GVB in de tweede helft van 2026, 2027 en 2028 één voor één in de vaart worden genomen. De instroom van het eerste schip sluit aan op het beschikbaar komen van de benodigde elektriciteit bij het IJpleinveer, waarvoor we afhankelijk waren van uitbreidingen van het energienetwerk door Liander. Nog in 2024 wordt een aanvullend

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl

Gemeente Amsterdam, raadsinformatiebrief

6 september 2024 Pagina 3 van 3

kredietbesluit voorgelegd aan uw raad, waarbij u ook verder wordt geïnformeerd over de nieuwe aanbesteding. In het nieuwe kredietbesluit wordt voorgesteld om drie in plaats van vier nieuwe ponten te bestellen. Tegelijkertijd wordt er via extra levensduurs-verlengend onderhoud voor gezorgd dat drie oudere ponten – die op de planning stonden om vervangen te worden door de nieuwe ponten – tot in ieder geval 2030 inzetbaar blijven. Met behoud van de bestaande ponten en met de instroom van de nieuwe ponten neemt de vloot toe van 14 veren naar 17 veren. Aanvullend hierop werkt GVB de plannen uit voor verduurzaming van de bestaande vloot. Deze plannen worden gepresenteerd in de in 2025 te verschijnen nieuwe Nota Veren. Ten aanzien van de druk(te) op de ponten geldt dat het vooral tijdens de ochtendspits doordeweeks (en dan met name tussen 8.30 en 9.00 uur) en tijdens evenementen (te) druk kan zijn op het centrale Buiksloterwegveer en op de veerverbindingen van en naar NDSM. In algemene zin zien we echter dat de drukte op de veren in de afgelopen jaren wat afgenomen is. We hebben in de afgelopen vijf jaar samen met GVB de dienstregeling van de ponten op het IJ uitgebreid. Ten opzichte van 2019 vaart GVB in 2024 16% meer dienstregelingsuren.

Als we de in 2023 toegevoegde veerverbinding Sporenburg-Sluisbuurt buiten beschouwing laten, dan is de dienstverlening op de verbindingen van en naar stadsdeel Noord met 10% uitgebreid sinds 2019. Tegelijkertijd laten telcijfers zien dat het aantal passagiers in 2023 en in 2024 zo een 5 tot 10% onder het niveau ligt van de aantallen van 2019. Relatief gezien is de drukte op de veren dus afgenomen. Dat neemt niet weg dat we als stad blijven investeren in het verbeteren van het verensysteem. Dit doen we niet alleen om de huidige knelpunten weg te werken, maar ook om de toekomstige groei goed op te kunnen vangen. Ik hoop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groet, Namens het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Amsterdam,

Melanie van der Horst Wethouder Verkeer, vervoer, luchtkwaliteit, water, openbare ruimte en groen

Een routebeschrijving vindt u op amsterdam.nl