Raadsbesluit2021-174E BP Bredius 1e herziening bijlagen bij toelichting

BEHOORT BIJ BESLUIT VAN DE GEMEENTERAAD VAN AMSTERDAM VAN 3-3 2,o2.1 , NR. DE RAADSGRIFFIER,

r3

X Gemeente X Amsterdam

X

Bestemmingsplan Bredius le Herziening

Vastgesteld

Gemeente Amsterdam Ruimte en Duurzaamheid bestemmingsplan Bredius 1e herziening

Colofon

Opdrachtgever Opdrachtnemer

Ruimte en Duurzaamheid

IMRO_idn

NL.IMRO.0363.E2007BPSTD-VG01

Datum print

14 Mei 2021

Planstatus

vastgesteld

blz. 3

Inhoudsopgave bijlagen bij toelichting

5

Bijlage 1

Geluidrapport

7

Bijlage 2

Toelichting in PDF

163

Gemeente Amsterdam

blz. 4

bestemmingsplan_Bredius 1e herziening (vastgesteld)

blz. 5

bijlagen bij toelichting Bijlage 1

Geluidrapport

Gemeente Amsterdam

blz. 6

bestemmingsplan_Bredius 1e herziening (vastgesteld)

blz. 7

Bijlage 1

Geluidrapport

Gemeente Amsterdam

Gatwickstraat 11 1043 GL AMSTERDAM T +31 (0)88-5152505 E info@cauberghuygen.nl www.cauberghuygen.nl K.v.K. 58792562 IBAN NL71 RABO 0112 075584

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging Datum Referentie

22 juni 2020 00985-19385-20

Referentie Rapporttitel

00985-19385-20 Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

Datum

22 juni 2020

Opdrachtgever

Gemeente Amsterdam Stadsdeel West Postbus 2758 1000 CT AMSTERDAM Mevrouw C.M. Bos

Contactpersoon

Behandeld door

ing. H. Spierenburg T.P.G. Meijer Cauberg Huygen B.V. Gatwickstraat 11 1043 GL AMSTERDAM Telefoon 088-5152505

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22 juni 2020 Pagina 1

Inhoudsopgave 1

Inleiding

4

2

Wettelijk kader

6

2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.3 2.3.1 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4

Wet geluidhinder Wetversie Wet geluidhinder Geluidgevoelige functies Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden Dove gevels Wegverkeerslawaai Spoorweglawaai Industrielawaai – Industrieterrein Westpoort Zone industrieterrein Westpoort Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van industrielawaai Toetsing geluidbelastingen Wet milieubeheer en Activiteitenbesluit – Wettelijk kader VNG-publicatie Amsterdams geluidbeleid Stille zijden Dove gevels Geluidschermen voorlangs gevels Cumulatie geluidbronnen

6 6 6 6 6 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10

3

Uitgangspunten onderzoek

11

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.6.1

Tekeningen en planinformatie Wegverkeersgegevens Spoorweggegevens Brediusbad NS-werkplaats Emplacement Zaanstraat Wijzigingen ten opzichte van de vergunde situatie

11 11 11 12 12 13 13

4

Rekenmethoden geluidbelastingen

14

4.1 4.2 4.3 4.4

Wegverkeerslawaai Spoorweglawaai Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel Rekenmethode industrielawaai

14 14 14 15

5

Rekenresultaten

16

5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3

Algemeen Wegverkeerslawaai Algemeen Spaarndammerdijk/Transformatorweg Nieuwe Hemweg

16 16 16 16 16

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 2

5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.9.1 5.9.2

Railverkeerslawaai Industrieterrein Westpoort Brediusbad Nedtrain/NS-werkplaats Spoorwegemplacement Zaanstraat Gecumuleerde geluidbelastingen LVL RL,cum Hogere waarden Algemeen Benodigde maatregelen ter reducering van de geluidbelasting

16 16 17 17 19 19 19 19 20

6

Gemeentelijk beleid - stille zijden, stille buitenruimten

21

6.1

Balkon of loggia/serre oplossing

21

7

Samenvatting en conclusies

22

Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage IV Bijlage V Bijlage VI Bijlage VII Bijlage VIII Bijlage IXa Bijlage IXb Bijlage IXc Bijlage IXd Bijlage IXe Bijlage IXf Bijlage IXg Bijlage IXh Bijlage IXi Bijlage IXj Bijlage IXk Bijlage IXl Bijlage IXm Bijlage X Bijlage XI

Verkeersgegevens gemeente Amsterdam Vergunning Nedtrain/NS-werkplaats 1993 Vergunning Emplacement Zaanstraat 2004 Rekenmodel wegverkeer Rekenresultaten Spaarndammerdijk-Transformatorweg Rekenresultaten Nieuwe Hemweg Rekenresultaten railverkeer Rekenmodel en resultaten Brediusbad LA;rLT en LA;max Bronnenlijst 2018 – Materieel ‘64 Bronnenlijst 2018 – SNG Bronnenlijst 2018 - ICM Overzicht rekenmodel NS-werkplaats Modelitems (model ICM) Rekenresultaten moderne treinen SNG - LA;rLT, dagperiode Rekenresultaten moderne treinen SNG - LA;rLT, avondperiode Rekenresultaten moderne treinen SNG – LA;rLT, nachtperiode Rekenresultaten moderne treinen ICM - LA;rLT, dagperiode Rekenresultaten moderne treinen ICM - LA;rLT, avondperiode Rekenresultaten moderne treinen ICM – LA;rLT, nachtperiode Piekgeluidniveaus totaalresultaten LA;max Piekgeluidniveaus per bron bij de maatgevende woning - LA;max nachtperiode Berekeningsresultaten gecumuleerd tabel Overzicht geluidluwe gevels

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 3

1

Inleiding

In opdracht van de gemeente Amsterdam is medio 2019 door Cauberg Huygen BV een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor het project Brediuslocatie te Amsterdam. Het onderdeel met betrekking tot het geluid afkomstig van de NS-werkplaats is gewijzigd. Bij het akoestisch onderzoek was er uitgegaan van de vergunde situatie waarbij in 1993 het treinmaterieel bestond uit het type “Mat ’64”. Na overleg met NS/Prorail is besloten dat bij de huidige berekeningen uitgegaan mag worden van het moderne treinmaterieel SNG en ICM dat minder geluid produceert. Door Cauberg Huygen BV zijn herberekeningen uitgevoerd. Dit onderzoek vervangt het onderzoek met de datum 6 juni 2019. Het bestemmingsplan Bredius voorziet in de ontwikkeling van maximaal 150 woningen en maximaal 1.500 m2 bvo aan maatschappelijke voorzieningen, zie figuur 1.1 en 1.2.

Figuur 1.1:

Plangebied Brediuslocatie te Amsterdam

Het stedenbouwkundig model bestaat uit 4 lagen en een kap (tot 17 meter hoogte), zie figuur 1.2.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 4

Figuur 1.2:

Model, Brediuslocatie Amsterdam

Het nieuwbouwplan is krachtens de Wet geluidhinder gelegen binnen de zones van de volgende wegen: de Spaarndammerdijk S101 / Transformatorweg S102; de Nieuwe Hemweg S101. Het nieuwbouwplan is krachtens de Wet geluidhinder gelegen binnen de zones van de volgende spoorwegen: de spoorlijn Amsterdam Centraal – Amsterdam Sloterdijk (traject 383); de spoorlijn Amsterdam Centraal – Amsterdam Isolatorweg (traject 382). Het plan is krachtens de Wet geluidhinder tevens gelegen binnen de zone van het gezoneerde industrieterrein Westpoort. Daarnaast is het plan gelegen binnen de invloedssfeer van het spoorwegemplacement “Zaanstraat” en de NS-werkplaats. Het naastgelegen openluchtzwembad “Brediusbad” valt onder het “Activiteitenbesluit Milieubeheer”. Met de geluidniveaus ten gevolge van het zwembad dient rekening gehouden te worden. Het doel van het akoestisch onderzoek is het berekenen en toetsen van de geluidbelastingen conform de Wet geluidhinder en het berekenen en toetsen van de geluidniveaus conform de Wet milieubeheer.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 5

2

Wettelijk kader

2.1

Wet geluidhinder

2.1.1

Wetversie Wet geluidhinder

Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 1 mei 2017. 2.1.2

Geluidgevoelige functies

Er worden nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (woningen) mogelijk gemaakt. 2.1.3

Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden

In de Wet geluidhinder en in het Besluit geluidhinder worden respectievelijk voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai twee typen grenswaarden benoemd: de voorkeursgrenswaarde en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. Per geluidbron (per weg, per spoorweg, per industrieterrein) wordt aan de grenswaarden getoetst. Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, maar niet van de maximale ontheffingswaarde, kan een zogenaamde hogere grenswaarde worden aangevraagd bij het College van Burgemeester en Wethouders (B&W). Het vaststellen van een hogere waarde door B&W is mogelijk indien maatregelen om de geluidbelasting te reduceren aan bron (verkeer) of tussen bron en ontvanger (gebouw), zoals schermen of verkeersreducerende maatregelen, niet doelmatig zijn of bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard ondervinden. Indien ook de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is er in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van maatregelen (dove gevels). 2.1.4

Dove gevels

De Wet geluidhinder, de Wet milieubeheer en het BARIM benoemt grenswaarden voor de geluidbelastingen op de gevels van geluidgevoelige gebouwen. Dove gevels zijn echter gevels waarvan de geluidbelastingen op deze gevels niet hoeven te worden getoetst aan deze grenswaarden. Dove gevels zijn: gevels zonder aanwezige te openen delen en die voldoen aan een karakteristieke geluidwering van ten minste het verschil van de geluidbelasting en een waarde van 33 dB, onderscheidenlijk 35 dB(A); gevels met bij uitzondering te openen delen, mits deze delen niet grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (slaap-, woon- of eetkamer). Voorbeelden zijn: - een raam in een gevel van een besloten keuken met een vloeroppervlakte van minder dan 11 m2; - een raam in een hal van een woning; - een nooduitgang.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 6

2.1.5

Wegverkeerslawaai

Zones langs wegen Conform hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk), zie tabel 2.1. Tabel 2.1:

Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg Aantal rijstroken Zonebreedte [m]

Stedelijk

Buitenstedelijk

1 of 2

-

200

3 of meer

-

350

-

1 of 2

250

-

3 of 4

400

-

5 of meer

600

De Spaarndammerdijk S101 / Transformatorweg S102 en Nieuwe Hemweg S101 hebben een geluidzone waarbinnen de planlocatie is gelegen. De planlocatie is gelegen in stedelijk gebied. De wegen kunnen niet worden aangemerkt als auto(snel)weg en hebben alle 2 keer 2 rijstroken. De zone van beide wegen bedraagt 350 meter. Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer De voorkeursgrenswaarde vanwege binnenstedelijk wegverkeerslawaai bedraagt 48 dB en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 63 dB. Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast. Zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012 is de te hanteren aftrek 5 dB voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur, de aftrek van 5 dB geldt voor de Spaarndammerdijk S101 / Transformatorweg S102 en Nieuwe Hemweg S101. 2.1.6

Spoorweglawaai

De spoortracés Amsterdam Centraal – Amsterdam Sloterdijk en Amsterdam Centraal – Amsterdam Isolatorweg zijn meest nabijgelegen spoortracés. De zonebreedtes langs een spoorweg worden bepaald door de waarden van de geldende geluidproductieplafonds. De planlocatie is binnen de zone van beide spoorlijnen gelegen.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 7

Tabel 2.2:

Zonebreedten spoorwegen voor de geluidproductieplafondklassen

Hoogte geluidproductieplafond

Breedte zone (in meters)

Kleiner dan 56 dB

100

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1200

Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van spoorverkeer De voorkeursgrenswaarde vanwege spoorweglawaai bedraagt 55 dB en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 68 dB. 2.2

Industrielawaai – Industrieterrein Westpoort

2.2.1

Zone industrieterrein Westpoort

Rondom industrieterrein Westpoort is krachtens artikel 40 van de Wet geluidhinder een zone vastgesteld waarbuiten de geluidbelasting de 50 dB(A) niet te boven mag gaan. De planlocatie is gelegen binnen de vastgestelde zone. 2.2.2

Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van industrielawaai

Conform artikel 48 van de Wet geluidhinder bedraagt de voorkeursgrenswaarde ter plaatse van in een zone geplande woningen maximaal 50 dB(A). Conform artikel 59 van de wet bedraagt de maximaal vast te stellen hogere waarde voor woningen 55 dB(A). 2.2.3

Toetsing geluidbelastingen

Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, maar niet van de maximale ontheffingswaarde, dient in het algemeen ontheffing te worden verleend door B&W. Wanneer ook de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is in principe geen bouw van woningen mogelijk tenzij deze worden voorzien van dove gevels of geluidschermen. 2.3

Wet milieubeheer en Activiteitenbesluit – Wettelijk kader

Het voorkomen van geluidhinder door bedrijven is geregeld via de Wet milieubeheer. Op basis hiervan zijn in het “Activiteitenbesluit” voor een groot aantal bedrijven algemene regels opgenomen. Voor een aantal bedrijven geldt echter een afzonderlijke vergunningsplicht, het bevoegd gezag neemt dan geluidvoorschriften op in de milieuvergunning van het bedrijf. Het bevoegd gezag is B&W van de gemeente Amsterdam, deze heeft echter de directeur van de Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied gemandateerd tot uitvoering.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 8

Rondom de Brediuslocatie zijn er een aantal bedrijfsmatige activiteiten welke over een milieuvergunning beschikken of die onder het Activiteitenbesluit vallen. Het gaat hierbij om de volgende inrichtingen: - Openluchtzwembad Bredius. - NS-werkplaats. - Spoorwegemplacement Zaanstraat. In alle gevallen gaat het hierbij om reeds bestaande inrichtingen. De huidige milieurechten van deze inrichtingen mogen door de komst van het woningbouwplan niet beperkt worden. 2.3.1

VNG-publicatie

De VNG-publicatie “bedrijven en milieuzonering”, versie 16 april 2007 geeft per bedrijfscategorie een “veilige” afstand voor het milieuaspect geluid, de zogenaamde richtafstand. De realisatie van woningen binnen deze richtafstand is alleen gemotiveerd mogelijk indien onder andere aangetoond wordt dat de vergunde rechten van het bedrijf niet worden gefrustreerd door de komst van de woningen. De richtafstanden voor de verschillende bedrijven zijn als volgt: - Openluchtzwembad SBI-code 9261.1-2 Richtafstand 200 meter. - Spoorwegemplacement SBI-code 601-2 Richtafstand 300 meter. - NS-werkplaats SBI-code 352-2 Richtafstand 100 meter. Het plangebied wordt geluidbelast door Westpoort, railverkeer, NS-werkplaats, het zwembad en het emplacement “Zaanstraat”. Voor het plangebied is het omgevingstype “gemengd gebied” van toepassing. De hierboven genoemde richtafstanden kunnen, zonder dat dit ten koste gaat van het woon- en leefklimaat, met één afstandsstap worden verlaagd. De dan geldende richtafstanden worden in dit geval: - Openluchtzwembad SBI-code 9261.1-2 Richtafstand 100 meter. - Spoorwegemplacement SBI-code 601-2 Richtafstand 150 meter. - NS-werkplaats SBI-code 352-2 Richtafstand 50 meter. 2.4

Amsterdams geluidbeleid

In dit rapport wordt uitgegaan van het Amsterdams geluidbeleid vastgesteld per 5 maart 2019 door B&W. 2.4.1

Stille zijden

Conform het gemeentelijk geluidbeleid dienen woningen waarvoor hogere grenswaarden worden vastgesteld in principe te beschikken over een stille zijde. Hiervan kan alleen worden afgeweken op grond van zwaarwegende argumenten. De afwijking dient daarbij te worden beperkt. Een woning met een dove gevel dient te allen tijde een stille zijde te hebben. Stille zijden hebben een geluidbelasting van maximaal de voorkeursgrenswaarde (48 dB voor wegverkeerslawaai, 55 dB voor spoorweglawaai en 50 dB(A) voor industrielawaai). Wanneer per woning ten minste één geluidgevoelige ruimte beschikt over een te openen deel (raam of deur) met een geluidbelasting die voldoet aan de voorkeursgrenswaarde en als bovendien dit raam of deze deur over zodanige spuiventilatie beschikt dat voldaan wordt aan de desbetreffende eisen van het Bouwbesluit, dan wordt voldaan aan Amsterdams geluidbeleid voor zover het betreft de eis van de stille zijde.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 9

2.4.2

Dove gevels

Het gemeentelijk geluidbeleid omvat regels voor het mogen onderbreken van een dove gevel: - Het onderbreken van de dove gevel met een geluidwerend scherm, mits geluidwerende schermen of dove gevels per hele verdieping toegepast worden. - Ramen of deuren aan besloten galerijen, serres of loggia’s, waarbij de binnengevel als schil van de woning fungeert volgens het Bouwbesluit. Balkons, loggia’s en serres mogen een dove gevel onderbreken. Aan deze buitenruimten worden eisen gesteld aan: - de geluidbelasting in de buitenruimte, zeker als de buitenruimte ook bedoeld is voor het realiseren van een stille zijde. Als de geluidbelasting hoger is moet een hogere waarde aangevraagd worden; - de permanent aanwezige buitenluchtkwaliteit in de buitenruimte, zie ook bouwbrief 15 van de gemeente Amsterdam; - de thermische schil van de woning die ter plaatse aan de binnenpui van de buitenruimte moet zijn gelegen; - de afmetingen van de buitenruimte: Minimaal 3 m2 groot en minimaal 1,30 m diep; - de binnen- en buitenschil van de serre mag voor maximaal 50% zijn voorzien van te openen delen. De buitengevel van een serre kan dus zowel permanent geopende ventilatievoorzieningen (bijvoorbeeld de buitenste strook van de buitengevel) als deels te openen, te schuiven, of open te vouwen delen hebben. 2.4.3

Geluidschermen voorlangs gevels

Gevels waar voorlangs geluidschermen staan vallen in tegenstelling tot dove gevels wel onder de toetsing van de Wet geluidhinder. De geluidbelasting achter het scherm, op de gevel wordt getoetst aan de betreffende voorkeursgrenswaarde en maximale ontheffingswaarde. Zo nodig wordt een hogere waarde verzocht en vastgesteld. Bij het ontwerpen van geluidschermen dienen de voorwaarden van bouwbrief 15 te worden opgevolgd. Deze bevatten onder meer: - de realisatie van buitenluchtcondities tussen het scherm en de gevel; - de grootte van de daartoe benodigde, permanent open te houden ventilatieopeningen in het scherm; - het aanhouden van een afstand tussen het scherm en de woninggevel van ten minste 0,5 m. 2.4.4

Cumulatie geluidbronnen

Indien hogere waarden worden aangevraagd en het plan is gelegen binnen de zones van meerdere geluidbronnen, dient tevens onderzoek gedaan te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen. Er dient te worden aangegeven op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij het bepalen van de te treffen maatregelen (art. 110a en 110f van de Wgh). Conform het gemeentelijk geluidbeleid is er sprake van een onaanvaardbare geluidbelasting als de gecumuleerde geluidbelasting meer dan 3 dB hoger is dan hoogste niveau van de maximaal toelaatbare ontheffingswaarden. Op plaatsen waar dit wordt geconstateerd moeten dove gevels of gebouwgebonden geluidschermen worden toegepast.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 10

3

Uitgangspunten onderzoek

3.1

Tekeningen en planinformatie

In dit akoestisch onderzoek is gebruik gemaakt van tekeningen toegezonden door de gemeente Amsterdam. 3.2

Wegverkeersgegevens

Voor de gemeentelijke verkeersgegevens is gebruik gemaakt van de verkeersgegevens zoals deze voor dit project zijn aangeleverd door de gemeente Amsterdam d.d. 1 oktober 2018. De aangeleverde verkeersgegevens zijn weergegeven in bijlage I.

Figuur 3.1:

Te onderzoeken wegen (VMA 2018)

Aangezien de Spaarndammerdijk overgaat in de Transformatorweg zijn deze in het kader van de Wet geluidhinder als één weg beoordeeld. De overige wegen hebben een 30 km/uur regiem of hebben een dusdanig lage verkeersintensiteit waardoor deze conform de gemeente Amsterdam buiten beschouwing zijn gelaten. 3.3

Spoorweggegevens

De spoorweggegevens van de spoortracés Amsterdam Centraal – Amsterdam Sloterdijk en Amsterdam Centraal – Amsterdam Isolatorweg zijn conform het geluidregister spoor van ProRail d.d. maart 2018. De spoorweggegevens zijn te bekijken via http://www.geluidregisterspoor.nl/geluidregisterspoor.html. De gegevens zijn te omvangrijk om helder in dit rapport te presenteren.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 11

3.4

Brediusbad

Het Brediusbad is een openluchtzwembad. Er zijn meerdere baden (peuterbad, funpool en banenbad) en een grote ligweide. Het bad is gedurende de zomerperiode geopend van 28 april t/m 1e week van september. De openingstijden zijn van 07:00-17:30 uur. Het binnenbad (banen zwemmen) is daarbij vanaf 10 uur geopend. De relevante geluidbronnen bestaan uit het gillen van bezoekers in de zwembaden en op de ligweide. Ook speelt de fontein een rol en is rekening gehouden met het geluid ten gevolge van het maaien van de ligweide. 3.5

NS-werkplaats

Het bouwplan Bredius te Amsterdam valt binnen de planologische richtafstand van 50 meter, conform de VNG-publicatie “Handreiking Bedrijven en milieuzonering”, van de Nedtrain/NS-werkplaats. Binnen de richtafstand is het realiseren van geluidgevoelige bestemmingen alleen mogelijk indien na nader akoestisch onderzoek blijkt dat ook binnen de richtafstand wel voldaan wordt aan de te stellen geluidnormen. De geluidniveaus ten gevolge van de NS-werkplaats zijn in kaart gebracht en getoetst. De Nedtrain/NS-werkplaats beschikt over een milieuvergunning d.d. 17-11-1993 met referentienummer C11/0051 MD 1991, dossiernr.: 597. De milieuvergunning is opgenomen in bijlage II. Voor de beoordeling van de geluidniveaus ter plaatse van het bouwplan is gebruik gemaakt van het akoestisch onderzoek behorende bij de vergunningaanvraag (Witteveen+Bos nr. ASD471-2, d.d. 22 december 2003). Het bijbehorende geluidmodel is ter beschikking gesteld door bureau Witteveen+Bos. Er is gerekend conform de “Handleiding meten- en rekenen Industrielawaai 1999”. De aan de vigerende vergunning verbonden geluidnormering/niveaus gelden op 1 meter voor de gevel. Het betreft invallend geluid. De gevelopbouw van en het akoestisch binnenklimaat in de woningen zijn, voor wat betreft toetsing aan de vergunde rechten/vergunning van de NS werkplaats, derhalve niet relevant.

De kwaliteit van de gevels doet daarbij niet ter zake. Tabel 3.1:

Vergunningspunten NS-werkplaats behorend bij de vergunning 1993

Er is een geluidmodel opgesteld overeenkomstig de vigerende vergunning van Nedtrain/NS-werkplaats. De geluidbelastingen op de toetspunten uit de vergunning zijn vergeleken met de berekende waarden. Het blijkt uit de controle van de rekenresultaten dat voor de nachtperiode de berekende geluidbelasting bij de bestaande woningen uit de vergunning ten hoogste 48 dB(A) bedragen. Dit is 3 dB hoger dan vermeld in de Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 12

vergunningvoorschriften. Dit is modelmatig gecorrigeerd door de rangeerbewegingen van en naar de opstelsporen in de nachtperiode te reduceren met 4 dB. De nachtelijke rangeeractiviteiten worden hierdoor met een factor 0,4 van ca. 40 teruggebracht tot ca. 16 opstelbewegingen per nacht. Dit zijn opstelbewegingen van complete treinen. De geluiduitstraling van de werkplaats is hiermee in overeenstemming gebracht met de vergunde geluidruimte. Vervolgens zijn een drietal wijzigingen doorgevoerd in verband met nieuwe inzichten sinds 1993. Wijzigingen In het geluidmodel zijn de volgende wijzigingen doorgevoerd: 1. Het ligt niet in de verwachting dat er nieuwe wissels worden aangelegd. Derhalve zijn thans de feitelijk aanwezige wissels gemodelleerd en zijn de destijds beoogde additionele extra wissels spoor 1+2 in het model weggelaten. 2. Vanwege de korte afstand van het rangeren tot de gevel van het bouwplan is de modelwijze, waarmee het rangeren is gemodelleerd, aangepast conform het Reken- en meetvoorschrift 2012 waarbij de rangeerroute van het meest noordelijke spoor niet meer door een beperkt aantal puntbronnen wordt vertegenwoordigd maar door een verfijnde lijnbron. Deze situatie is in de bijlagen Ia en Ib weergegeven. 3. Ten tijde van de vergunningverlening in 1993 is gerekend met Mat ‘64-materieel. Het huidige (goederen) materieel bestaat uit de stillere SNG- en ICM-treinen.

Modern treinmaterieel De nieuwe SNG-reizigerstreinen zijn bij 20 km/uur, conform de bronnenlijst van ProRail (Bijlage IXa en b), 14,1 dB stiller dan Mat ‘64. De nieuwe ICM-reizigerstreinen zijn bij 20 km/uur, conform de bronnenlijst van ProRail (Bijlage IXa en c), 4,4 dB stiller dan Mat ‘64. 3.6

Emplacement Zaanstraat

Het bouwplan valt binnen de richtafstand volgens de VNG-publicatie van 200 meter. Derhalve dienen de geluidniveaus ten gevolge van het emplacement in kaart te worden gebracht. Het emplacement beschikt over een milieuvergunning van 10 november 2004 (bijlage III). Voor de beoordeling van de geluidniveaus ter plaatse van het bouwplan is gebruik gemaakt van het akoestisch onderzoek behorende bij de vergunningaanvraag. Het bijbehorende geluidmodel is ter beschikking gesteld door bureau Witteveen+Bos. Er is gerekend conform de “Handleiding meten- en rekenen Industrielawaai 1999”. 3.6.1 -

Wijzigingen ten opzichte van de vergunde situatie

Het rangeren van goederentreinen vindt niet meer plaats. Op het rangeerterrein worden nu reizigerstreinen opgesteld, samengesteld en schoongemaakt. Deze activiteiten vinden 24 uur per dag plaats.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 13

4

Rekenmethoden geluidbelastingen

4.1

Wegverkeerslawaai

De berekeningen van de geluidbelastingen Lden op de gevels van de onderzoeklocaties zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (hierna te noemen: RMG2012). Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaard Rekenmethode II uit bijlage III van het RMG2012. Bij de berekeningen worden de equivalente geluidniveaus van dag-, avond- en nachtperioden bepaald. Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt uit deze dag-, avond- en nachtwaarden de geluidbelasting Lden vastgesteld. Deze geluidbelasting Lden wordt berekend met behulp van de volgende formule: Ldag

Lden

10 * log

12 *10

10

Lavond 5 10

4 *10

8 *10

Lnacht 10 10

24

in dB

Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast. Zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012 is de te hanteren aftrek 5 dB voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur. De berekeningen van het wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd met het computerprogramma Geomilieu V4.41 van DGMR. 4.2

Spoorweglawaai

De berekeningen van de Lden zijn uitgevoerd conform het RMG2012. Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaard Rekenmethode II uit bijlage IV van het RMG2012. Voor spoorweglawaai zijn de berekeningen eveneens uitgevoerd met behulp van het computerprogramma Geomilieu V4.41 van DGMR. 4.3

Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel

In de rekenmodellen is uitgegaan van de volgende rekenparameters en uitgangspunten: - Invoer rijlijnen conform het RMG2012 (alle rijstroken ieder een rijlijn). - Bodemfactor algemeen: 0 (harde bodem). - Bodemfactor gedefinieerde bodemgebieden: 1,0 (zachte bodem van parken en grasstroken, 0,80 voor het rangeerterrein). - Sectoren met een zichthoek van 2 graden. - De geluidbelastingen zijn berekend met alle geluidrelevante gebouwen. De gebouwen schermen geluid af dan wel reflecteren dit. Het maximaal aantal reflecties bedraagt 1. - Meteorologische correcties: SRMII RMG2012. - Luchtdemping: standaard SRMII RMG2012.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 14

4.4

Rekenmethode industrielawaai

Conform artikel 2.3 van het RMV2006 dient de bepaling van het equivalente geluidniveau vanwege een industrieterrein plaats te vinden volgens één van de methoden van de “Handleiding meten en rekenen Industrielawaai 1999”. De berekeningen worden voor elke periode uitgevoerd. Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt uit deze dag-, avond- en nachtwaarden de geluidbelasting Letmaal vastgesteld, welke de hoogte is van: - Geluidbelasting in de dagperiode. - Geluidbelasting in de avondperiode + 5 dB(A). - Geluidbelasting in de nachtperiode + 10 dB(A). De berekeningen van de etmaalwaarde ten gevolge van industrieterrein Westpoort ter plaatse van de gevels van de woningen zijn uitgevoerd met de laatste versie van het zonebeheermodel aangeleverd door de Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied. Zij hebben voor hun berekeningen gebruik gemaakt van GeoMilieu V3.11. Deze versie hebben we voor het onderhavige onderzoek ook gehanteerd. De berekeningen voor de etmaalwaarde en piekgeluiden ten gevolge van het zwembad, de werkplaats van NedRail en het rangeerterrein zijn uitgevoerd met GeoMilieu V4.41. In bijlage IXe zijn de modelitems opgenomen van het rekenmodel van de NS-werkplaats waarbij de treinen zijn vervangen door het modernere materieel SNG. Het model voor het ICM-materieel is identiek met uitzondering van de ingevoerde groepsreducties.

Bijlage IXd geeft een overzicht van het rekenmodel.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 15

5

Rekenresultaten

5.1

Algemeen

Bijlage IV geeft een overzicht van het rekenmodel voor het wegverkeerslawaai en een overzicht van locaties van de waarneempunten. De waarneemhoogten zijn 2,20 meter, 5,50 meter, 8,80 meter, 12,10 meter en 15,40 meter boven het lokale maaiveld. 5.2

Wegverkeerslawaai

5.2.1

Algemeen

De berekeningsresultaten zullen per weg worden beschouwd, omdat toetsing aan de Wet geluidhinder per weg dient plaats te vinden. Tenzij anders vermeld zijn alle hierna genoemde geluidbelastingen inclusief de aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. 5.2.2

Spaarndammerdijk/Transformatorweg

Ten gevolge van de S101 Spaarndammerdijk/Transformatorweg is de geluidbelasting ten hoogste 51 dB. Er vinden overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB plaats. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. De berekeningsresultaten zijn in bijlage V weergegeven. 5.2.3

Nieuwe Hemweg

Ten gevolge van de S101 Nieuwe Hemweg vinden geen overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB plaats. De berekeningsresultaten zijn in bijlage VI weergegeven. 5.3

Railverkeerslawaai

Ten gevolge van de spoortrajecten 382/383 (Amsterdam Centraal – Amsterdam Sloterdijk en Amsterdam Centraal – Amsterdam Isolatorweg) is de geluidbelasting ten hoogste 63 dB. Er vinden overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde van 55 dB plaats. De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt niet overschreden. Bijlage VII geeft een overzicht van het rekenmodel en de berekeningsresultaten weer. 5.4

Industrieterrein Westpoort

Ten gevolge van industrieterrein Westpoort is de geluidbelasting ten hoogste 55 dB(A). Er vinden overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) plaats. De maximale ontheffingswaarde van 55 dB(A) wordt niet overschreden. Een overzicht van het rekenmodel en de berekeningsresultaten zijn in bijlage VIII weergegeven.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 16

5.5

Brediusbad

Door Cauberg Huygen is een geluidmodel van het zwembad opgesteld. De geluidinvloed wordt getoetst aan: - 50 dB(A) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT (etmaalwaarde). - 70 dB(A) maximale geluidniveaus Lmax (etmaalwaarde). Het bad wordt ‘s avonds en ‘s nachts niet gebruikt. Tabel 5.1:

Maatgevende geluidniveaus LAr,LT en Lmax ter plaatse van plan t.g.v. Brediusbad

Beoordelingspunt

LAr,lT Etmaalwaarde

Lmax Etmaalwaarde

Berekend

Toetswaarde

Berekend

Toetswaarde

(dagperiode)

(dagperiode)

(dagperiode)

(dagperiode)

Noordoostgevel

50

50

60

70

Noordwestgevel

58

50

70

70

zuidwestgevel

48

50

58

70

De toetswaarden worden op de noord(west)gevels van de locatie met direct zicht op het zwembad overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 55 dB(A) wordt eveneens overschreden. De geluidsniveaus treden echter niet gedurende de avond- en nachtperiode op. Vooral ‘s nachts is het voor bewoners wenselijk om een raam open te zetten. Het woon- en verblijfsklimaat is gedurende de avond- en nachtperiode als goed te kwalificeren. Door gedurende de dagperiode te zorgen dat bij gesloten ramen een binnenniveau van ten hoogste langtijdgemiddelde 35 dB(A) wordt gerealiseerd en de woning beschikt over een stille gevel, is er eveneens sprake van een goed woon- en verblijfsklimaat. 5.6

Nedtrain/NS-werkplaats

De geluidbelasting wordt getoetst aan: 55 dB(A) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT (etmaalwaarde). Voor de dag-, avond- en nachtperiode betekent dit langtijdgemiddelde geluidbelastingen van maximaal: 55 dB(A) gedurende de dagperiode (07.00 – 19.00 uur); 50 dB(A) gedurende de avondperiode (19.00 – 23.00 uur); 45 dB(A) gedurende de nachtperiode (23.00 – 07.00 uur). 65 dB(A) maximale geluidniveaus LA,max (etmaalwaarde). Voor de dag-, avond- en nachtperiode betekent dit piekgeluiden van maximaal: 65 dB(A) gedurende de dagperiode (07.00 – 19.00 uur); 60 dB(A) gedurende de avondperiode (19.00 – 23.00 uur); 55 dB(A) gedurende de nachtperiode (23.00 – 07.00 uur). Voor zon- en feestdagen gelden voor de dagperiode de 5 dB strengere avondnormen.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 17

Langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT De geluidbelasting op het woningbouwproject Bredius ten gevolge van de gehele NS-werkplaats is weergegeven in bijlage III. Per beoordelingspunt zijn op diverse hoogten/woonlagen de geluidsbelastingen weergegeven (5 hoogtelagen). Voor de dagperiode, avondperiode en nachtperiode zijn de geluidbelastingen weergegeven in bijlagen IXf t/m j. In tabel 5.2 zijn de maatgevende geluidbelastingen verzameld en is eveneens de in de vergunning van de NS-werkplaats gestelde geluidnorm vermeld. Tabel 5.2:

Geluidinvloed van NS-werkplaats op Brediuslocatie, met modern materieel

Hoogste geluidbelasting [dB(A))]

Norm

SNG in plaats van Mat ‘64

ICM in plaats van Mat ‘64

Dag

55

44

46

Avond

50

45

47

Nacht

45

43

44

Er wordt voor zowel de bestaande woningen als ook voor de woningen van het Brediusproject aan de voor de periode gestelde norm van respectievelijk 55 dB(A), 50 dB(A) en 45 dB(A) voldaan. Aan de gestelde norm voor zon- en feestdagen wordt voor zowel de bestaande woningen als voor de woningen van het Brediusproject, eveneens voldaan. Er behoeven derhalve geen aanvullende geluidreducerende maatregelen te worden uitgevoerd. Piekgeluidniveaus De piekniveaus waarvoor in de milieuvergunning normen zijn gesteld, zijn beperkt aangezien, conform art. B.3 van de vergunning (zie bijlage II), de piekgeluiden ten gevolge van de wissels, blokgeremd materieel, de tyfoon, het ATB-testen en het omgooien van de wissels daarbij buiten beschouwing dienen te worden gelaten. De hoogst optredende piekniveaus, welke vallen onder de in de vergunning vermelde normering, op het Brediusproject in de dag-, avond- en nachtperiode bedraagt respectievelijk 54 dB(A), 54 dB(A) en 53 dB(A) (Zie bijlage IXm, Vergunningspunt 02 Zaanstraat 250-286). In de maatgevende nachtperiode treden bij toetspunt 04 de hoogste piekgeluiden op ten gevolge van de bel bij de werkplaats, zie bijlage IXl. Aan de in de vergunning hieraan gestelde voorwaarde van etmaalwaarde 65 dB(A) wordt voldaan.

Resumé Gedurende de dagperiode is het hoogst optredende langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT 46 dB(A) voor zowel de bestaande woningen als ook voor het Brediusproject. Aan de hieraan te stellen norm van 55 dB(A) etmaalwaarde wordt voldaan. Gedurende de avondperiode is het hoogst optredend langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT 47 dB(A) voor de bestaande woningen en 46 dB(A) voor de woningen van het Brediusproject. Aan de hieraan te stellen norm van 50 dB(A) etmaalwaarde wordt voldaan. Gedurende de nachtperiode is het hoogst optredend langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT 44 dB(A) voor zowel de bestaande woningen en de woningen van het Brediusproject. Aan de hieraan te stellen norm van 45 dB(A) etmaalwaarde wordt voldaan.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 18

De toetsing van de piekniveaus geldt in dit rapport voor de vergunningsituatie van de Nedtrain/NSwerkplaats. De hoogst optredende piekniveaus, welke vallen onder de in de vergunning vermelde normering, op het Brediusproject in de dag-, avond- en nachtperiode bedraagt respectievelijk 54 dB(A), 54 dB(A) en 53 dB(A) (Vergunningspunt 02 Zaanstraat 250-286). In de maatgevende nachtperiode treden bij toetspunt 04 de hoogste piekgeluiden op ten gevolge van de bel bij de werkplaats, zie bijlage IXm. Aan de in de vergunning hieraan gestelde voorwaarde van etmaalwaarde 65 dB(A) wordt voldaan. Voor de planologische situatie zijn alle binnen de inrichting op het Brediusproject optredende piekniveaus in het kader van een goed woon- en leefklimaat beoordeeld. Inclusief de piekgeluiden ten gevolge van de wissels, blokgeremd materieel, de tyfoon, het ATB-testen wordt voldaan aan de etmaalwaarde. 5.7

Spoorwegemplacement Zaanstraat

De geluidinvloed wordt getoetst aan: 55 dB(A) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT (etmaalwaarde); 70 dB(A) maximale geluidniveaus LA,max (etmaalwaarde). Op het emplacement worden reizigerstreinen samengesteld en gestald. Tevens worden de treinen op het emplacement schoongemaakt. Dit kan gedurende 24 uur per dag plaatsvinden. De anno 2019 en vergunde hoogst optredende langtijdgemiddelde geluidbelasting LAr,LT ten gevolge van het emplacement Zaanstraat is etmaalwaarde 55 dB(A). Aan de in de vergunning hieraan gestelde voorwaarde van etmaalwaarde 55 dB(A) wordt voldaan. De hoogst optredende piekniveaus La;max zijn etmaalwaarde 70 dB(A). Aan de in de vergunning hieraan gestelde voorwaarde van etmaalwaarde 70 dB(A) wordt voldaan. In de vergunning is als voorwaarde gesteld dat voor de slaapkamers van de omliggende woningen een Lnigt van 25 dB(A) geldt. Deze eis zal ook voor de woningen van het Brediusproject moeten gelden. Er wordt ten aanzien van het Brediusproject voldaan aan de vigerende vergunningsvoorschriften. 5.8

Gecumuleerde geluidbelastingen LVL RL,cum

Conform het gemeentelijk geluidbeleid is er sprake van een onaanvaardbare geluidbelasting als de gecumuleerde geluidbelasting meer dan 3 dB hoger is dan hoogste van de maximaal toelaatbare ontheffingswaarden. De gecumuleerde geluidbelasting (LRL,cum) bedraagt maximaal 65 dB. De toetsingswaarde is 68 + 3 = 71 dB. Aan de toetsingswaarde voor gecumuleerde geluidbelastingen wordt voldaan. Bijlage XI geeft de gecumuleerde geluidbelastingen in tabelvorm weer. 5.9

Hogere waarden

5.9.1

Algemeen

Voor die onderdelen van het plan waarbij de geluidbelasting ten gevolge van één of meerdere bronnen boven de voorkeurgrenswaarde ligt, dienen in het algemeen hogere waarden te worden aangevraagd. Deze hogere waarden kunnen pas door B&W worden verleend wanneer is vastgesteld dat maatregelen onvoldoende doelmatig zijn. Daartoe eist de Wet geluidhinder de volgende onderzoeken: 1. Allereerst dient te worden nagegaan welke maatregelen noodzakelijk zijn om de geluidbelasting te reduceren tot maximaal de voorkeursgrenswaarde. Tevens dient beoordeeld te worden of deze maatregelen al dan niet doelmatig zijn. Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 19

2.

3.

Indien deze maatregelen niet doelmatig zijn, dient te worden nagegaan welke maatregelen wel doelmatig zijn om de geluidbelasting zo ver mogelijk te reduceren. Voor de geluidbelastingen boven de voorkeursgrenswaarden kunnen dan hogere waarden worden aangevraagd. Indien er geen maatregelen denkbaar zijn die als doelmatig worden aangemerkt kunnen hogere waarden worden aangevraagd voor de geluidbelastingen zonder maatregelen.

5.9.2

Benodigde maatregelen ter reducering van de geluidbelasting

Bij het bepalen van benodigde maatregelen is onderscheid gemaakt tussen: - maatregelen aan de bron; - maatregelen in het overdrachtsgebied; - maatregelen aan de ontvangzijde. Voor de verschillende geluidbronnen zijn de volgende mogelijkheden aanwezig om de geluidbelasting ter plaatse van de woningen te reduceren tot maximaal de voorkeursgrenswaarde, deze zijn weergegeven in de volgende tabel. Tabel 5.3:

Overzicht benodigde maatregelen

Geluidbron

Maatregelen aan bron

Maatregelen in overdrachtsgebied

Spaarndammerdijk

Geluidarm asfalt met reductie van 3 dB

Plaatsing geluidscherm langs Spaarndammerdijk

Spoortraject 382

Raildempers

Plaatsing geluidscherm langs spoortraject

Spoortraject 383

Raildempers

Plaatsing geluidscherm langs spoortraject

Industrieterrein Westpoort

Niet mogelijk

Niet efficiënt

Het toepassen van geluidarm asfalt op de Spaarndammerdijk stuit op bezwaren van financiële aard. De kosten die ermee gemoeid zijn om het nieuwe asfalt aan te brengen staan niet in verhouding tot de te bereiken geluidreductie. Het plaatsen van geluidschermen heeft grote financiële en stedenbouwkundige bezwaren. Naast de kosten voor het scherm heeft het plaatsen van een geluidscherm een grote stedenbouwkundige impact. Voor het toepassen van raildempers is medewerking van ProRail vereist. Het is niet waarschijnlijk dat ProRail hierin toestemt.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 20

6

Gemeentelijk beleid - stille zijden, stille buitenruimten

De voorwaarde voor het verlenen van hogere waarden is dat woningen/appartementen in principe een stille zijde hebben. Dit is een gevel waarop de geluidbelastingen niet de voorkeursgrenswaarden overschrijden. Voor het overgrote deel van de woningen is een stille gevel aanwezig. Wanneer een buitenruimte aan een stille zijde grenst, is deze ook stil. In bijlagen XII zijn de stille gevels met groen aangegeven. Voor die woningen waar geen zijde aan een stille gevel grenst, zal door maatregelen een stille gevel moeten worden gecreëerd. Dit kan door een buitenruimte te voorzien van een dichte balustrade of geheel of gedeeltelijk te verglazen. Ook is er de mogelijkheid om een vliesgevel op een spouw van 0,5 m toe te passen. Een en ander conform het hogere grenswaarden beleid van de gemeente Amsterdam. 6.1

Balkon of loggia/serre oplossing

In een verglaasd balkon, loggia’s of serres dienen openingen te worden opgenomen met een zodanige oppervlakte dat, conform het gemeentelijk geluidbeleid, de tussenliggende ruimte buitenluchtkwaliteit heeft. De buitenluchtkwaliteit is in het Amsterdams geluidbeleid gekoppeld aan de Bouwbesluiteisen voor spuiventilatie van de aan het balkon/de loggia grenzende verblijfsruimten. De daarvoor benodigde bouwkundige ventilatievoorzieningen in de buitenschil van het verglaasde balkon, loggia of serre zijn permanent geopend en dus niet afsluitbaar.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 21

7

Samenvatting en conclusies

In opdracht van Gemeente Amsterdam Stadsdeel West, is door Cauberg Huygen B.V. een akoestisch onderzoek verricht voor het nieuwbouwplan ‘Brediuslocatie’ te Amsterdam. Het onderhavige planonderdeel bestaat uit de realisering van maximaal 150 woningen en maximaal 1.500 m2 bvo aan maatschappelijke voorzieningen. Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 1 mei 2017. De geluidbelastingen zijn berekend conform de Standaard Rekenmethode II uit bijlage III en bijlage IV van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’. De volgende conclusies volgen uit het akoestisch onderzoek: – Ten gevolge van de S101 Spaarndammerdijk/Transformatorweg is de geluidbelasting ten hoogste 51 dB. Er vinden overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB plaats. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. – Ten gevolge van de Nieuwe Hemweg wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden. – Ten gevolge van de spoortrajecten 382/383 (Amsterdam Centraal – Amsterdam Sloterdijk en Amsterdam Centraal – Amsterdam Isolatorweg) is de geluidbelasting ten hoogste 63 dB. Er vinden overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde van 55 dB plaats. De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt niet overschreden. – Ten gevolge van het industrieterrein Westpoort is de geluidbelasting ten hoogste 55 dB(A).

Er vinden overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) plaats. De maximale ontheffingswaarde van 55 dB(A) wordt niet overschreden. – De toetswaarden voor het Brediusbad worden op de noord(west)gevels van de locatie met direct zicht op het bad overschreden. De geluidniveaus treden echter niet gedurende de avond- en nachtperiode op. Vooral ‘s nachts is het voor bewoners wenselijk om een raam open te zetten. Het woon- en verblijfsklimaat is gedurende de avond- en nachtperiode als goed te kwalificeren. Door gedurende de dagperiode te zorgen dat bij gesloten ramen een binnenniveau van ten hoogste langtijdgemiddelde 35 dB(A) wordt gerealiseerd en de woningen beschikken gedurende de avond- en nachtperiode over een stille gevel, is er sprake van een goed woon- en verblijfsklimaat. – Ten aanzien van het Emplacement wordt voldaan aan de vergunningsvoorschriften. – Ten aanzien van de Nedtrain/NS-werkplaats wordt met het gebruik van het huidige treinmaterieel voldaan aan de vergunningsvoorschriften. – Conform het geluidbeleid van de gemeente Amsterdam zijn oplossingen in de vorm van verglaasde balkons, loggia, serre of vliesgevel goed toepasbaar. Alle woningen zijn, of kunnen worden voorzien van een stille zijde voor de nachtperiode. – De gecumuleerde geluidbelasting (LRL,cum) bedraagt maximaal 65 dB.

Aan de toetsingswaarde voor gecumuleerde geluidbelastingen van 71 dB wordt voldaan.

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 22

Eindconclusie: De nieuwe locatie voldoet aan de gestelde eisen uit de Wet geluidhinder en Wet ruimtelijke ordening. Er is bij alle woningen sprake van een verantwoord woon- en leefklimaat. Op basis van het akoestisch onderzoek kunnen de volgende hogere waarden worden vastgesteld: 51 dB ten gevolge van het wegverkeer op de Spaarndammerdijk/Transformatorweg; 63 dB ten gevolge van het railverkeer op de spoorlijn Amsterdam Centraal–Sloterdijk en Isolatorweg; 55 dB(A) ten gevolge van het industrieterrein Westpoort. Cauberg Huygen B.V.

De heer ing. H. Spierenburg Senior adviseur

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020 Pagina 23

Bijlagen Bijlage I

Verkeersgegevens gemeente Amsterdam

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020

Bijlage II

Vergunning Nedtrain/NS-werkplaats 1993

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020

Bijlage III

Vergunning Emplacement Zaanstraat 2004

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020

Bijlage IV

Rekenmodel wegverkeer

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020

Bijlage V

Rekenresultaten Spaarndammerdijk-Transformatorweg

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020

Rekenresultaten wegverkeer Spaarndammerweg/Transformatorweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 01_A 01_B 01_C 01_D 01_E

Cauberg-Huygen B.V. vestiging Amsterdam

Resultatentabel Wegverkeer okt 2018 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Spaarndammer-/Transformatorweg Ja

Omschrijving

Hoogte 2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

Dag 25,48 37,20 37,16 36,47 33,34

Avond 24,33 35,87 35,85 35,16 32,23

Nacht 21,10 32,66 32,62 31,94 29,03

Lden 28,74 40,34 40,30 39,62 36,65

02_A 02_B 02_C 02_D 02_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

25,07 36,83 36,94 36,55 32,82

23,92 35,51 35,61 35,25 31,70

20,69 32,29 32,39 32,05 28,45

28,33 39,97 40,07 39,72 36,10

03_A 03_B 03_C 03_D 03_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

24,65 36,02 36,11 36,09 32,46

23,49 34,69 34,80 34,78 31,35

20,27 31,47 31,59 31,57 28,12

27,91 39,15 39,26 39,24 35,75

04_A 04_B 04_C 04_D 04_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

24,13 34,62 35,09 35,41 32,35

22,96 33,32 33,80 34,13 31,22

19,74 30,09 30,60 30,92 27,99

27,38 37,77 38,26 38,59 35,63

05_A 05_B 05_C 05_D 05_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

23,49 33,61 34,10 34,41 31,23

22,33 32,31 32,81 33,13 30,12

19,10 29,09 29,59 29,92 26,89

26,75 36,77 37,26 37,59 34,52

06_A 06_B 06_C 06_D 06_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

23,00 33,00 33,80 34,15 31,68

21,82 31,70 32,55 32,89 30,57

18,60 28,47 29,33 29,67 27,34

26,25 36,15 36,99 37,34 34,97

07_A 07_B 07_C 07_D 07_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

18,07 19,60 22,26 26,44 32,08

16,51 18,04 20,77 25,08 30,82

13,35 14,85 17,59 21,88 27,59

21,06 22,58 25,29 29,56 35,26

08_A 08_B 08_C 08_D 08_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

17,18 18,81 21,87 26,78 32,10

15,71 17,31 20,41 25,47 30,84

12,51 14,13 17,22 22,25 27,64

20,22 21,84 24,92 29,93 35,30

09_A 09_B 09_C 09_D 09_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

37,08 36,61 36,79 37,67 38,63

35,68 35,19 35,41 36,27 37,26

32,47 31,99 32,20 33,06 34,05

40,17 39,69 39,89 40,76 41,74

10_A 10_B 10_C 10_D 10_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

37,90 37,43 37,66 38,49 39,28

36,50 36,03 36,26 37,09 37,91

33,29 32,81 33,05 33,88 34,70

40,99 40,51 40,75 41,58 42,39

11_A 11_B 11_C 11_D 11_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

37,92 37,50 37,82 38,64 39,45

36,52 36,10 36,42 37,25 38,10

33,31 32,89 33,23 34,04 34,87

41,01 40,59 40,92 41,73 42,56

12_A 12_B 12_C 12_D

2,20 5,50 8,80 12,10

38,71 38,32 38,73 39,52

37,33 36,93 37,33 38,13

34,10 33,72 34,12 34,92

41,80 41,41 41,82 42,61

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

13-2-2019 17:23:23

Rekenresultaten wegverkeer Spaarndammerweg/Transformatorweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 12_E 13_A 13_B 13_C 13_D

Cauberg-Huygen B.V. vestiging Amsterdam

Resultatentabel Wegverkeer okt 2018 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Spaarndammer-/Transformatorweg Ja

Omschrijving

Hoogte 15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

Dag 39,93 38,99 38,60 39,10 39,93

Avond 38,57 37,59 37,20 37,70 38,54

Nacht 35,36 34,40 33,99 34,49 35,33

Lden 43,05 42,09 41,69 42,19 43,02

13_E 14_A 14_B 14_C 14_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

40,29 39,65 39,38 39,97 40,76

38,91 38,28 37,99 38,57 39,37

35,70 35,04 34,77 35,36 36,15

43,39 42,74 42,47 43,06 43,85

14_E 15_A 15_B 15_C 15_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

40,93 41,17 41,11 41,77 42,56

39,55 39,77 39,71 40,37 41,16

36,34 36,55 36,49 37,16 37,95

44,03 44,25 44,19 44,86 45,65

15_E 16_A 16_B 16_C 16_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

42,13 41,25 41,62 42,35 43,18

40,73 39,85 40,22 40,95 41,78

37,52 36,63 37,01 37,74 38,57

45,22 44,33 44,71 45,44 46,27

16_E 17_A 17_B 17_C 17_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

42,77 41,58 42,34 43,12 44,02

41,37 40,17 40,95 41,72 42,61

38,16 36,97 37,73 38,51 39,40

45,86 44,66 45,43 46,21 47,10

17_E 18_A 18_B 18_C 18_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

43,57 42,65 43,51 44,42 45,28

42,19 41,28 42,11 43,01 43,87

38,98 38,05 38,89 39,79 40,66

46,67 45,75 46,59 47,49 48,36

18_E 19_A 19_B 19_C 19_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

44,60 45,69 46,63 47,48 48,21

43,19 44,32 45,25 46,10 46,82

39,97 41,10 42,04 42,88 43,61

47,67 48,79 49,73 50,57 51,30

19_E 20_A 20_B 20_C 20_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

47,86 45,49 46,41 47,25 47,98

46,47 44,12 45,03 45,86 46,59

43,27 40,89 41,84 42,64 43,38

50,96 48,59 49,52 50,34 51,07

20_E 21_A 21_B 21_C 21_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

47,81 45,31 46,27 47,09 47,85

46,42 43,93 44,88 45,70 46,47

43,22 40,71 41,68 42,51 43,25

50,91 48,40 49,37 50,19 50,94

21_E 22_A 22_B 22_C 22_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

47,82 44,91 46,11 46,85 47,60

46,43 43,54 44,73 45,45 46,20

43,24 40,32 41,52 42,26 42,98

50,92 48,01 49,21 49,95 50,68

22_E 23_A 23_B 23_C 23_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

47,62 44,44 45,62 46,29 46,99

46,25 43,08 44,22 44,90 45,61

43,02 39,86 41,01 41,69 42,39

50,72 47,55 48,71 49,38 50,08

23_E 24_A 24_B 24_C

15,40 2,20 5,50 8,80

47,04 44,09 45,11 45,76

45,65 42,73 43,74 44,38

42,44 39,50 40,52 41,15

50,13 47,19 48,21 48,85

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

13-2-2019 17:23:23

Rekenresultaten wegverkeer Spaarndammerweg/Transformatorweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 24_D 24_E 25_A 25_B 25_C

Cauberg-Huygen B.V. vestiging Amsterdam

Resultatentabel Wegverkeer okt 2018 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Spaarndammer-/Transformatorweg Ja

Omschrijving

Hoogte 12,10 15,40 2,20 5,50 8,80

Dag 46,38 46,45 43,38 44,46 45,01

Avond 45,00 45,07 42,02 43,08 43,63

Nacht 41,78 41,86 38,79 39,87 40,41

Lden 49,47 49,55 46,48 47,56 48,10

25_D 25_E 26_A 26_B 26_C

12,10 15,40 2,20 5,50 8,80

45,61 45,58 42,71 43,88 44,30

44,23 44,20 41,35 42,51 42,92

41,01 40,98 38,14 39,30 39,71

48,70 48,67 45,83 46,99 47,40

26_D 26_E 27_A 27_B 27_C

12,10 15,40 2,20 5,50 8,80

44,82 44,65 25,00 25,38 26,88

43,44 43,29 23,52 23,82 25,30

40,22 40,08 20,30 20,63 22,13

47,91 47,77 28,02 28,36 29,85

27_D 27_E 28_A 28_B 28_C

12,10 15,40 2,20 5,50 8,80

29,33 32,92 24,86 25,25 26,70

27,75 31,40 23,37 23,69 25,11

24,58 28,21 20,16 20,50 21,93

32,30 35,93 27,88 28,23 29,66

28_D 28_E 29_A 29_B 29_C

12,10 15,40 2,20 5,50 8,80

29,20 32,40 24,72 24,94 26,11

27,64 30,89 23,24 23,44 24,53

24,46 27,69 20,05 20,23 21,33

32,18 35,41 27,76 27,95 29,07

29_D 29_E 30_A 30_B 30_C

12,10 15,40 2,20 5,50 8,80

28,60 32,08 23,22 24,06 25,32

27,03 30,56 21,70 22,53 23,75

23,85 27,38 18,51 19,32 20,57

31,57 35,09 26,23 27,05 28,29

30_D 30_E 31_A 31_B 31_C

12,10 15,40 2,20 5,50 8,80

27,81 31,10 23,17 24,49 26,03

26,22 29,60 21,62 22,91 24,43

23,03 26,40 18,43 19,72 21,24

30,76 34,12 26,15 27,45 28,98

31_D 31_E 33_A 33_B 33_C

12,10 15,40 2,20 5,50 8,80

28,39 31,52 22,55 24,07 25,23

26,82 30,06 21,03 22,51 23,63

23,63 26,85 17,84 19,32 20,45

31,36 34,56 25,56 27,05 28,18

33_D 33_E 34_A 34_B 34_C

12,10 15,40 2,20 5,50 8,80

27,53 31,27 22,73 23,02 23,91

25,96 29,82 21,26 21,50 22,33

22,78 26,61 18,04 18,31 19,16

30,50 34,32 25,76 26,03 26,88

34_D 34_E 35_A 35_B 35_C

12,10 15,40 2,20 5,50 8,80

26,29 29,98 22,65 23,33 24,95

24,68 28,45 21,11 21,75 23,36

21,50 25,25 17,92 18,57 20,18

29,23 32,97 25,64 26,30 27,91

35_D 35_E

12,10 15,40

27,40 29,82

25,82 28,34

22,65 25,14

30,37 32,85

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

13-2-2019 17:23:23

Bijlage VI

Rekenresultaten Nieuwe Hemweg

Brediuslocatie Amsterdam; geluidonderzoek in het kader van bestemmingswijziging

00985-19385-20 22-06-2020

Rekenresultaten wegverkeer Nieuwe Hemweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 01_A 01_B 01_C 01_D 01_E

Cauberg-Huygen B.V. vestiging Amsterdam

Resultatentabel Wegverkeer okt 2018 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Nieuwe Hemweg Ja

Omschrijving

Hoogte 2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

Dag 35,93 37,10 37,48 37,95 38,57

Avond 33,58 34,94 35,36 35,87 36,53

Nacht 30,47 31,80 32,22 32,73 33,38

Lden 38,37 39,66 40,07 40,57 41,21

02_A 02_B 02_C 02_D 02_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

35,33 36,90 37,19 37,61 38,18

32,90 34,73 35,07 35,52 36,12

29,80 31,60 31,93 32,38 32,97

37,72 39,46 39,78 40,22 40,81

03_A 03_B 03_C 03_D 03_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

35,63 36,74 36,94 37,33 37,83

33,27 34,57 34,79 35,23 35,75

30,17 31,44 31,65 32,08 32,60

38,07 39,30 39,51 39,93 40,45

04_A 04_B 04_C 04_D 04_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

34,55 35,88 36,09 36,54 37,07

32,03 33,62 33,87 34,38 34,96

28,95 30,51 30,75 31,25 31,82

36,89 38,39 38,62 39,11 39,67

05_A 05_B 05_C 05_D 05_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

34,25 35,31 35,38 35,70 36,14

31,70 32,99 33,08 33,47 33,96

28,62 29,88 29,97 30,34 30,83

36,57 37,77 37,86 38,22 38,69

06_A 06_B 06_C 06_D 06_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

34,39 36,02 36,11 36,39 36,68

31,90 33,82 33,93 34,26 34,59

28,81 30,70 30,80 31,13 31,45

36,74 38,56 38,66 38,98 39,29

07_A 07_B 07_C 07_D 07_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

1,71 2,35 2,78 3,15 4,08

-0,39 0,23 0,65 1,02 1,95

-3,53 -2,92 -2,49 -2,12 -1,20

4,32 4,94 5,36 5,73 6,66

08_A 08_B 08_C 08_D 08_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

16,47 18,11 20,31 23,09 28,84

12,99 14,54 16,63 19,25 24,59

10,16 11,73 13,84 16,46 21,81

18,28 19,87 22,00 24,68 30,17

09_A 09_B 09_C 09_D 09_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

19,79 21,47 23,91 25,93 29,38

16,65 18,22 20,59 22,62 25,35

13,73 15,33 17,70 19,72 22,52

21,78 23,40 25,79 27,82 30,83

10_A 10_B 10_C 10_D 10_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

20,68 22,70 25,12 27,47 32,62

17,60 19,44 21,74 24,02 28,45

14,67 16,56 18,87 21,14 25,63

22,71 24,63 26,97 29,27 33,98

11_A 11_B 11_C 11_D 11_E

2,20 5,50 8,80 12,10 15,40

20,66 22,80 25,26 27,63 33,29

17,56 19,56 21,94 24,26 29,31

14,64 16,67 19,06 21,36 26,45

22,68 24,74 27,15 29,48 34,75

12_A 12_B 12_C 12_D

2,20 5,50 8,80 12,10

20,70 22,93 25,72 28,76

17,57 19,68 22,31 25,11

14,66 16,79 19,44 22,25

22,70 24,86 27,55 30,44

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

13-2-2019 17:24:21

Rekenresultaten wegverkeer Nieuwe Hemweg Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt 12_E 13_A 13_B 13_C 13_D

Cauberg-Huygen B.V. vestiging Amsterdam

Resultatentabel Wegverkeer okt 2018 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Nieuwe Hemweg Ja

Omschrijving

Hoogte 15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

Dag 33,57 19,56 21,54 24,32 28,20

Avond 29,56 16,69 18,56 21,17 24,60

Nacht 26,71 13,72 15,61 18,24 21,71

Lden 35,02 21,71 23,63 26,30 29,90

13_E 14_A 14_B 14_C 14_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

30,41 19,27 21,18 23,85 27,02

26,80 16,45 18,27 20,80 23,58

23,89 13,46 15,30 17,84 20,66

32,09 21,45 23,30 25,88 28,81

14_E 15_A 15_B 15_C 15_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

28,83 18,64 20,28 22,25 22,70

25,22 16,04 17,67 19,62 20,47

22,30 13,00 14,64 16,58 17,35

30,51 20,94 22,58 24,53 25,22

15_E 16_A 16_B 16_C 16_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

21,69 17,75 19,30 21,53 24,41

19,86 15,05 16,54 18,66 21,16

16,67 12,04 13,54 15,67 18,21

24,47 20,00 21,51 23,67 26,31

16_E 17_A 17_B 17_C 17_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

19,14 26,07 26,38 27,07 29,81

17,31 23,48 23,73 24,34 26,79

14,12 20,41 20,67 21,30 23,77

21,92 28,36 28,64 29,28 31,83

17_E 18_A 18_B 18_C 18_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

18,16 29,02 29,38 29,72 31,58

16,35 24,60 24,96 25,43 27,88

13,16 21,83 22,22 22,67 24,99

20,95 30,25 30,62 31,04 33,21

18_E 19_A 19_B 19_C 19_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

18,07 32,65 33,86 34,37 34,95

16,34 29,43 30,84 31,46 32,14

13,15 26,42 27,82 28,43 29,10

20,92 34,54 35,88 36,46 37,11

19_E 20_A 20_B 20_C 20_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

32,94 32,66 34,01 34,47 35,12

31,16 28,95 30,69 31,29 32,07

27,97 26,01 27,71 28,29 29,06

35,75 34,26 35,85 36,39 37,13

20_E 21_A 21_B 21_C 21_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

32,64 34,16 35,03 35,47 36,12

30,86 31,55 32,42 32,92 33,57

27,68 28,45 29,33 29,82 30,47

35,46 36,42 37,30 37,78 38,43

21_E 22_A 22_B 22_C 22_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

33,64 34,12 35,12 35,30 35,76

31,87 32,33 33,29 33,49 34,02

28,69 29,14 30,11 30,30 30,83

36,47 36,93 37,90 38,09 38,60

22_E 23_A 23_B 23_C 23_D

15,40 2,20 5,50 8,80 12,10

36,09 38,02 38,38 38,39 38,71

34,34 36,05 36,39 36,40 36,77

31,14 32,87 33,22 33,24 33,59

38,92 40,70 41,05 41,07 41,41

23_E 24_A 24_B 24_C

15,40 2,20 5,50 8,80

38,97 36,73 37,74 38,21

37,05 34,95 35,92 36,31

33,88 31,75 32,73 33,13

41,69 39,54 40,52 40,94

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

13-2-2019 17:24:21