Raadsbesluit2021-038 Instemmen met het voorkeursbesluit voor de herinrichting Koninginneweg

Besluitnummer 2021-038

X Gemeente X Amsterdam

Gemeenteraad

RAAD

Raadsbesluit Jaar

2021

Vergaderdatum

ao februari

Agendapunt

16 VN 2020-029174

Voordrachtnummer

Onderwerp

Instemmen met het voorkeursbesluit voor de herinrichting Koninginneweg. De gemeenteraad van Amsterdam besluit

gezien de voordracht van burgemeester en wethouders van i december 2020; mede gezien de aangenomen motie 091 van de leden Vroege en Unnker inzake één snelheidsregime Koninginneweg en Willemsparkweg; gelet op: artikel 147 van de Gemeentewet; artikel 3.o8, eerste lid van de Gemeentewet; artikel 169 van de Gemeentewet; i.

in te stemmen met het voorkeursbesluit herinrichting van de Koninginneweg en het college te vragen de Nota van Uitgangspunten nader uit te werken tot een uitvoeringsbesluit en een aan de raad voor te leggen kredietbesluit. De belangrijkste punten van de Nota van Uitgangspunten: 1. veranderen van het karakter van de straat, van een autostraat naar een fiets- en OV-straat; 2. behouden van 2-richtingsverkeer, waarbij tram- en autoverkeer gemengd blijft rijden; 3. verlagen van de maximumsnelheid voortram- en autoverkeer naar 30 km/uur. De reistijd van tram 2 over dit tracé verbetert dankzij de beter functionerende kruispunten Annstelveenseweg en Valeriusplein; 4. vervallen van de zuidelijke parkeerstrook, circa 117 parkeerplaatsen. Het opheffen is afgestemd met ruimteregie van het programma Autoluw. Deze ruimte komt ten goede aan toegankelijke tramhaltes en verhoging van de verkeersveiligheid voorfietsers. Aan de noordzijde worden zoveel mogelijk parkeerplekken behouden. Incidenteel zullen hier echter ook parkeerplekken opgeheven worden; 5. gedeeltelijk knippen van autoverkeer op het kruispunt Valeriusplein. Een knip is noodzakelijk voor toegankelijke tramhaltes en verkeersveiligheid. De knip is gewenst voor een verbeterde doorstroming van Hoofdnet Tram, tram 2, en het Plusnet Fiets; 6. verplaatsen van tramhalte Annstelveenseweg uit de Zeilstraat naar de Koninginneweg.

Hiermee kan de huidige straathalte worden opgeheven en komt er een toegankelijk halte in de Koninginneweg voor terug. Er komt ruimte vrij voor het oplossen van voetgangersknelpunt uit de Agenda Amsterdam Autoluw in de Zeilstraat (geen onderdeel van dit project); 7. versterken van de Hoofdbomen structuur met het aanbrengen van een tweede bomenrij. Extra groenvoorzieningen kunnen in de ontwerpfase in overleg met

Besluitnummer 2021-038

X Gemeente X Amsterdam

Gemeenteraad

RAAD

X Raadsbesluit bewoners worden toegevoegd; 2.

kennis te nemen van de noodzaak om de Koninginneweg opnieuw in te richten: 1. de tramrails naderen einde levensduur en moeten op korte termijn vervangen worden. Het tramonderhoud van 2021 en 2025 is gecombineerd om deze herinrichting mogelijk te maken. Het tramonderhoud moet uitgevoerd worden in 2022;

2. de Koninginneweg is een aangetoond onveilige fietsroute ('red route'), vooral omdat er te weinig ruimte is voor een fietsstrook met veilige breedte; 3. de kruispunten Amstelveenseweg en Valeriusplein functioneren niet voldoende waardoor er vaak filevorming ontstaat; de huidige tramhaltes, halte Valeriusplein en halte Annstelveenseweg, voldoen 4. niet aan de toegankelijkheidseisen; 3.

kennis te nemen van het advies van bestuurscommissie Zuid. Het stadsdeelbestuur geeft daarin te kennen dat: i. positief te adviseren op de Nota van Uitgangspunten en het daaruit volgende voorkeursontwerp; 2. aandacht te houden voor de volgende onderwerpen, deze worden door het college meegenomen in de ontwerpfase: 1. de uitwerking van het kruispunt Emmastraat/Koninginneweg/ Willemsparkweg. In de huidige situatie is de afwikkeling tussen doorgaand verkeer op de Koninginneweg en de kruisende fietsroute richting het Vondelpark niet ideaal; 2. het betrekken van bewoners en ondernemers waar mogelijk bij de uitwerking van het ontwerp en de mogelijkheden voor verdere vergroening naast het toevoegen van de bomenrij; 3. de logistiek en de oversteekbaarheid van de Koninginneweg in het uiteindelijke ontwerp; 4. wat betreft de materialisering in het ontwerp gaat het DB er vanuit dat er binnen de kaders van het stedelijk beleid en de beschikbare mogelijkheden een goede afweging gemaakt zal worden; 5. de gevolgen van de herinrichting voor verkeersveiligheid rondom en op het Emma- en het Valeriusplein, de Willennsparkweg en andere omliggende straten;

4.

kennis te nemen van de Nota van Beantwoording, waarin alle consultatie- en inspraakreacties zijn opgenomen en beantwoord. De inspraak heeft niet tot aanpassingen in de Nota geleid. Op basis van de inspraak vraagt het project wel ruimte om bij het behandelen van het Definitief Ontwerp de volgende ontwerpkeuzes te kunnen wijzigen. Deze zullen bij behandeling van het Definitief Ontwerp expliciet voorgelegd worden: a. uitbreiding van het kruispunt Valeriusplein met de afslag voor autoverkeer richting het Emmaplein. Er is vervolgonderzoek nodig voordat zeker is dat dit gewenst is. Dit wordt meegenomen in het reguliere ontwerpproces; 2. materiaalgebruik van de gecombineerde rijweg/trambaan. In het voorliggende voorkeursontwerp is, conform Puccini en 30km/uur, gekozen voor klinkerverharding. In de ontwerpfase wordt, naast de technische uitwerking van deze keuze, ook verder onderzocht wat de bijdrage van klinkerverharding aan het geluidsniveau en de verkeersveiligheid is. Uit deze bredere vergelijking kan een ander voorkeursmateriaal komen;

Besluitnummer 2021-038

X Gemeente X Amsterdam

Gemeenteraad

RAAD

Raadsbesluit

5.

kennis te nemen van het vervolgtraject van ontwerp, besluitvorming en uitvoering: bewoners worden uitgenodigd om in een klankbordgroep deel te nemen en mee te praten over de uitwerking van het ontwerp. Vanwege de beperkte ruimte, zowel fysiek als binnen de beleidskaders, is het participatieniveau: consultatie; 2. het definitief ontwerp wordt opgesteld en ter besluitvorming aangeboden aan de gemeenteraad. FBI 3 en FBI 4 worden samengevoegd. Deze fase wordt afgesloten met een uitvoerings- en kredietbesluit in 02 volgend jaar, waarna de uitvoering kan starten; 3. in het definitief ontwerp wordt besloten over: a. het definitieve kruispuntontwerp Valeriusplein; 2. de definitieve materialisatie van de gecombineerde auto-trambaan; 3. de definitieve materialisatie van de fietsstroken; 4. het definitieve ontwerp van de voetgangersoversteekplaatsen; 5. het definitieve maaiveldontwerp, waarin de voorzieningen op het voetpad, o.a. Laad/losplekken, groen, afvalinzamelingspunten en fietsparkeerplaatsen, ingepast zijn; 6. eventuele afwijkingen ten opzichte van de Nota van Uitgangspunten; 4. het tramspoor zal door GVB-Rail Service worden gerealiseerd. Voor de overige werkzaamheden wordt een openbare aanbesteding gehouden; i.

6.

kennis te nemen van het door het college beschikbaar gestelde voorbereidingsbudget van €525.000, te dekken uit het SMF voor de periode tot en met het uitvoeringsbesluit;

7.

kennis te nemen van de globale kostenraming en dekking van de projectkosten en de te verwachten meerkosten van beheer, onderhoud en exploitatie, ten opzicht van de huidige situatie: a. de globale raming van de projectkosten passend bij het uitwerkingsniveau van de Nota van Uitgangspunten is circa €12,6 miljoen, we verwachten dit te dekken uit het Stedelijk Mobiliteitsfonds, Groot Onderhoud, MVP en een bijdrage vanuit de Vervoerregio Amsterdam; 2. gezien de toevoeging van een extra bomenrij, stijgen de beheerkosten met circa € 3.500 euro per jaar. Het dagelijks onderhoud valt onder regulier budget van Stadswerken, het groot onderhoud en vervangingen vallen onder regulier budget van Verkeer & Openbare Ruimte; 3. indien er gekozen wordt voor het toepassen van klinkerverharding in de trambaan stijgen de beheerkosten. De mate waarin is afhankelijk van de spoorconstructie en de verkeersintensiteit. Er is op dit moment hiervan nog geen goede inschatting te maken. Het onderhoud aan de verharding is onderdeel van de beheeropgave van de directie Metro en Tram. Als er gekozen wordt voor asfaltverharding blijven de beheerkosten gelijk.

Aldus besloten door de gemeenteraad bij schriftelijke stemming op is februari 2021. De pla tsvervangend voorzitter