Raadsbesluit 2021-315F Ontwerptoelichting kruising Marnixstr-Rozengracht

Ontwerptoelichting herinrichting kruising Marnixstraat-Rozengracht Voorlopig Ontwerp Datum: augustus 2021

1

Inhoud Inleiding: Aanpak kruising Marnixstraat-Rozengracht....................................................................................................................................................................................................................................................................... 3 Aanleiding ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................3 Doel van deze ontwerptoelichting .......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................3 Scope

...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................3 Opbouw ontwerptoelichting ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................3 Beschrijving van de huidige situatie ................................................................................................................................................................................................................................................................................................

4 Omgeving ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 4 Verkeerssituatie.................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 5 Openbaar Vervoer...............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

6 Brandweerkazerne Hendrik ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ 6 (Fiets)parkeren, laad- en losplekken ...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

6 Groenvoorzieningen, afvalinzameling .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................7 Gedenkteken .......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................7 Voorlopig Ontwerp kruising Marnixstraat-Rozengracht ....................................................................................................................................................................................................................................................................

8 Ontwerpproces ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 8 Algemene doelstellingen Binnenring als Fiets- en OV Corridor......................................................................................................................................................................................................................................................................................... 8 Ontwerpuitgangspunten en keuzes..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

8 Voorkeursvariant (variant B) ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 8 Beoogde maatregelen .........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

8 Wat verandert er op de kruising .........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................10 Auto’s / Gemotoriseerd vervoer: 30 km/uur .....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................10 Fietsers ...........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................10

Voetgangers....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................10 Openbaar vervoer ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 11 Nood- en hulpdiensten ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

11 (Fiets)parkeren, laad- en losplekken ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 11 Groenvoorziening, afvalinzameling ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 11 Gedenkteken ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

11 BIJLAGE 1 Plankaart Ontwerp variant A ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................12 BIJLAGE 2 Plankaart Ontwerp variant B ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

13 BIJLAGE 3 Overzicht van infrastructurele maatregelen variant A en variant B .........................................................................................................................................................................................................................................................................14 BIJLAGE 4 Ontwerp uitgangspunten Binnenring als basis ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 15

2

Inleiding: Aanpak kruising Marnixstraat-Rozengracht

Aanleiding Amsterdam groeit. Het wordt steeds drukker in de stad. Als we een leefbare, gezonde en veilige stad willen blijven, moeten we maatregelen nemen. Eén van die maatregelen is een autoluwe stad met meer ruimte voor fietsers en openbaar vervoer. Sinds 2016 werken we gefaseerd aan de Binnenring, een veilige en comfortabele route rond het centrum van de stad. Grote delen van de Binnenring zijn inmiddels heringericht als fietsstraat met vrijliggende trambaan. Zo verbeteren we de doorstroming voor fietsers en het openbaar vervoer. Auto’s zijn er te gast en de maximumsnelheid is teruggebracht tot 30 kilometer per uur. Een overzichtskaart van de Binnenring met tracédelen wordt weergegeven in figuur 1. Sinds de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn rijden de trams op de oost-west-verbindingen in de stad met hogere frequentie. Door goede overstapmogelijkheden op de metroverbindingen zijn alle delen van de stad goed bereikbaar met OV. Op veel plekken kruist de Binnenring drukke wegen van en naar het centrum. Er wordt daarom veel aandacht gegeven aan het veiliger maken van deze kruisingen, zoals de kruising Marnixstraat-Rozengracht. Vooral omdat deze kruising een belangrijke en veel gebruikte route voor fietsers is.

De aanleiding voor een nieuwe inrichting voor de kruising Marnixstraat-Rozengracht is enerzijds de behoefte de kruising veiliger te maken en anderzijds het noodzakelijke groot spooronderhoud op de kruising, dat gepland staat voor 2023. De kruising is een zogenaamde Blackspot, een locatie waar in een tijdspanne van een aantal jaar enkele ernstige en dodelijke ongevallen plaatsgevonden hebben. De behoefte aan verbetering van dit kruispunt is groot en kan in samenhang met het groot onderhoud aan de trambaan en werkzaamheden aan de bruggen in de Rozengracht vanuit programma Oranje Loper opgepakt worden. Het project wordt daarom na vaststelling van het Voorlopig Ontwerp overgedragen aan programma Oranje Loper. Doordat de trambaan vernieuwd moet worden is het mogelijk de tramsporen te verschuiven en zo een compactere kruising te maken, met meer overzicht en meer ruimte voor opstelplekken voor overstekende fietsers en voetgangers. De knelpunten op deze kruising die we willen oplossen met de herinrichting zijn:  De kruising is onoverzichtelijk, door het grote kruisingsvlak en de spoorligging; we willen de verkeersveiligheid verbeteren.

 De sporen zijn aan vervanging toe;  De haltes zijn niet toegankelijk voor iedereen, ze zijn te smal en niet op gelijke hoogte met de tram instap;  Er is te weinig ruimte voor de grote stromen fietsers: te weinig opstelruimte op de hoeken van de kruising om goed over te kunnen steken, te smalle doorsteken;  Waar mogelijk willen we meer ruimte voor voetgangers maken.

Doel van deze ontwerptoelichting Het voorlopig ontwerp voor de kruising Marnixstraat-Rozengracht is gereed en ligt ter besluitvorming voor. Deze ontwerptoelichting biedt een handreiking voor het ‘’lezen’’ van het voorlopig ontwerp kruising Marnixstraat-Rozengracht en is daarmee een zelfstandig leesbaar document. Het biedt een onderbouwing bij het ontwerp dat we voorstellen op basis van gemaakte keuzes voor het profiel van de kruising. Het Voorlopig Ontwerp wordt na vaststelling verder uitgewerkt en gerealiseerd door het programma Oranje Loper. De Oranje Loper richt onder meer de Rozengracht en de De Clerqstraat opnieuw in en vervangt de bruggen over de Lijnbaansgracht en Singelgracht. Hierdoor is er sprake van volledige samenhang met het spoorontwerp van de kruising Marnixstraat-Rozengracht, zoals de hoogteligging van de sporen op het nieuwe brugdek, en bouwfaseringen tijdens de

Figuur 1 Overzichtskaart Binnenring met tracédelen, stand juli 2021: de groene delen zijn gereed. NB: het Leidseplein is ook helemaal heringericht, maar geen onderdeel van project Binnenring.

uitvoering. Vanwege deze raakvlakken en onderlinge afhankelijkheden wordt het totale project ondergebracht bij één organisatie.

Scope De scope van het project herinrichting kruising Marnixstraat-Rozengracht omvat de hele weg, van gevel tot gevel, of van gevel tot kade, inclusief de benodigde vervanging van sporen en aanpassing van haltes, fietspaden en trottoirs. - In noordelijke richting tot aan de Bloemgracht (Bullebaksluis). - In zuidelijke richting tot net over de Groenmarktbrug, aansluitend op het profiel van de fietsstraat ter hoogte van de inrit naar de parkeergarage op de Appeltjesmarkt (onderdeel van de Binnenring dat in 2019 is opgeleverd). - In oost-west richting zijn de grenzen tot aan de Nassaukade en de brug bij Lijnbaansgracht, (de bruggen zijn beiden onderdeel van de Oranje Loper, het ontwerp voor de maaiveldinrichting is deels in dit ontwerp opgenomen).

Opbouw ontwerptoelichting In deze ontwerptoelichting staat in hoofdstuk 1 de aanleiding voor de herinrichting van de kruising Marnixstraat-Rozengracht toegelicht. In hoofdstuk 2 wordt de huidige situatie op de kruising beschreven. In hoofdstuk 3 worden de ontwerpkeuzes en onderliggende uitgangspunten toegelicht, de voorgestelde wijzigingen en onderbouwing van het ontwerp van voorkeursvariant B. In de bijlagen vindt u de ontwerpvarianten A en B en de ontwerpuitgangspunten voor de Binnenring. Toegevoegde bijlagen: Bijlage 1 - Plankaart Ontwerp variant A (2,0 meter spoorverschuiving). Bijlage 2 - Plankaart Ontwerp variant B (1,2 meter spoorverschuiving). Bijlage 3 - Overzicht van infrastructurele maatregelen variant A en variant B. Bijlage 4 - Ontwerpuitgangspunten Binnenring als toelichting op het integraal ontwerp kruising Marnixstraat-Rozengracht.

3

Beschrijving van de huidige situatie

Omgeving De kruising Rozengracht-Marnixstraat is een van de drukste kruispunten in de stad, gelegen aan de rand van de Jordaan in stadsdeel Centrum. Hier kruisen twee drukke fietsroutes. De Rozengracht is een ontsluitingsroute voor auto’s van en naar het centrum van de stad. De kruising is voorzien van een verkeersregelinstallatie. Op de kruising liggen vier haltes voor het openbaar vervoer, één op elke poot van de kruising, vóór de kruising (op de brug over de Lijnbaansgracht stad-in ligt een halteperron buiten gebruik; deze komt ook niet meer terug na de herinrichting). De brandweer is nadrukkelijk aanwezig met de grote kazerne Hendrik, op de noord-west hoek van de kruising. Voor de brandweer is de Marnixstraat een calamiteitenroute, die altijd toegankelijk en beschikbaar moet blijven. De brandweer moet in alle richtingen kunnen uitrukken. Figuur 3 (Niet-woon) Functies en Voorzieningen (2020)

Zowel aan de Rozengracht als aan de Marnixstraat is sprake van een mix van wonen en werken, met in de plint horecaondernemingen, detailhandel, kantoren en andere bedrijvigheid, daarboven en ertussen woningen. Het binnenplein van de Groenmarktbuurt wordt in 2021 opnieuw ingericht. De parkeerplaatsen op het binnenterrein komen hierbij te vervallen en er worden ondergrondse afvalcontainers geplaatst. Rond het plein zijn nieuwe woningen in aanbouw, het nieuwe woonblok langs de Marnixstraat (donkergrijze vakjes in figuur 3) is onlangs opgeleverd.

Figuur 2 Huidige situatie. In de foto aangegeven de naamgeving van de verschillende ‘poten’ van de kruising in dit document.

4

Verkeerssituatie

Wegprofiel Marnixstraat zuidzijde De wegindeling op de Marnixstraat zuidzijde (tussen Rozengracht en ingang parkeergarage aan de Appeltjesmarkt) is vanaf de bebouwing naar de waterzijde: voetpad, parkeerstrook, fietsstrook, rijstrook richting Appeltjesmarkt, verhoogde tram/busbaan (op het kruisingsvlak niet verhoogd), voor de kruising in de richting Rozengracht tramhalte, fietspad, halfverhardingsstrook met bomen.

Intensiteiten wegvakken binnenring Intensiteiten motorvoertuigen, per periode en per richting 7-9 heen

7-9 7-9 terug totaal

straat

van

tot

Marnixstraat

Elandsgracht

Rozengracht

92

340

431

Marnixstraat

Rozengracht

Bullebaksluis

83

71

Rozengracht (west)

Nassaukade

Marnixstraat

593

Rozengracht (oost)

Lijnbaansgracht Marnixstraat

626

16-18 heen

16-18 terug

16-18 totaal

114

396

509

154

118

79

197

449

1042

646

665

1311

510

1136

897

556

1453

Intensiteiten fiets, per periode en per richting 7-9 heen

7-9 7-9 terug totaal

straat

van

tot

Marnixstraat

Elandsgracht

Rozengracht

846

1329

2174

Marnixstraat

Rozengracht

Bullebaksluis

431

1461

Rozengracht (west)

Nassaukade

Marnixstraat

684

Rozengracht (oost)

Lijnbaansgracht Marnixstraat

1258

16-18 heen

16-18 terug

16-18 totaal

1780

1003

2783

1891

1462

929

2391

1658

2342

1789

1174

2963

831

2088

785

1644

2429

Marnixstraat noordzijde De wegindeling op de Marnixstraat noordzijde (tussen Rozengracht en Bullebaksluis) is vanaf de bebouwing aan de even zijde (de kant van de brandweer) naar de oneven zijde: voetpad, fietspad, ter hoogte van de brandweerkazerne tram-/bushalte, tram-/busbaan in verhoogde ligging (op het kruisingsvlak niet verhoogd), rijbaan met rijstrook richting Bullebaksluis, fietsstrook op rijbaan, ongeveer halverwege de straat een langsparkeerstrook, voetpad. Rozengracht westzijde De wegindeling op de Rozengracht westzijde (tussen Nassaukade en Marnixstraat) is van noord naar zuid: voetpad, langsparkeerstrook, fietsstrook, rijstrook richting Nassaukade, trambaan, verhoogde (toegankelijk voor gehandicapten) tramhalte, enkelstrooks rijbaan voor rechtdoorgaand verkeer stad-in, linksafslaand verkeer richting Marnixstraat noordzijde en rechtsafslaand verkeer richting Marnixstraat zuidzijde, fietspad - fysiek afgescheiden van de rijbaan, voetpad. Op de brug over de Singelgracht wordt de trambaan aan weerszijden geflankeerd door een rijbaan met fietsstrook, voetpad.

Figuur 4 Verkeersonderzoek Dufec 2016/ 2017

De kruising Marnixstraat-Rozengracht is een belangrijke en complexe kruising in de stad, waar veel verkeersstromen samenkomen en elkaar kruisen: 4 tramlijnen, 1 dagbuslijn en 7 nachtbuslijnen en duizenden fietsers, in de spits 2.000 tot 3.000 fietsers in alle richtingen. De modaliteit fiets is hier duidelijk in de meerderheid. Zowel op de Marnixstraat als op de Rozengracht zijn de intensiteiten erg hoog. Op en rond de kruising zijn er ook veel voetgangers, overstappende passagiers van het openbaar vervoer, bezoekers en werknemers van winkels en horeca, en bewoners. Door de grote hoeveelheid (kruisende) verkeersbewegingen is de verkeersveiligheid al jaren een groot aandachtspunt. Al meerdere keren zijn delen van de kruising aangepakt om deze veiliger te maken. Eind 2019 zijn er maatregelen uitgevoerd om fietsers meer ruimte te geven en af te scheiden van autoverkeer op de zuid-west hoek bij het Casino (zogenaamde kleine infra-maatregelen, KIM). Het verbeteren van de verkeersveiligheid en handhaving van deze KIM-maatregelen, zijn als zwaarwegende afwegingspunten bij het oplossen van de knelpunten op deze kruising meegenomen in het Voorlopig Ontwerp (zie hoofdstuk 3). Plusnetten en Hoofdnetten - De Rozengracht en de Marnixstraat zijn beiden ter plaatse gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg (50km/u).

Tussen de kruising en de Dam geldt op de Rozengracht een snelheidsregime van 30 km/u. De straat is ter plaatse volgens het Beleidskader Verkeersnetten Amsterdam Plusnet Fiets, Tram en (Rozengracht) Voetganger.

Figuur 5a: Overzicht Plus- en Hoofdnet OV

Figuur 5b Overzicht Plus- en Hoofdnet Fiets

Figuur 5c Overzicht Plus- en Hoofdnet Auto: S100

Rozengracht oostzijde De wegindeling op de Rozengracht oostzijde (tussen Marnixstraat en Lijnbaansgracht) is vanaf de noord naar zuid: terrassen van de aanliggende horecazaken, voetpad, fietsstrook, rijbaan met rijstrook voor rechtdoorgaand verkeer richting Nassaukade, rijstrook linksafslaand verkeer richting Marnixstraat zuidzijde, tram-/bushalte, trambaan, rijbaan met rijstrook richting stad-in, fietsstrook, voetpad. Auto De Rozengracht en de Marnixstraat zijn beide ontsluitingsroutes voor autoverkeer van en naar het centrum. De kruising wordt tevens gebruikt door taxi’s en nachtbussen van en naar Centraal Station/Leidseplein. Er is 1 dagbuslijn van Connexxion, die gaat over de Marnixstraat. De Rozengracht en Marnixstraat maken geen onderdeel uit van Hoofdnet/Plusnet Auto. Op de Rozengracht is de intensiteit van het autoverkeer hoger, met name de stad-uit beweging richting Nassaukade is belangrijk. De Nassaukade is onderdeel van Plusnet Auto en corridor, een belangrijke verkeersader in de stad. De Marnixstraat heeft aan beide zijden van de kruising autoverkeer in één richting, van de kruising af. Fietsers De kruising wordt gebruikt door duizenden fietsers, in alle richtingen. Op de Rozengracht rijden de fietsers over een fietsstrook, alleen op het deel vanaf de Groenmarktkade tot de Marnixstraat over een vrijliggend fietspad.

Op de Marnixstraat rijden de fietsers in de richting van de kruising af over een fietsstrook en in de richting naar de kruising toe over een vrijliggend fietspad. Voor de fietser is er weinig opstelruimte voor de verkeerslichten op de kruising en de fietsstroken en -paden zijn onvoldoende breed voor de intensiteiten en voor een volwaardig Plusnet Fiets. Samen met de hoge belasting van de kruising door openbaar vervoer en autoverkeer ondervindt het fietsverkeer veel hinder op deze plek. Voetgangers Voetgangers hebben een voetpad aan de gevelzijden van de Marnixstraat en aan weerszijden van de Rozengracht, waarbij op de voetpaden veel geparkeerde fietsen binnen én buiten de fietsrekken staan. De trottoirs kennen wisselende breedtes. Op elke poot van de kruising bevindt zich een voetgangersoversteek (zebrapad) naar de OV-haltes en de overkant van de straat, met steunpunten van wisselend formaat waarbij de voorrang wordt geregeld met verkeerslichten.

5

Openbaar Vervoer

(Fiets)parkeren, laad- en losplekken

De kruising maakt onderdeel uit van het Plusnet OV. Het is een knooppunt van verschillende OV-lijnen waarbij haltes in alle windrichtingen nodig zijn voor gebiedsontsluiting en overstap. De doorstroming van de tram en de bus op de kruising Marnixstraat Rozengracht is slecht door de vele kruisende verkeersbewegingen en verkeersintensiteiten. Sinds de ingebruikname van de Noord-Zuidlijn in 2018 is de frequentie van de tramlijnen op deze radialen omhoog gegaan, en is de route van tram 19 gewijzigd: vanuit West via de Rozengracht rechtsaf over de Marnixstraat richting Leidseplein. De huidige haltes zijn niet toegankelijk voor mindervaliden, met uitzondering van de halte stad in op de Rozengracht tussen de Nassaukade en de kruising. Deze voormalige calamiteitenhalte is in 2018 al aangepast vanwege de nieuwe dienstregeling. Er rijden in totaal vier tramlijnen, lijn 5, 17 en 19 op de Marnixstraat, 13, 17 en 19 op de Rozengracht. Tevens vier nachtbuslijnen van het GVB (N82, N83, N84 en N88), één dagbuslijn van Connexxion (80, over de Marnixstraat) en drie Connexxion nachtbuslijnen (47, 57 en 97). De nachtbuslijnen rijden bijna allemaal de route Centraal Station/Rozengracht Marnixstraat/ Elandsgracht). Lijn N82 rijdt alleen over de Rozengracht.

Rozengracht oostzijde halte ‘Marnixstraat’ Tram: 13, 17 GVB nachtbus: N82, N83, N84 Connexxion nachtbus: N47, N57, N97 Rozengracht westzijde halte ‘Marnixstraat’ Tram: 13, 14 en 19 GVB nachtbus: N82 Marnixstraat noordzijde halte ‘Rozengracht’ Tram: 5 Connexxion dagbus: 80 (alleen richting Marnixstraat, terugreis vanaf Elandsgracht via Rozengracht) Marnixstraat zuidzijde halte ‘Rozengracht’ Tram: 5, 17 en 19 GVB nachtbus: N83, N84, N88 Connexxion nachtbus: N47, N57, N97

Brandweerkazerne Hendrik In de noord-westhoek van de kruising Rozengracht-Marnixstraat ligt de brandweerkazerne Hendrik (Marnixstraat 170). De kazerne heeft meerdere voertuigen op eigen terrein die op elk tijdstip van de dag kunnen moeten uitrukken. Voor de brandweer is de Marnixstraat een calamiteitenroute. De brandweer dient te allen tijde doorgang te hebben over de kruising.

Figuur 6 Parkeren

Parkeren Op de Marnixstraat aan beide zijden en op de Rozengracht westzijde zijn langsparkeerstroken ingericht met (fiscale) parkeerplekken en enkele parkeerplaatsen voor elektrisch opladen met laadpaal. Op de Marnixstraat noordzijde en de Rozengracht westzijde zijn daarnaast parkeerplaatsen op kenteken voor gehandicapten, op de Marnixstraat noordzijde is tevens een laad-/losplek. In de Marnixstraat noordzijde zijn ter hoogte van de huisnummers 307-317, 1 parkeerplaats voor gehandicapten op kenteken, 2 parkeerplaatsen met laadpaal voor elektrisch opladen, 4 algemene (fiscale) parkeerplekken, 1 laad-/losplek. In de Marnixstraat zuidzijde zijn 8 reguliere (fiscale) parkeerplekken plus 2 parkeerplaatsen met laadpaal voor elektrisch opladen. Op de Rozengracht westzijde tussen de brandweerkazerne en de Singelgracht is 1 parkeerplaats voor gehandicapten op kenteken, 4 parkeerplaatsen met laadpalen voor elektrisch opladen en 1 algemene (fiscale) parkeerplaats, die tevens als laad/losplek gebruikt wordt (extra lang). Op de stoep staan aan beide zijden van de Rozengracht vaak 2 tot 4 canta’s geparkeerd.

Fietsparkeren Op de Rozengracht en in de Marnixstraat noordzijde staan verspreid over de straat veel fietsenrekken. Ook in de zijstraten wordt veel geparkeerd. Zo staan in de Derde Marnixdwarsstraat (toegang naar het parkeerterrein van de brandweerkazerne) 50 fietsrekken. Hier is ook ruimte om scooters en brommers te parkeren. Aan de andere kant van de brandweerkazerne, op het plein aan de Rozengracht, staan ruim 50 rekken en nietjes. In de Marnixstraat zuidzijde staan ter hoogte nummer 200 in een doorgang naar de Groenmarktbuurt veel fietsenrekken. Op enkele plekken, zoals langs de Groenmarktkade bij de brug richting Appeltjesmarkt, is altijd voldoende plaats voor fietsparkeren. Over het algemeen staan de rekken en nietjes echter vol en wordt er ook ‘wild’ geparkeerd op straat, tegen lichtmasten en vooral ook tegen de brugleuning van de brug over de Lijnbaansgracht. Er is behoefte aan meer fietsparkeerplekken.

6

Groenvoorzieningen, afvalinzameling Groenvoorzieningen Rond het grote kruisingsvlak is weinig groen. Op de Marnixstraat zuidzijde staan 12 platanen in een doorgaande plantstrook van circa 1,5 meter breed langs de Lijnbaansgracht. Deze plantstrook zit opgesloten tussen het wegprofiel (fietspad) en de kademuur, in een dichtgeslagen halfverharding en deels in een stukje betegeld voetpad. De bomen maken geen deel uit van de hoofdbomenstructuur van de gemeente Amsterdam, geen van de bomen heeft een monumentale status. Er is een Bomen Effect Analyse uitgevoerd naar de conditie van de bomen. De levensverwachting van 9 platanen is slecht (nog 5 tot 10 jaar), van 3 platanen beter, onder de huidige omstandigheden naar verwachting meer dan 15 jaar. De bomen zijn niet verplantbaar, daarvoor is de conditie te slecht. In het water van de Lijnbaansgracht zijn enkele drijvende tuinen aangebracht, als zichtgroen en voor waterdieren. Ter hoogte van huisnummer 200, bij een doorgang naar de Groenmarktbuurt, staat hoog struikgewas met een enkele boom. Afvalinzameling In de buurt wordt het afval 2 keer per week ingezameld via zakinzameling langs de kant van de weg. Op de Marnixstraat zuidzijde ter hoogte van de doorgang naar de Groenmarktbuurt staan enkele grote afvalcontainers op straat, voor inzameling van papier en glas. De gemeente wil overgaan op inzameling via ondergrondse afvalcontainers.

Op het binnenplein in de Groenmarktbuurt worden in 2021 ondergrondse afvalcontainers geplaatst. Deze zijn ook voor gebruik door omwonenden langs de Marnixstraat zuidzijde en de Rozengracht westzijde. Voor de Marnixstraat noordzijde zijn ook plannen voor plaatsing van ondergrondse afvalcontainers. De plaatsing hiervan kan meegenomen worden tijdens de herinrichting van de kruising.

Gedenkteken Op de Rozengracht ter hoogte van de zuid-west hoek bij Casino Lucky Jack, op een heuveltje tegen een seinmast, is een gedenkteken geplaatst naar aanleiding van het verongelukken van een fietser in 2019. In samenspraak met de nabestaanden zal het gedenkteken een nieuwe plaats krijgen op de kruising na de herinrichting.

7

Voorlopig Ontwerp kruising Marnixstraat-Rozengracht

Ontwerpproces Algemene doelstellingen Binnenring als Fiets- en OV Corridor Aan de herinrichting van de kruising Marnixstraat-Rozengracht liggen onderstaande doelstellingen voor de Fiets-OV corridor Binnenring ten grondslag: - Verhogen verkeersveiligheid; - Verbeteren ruimte en doorstroming voor de fiets; - Verbeteren doorstroming en betrouwbaarheid van de tram; - Toegankelijke haltes; - Maatregelen ten gunste van een Autoluwe Binnenring; de auto is te gast; - Verbeteren voetgangersruimte en leefkwaliteit waar mogelijk; - Toevoegen van groen waar mogelijk.

Ontwerpuitgangspunten en keuzes Verkeersveiligheid en ruimte voor fiets en OV zijn de belangrijkste drijfveren om de Binnenring aan te pakken. We willen een herkenbare, veilige en aantrekkelijke route maken. Daarom zijn ontwerpuitgangspunten opgesteld die voor alle tracédelen op de Binnenring gelden. Deze zijn gebundeld in het document ‘’Ontwerprichtlijnen Binnenring’’ (2018), zie bijlage 4. Het voorliggende Voorlopig Ontwerp is de uitkomst van een gedegen verkenning, waarbij de volgende onderwerpen leidend of maatgevend zijn geweest: 1. Technische haalbaarheid van de spoorligging in relatie tot de bruggen (hoogteligging – verticaal alignement). Het spoorontwerp betreft een verschuiving over de as van de trambaan in de Marnixstraat, op het kruisingsvlak en direct na de kruising, voorbij de haltes sluit de trambaan aan op de huidige ligging. Dit is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie, voor zowel het functioneren van de sporen (slijtage, geluid), de overzichtelijkheid van de kruising, ruimte voor fiets en voetganger, als toegankelijkheid van de haltes. 2. Belangrijke basis in het (spoor)ontwerp vormde de halteconfiguratie, oftewel de ligging van de haltes. De ligging van de haltes, conform de huidige situatie vóór de kruising, is in nauw overleg met het GVB en de Vervoerregio Amsterdam bepaald. 3.

In de uitwerking van het maaiveldontwerp zijn de zogenaamde KIM (Kleine Infra-Maatregelen) voorstellen voor dit kruispunt meegenomen, die zijn opgesteld mede naar aanleiding van een dodelijk ongeval in 2019. Dit betreft onder meer fiets rijdt afgescheiden van afslaand autoverkeer, meer opstelruimte voor fietsers. Een ander ontwerpuitgangspunt was het behoud van de bomenrij langs de kade van de Lijnbaansgracht. Mede naar aanleiding van consultatie in de buurt is een tweede ontwerpvariant onderzocht. Hierbij is de verschuiving van de trambaan geringer, met minder geluids- en trillingshinder voor de omwonenden. In deze variant moeten er 3 bomen langs de kade wijken, op dezelfde plek kunnen geen nieuwe bomen geplant worden. Variant A Deze variant gaat uit van een spoorverschuiving over de as van de Marnixstraat aan de noordzijde circa 1,5 meter, aan de zuidzijde 2,0 meter. In deze variant zou de geluidshinder van de trambaan toenemen met enkele dB, tot boven de maximaal toegestane waarde voor 3 woningen in de Marnixstraat zuidzijde, uitgaande van een maximale verkeerssnelheid van 50 km/u.

De trillingshinder zou van gelijke classificatie blijven als in de huidige situatie, namelijk ‘voelbaar’. Er is voldoende ruimte voor een toegankelijke tramhalte en breder fietspad langs de kade met behoud van een bomenrij. Variant B Deze variant gaat uit van een spoorverschuiving over de as van de Marnixstraat aan de noordzijde gemiddeld 1,5 meter, aan de zuidzijde 1,2 meter. In deze variant zou de geluidshinder voor alleen de woning direct boven het Casino toenemen tot boven de maximaal toegestane waarde. De trillingshinder zou van gelijke classificatie blijven als in de huidige situatie, namelijk ‘voelbaar’. Om een toegankelijke tramhalte en breder fietspad langs de kade te kunnen maken kunnen 3 bomen niet behouden blijven en ook niet terugkomen op dezelfde plek. In deze variant kan er ook veel meer ruimte gemaakt worden voor fietsers en voetgangers langs de gevelzijde van de Marnixstraat. De boogstraal voor afslaande trams is iets ruimer, wat naast minder geluidshinder ook positiever effect heeft op onderhoud en slijtage van de rails.

Voorkeursvariant (variant B) Na zorgvuldige afweging van diverse belangen, een weging van de hinder- en gezondheidseffecten (de GGD is gevraagd om advies), advies van de verkeerscommissies (CVC, WVA) en consultatie met de buurt, blijkt variant B in vele opzichten het meest te voldoen aan de doelstellingen. Het is de meest duurzame oplossing, omdat het ontwerp, naast een minder grote toename in trilling- en geluidshinder voor omwonenden, de meeste verbeteringen biedt voor fietsers, voetgangers en het spooronderhoud. Conform de gemeentelijke herplantregeling dienen de te verwijderen bomen elders in het projectgebied gecompenseerd te worden. Dit lijkt mogelijk langs de Rozengracht (4 bomen), dit wordt nader onderzocht in de vervolgfase. De verschillen tussen de twee varianten concentreren zich op de zuidelijke tak Marnixstraat (richting Elandsgracht) en hebben minder of geen invloed op alle andere takken van de kruising. Belangrijkste voordelen voorkeursvariant  Beperkter toename van geluidshinder en/of trillingsintensiteit voor omwonenden;  Meer ruimte voor voetgangers/OV-reizigers;  Meer ruimte voor fietsers tussen de halte en de Lijnbaansgracht;  Grotere opstelvakken voor afslaande fietsers op de hoeken van de kruising;  Bredere doorsteken bij vluchtheuvels;  Bredere stoep;  Ruimere boogstraal, waardoor minder booggeluid en slijtage aan de sporen.

Belangrijkste nadeel  3 bomen langs de Lijnbaansgracht moeten gekapt worden. Uit de Boom Effect Analyse (BEA) blijkt dat de 3 platanen bij de tramhalte niet gehandhaafd kunnen blijven. Deze zijn niet verplantbaar en er kunnen geen bomen terug geplant worden op die plek. Op de Rozengracht tussen Marnixstraat en Nassaukade zijn in de planvorming 4 bomen voorzien ter compensatie.

Beoogde maatregelen Het Voorlopig Ontwerp staat weergegeven op de plankaart in figuur 7. Op hoofdlijnen zijn de belangrijkste maatregelen:  Verschuiving van de tramsporen over de as van de Marnixstraat, ca. 1,50 meter in Marnixstraat noordzijde, 1,20 meter in Marnixstraat zuidzijde. Voorbij de tramhaltes schuiven de sporen weer terug naar huidige ligging. Op de Rozengracht blijven de sporen in huidige ligging;

8



    



Overzichtelijker en compactere kruising, bredere opstelvakken op de hoeken van de kruising, veiliger oversteken voor fietsers. Afslaande fietsers steken net als nu haaks (in 2 keer) de kruising over, gescheiden van autoverkeer, met op de hoeken veel opstelruimte voor afslaande fietsers; Toegankelijke haltes: bredere en langere tramhaltes, met gelijkvloerse in-/uitstap met de tram; Bredere zebrapaden en rustpunten voor overstekende voetgangers; Afslaand autoverkeer vanaf de Rozengracht naar de Marnixstraat rijdt in beide richtingen vanaf de kruising over de trambaan, afgescheiden van fietsers. Voorbij de kruising voegt het autoverkeer samen met de fiets op de fietsstraat; Vanaf de kruising Nassaukade geldt een 30 km/u regime voor autoverkeer op de Rozengracht en de Marnixstraat, op en voorbij de kruising; Meer ruimte voor voetgangers door bredere voetpaden op zoveel mogelijk plekken. De bovenleidingmasten van de tram, GVB-schakelkasten en overig straatmeubilair waar mogelijk niet op de stoep om de vrije doorloopruimte zo groot mogelijk te maken; Laagblijvend groen tussen de bomen langs de Lijnbaansgracht, voor een groenere omgeving en betere groeiomstandigheden voor de bomen.





De parkeerplekken komen op het verbrede trottoir, zodat als die in de toekomst eventueel weggehaald worden hier eenvoudig andere invulling aan gegeven kan worden. Bijvoorbeeld om extra fietsparkeerplekken te maken, en natuurlijk meer ruimte voor voetgangers. De 2 parkeerplekken met elektrische laadpaal, de laad- en losplek en parkeerplek voor invaliden blijven gehandhaafd. Van de 4 ‘gewone’ parkeerplekken blijven 2 gehandhaafd, de andere 2 moeten plaatsmaken voor ondergrondse afvalcontainers, zoals nu is voorzien; Het voetpad aan de even zijde van de straat blijft gelijk aan de huidige situatie, het plein voor de brandweer wordt wat kleiner, de zebrapaden breder en voorzien van steunpunten.

Marnixstraat zuidzijde, van de kruising tot aansluiting op de bestaande fietsstraat net voorbij de Groenmarktkade  Op de hoeken worden afslaande fietsers fysiek afgescheiden van autoverkeer (conform de KIM-maatregelen die in 2019 zijn aangebracht);  Bredere fietspaden, in de richting Groenmarktkade overgaand in een fietsstraat;  Autoverkeer richting Groenmarktkade rijdt mee over de trambaan, tot voorbij de tramhalte, daar voegt de auto samen met de fiets op de fietsstraat;  Door bredere halte en fietspaden verschuift de trambaan ter hoogte van de halte circa 1,20 meter naar de gevel en buigt daarna naar de huidige ligging;  Op de hoek bij het casino wordt het voetpad iets smaller (helaas kan de trambaan niet verder uitgebogen worden). Verder langs de gevelzijde van de straat wordt dit veel breder;  Parkeren gebeurt in parkeervakken op het breedste deel van het trottoir zodat als die in de toekomst eventueel weggehaald worden, hier eenvoudig een nieuwe bestemming aan gegeven kan worden. Er verdwijnen 4 parkeerplekken. Daarvoor in de plaats komt een laad-/losplek voor de ondernemers en fietsparkeervakken. De 2 plekken met elektrische laadpaal blijven op dezelfde plek. Aan het begin van de brug over de Lijnbaansgracht komt ook een fietsparkeervak;  De bovengrondse afvalcontainers verdwijnen.

Op het binnenplein van de Groenmarktbuurt komen ondergrondse vuilcontainers (tijdens de herinrichting van de Groenmarktbuurt);  Vanaf de Rozengracht gezien zullen de eerste 3 bomen verdwijnen. Door de aanpassing van de halte en een breder fietspad kunnen hier geen bomen meer terugkomen op deze plaats. Er komt groene beplanting in de strook tussen de bomen, aansluitend bij de groenstrook verderop in de Marnixstraat. Rozengracht oostzijde, van de kruising stad-in  Bij de zuid-oost hoek worden afslaande fietsers fysiek gescheiden van auto’s door middel van steunpunten;  De (nacht)bussen mogen straks in het nieuwe profiel van de Rozengracht niet meer op de trambaan. De bus rijdt met het autoverkeer mee. Het halteren van de nachtbus vervalt hier, de halte blijft bestaan. De eerstvolgende halte is Appeltjesmarkt;  De halte stad-in verdwijnt, de andere halte wordt toegankelijker, verbreed en hoger;  Het trottoir wordt aan beide kanten breder, evenals de zebra.

Figuur 7 Plankaart Voorlopig Ontwerp

Onderstaand volgt per ‘poot’ van de kruising een korte beschrijving van het ontwerp. Marnixstraat noordzijde, van de kruising tot de Tweede Hugo de Grootstraat  Bredere fietspaden, in de richting 2e Hugo de Grootstraat overgaand in een fietsstraat;  Autoverkeer richting 2e Hugo de Grootstraat rijdt over de trambaan, tot voorbij de parkeervakken, daar voegt de auto samen met de fiets op de fietsstraat;  Door bredere halte en fietspaden verschuift de trambaan tot aan de 3e Marnixdwarsstraat circa 1,5 meter naar de oostgevel (oneven zijde) en buigt daarna naar de huidige ligging;  Aan oneven zijde van de straat wordt het trottoir breder;

Rozengracht westzijde, van de kruising tot de Nassaukade  Op de hoek bij het casino blijven de KIM-maatregelen behouden: afslaande fietsers fysiek afgescheiden van autoverkeer;  Brede fietsstroken; het vrijliggend fietspad stad-in verdwijnt, voor de kruising komt een groot opstelvak voor fietsers over de hele breedte van de rijbaan;  Op de brug smallere voetpaden. De rijbanen voor autoverkeer blijven gelijk. De brug moet vernieuwd worden, op het bredere brugdek zal ook meer ruimte voor voetgangers komen;  Bredere trottoirs, met – indien mogelijk – aan beide zijden van de straat 2 bomen, en ruimte voor fietsparkeervakken;  Parkeren gebeurt in parkeervakken op het brede deel van het trottoir aan de noord-west kant, zodat die in de toekomst eventueel makkelijker weggehaald kunnen worden. Er verdwijnt 1 parkeerplek. De gehandicapten parkeerplek blijft behouden. Van de 4 plekken met elektrische laadpaal blijven er 2 behouden en 2 worden verplaatst naar de Lijnbaansgracht of Groenmarktkade om ruimte te maken voor 2 bomen.

9

Wat verandert er op de kruising Auto’s / Gemotoriseerd vervoer: 30 km/uur Marnixstraat-noordzijde Op de Marnixstraat-noordzijde rijdt de auto vanaf de kruising ter hoogte van de nieuwe halte over de trambaan mee, en voegt later in op een fietsstraat. Het betreft autoverkeer afkomstig vanaf Rozengracht-westzijde, linksaf Marnixstraat in. Gezien het aantal auto’s op dit deel van de Marnixstraat zeer gering is (ca. 60 auto’s p/u, gemiddeld 1 p/m) zal dit geen verstoring opleveren voor het OV. Voordeel bij auto’s over de trambaan is dat naast ruimte voor de fiets ook ruimte voor een bredere stoep over blijft met plaats voor laden/lossen en (fiets-)parkeren. In het ontwerp is rekening gehouden met opstelruimte van 30 m voor de kruising met de Bloemgracht – voor ca. 5 auto’s, of vrachtwagen plus 2 à 3 auto’s, zodat er geen auto’s op de trambaan staan te wachten en daarmee het tramverkeer stremmen als het druk is bij de kruising met de Bloemgracht. Marnixstraat-zuidzijde Op de Marnixstraat-zuidzijde rijdt het autoverkeer vanaf de kruising ter hoogte van nieuwe halte over de trambaan mee. Op de plaats waar het tramspoor terugbuigt naar de huidige spoorligging, gaat het autoverkeer van de tram af en voegt samen met de fiets naar de fietsstraat die aansluit op het nieuwe Binnenringprofiel nabij de Elandsgracht wat al eerder gerealiseerd is.

De samenvoeging verloopt zo soepel mogelijk en op het punt van samenkomst wordt een drempel aangelegd om het autoverkeer af te remmen. Het gaat om beperkt autoverkeer, vanaf de Rozengracht oost en westzijde, waardoor de hinder voor de tram gering blijft. Bovendien krijgt de tram prioriteit in de verkeersregeling op het kruispunt waardoor het autoverkeer in de meeste gevallen achter de tram aanrijdt Voordeel bij auto’s over de trambaan is dat naast ruimte voor de fiets ook ruimte voor een bredere stoep over blijft met plaats voor laden/lossen en fietsparkeren. In de bocht naar rechts vanaf de Rozengracht westzijde blijft het steunpunt voor voetgangers tussen fiets en auto-trambaan bestaan, waardoor de fietser naar rechts gescheiden blijft van auto en tram. Dit voorkomt dat de fiets in de bocht afgesneden kan worden. Rozengracht-westzijde Het autoverkeer vanaf de Rozengracht-westzijde richting de Marnixstraat-zuidzijde rijdt vanaf de kruising mee over de trambaan en voegt voorbij de afslag naar de Groenmarktbuurt in op een fietsstraat. Net als op de Marnixstraat Noord geldt dat het om relatief weinig auto’s gaat, waardoor de doorstroming van de tram niet in gevaar komt. Door de grote opstelplek voor fietsers vooraan de rijbaan zijn fietsers goed in beeld bij het overig verkeer, ter voorkoming van dode-hoek ongevallen.

Rozengracht-oostzijde Rechtsafslaand autoverkeer (komend vanuit het centrum) is ook in de huidige situatie niet toegestaan. In de nieuwe weginrichting wordt dit fysiek nog moeilijker gemaakt. Voor de kruising Marnixstraat splitst de rijbaan in 1 strook voor rechtdoor, 1 linksaffer (om Marnixstraat zuidzijde in te rijden); Voor de kruising Nassaukade net voor de brug over Singelgracht splitst de rijbaan zich in een gecombineerde rechtdoorlinksafstrook en een rechtsafstrook. Vanaf Rozengracht-oostzijde linksaf en vanaf Rozengracht-westzijde rechtsaf naar Marnixstraat zuidzijde blijft gehandhaafd, aangezien er geen alternatief is voor bereikbaarheid van de parkeergarage en het tankstation (éénrichtingsverkeer op de Marnixstraat). Op de hele kruising en toeleidende wegdelen gaat een snelheidsregime van 30 km/u gelden. Gelijk aan de snelheid op de hele Binnenring en de huidige snelheid op de Rozengracht-westzijde.

Fietsers Marnixstraat-zuidzijde Op de Marnixstraat-zuidzijde rijden fietsers vanaf de kruising gescheiden van autoverkeer op een fietspad (handhaving van de eind 2019 aangebrachte KIM-maatregel). Op de plaats waar het tramspoor terugbuigt naar de huidige spoorligging, gaat het

autoverkeer van de trambaan af en voegt samen met de fiets op de fietsstraat die aansluit op het nieuwe profiel nabij de Elandsgracht wat al eerder gerealiseerd is. In de richting naar de Rozengracht toe rijden fietsers net als in de huidige situatie op een vrijliggend fietspad. Dit wordt een breder fietspad, naar de hoek van de kruising toe, met op de hoek een groot opstelvak en vrije doorgang voor rechtsafslaand fietsverkeer. Het deel ter hoogte van de Groenmarktbrug blijft ongeveer gelijk aan de huidige situatie (1,7-1,8 meter), omdat hier de sporen niet verplaatst worden. Ter hoogte van de nieuwe halte verbreedt het fietspad naar 2,1 meter, tot 2,5 meter bij de kruising. Marnixstraat-noordzijde Het vrijliggende fietspad in de richting Leidseplein wordt verbreed. In de andere richting wordt het fietsverkeer in de bocht fysiek beter afgescheiden van afslaand autoverkeer, dat meerijdt over de trambaan. Voorbij de tramhalte voegt het autoverkeer in op de fietsstraat. Rozengracht stad in Recht doorgaand fietsverkeer stad in, fietst hier in combinatie met rechtsafslaand fietsverkeer vanaf de Marnixstraat zuidzijde en autoverkeer (nachtbus/taxi’s). Vanaf de Marnixstraat-zuidzijde buigt de nachtbus hier naar rechts de Rozengracht op. Om de veiligheid van de fiets te waarborgen is een tusseneiland aangebracht tussen fiets en rijbaan.

Maar ook taxi’s maken deze rechtsaf beweging gedurende de gehele dag. Dit extra tusseneiland geeft daarom ook overdag bescherming aan de fiets, rechtdoorgaand autoverkeer op de Rozengracht (van west naar oost) en rechtdoorgaande fietsers komen zo niet in de knel op de brug aan de overzijde van het kruispunt omdat de ruimte te beperkt is, mede door de grote hoeveelheid overstekende fietsers. Voor dit recht doorgaande autoverkeer is naast de trambaan en het extra tusseneiland voldoende ruimte om tegelijk te passeren. De fiets blijft zo gescheiden van het autoverkeer.

Voetgangers Bij haltes voor de kruising bewegen voetgangers zich van de halte af, dit bevordert de verkeersveiligheid. De loopafstand naar de oversteek op het kruispunt is korter omdat een tram dichter op kruispunt halteert (voor een tweede halterende tram is dit minder het geval). Uitstappende reizigers en overige voetgangers behouden het volle zicht bij het kruispunt. Er is geen tweede voertuig die het zicht belemmert (bij een halte na het kruispunt), uitstappende reizigers steken direct over bij het zebrapad en niet achter de tram zonder zicht op eventueel aankomend taxiverkeer. De tram passeert de kruising met een lage snelheid, namelijk vanuit een stilstaande (halterende) positie. Marnixstraat-noordzijde Aan de even zijde (zijde van de brandweerkazerne) blijft de bestaande ruimte voor voetgangers gehandhaafd. Bekeken wordt of de fietsenrekken verplaatst kunnen worden naar bijvoorbeeld de 3e Marnixdwarsstraat (naast de brandweerkazerne) waar al veel rekken staan maar plek is voor meer fietsen. Aan de oneven zijde wordt het trottoir een stukje na de kruising breder. Hier komen in ieder geval de mindervalide parkeerplek en laden/lossenplek terug, evenals de elektrische laadplekken. De overige ruimte kan gebruikt worden voor tijdelijk behoud van parkeerplekken, of fietsparkeren of voetgangersruimte.

Marnixstraat-zuidzijde Op de hoek bij het casino blijft helaas ook in de nieuwe situatie weinig ruimte voor voetgangers. Maar iets verderop in de straat wordt het trottoir heel veel breder. Ondanks de parkeervakken voor auto’s en fietsparkeren ontstaat er veel vrije doorloopruimte. Rozengracht-oostzijde en -westzijde Op de bruggen wordt de huidige ruimte voor voetgangers gehandhaafd; aan de oneven kant wordt het voetpad van de Marnixstraat richting Groenmarktkade van smal naar (veel) breder. Aan de even zijde komen de parkeervakken op de stoep. De ruimte voor voetgangers blijft gehandhaafd of wordt iets breder.

10

Openbaar vervoer Het inpassen van de toegankelijke haltes is alleen mogelijk door het spoor op de Marnixstraat-as te verschuiven.  Op de zuidelijke Marnixstraat schuift het spoor ca 1,20 meter richting het westen en komt daarmee dichter bij de bestaande bebouwing te liggen. Voorbij de halte, ter hoogte van Marnixstraat 220-222 buigt het spoor weer terug en sluit het aan op bestaand spoor.  Op de noordelijke Marnixstraat schuift het spoor op het eerste deel na de kruising ca. 1,50 meter meer richting het oosten, vanwege de ingepaste halte voor de kruising. Na de nieuwe halte buigt het spoor weer terug en sluit aan op bestaand spoor.  Door te halteren vóór de kruising is er voldoende lengte achter de halte zonder de kruising te blokkeren. Dit maakt de verkeerslichtenregeling simpeler en verbetert de doorstroming van het OV. Er is voldoende ruimte voor het taxiverkeer en andere medegebruikers op de Marnixstraat om zich op te stellen voor de halterende tram om het perron volledig te kunnen benutten.  De lijnvoering en haltering blijven gelijk, met uitzondering van de haltering van de nachtbussen. Na de herinrichting rijden de nachtbussen op de Rozengracht vanuit het stadscentrum bij de kruising niet over de trambaan maar over de rijbaan en kunnen niet meer bij deze halte halteren. De eerstvolgende halte is busstation Elandsgracht.

De halte op de Marnixstraat-noordzijde is geschikt voor het halteren van 1 tram per keer, de andere haltes zijn geschikt voor het halteren van 2 trams achter elkaar. Ondanks het schuiven met de sporen kan helaas niet overal de vereiste 2,70 meter breedte voor een drukke halte gehaald worden. Er is een compromis gevonden door de breedte te laten verlopen, van minimaal 2,10 meter aan de staart van de halte, naar 2,40 meter – en waar mogelijk 2,70 meter. Aangezien op het einde van het halteperron geen meubilair staat, is de halte voldoende toegankelijk, in ieder geval bij de deur bij de conducteur. Daarbij kan door toepassing van een ‘trappetje’ aan de achterzijde van de halte om het hoogteverschil tussen fietspad en perron veilig op te lossen, de secundaire ontsluiting geboden worden (conform oplossing elders op Binnenring). Iets verruimen van de binnenste boogstraal van de sporen naar r = 25 op de zuidwesthoek van de kruising is mogelijk. Dit is vanuit beheeroogpunt acceptabel en levert ook minder geluidshinder op. (NB: eerste periode na aanleg nieuw spoor is er wel sprake van geluidsoverlast, omdat de rails ingereden moeten worden.)

Nood- en hulpdiensten De calamiteitenroute voor de brandweer richting centrum blijft gewaarborgd. Er staan geen objecten in de weg of verhoogde druppels. Door handhaving van de ligging van haltes vóór de kruising staat er nooit een halterende tram in de uitrukroute. In het slechtste geval moet de brandweer even achter een rijdende tram aanrijden ter hoogte van de halte. Daarna kan de brandweer de tram (die dan langzaam rijdt of stilstaat) passeren. Brandweer kan nooit vast te komen staan tussen tegemoetkomende tram en halte. Bij haltes na de kruising is dit wel het geval.

(Fiets)parkeren, laad- en losplekken Gehandhaafde en gewijzigde situaties:  De parkeerplaatsen voor gehandicapten (belanghebbendenplek op kenteken) blijven gehandhaafd, 1 op de Rozengracht-west en 1 op de Marnixstraat-noord; In overleg met de belanghebbenden worden deze iets verschoven.  Het aantal parkeerplaatsen voor elektrisch laden blijft ook gelijk op de Marnixstraat-zuidzijde (2) en op de Marnixstraat noordzijde (2). Op de Rozengracht westzijde blijven 2 van de 4 elektrische laadplekken gehandhaafd. De overige 2 laadplekken worden verplaatst naar de Groenmarktkade of Lijnbaansgracht om ruimte te creëren voor bomen. Bij nadere uitwerking van het ontwerp wordt hier een definitieve keuze in gemaakt.  De laad-/losplek op de Marnixstraat-noordzijde blijft gehandhaafd;  De 5 reguliere parkeerplaatsen op het eerste deel van de Marnixstraat-zuidzijde komen te vervallen, hiervoor in de plaats komt een laad-/losplek voor de ondernemers en fietsparkeervakken op het trottoir; In de Marnixstraat – noordzijde vervallen 2 reguliere plekken om ruimte te maken voor ondergrondse afvalinzameling. Op de rozengracht vervalt 1 reguliere parkeerplek om ruimte te maken voor de fiets.

huidig

straks

Mindervalide

0

0

Elektrisch

2

2

Laad en los

0

1

Reguliere pp

8

4

Mindervalide

1

1

Elektrisch

2

2

Laad en los

1

1

Reguliere pp

4

2

Mindervalide

1

1

Elektrisch

4

2 (+2 elders)

Laad en los

0

0

Reguliere pp

1

0

totaal

24

16 (+2)

Marnixstraat zuidzijde

Marnixstraat noordzijde

Rozengracht westzijde

In totaal verdwijnen na herinrichting van de kruising 5 reguliere parkeerplekken, ten behoeve van 1 laad-/losplek en fietsparkeervakken. Afhankelijk van waar in de Marnixstraat noordzijde ondergrondse afvalcontainers geplaatst worden, verdwijnen er nog 2 parkeerplaatsen. Er worden 2 elektrische laadplekken verplaatst en er komt 1 laad-/losplek bij. De parkeervakken worden op de nieuwe trottoirs aangelegd, zodat die eventueel in de toekomst gemakkelijk een alternatieve invulling kunnen krijgen, zoals fietsparkeren of meer groen. Bewoners en ondernemers in de buurt met een parkeervergunning kunnen eventueel parkeren in een garage in de buurt. Fietsparkeren Op veel plaatsen zoals de Marnixstraat Zuid en Rozengracht West wordt het trottoir over een grote lengte veel breder. Hier worden fietsparkeervakken aangebracht, specifiek voor kortparkeren voor de bezoekers van de horeca en andere ondernemingen. Daarnaast worden dezelfde aantallen fietsrekken en nietjes teruggeplaatst in de Marnixstraat Noord. In de zijstraatjes blijven de huidige rekken en nietjes gehandhaafd, waar mogelijk kunnen extra nietjes worden geplaatst.

Groenvoorziening, afvalinzameling Groenvoorziening Bij de verdere uitwerking van het Voorlopig Ontwerp naar Definitief Ontwerp wordt bekend of er 4 bomen langs de Rozengracht geplant kunnen worden. Dit is mede afhankelijk van de aanwezige kabels en leidingen in de bodem. In de bomenstrook langs het water van de Lijnbaansgracht komt laag en bloemrijk groen. Ondergrondse afvalinzameling De gemeente gaat over op ondergrondse afvalinzameling. In 2021 komen er al ondergrondse containers op in de Groenmarktbuurt. Bij de herinrichting worden ook ondergrondse containers in het noordelijk deel van de Marnixstraat geplaatst. Dit is voorzien in de parkeerstrook. Indien de containers ingepast kunnen worden verdwijnen 2 parkeerplaatsen.

Gedenkteken In goed overleg met de nabestaanden wordt er in het nieuwe ontwerp gezocht naar een nieuwe geschikte locatie, dichtbij de plek van het ongeval.

11

BIJLAGE 1 Plankaart Ontwerp variant A

12

BIJLAGE 2 Plankaart Ontwerp variant B

13

BIJLAGE 3 Overzicht van infrastructurele maatregelen variant A en variant B Onderstaande figuren geven een overzicht van de infrastructurele aanpassingen per variant. N.B: Beide tekeningen tonen een voorlopig ontwerp en niet het definitief ontwerp. Daardoor geven deze tekeningen vooral een beeld van de verschillen tussen de varianten en niet het uiteindelijke ontwerp van de kruising MarnixstraatRozengracht.

Figuur 3 Plankaart 2,0 meter spoorverschuiving in het zuidelijk deel van de Marnixstraat na consultatie

Figuur 4 Plankaart 1,20 meter spoorverschuiving in het zuidelijk deel van de Marnixstraat

14

BIJLAGE 4 Ontwerp uitgangspunten Binnenring als basis Voor de Binnenring zijn algemene ontwerpuitgangspunten geformuleerd in de ontwerpprincipes Binnenring. Deze zijn nog in ontwikkeling en worden per tracédeel aangescherpt. Op de kruising Marnixstraat-Rozengracht zetten we deze principes waar mogelijk door. Echter, elk tracédeel is uniek en heeft andere kenmerken, waardoor er maatwerk nodig is. Hieronder staan de belangrijkste uitgangspunten voor de Binnenring weergegeven. Voor de Kruising Marnixstraat-Rozengracht is een ontwerp opgesteld die aansluit op de ontwerpen van de al uitgevoerde delen van de Binnenring. Er ontstaat hierdoor een aaneengesloten fietsstraat op dit deel van de Binnenring.

Doelstelling: Transformatie Binnenring tot OV-Fietscorridor Er zijn doelstellingen geformuleerd voor de OV-fietscorridor Binnenring. Het voorgestelde ontwerp van de kruising Marnixstraat-Rozengracht streeft er naar om bij te dragen aan het behalen van deze doelen. Aan de voorgestelde maatregelen liggen deze doelen ten grondslag:  Verbeteren doorstroming van de fiets;  Ruimte creëren voor de fiets;  Verbeteren van de doorstroming en betrouwbaarheid van de tram;  Vergroenen waar mogelijk;  Maatregelen ten gunste voor een autoluwe Binnenring; de auto is te gast;  Voetgangersruimte en leefkwaliteit waar mogelijk verbeteren;  Verkeersveiligheid verhogen.