Raadsadres voet-fietstunnel onder het IJ
Tekst van het document
XXXXXX
Loosdrecht, 23 september 2023
xxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxx
Aan College en Gemeenteraad Gemeente Amsterdam, Amstel 1, 1011 PN Amsterdam Betreft: De Noorse stad Bergen flikt het! Een 3 kilometerlange voet-fietstunnel. In Amsterdam straks onder het Ei?
Dames en heren, Bezint eer gij begint. Kies voor een tunnel onder het Ei in plaats van een brug. Amsterdam kan economisch niet zonder toeristen. Voor een cruisetoerist is het een fascinerend gezicht om met een cruiseschip vanaf het hoogste dek de stad binnen te varen. Evenals Venetië. Straks geen vervuilende generatoren meer maar een stroomvoorziening. Of prefereert de gemeente Amsterdam per cruiseschip 80 autobussen die 4.000 passagiers vanuit Amsterdam-west in het centrum moeten afzetten? Of wenst de gemeente over de financiële ruggen van de vele inwoners/betalers van pacht de cruiseterminal te verplaatsen?. Weer een bewijs van weggegooid geld. De Noorse stad Bergen fikst het wél. Een 3-kilometerlange voet-fietstunnel, voorzien van kunst en een creatieve verlichting. Niet onder een haven door maar door een berg die het centrum van de stad scheidt van de buitenwijk. Maakt weinig verschil. In de bijlage treft u aan een interessant artikel uit Bloomberg + Googlevertaling in de hoop voorstanders van een bru over het Ei op andere gedachten te brengen. Veel leesplezier.
xxxxxxx
Google vertaling
Geheimen van 's werelds coolste voet- fietstunnel
De Noorse Fyllingsdalen-tunnel ( 3 kilometer lang) is een indrukwekkend stukje stedelijke fietsinfrastructuur - voor een stad waar de autocentrische ontwikkeling nog steeds domineert. Door David Rits 21 september 2023 Geschiedenisliefhebbers kennen de Noorse stad Bergen als een knooppunt van de legendarische Hanze, die de Noord-Europese handel al in de 13e eeuw domineerde. Genesteld op een met fjorden beladen plek langs de Noordzee, biedt de "Stad tussen de zeven bergen" adembenemende vergezichten (en lokt boten vol toeristen). De meest recente attractie van Bergen is uniek: in april opende de stad met ongeveer 270.000 inwoners de Fyllingsdalen-tunnel, een drie kilometer lang fiets-voetpad dat zich door een berg boorde. Lokale functionarissen verklaarden trots dat de Fyllingsdalen-tunnel 'de langste speciaal gebouwde fietstunnel ter wereld' is. (De Snoqualmie-tunnel in de staat Washington is langer, maar was vroeger een spoorlijn.) De Fyllingsdalen-tunnel is ongeveer zo fotogeniek als een stedelijk fietspad maar kan zijn. Binnen biedt het kunstinstallaties en creatieve verlichting; bij de uitgang heeft u een prachtig uitzicht op de bergen. CNN en Smithsonian hebben er internationale aandacht aan besteed, en bezoekende voorstanders van de wielersport, zoals de in Nederland gevestigde auteurs Melissa en Chris Bruntlett, zijn bezweken.
Vorige maand ben ik op de fiets gesprongen om zelf de tunnel to doorkruisen, en ik kan bevestigen dat het een ingenieus stukje gezonde, klimaatvriendelijke infrastructuur is; Ik heb nog nooit zoiets gezien. De
tunnel is ook praktisch en biedt een autovrije verbinding tussen het bruisende stadscentrum van Bergen en een snelgroeiende wijk aan de andere kant van de berg. Maar - er is een grote 'maar'. Hoe ontzagwekkend de Fyllingsdalen-tunnel ook is, het is nog steeds slechts een pleister voor de decennialange autogerichte ontwikkeling van Bergen. De tunnel weerspiegelt de huidige inspanningen van de stad om lokale verplaatsingen weg te halen van auto's, maar dat doel botst met een nationale overheid wiens transportbeleid nog steeds rond de auto draait. In zo'n omgeving kan zelfs het meest spectaculaire fietspad maar een beperkte hoeveelheid doen
Om de Fyllingsdalen-tunnel te begrijpen en hoe deze in het Noorse transportbeeld past, helpt het om de geografie van Bergen te waarderen. Historisch gezien draaide de lokale bevolking en economie rond het havengebied vol oude houten gebouwen waarin nu boetieks en galerieen zijn gevestigd. Hoge bergen hielden de stad dicht en compact - totdat de bewoners veel auto's begonnen te kopen. "In de jaren zestig en zeventig plande Bergen zijn toekomst rond de auto", zegt Ulrik Eriksen, auteur van A Country on Four Wheels, een boek dat in het Noors wordt uitgegeven. "Het heeft zichzelf nu opgesloten in autodominantie." Terwijl de Noorse economie in de naoorlogse decennia een hoge vlucht nam, breidde de stad zich uit waar vlak land beschikbaar was, waarbij afgelegen wijken met het stadscentrum werden verbonden door tientallen autotunnels onder de bergen op te blazen. Het uitgebreide tramnetwerk van Bergen werd in de jaren zestig gesloopt en in de Noordzee gedumpt. "Het is niet zo dat Bergen een kern heeft en een heleboel aangrenzende satellieten", zegt Aina Haugstad, die leiding geeft aan de Miljoloftet ("Groene Belofte"), een regionale instantie die ernaar streeft de transportuitstoot te verminderen en die een sleutelrol heeft gespeeld bij de financiering van de bouw van de Fyllingsdalen-tunnel. . "Het is een lange weg tussen de stad en de buitenwijken, en je moet tunnels gebruiken.
Maar al die tunnels zijn gemaakt voor auto's, dus als je nu ruimte wilt maken voor openbaar vervoer of fietsen, zit je vast." De afgelopen twintig jaar hebben functionarissen van Bergen geprobeerd alternatieven voor het autorijden uit te breiden, waaronder de aanleg van twee lightraillijnen. De regionale Green Pledge streeft ernaar de toekomstige groei van het autoverkeer te elimineren door maatregelen zoals een verbeterde openbaar vervoersdienst, tolheffing op congestie en uitbreiding van trottoirs. De stad Bergen gaat zelfs nog verder en mikt op een verkeersreductie van 30%. Maar Einar Grieg, die het fietsbeleid voor de stad leidt, zei dat het aandeel van de fietsmodus al lang rond de 4% schommelt, ruim onder veel Europese college's. "Fietsen is nooit zo belangrijk geweest in Bergen," vertelde Grieg me, daarbij verwijzend naar het heuvelachtige terrein en de uitgestrekte bebouwing.
De mogelijkheid om een fietstunnel te bouwen was een gelukkig toeval. Voor de aanleg van de nieuwe lightraillijn vanuit Fyllingsdalen was het nodig om zowel een pad door Lovstakken als een parallelle noodtunnel te boren. De stad besloot nog eens 300 miljoen Noorse kroon (ongeveer 28 miljoen dollar) uit te geven om die evacuatieroute uit te breiden en zo een dubbele functie te vervullen als pad voor fietsers en voetgangers.
Voor de bouw van de tunnel moesten degenen die tussen Fyllingsdalen en het stadscentrum fietsten, of over de Lovstakken (`stapel bladeren'), een 477 meter hoge berg net ten oosten van Fyllingsdalen, klimmen, Of er omheen fietsen over een drukke weg. Geen van beide opties sprak de meeste mensen aan. "Je moest of echt willen sporten, Of een milieu-idealist zijn", zegt Haugstad. De tunnel maakt de reis veel minder intimiderend, waardoor ongeveer 15 minuten wordt bespaard op wat vroeger een ploetertijd van 40 minuten was, terwijl het ook beschutting biedt tegen de frequente regenbuien van Bergen. De temperatuur binnen is het hele jaar door stabiel op 45 graden Fahrenheit (7 graden Celsius).
Het is ook een zeer aangename rijervaring. De reis van drie kilometer voelt grotendeels vlak aan, met een nauwelijks waarneembare bocht. Naast de royale fietspaden ligt een licht verhoogd, helderblauw looppad gemaakt van een rubbermengsel dat vaak op atletiekbanen wordt aangetroffen. Boven je hoofd cirkelen kleurrijke lichten elke paar honderd meter door een regenboog van tinten. "De veranderende lichten helpen me te weten waar ik ben", zegt Eivind Kvamm-Lichtenfeld, een inwoner van Bergen die regelmatig door de tunnel pendelt. In het midden heeft de stad banken en een kunstmatige zonnewijzer gelnstalleerd, samen met een felgekleurde sculptuur die eruitziet als een hart als je hem vanuit het oosten nadert, maar als een spiraal vanuit het westen. "De kunst in het midden van de tunnel is mijn favoriete onderdeel", zei Ingrid Fjeldstad, Bergens commissaris voor klimaat, milieu en stedelijke ontwikkeling, die mij meenam op een fietstocht. "Het geeft de tunnel een avontuurlijk gevoel en zorgt ervoor dat fietstochten niet saai worden." Toekomstplannen omvatten het houden van openbare evenementen en vieringen in die centrale ruimte. De stad installeerde ook kleurrijke kunstwerken op de eenkwart- en driekwartmarkeringen van de tunnel. De Fyllingsdalentunnel is het kroonjuweel van het nieuwe, acht kilometer lange fietspad van de stad dat vanuit het zuiden naar het stadscentrum loopt.
Een paar kilometer naar het noorden loopt de kortere Kronstad-tunnel langs een vernieuwde spoorcorridor. Een fietser uit het Fyllingsdalengebied passeert nu beide tunnels op weg naar het stadscentrum.
Grieg, de fietscoordinator van de stad, zei dat Bergen verwacht dat in 2040 dagelijks 2.600 fietsers de tunnel zullen gebruiken, en dat dit aantal zal stijgen naarmate het Fyllingsdalen-gebied blijft groeien. Tot nu toe trekt de tunnel ongeveer 650 fietsers per dag, samen met ongeveer de helft minder voetgangers en joggers - voetgangers die door lokale functionarissen werden verrast. `We hadden niet verwacht dat er zoveel mensen zouden lopen en rennen', vertelde Grieg me. "Velen lijken de tunnel te gebruiken voor recreatie of beweging. "Soms ontmoeten senioren elkaar daar en gaan wandelen." Ik ontmoette atletische joggers, slenterende gezinnen en hondenuitlatende stelletjes die de tunnel doorkruisten, samen met degenen die op een fiets of scooter verder zoeven.
Hoe indrukwekkend de nieuwe tunnel ook is, de weelderigheid ervan maakt de resterende hiaten in de infrastructuur van Bergen nog opvallender. Er bestaat geen vergelijkbare route voor wie vanuit het noorden de stad binnenfietst, en de fietspaden in het stadscentrum zelf laten veel te wensen over. "Het is belachelijk dat het nieuwe fietspad vanuit Fyllingsdalen stopt in het stadscentrum in plaats van er doorheen te gaan", zegt KvammLichtenfeld, de plaatselijke fietser. "Veel mensen zullen niet fietsen als ze niet weten hoe ze hun eindbestemming moeten bereiken."
Haugstad, de leider van het regionale Green Pledge-programma, was het ermee eens dat het historische centrum van Bergen fietsvriendelijk moet zijn. "Elke keer als ik eroverheen fiets, kies ik een andere route", zegt ze. "Dat is een teken dat er geen voor de hand liggende weg is." De stad heeft beloofd haar netwerk te upgraden, meer fietspaden aan te leggen en inwoners een beperkt aantal kortingen op e-bikes aan te bieden, met als doel het aandeel van de fietsmodus bijna te verdrievoudigen tot 10% in 2030. Maar Bergen's streven naar auto-alternatieven wordt bemoeilijkt door nationaal beleid: de Noorse regering is een enthousiaste promotor van elektrische voertuigen geweest, inclusief subsidies die tienduizenden dollars kunnen besparen op de aankoopprijs van een elektrische auto, naast goedkoper parkeren en tolgelden. Ruim vier op de vijf nieuwe auto's die in Noorwegen worden verkocht, zijn nu volledig elektrisch, het hoogste percentage ter wereld. Een recent academisch onderzoek naar de inspanningen van Bergen om de uitstoot van transport te beperken concludeerde dat "nationaal beleid dat EV's aanmoedigt om de uitstoot te verminderen in strijd is met [lokale] doelstellingen om reizen te vermijden via ruimtelijke planning en modal shifts."
Soms is het verschil tussen lokale en nationale mobiliteitsdoelen duidelijker zichtbaar. Ondanks lokale bezwaren opende de Noorse Dienst voor Openbare Wegen afgelopen oktober de E39, een nieuwe vierbaanssnelweg naar Bergen vanuit het zuiden. Lars Ove Kvalbein, stadsadviseur op het gebied van duurzame mobiliteit, zei dat tot dat moment grofweg 70% van degenen die vanuit die richting naar Bergen reisden met het openbaar vervoer reed, terwijl 30% een auto gebruikte, maar in december was het aandeel van het openbaar vervoer gedaald tot 60% terwijl autorijden steeg naar 40%. "E39 was onderdeel van een nationaal plan dat alle positieve lokale plannen in stukken sloeg", zei hij. Die frustratie klinkt misschien bekend in de oren van inwoners van Amerikaanse steden als Houston en San Antonio, waar klimaatactivisten en leden van de gemeenschap in botsing zijn gekomen met hun staatsdepartement voor transport over stedelijke snelwegprojecten.
Autocentriciteit heeft ook gevolgen voor de Fyllingsdalen-tunnel. Politici dringen aan op de bouw van een parkeergarage aan het zuidwestelijke eindpunt van de tunnel, een stap waar Fjeldstad, de plaatselijke directeur van de klimaatafdeling, zich resoluut tegen verzet. "Als we parkeerplaatsen voor voertuigen bouwen, zal dat meer mensen aanmoedigen om auto's te kopen - en dan zullen ze ze overal rondrijden", vertelde ze me. "Dat druist in tegen onze transportdoelstellingen."
Dergelijke spanningen doen uiteraard niets of aan het plezier van het rijden door de Fyllingsdalen-tunnel. De leiders van Bergen zijn terecht trots op het creeren van zo'n schitterend stukje fietsinfrastructuur. Maar terwijl ze proberen hun stad los to maken van de afhankelijkheid van de auto, weten ze dat hun indrukwekkende nieuwe fietstunnel geen wondermiddel zal zijn. Op een autogerichte plek kan geen enkel project bestaan. David Zipper is gastonderzoeker aan het Taubman Center for State and Local Government van de Harvard Kennedy School, waar hij de wisselwerking tussen stedelijk beleid en nieuwe mobiliteitstechnologieen onderzoekt.
Google vertaling Geheimen van 's werelds coolste fietstunnel De Noorse Fyllingsdalen-tunnel is een indrukwekkend stukje stedelijke fietsinfrastructuur - voor een stad waar de autocentrische ontwikkeling nog steeds domineert. Door David Rits 21 september 2023 om 07:00 uur CEST Gecorrigeerd op 22 september 2023 om 23:55 uur CEST Geschiedenisliefhebbers kennen de Noorse stad Bergen als een knooppunt van de legendarische Hanze, die de Noord-Europese handel al in de 13e eeuw domineerde. Genesteld op een met fjorden beladen plek langs de Noordzee, biedt de "Stad tussen de zeven bergen" adembenemende vergezichten (en lokt boten vol toeristen). De meest recente attractie van Bergen is uniek: in april opende de stad met ongeveer 270.000 inwoners de Fyllingsdalen-tunnel, een drie kilometer lang fiets-voetpad dat zich door een berg boorde. Lokale functionarissen verklaarden trots dat de Fyllingsdalen-tunnel 'de langste speciaal gebouwde fietstunnel ter wereld' is. (De Snoqualmie-tunnel in de staat Washington is langer, maar was vroeger een spoorlijn.) De Fyllingsdalen-tunnel is ongeveer zo fotogeniek als een stedelijk fietspad maar kan zijn. Binnen biedt het kunstinstallaties en creatieve verlichting; bij de uitgang heeft u een prachtig uitzicht op de bergen.
CNN en Smithsonian hebben er internationale aandacht aan besteed, en bezoekende voorstanders van de wielersport, zoals de in Nederland gevestigde auteurs Melissa en Chris Bruntlett, zijn bezweken. Vorige maand ben ik op de fiets gesprongen om zelf de tunnel te doorkruisen, en ik kan bevestigen dat het een ingenieus stukje gezonde, klimaatvriendelijke infrastructuur is; Ik heb nog nooit zoiets gezien. De tunnel is ook praktisch en biedt een autovrije verbinding tussen het bruisende stadscentrum van Bergen en een snelgroeiende wijk aan de andere kant van de berg. Maar - er is een grote 'maar'. Hoe ontzagwekkend de Fyllingsdalen-tunnel ook is, het is nog steeds slechts een pleister voor de decennialange autogerichte ontwikkeling van Bergen. De tunnel weerspiegelt de huidige inspanningen van de stad om lokale verplaatsingen weg te halen van auto's, maar dat doel botst met een nationale overheid wiens transportbeleid nog steeds rond de auto draait. In zo'n omgeving kan zelfs het meest spectaculaire fietspad maar een beperkte hoeveelheid doen
Om de Fyllingsdalen-tunnel te begrijpen en hoe deze in het Noorse transportbeeld past, helpt het om de geografie van Bergen te waarderen. Historisch gezien draaide de lokale bevolking en economie rond het havengebied vol nude houten gebouwen waarin nu boetieks en galerieen zijn gevestigd. Hoge bergen hielden de stad dicht en compact - totdat de bewoners veel auto's begonnen te kopen. "In de jaren zestig en zeventig plande Bergen zijn toekomst rond de auto", zegt Ulrik Eriksen, auteur van A Country on Four Wheels, een boek dat in het Noors wordt uitgegeven. "Het heeft zichzelf nu opgesloten in autodominantie." Terwijl de Noorse economie in de naoorlogse decennia een hoge vlucht nam, breidde de stad zich uit waar vlak land beschikbaar was, waarbij afgelegen
wijken met het stadscentrum werden verbonden door tientallen autotunnels onder de bergen op te blazen. Het uitgebreide tramnetwerk van Bergen werd in de jaren zestig gesloopt en in de Noordzee gedumpt. "Het is niet zo dat Bergen een kern heeft en een heleboel aangrenzende satellieten", zegt Aina Haugstad, die leiding geeft aan de Miljoloftet ("Groene Belofte"), een regionale instantie die ernaar streeft de transportuitstoot te verminderen en die een sleutelrol heeft gespeeld bij de financiering van de bouw van de Fyllingsdalen-tunnel. . "Het is een lange weg tussen de stad en de buitenwijken, en je moet tunnels gebruiken. Maar al die tunnels zijn gemaakt voor auto's, dus als je nu ruimte wilt maken voor openbaar vervoer of fietsen, zit je vast." De afgelopen twintig jaar hebben functionarissen van Bergen geprobeerd alternatieven voor het autorijden uit te breiden, waaronder de aanleg van twee lightraillijnen. De regionale Green Pledge streeft ernaar de toekomstige groei van het autoverkeer te elimineren door maatregelen zoals een verbeterde openbaar vervoersdienst, tolheffing op congestie en uitbreiding van trottoirs. De stad Bergen gaat zelfs nog verder en mikt op een verkeersreductie van 30%. Maar Einar Grieg, die het fietsbeleid voor de stad leidt, zei dat het aandeel van de fietsmodus al lang rond de 4% schommelt, ruim onder veel Europese college's.
"Fietsen is nooit zo belangrijk geweest in Bergen," vertelde Grieg me, daarbij verwijzend naar het heuvelachtige terrein en de uitgestrekte bebouwing.
De mogelijkheid om een fietstunnel te bouwen was een gelukkig toeval. Voor de aanleg van de nieuwe lightraillijn vanuit Fyllingsdalen was het nodig om zowel een pad door Lovstakken als een parallelle noodtunnel te boren. De stad besloot nog eens 300 miljoen Noorse kroon (ongeveer 28 miljoen dollar) uit te geven om die evacuatieroute uit te breiden en zo een dubbele functie te vervullen als pad voor fietsers en voetgangers. Voor de bouw van de tunnel moesten degenen die tussen Fyllingsdalen en het stadscentrum fietsten, of over de Lovstakken ('stapel bladeren'), een 477 meter hoge berg net ten oosten van Fyllingsdalen, klimmen, Of er omheen fietsen over een drukke weg. Geen van beide opties sprak de meeste mensen aan. "Je moest of echt willen sporten, of een milieu-idealist zijn", zegt Haugstad. De tunnel maakt de reis veel minder intimiderend, waardoor ongeveer 15 minuten wordt bespaard op wat vroeger een ploetertijd van 40 minuten was, terwijl het ook beschutting biedt tegen de frequente regenbuien van Bergen. De temperatuur binnen is het hele jaar door stabiel op 45 graden Fahrenheit (7 graden Celsius).
Het is ook een zeer aangename rijervaring. De reis van drie kilometer voelt grotendeels vlak aan, met een nauwelijks waarneembare bocht. Naast de royale fietspaden ligt een licht verhoogd, helderblauw looppad gemaakt van een rubbermengsel dat vaak op atletiekbanen wordt aangetroffen. Boven je hoofd cirkelen kleurrijke lichten elke paar honderd meter door een regenboog van tinten. "De veranderende lichten helpen me te weten waar ik ben", zegt Eivind Kvamm-Lichtenfeld, een inwoner van Bergen die regelmatig door de tunnel pendelt. In het midden heeft de stad banken en een kunstmatige zonnewijzer geinstalleerd, samen met een felgekleurde sculptuur die eruitziet als een
hart als je hem vanuit het oosten nadert, maar als een spiraal vanuit het westen. "De kunst in het midden van de tunnel is mijn favoriete onderdeel", zei Ingrid Fjeldstad, Bergens commissaris voor klimaat, milieu en stedelijke ontwikkeling, die mij meenam op een fietstocht. "Het geeft de tunnel een avontuurlijk gevoel en zorgt ervoor dat fietstochten niet saai worden." Toekomstplannen omvatten het houden van openbare evenementen en vieringen in die centrale ruimte. De stad installeerde ook kleurrijke kunstwerken op de eenkwart- en driekwartmarkeringen van de tunnel. De Fyllingsdalentunnel is het kroonjuweel van het nieuwe, acht kilometer lange fietspad van de stad dat vanuit het zuiden naar het stadscentrum loopt. Een paar kilometer naar het noorden loopt de kortere Kronstad-tunnel langs een vernieuwde spoorcorridor. Een fietser uit het Fyllingsdalengebied passeert nu beide tunnels op weg naar het stadscentrum.
Grieg, de fietscoOrdinator van de stad, zei dat Bergen verwacht dat in 2040 dagelijks 2.600 fietsers de tunnel zullen gebruiken, en dat dit aantal zal stijgen naarmate het Fyllingsdalen-gebied blijft groeien. Tot nu toe trekt de tunnel ongeveer 650 fietsers per dag, samen met ongeveer de helft minder voetgangers en joggers - voetgangers die door lokale functionarissen werden verrast. `We hadden niet verwacht dat er zoveel mensen zouden lopen en rennen', vertelde Grieg me. "Velen lijken de tunnel te gebruiken voor recreatie of beweging. "Soms ontmoeten senioren elkaar daar en gaan wandelen." Ik ontmoette atletische joggers, slenterende gezinnen en hondenuitlatende stelletjes die de tunnel doorkruisten, samen met degenen die op een fiets of scooter verder zoeven.
Hoe indrukwekkend de nieuwe tunnel ook is, de weelderigheid ervan maakt de resterende hiaten in de infrastructuur van Bergen nog opvallender. Er bestaat geen vergelijkbare route voor wie vanuit het noorden de stad binnenfietst, en de fietspaden in het stadscentrum zelf laten veel te wensen over. "Het is belachelijk dat het nieuwe fietspad vanuit Fyllingsdalen stopt in het stadscentrum in plaats van er doorheen te gaan", zegt KvammLichtenfeld, de plaatselijke fietser. "Veel mensen zullen niet fietsen als ze niet weten hoe ze hun eindbestemming moeten bereiken."
Haugstad, de leider van het regionale Green Pledge-programma, was het ermee eens dat het historische centrum van Bergen fietsvriendelijk moet zijn. "Elke keer als ik eroverheen fiets, kies ik een andere route", zegt ze. "Dat is een teken dat er geen voor de hand liggende weg is." De stad heeft beloofd haar netwerk te upgraden, meer fietspaden aan te leggen en inwoners een beperkt aantal kortingen op e-bikes aan te bieden, met als doel het aandeel van de fietsmodus bijna te verdrievoudigen tot 10% in 2030. Maar Bergen's streven naar auto-alternatieven wordt bemoeilijkt door nationaal beleid: de Noorse regering is een enthousiaste promotor van elektrische voertuigen geweest, inclusief subsidies die tienduizenden dollars kunnen besparen op de aankoopprijs van een elektrische auto, naast
goedkoper parkeren en tolgelden. Ruim vier op de vijf nieuwe auto's die in Noorwegen worden verkocht, zijn nu volledig elektrisch, het hoogste percentage ter wereld. Een recent academisch onderzoek naar de inspanningen van Bergen om de uitstoot van transport te beperken concludeerde dat "nationaal beleid dat EV's aanmoedigt om de uitstoot te verminderen in strijd is met [lokale] doelstellingen om reizen te vermijden via ruimtelijke planning en modal shifts."
Soms is het verschil tussen lokale en nationale mobiliteitsdoelen duidelijker zichtbaar. Ondanks lokale bezwaren opende de Noorse Dienst voor Openbare Wegen afgelopen oktober de E39, een nieuwe vierbaanssnelweg naar Bergen vanuit het zuiden. Lars Ove Kvalbein, stadsadviseur op het gebied van duurzame mobiliteit, zei dat tot dat moment grofweg 70% van degenen die vanuit die richting naar Bergen reisden met het openbaar vervoer reed, terwijl 30% een auto gebruikte, maar in december was het aandeel van het openbaar vervoer gedaald tot 60% terwijl autorijden steeg naar 40%. "E39 was onderdeel van een nationaal plan dat alle positieve lokale plannen in stukken sloeg", zei hij. Die frustratie klinkt misschien bekend in de oren van inwoners van Amerikaanse steden als Houston en San Antonio, waar klimaatactivisten en leden van de gemeenschap in botsing zijn gekomen met hun staatsdepartement voor transport over stedelijke snelwegprojecten.
Autocentriciteit heeft ook gevolgen voor de Fyllingsdalen-tunnel. Politici dringen aan op de bouw van een parkeergarage aan het zuidwestelijke eindpunt van de tunnel, een stap waar Fjeldstad, de plaatselijke directeur van de klimaatafdeling, zich resoluut tegen verzet. "Als we parkeerplaatsen voor voertuigen bouwen, zal dat meer mensen aanmoedigen om auto's te kopen - en dan zullen ze ze overal rondrijden", vertelde ze me. "Dat druist in tegen onze transportdoelstellingen." Dergelijke spanningen doen uiteraard niets of aan het plezier van het rijden door de Fyllingsdalen-tunnel. De leiders van Bergen zijn terecht trots op het creeren van zo'n schitterend stukje fietsinfrastructuur. Maar terwijl ze proberen hun stad los te maken van de afhankelijkheid van de auto, weten ze dat hun indrukwekkende nieuwe fietstunnel geen wondermiddel zal zijn. Op een autogerichte plek kan geen enkel project bestaan. David Zipper is gastonderzoeker aan het Taubman Center for State and Local Government van de Harvard Kennedy School, waar hij de wisselwerking tussen stedelijk beleid en nieuwe mobiliteitstechnologieen onderzoekt.
How Norway Built the World's Coolest Bike Tunnel - Bloomberg
https://www.bloomberg.com/news/features/2023-09-21/how-norwa...
Children ride through the Fyllingsdalen tunnel in Bergen, Norway, in June. Photographer: Sergei Gapon/Anadolu Agency via Getty Images
Citylab I Perspective
Secrets of the World's Coolest Bike Tunnel Norway's Fyllingsdalen tunnel is a showstopping piece of urban cycling infrastructure — for a city where car-centric development still dominates.
2 van 27
23-9-2023 19:04
How Norway Built the World's Coolest Bike Tunnel - Bloomberg
https://www.bloomberg.cominews/features/2023-09-21/how-norwa...
By David ZiQr
21 september 2023 at 07:00 CEST Corrected 22 september 2023 at 23:55 CEST
0
n
C—D
History buffs know the Norwegian city of Bergen as a hub of the legendary Hanseatic League, which dominated Northern European commerce as far back as the 1300s. Nestled in afjord-laden spot along the North Sea, the "City Between the Seven Mountains" offers breathtaking vistas (and lures boatloads of tourists). Bergen's most recent attraction is a unique one: In April, the city of around 270,000 opened the Fyllingsdalen tunnel, a three-kilometer bike-pedestrian pathway that was bored through a mountain. Local officials proudly declared Fyllingsdalen tunnel to be "the world's longest purpose-built cycling tunnel." (The Snoqualmie tunnel in Washington State is lengthier, but it used to be rail line.) Fyllingsdalen tunnel is about as photogenic as an urban bike path can get. Inside, it offers art installations and creative lighting; at its exit, there are stunning mountain views. CNN and Smithsonian have lavished it with international attention, and visiting cycling advocates like the Netherlandsbased authors Melissa and Chris Bruntlett have swooned. Last month I hopped on a bike to traverse the tunnel for myself, and I can confirm that it is an ingenious piece of healthy, climate-friendly infrastructure; I have never seen anything remotely like it.
The tunnel is also practical, providing a car-free connection between Bergen's bustling city center and a fast-growing neighborhood on the other side of the mountain. But — there is a big "but." As awe-inspiring as Fyllingsdalen tunnel is, it is still only a Band-Aid fix for Bergen's decades of car-oriented development. The tunnel reflects the city's current efforts to shift local trips away from cars, but that goal clashes with a national government whose transportation policies still revolve around the automobile. In such an environment, even the most spectacular bike path can only do so much
3 van 27
23-9-2023 19:04
How Norway Built the World's Coolest Bike Tunnel - Bloomberg
https://www.bloomberg.cominews/features/2023-09-21/how-norwa...
The three-kilometer Fyllingsdalen tunnel is considered the world's longest purpose-built pedestrian and bike tunnel. Photo by Sergei Gapon/Anadolu Agency via Getty Images
To understand the Fyllingsdalen tunnel and how it fits into the Norwegian transportation picture, it helps to appreciate Bergen's geography. Historically, the local population and economy revolved around the harbor district full of old wooden buildings that now house boutiques and galleries. Towering mountains kept the city dense and compact — until residents began buying lots of cars. "In the 1960s and 1970s, Bergen planned its future around the automobile," said Ulrik Eriksen, the author of A Country on Four Wheels, a book published in Norwegian. "It's now locked itself into car domination." As Norway's economy boomed during the postwar decades, the city expanded wherever flat land was available, connecting far-flung neighborhoods to the city center by blasting dozens of car tunnels beneath mountains. Bergen's extensive tram network was scrapped in the 1960s and dumped into the North Sea. "It's not like Bergen has one nucleus and lots of adjacent satellites," said Aina Haugstad, who leads the Miljoloftet ("Green Pledge"), a regional body striving to reduce transportation emissions that played a key role in funding the construction of Fyllingsdalen tunnel. "It's a long way between the city and suburbs, and you have to use tunnels. But all those tunnels were made for cars, so now if you want to make space for public transit or bikes, you're stuck." 4 van 27
23-9-2023 19:04
How Norway Built the World's Coolest Bike Tunnel - Bloomberg
https://www.bloomberg.cominews/features/2023-09-21/how-norwa...
During the last two decades, Bergen officials have sought to expand alternatives to driving, including constructing two light rail lines. The regional Green Pledge seeks to eliminate future growth in car traffic through measures like improved transit service, congestion tolling and sidewalk expansions. The city of Bergen goes even further, targeting a 30% traffic reduction. But Einar Grieg, who leads bicycling policy for the city, said that cycling's mode share has long hovered around 4%, well below many European peers. "Biking has never been a big thing in Bergen," Grieg told me, citing the hilly terrain and sprawled development.
The construction of Bergen's new light rail lines led to the city's decision to create a bike tunnel network. Photo: Thor Brodreskift
The opportunity to build a bike tunnel was something of a happy accident. Constructing the new light rail line from Fyllingsdalen required boring both a path through Lovstakken and a parallel emergency tunnel. The city decided to spend an additional 300 million Norwegian kroner (around $28 million) to expand that evacuation route to do double duty as path for cyclists and pedestrians.
5 van 27
23-9-2023 19:04
How Norway Built the World's Coolest Bike Tunnel - Bloomberg
https://www.bloomberg.cominews/features/2023-09-21/how-norwa...
Advertisement
Prior to the tunnel's construction, those biking between Fyllingsdalen and the city center would have to either climb over Lovstakken ("stack of leaves"), a 477-meter mountain just east of Fyllingsdalen, or cycle around it on a busy road. Neither option was appealing to most people. "You either had to really want to work out, or be an environmental idealist," said Haugstad. The tunnel makes the journey far less daunting, shaving around 15 minutes off what used to be a 40-minute slog while also providing shelter from Bergen's frequent rainstorms. The temperature inside is a steady 45 degrees Fahrenheit (7 degrees Celsius) year round.
6 van 27
23-9-2023 19:04
How Norway Built the World's Coolest Bike Tunnel - Bloomberg
https://www.bloomberg.com/news/features/2023-09-21/how-norwa...
Local riders have swooned over the amenities inside the Fyllingsdalen tunnel. But elsewhere in Bergen, accommodations for cyclists are less spectacular. Photo by Sergei Gapon/Anadolu Agency via Getty Images
It's also a very delightful riding experience. The three-kilometer journey feels largely flat, with a barely perceptible curve. Next to the generously proportioned bike lanes there's a slightly elevated, bright blue walkway made from a rubber compound frequently found on running tracks. Overhead, colorful lights cycle through a rainbow of shades every few hundred meters. "The changing lights help me know where I am," said Eivind KvammLichtenfeld, a Bergen resident who regularly commutes through the tunnel. At its midpoint, the city has installed benches and an artificial sundial, along with a brightly colored sculpture that looks like a heart when approached from the east but a spiral from the west.
Crowds gather at the midpoint of the Fyllingsdalen tunnel at the opening ceremony in April 2023. Photo: Thor Brocireskift
"The art in the middle of the tunnel is my favorite part," said Ingrid Fjeldstad, Bergen's commissioner for climate, environment, and urban development, who led me on a bike tour. "It makes the tunnel feel like an adventure, and it keeps bike trips from being boring." 7 van 27
23-9-2023 19:04
How Norway Built the World's Coolest Bike Tunnel - Bloomberg
https://www.bloomberg.cominews/features/2023-09-21/how-norwa...
Future plans include holding public events and celebrations inside that central space. The city also installed colorful artwork at the tunnel's one-quarter and three-quarter markers. The Fyllingsdalen tunnel is the crown jewel of the city's new eight-kilometer cycling path running from the south into the city center. A few kilometers north, the shorter Kronstad tunnel runs along a repurposed rail corridor. A cyclist from the Fyllingsdalen area now passes through both tunnels en route to the city center.
The new Kronstad tunnel joins Bergen's burgeoning bike infrastructure network. Photo: Einar J. Grieg/City of Bergen
Grieg, the city's cycling coordinator, said that Bergen has projected 2,600 cyclists using the tunnel daily by 2040, with numbers rising as the Fyllingsdalen area continues to grow. So far, the tunnel is attracting around 650 cyclists per day, along with around half as many pedestrians and joggers — foot traffic that caught local officials by surprise. "We didn't expect so many people walking and running," Grieg told me. "Many cnchrra to bra 11oil,rs. 4-1-n t»nnol frvr riaorcantirri, frr nvnroion Crwrrieatirrs
8 van 27
enroinr
23-9-2023 19:04
How Norway Built the World's Coolest Bike Tunnel - Bloomberg lilt.. L101115 Lilt.. 1.1.1,11111,1 AWL I
https://www.bloomberg.com/news/features/2023-09-21/how-norwa...
‘....CLILLVI1
Ol.11111...11.1111‘,0 J \-4111.01
citizens meet there and go for strolls." I encountered athletic joggers, ambling families and dog-walking couples traversing the tunnel, along with those zipping along on a bike or scooter.
Cycles, scooters and other human-powered vehicles explore the Fyllingsdalen tunnel. Photo: Thor Brodreskift
Impressive as the new tunnel is, its lavishness makes Bergen's remaining infrastructure gaps more glaring. No comparable route exists for those cycling into the city from the north, and bike lanes within city center itself leave much to be desired. "It's ridiculous that the new bike path from Fyllingsdalen stops at city center instead of going through it," said Kvamm-Lichtenfeld, the local cyclist. "Many people won't bike if they don't know how to reach their final destination."
Advertisement
9 van 27
23-9-2023 19:04
How Norway Built the World's Coolest Bike Tunnel - Bloomberg
https://www.bloomberg.com/news/features/2023-09-21/how-norwa...
Haugstad, the leader of the regional Green Pledge program, agreed that Bergen's historic center should be bike-friendlier. "Every time I cycle across it, I choose a different route," she said. "That's a sign that there isn't an obvious way to go." The city has promised to upgrade its network, building more bike lanes and offering residents a limited number of e-bike rebates, with a_goal of nearly tripling cycling's mode share to 10% by 2030. But Bergen's pursuit of car alternatives is complicated by national policy: The Norwegian government has been an enthusiastic promoter of electric vehicles, including subsidies that can take tens of thousands of dollars off an EV purchase price in addition to cheaper parking and tolls. More than four in five new cars sold in Norway are now fully electric, the highest share in the world. A recent academic assessment of Bergen's efforts to limit transportation emissions concluded that "national policies that encourage EVs to reduce emissions are at odds with [local] goals to avoid travel through spatial planning and modal shifts."
10 van 27
23-9-2023 19:04
How Norway Built the World's Coolest Bike Tunnel - Bloomberg
https://www.bloomberg.cominews/features/2023-09-21/how-norwa...
The Fyllingsdalen tunnel was built to help trim Bergen's car dependency. But the city has a long way to go. Photo by Sergei Gapon/Anadolu Agency via Getty Images
At times the divergence in local and national mobility goals is more overt. Despite local objections, last October the Norwegian Public Roads Administration opened E39, a new four-lane highway into Bergen from the south. Lars Ove Kvalbein, a city advisor on sustainable mobility, said that up to that point, roughly 70% of those traveling into Bergen from that direction rode public transit while 30% used a car, but by December transit's share had tumbled to 60% while driving surged to 40%. "E39 was part of a national plan that smashed all the positive local plans to pieces," he said. That frustration may sound familiar to residents of US cities like Houston and San Antonio, where climate activists and community members have clashed with their state department of transportation over urban highway projects.
Advertisement
Autocentricity is affecting Fyllingsdalen tunnel, too. Politicians are pushing to build a carpark at the tunnel's southwestern terminus, a move that Fjeldstad, the local climate department director, adamantly opposes. "If we build vehicle parking, that will encourage more people to buy cars — and then they will drive them all over," she told me. "That goes against our transportation goals." Of course, such tensions do not diminish the joys of riding the Fyllingsdalen tunnel. Bergen's leaders are rightly proud of creating such a showstopper piece of bicycle infrastructure. But as they labor to untether their city from its reliance on the automobile, they know that their impressive new bike tunnel will not be a panacea. In a car-oriented place, no single project can be. David Zipper is a Visiting Fellow at the Harvard Kennedy School's Taubman Center for State and Loral Government_ where he examines the internlay hetween urban 11 van 27
23-9-2023 19:04