Raadsadres van VvE ODE Harbour realisatie zeer gevaarlijke kruising ODE-brug - Oosterdokskade

Aan de Gemeenteraad van de Centrale stad Stadhuis, Amstel 1 1011 PN AMSTERDAM

Amsterdam 27 mei 2024

RAADSADRES per email Geachte leden van de Gemeenteraad, Betreft: Realisatie zeer gevaarlijke kruising ODE-brug - Oosterdokskade Ik schrijf u deze brief om twee redenen: Reden 1. ik heb nooit een inhoudelijk antwoord ontvangen op het raadsadres dat ik u stuurde op 20 maart jl. over het hierboven genoemde onderwerp (uw referentie-nummer 8822-6167). Dat vind ik niet gepast. Als ik nogal wat tijd en energie besteed aan het insturen van een raadsadres, mag ik toch wel een antwoord verwachten. Sterker nog, deze burger begreep dat u hiertoe verplicht bent! Reden 2. het kruispunt is nu nagenoeg gereed en het is nog gevaarlijker geworden dan wij in maart dachten; daarom richt ik mij nog een keer tot u. Wat ik op 20 maart al schreef, in beknopte vorm: • Door het verleggen van de aanlanding van het IJ-veer is de fietsroute IJ-Geldersekade veel drukker geworden. •

Om dit te ondervangen is het kruispunt (inclusief de ODE-brug) recent aangepast met de uitdrukkelijke belofte vanuit de gemeente het kruispunt veiliger te maken.

•

Echter de gemeente heeft het 'definitief ontwerp voetgangersoversteek Oosterdok' niet gevolgd.

•

In de Nota van Uitgangspunten van 28 september 2021, die o.a. betrekking heeft op het veiliger maken van dit kruispunt, staat: "Er komt een veilige en duidelijke oversteek voor voetgangers van Amsterdam Centraal naar Oosterdokseiland en vice versa met verkeerslichten en zebrapad".

•

Op 11 november 2021 is gestemd over bovengenoemde Nota van Uitgangspunten. Over het uitvoeringsbudget is besloten na de Raadscommissie van 26 januari 2022. Het uitvoeringsbudget is gebaseerd op het definitief ontwerp. De gemeenteraad heeft daarna geen nieuwe versie ontvangen van uitgangspunten of definitief ontwerp.

•

Via het prachtig aangelegde asfalt op de ODE-brug zoeven inmiddels snelle (veelal elektrisch ondersteunde) fietsen naar beneden (1). En van de andere kant komt een grote stroom fietsers van de pont af (2). Deze beide fietsersstromen kruisen de grote voetgangersstroom die van Amsterdam Centraal naar het Oosterdokseiland gaat en vice versa. Dat levert -vooral in de spits en/of als het donker is- zéér gevaarlijke situaties op. En dan kom ook nog fietsverkeer vanaf de Oosterdokskade (3) op dit kruispunt aan en -heel binnenkort- zal er ook weer autoverkeer zijn.

1

•

Vóór de aanpassing stonden er verkeerslichten op dit kruispunt, waardoor er telkens een momentje ontstond waarop door voetgangers -min of meer- veilig overgestoken kon worden. Deze verkeerslichten zijn, ondanks vermelding in het hierboven aangehaalde 'definitief ontwerp' niet teruggeplaatst. Dit zou passen binnen het beleid dat voetgangers en fietsers het in onze stad onderling moeten uitzoeken. Dat kan (wellicht) op bepaalde plaatsen, zoals bij de aanlandingen van de ponten, omdat daar veel ruimte is om elkaar te ontwijken. Op het drukke fietspad bij de ODE-brug, dat niet breed is en waar drierichtingsverkeer aan de orde is, kan uitwijken niet.

Nog gevaarlijker dan wij dachten! Inmiddels is het kruispunt nagenoeg gereed. Er is een groot zebrapad gekomen waarbij men -komende van Amsterdam Centraal- eerst autoverkeer en daarna de eerder beschreven intensieve fietsersstroom kruist. Er is dezer dagen een verkeerslicht geplaatst specifiek voor het stukje zebrapad waar de voetganger het autoverkeer kruist, daarna volgt kruist de voetganger het drukke fietspad. Wat is er nu zo gevaarlijk aan.....? Als het verkeerslicht op groen staat denken mensen -en dat is heel logisch- dat zij het hele zebrapad veilig kunnen oversteken. Als zij dus -in goed vertrouwenhet hele zebrapad oversteken komen daar ineens al die fietsers van drie kanten op ze af. Want dat fietsers in Amsterdam niet wachten voor een zebra, kan ook voor u geen nieuws zijn. Hier gaan zonder twijfel slachtoaers vallen. En Amsterdam heeft er al jaarlijks 5000, waarvan meer dan de helft fietser is. Onze zorg is heel groot, niet zozeer voor bewoners van het Oosterdokseiland, die dit kruispunt wel moeten passeren als ze het eiland willen verlaten of naar huis gaan. Zij zijn bekend met de situatie, het is voor hen 'slechts' moeizaam en tijdrovend oversteken. Maar veruit de meerderheid van de voetgangers bestaat uit toeristen uit binnen- en buitenland, basisscholen die met hun leerlingen naar NEMO gaan, studenten van het Conservatorium, bezoekers van de OBA, Sea Palace.

Werknemers van onder meer Booking, Double Tree Hilton, Adyen, AT5 etc. etc.

2

Vragen 1. Bent u van mening dat met het niet terugplaatsen van alle verkeerslichten op het kruispunt Oosterdokskade én door de recent aangebrachte constructie c.q. de nieuwe verkeerssituatie aldaar, de verkeersveiligheid voor voetgangers daadwerkelijk is toegenomen, zoals beloofd werd in het 'definitief ontwerp voetgangersoversteek'? 2. Bent u bereid om, bijvoorbeeld via cameratoezicht, de situatie ter plaatse en de incidenten / ongelukken die verwacht mogen worden, te laten monitoren en over een halfjaar hierover feedback te geven aan de bewoners van het Oosterdokseiland? 3. Hoe kan het dat een door de gemeenteraad vastgesteld 'definitief ontwerp' niet conform de afspraken wordt uitgevoerd? U zult hopelijk begrijpen dat ik verwacht deze keer wel een inhoudelijk antwoord te mogen ontvangen. Met vriendelijke groeten,

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx bestuur VvE ODE Harbour

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxx xx Amsterdam xxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

3