Raadsadres regionale en gemeentelijke plannen voor grensoverschrijdende verbindingen

4 maart 2021 Geachte leden van de staten en gemeenteraden, In januari 2013 publiceerde de Europese commissie haar 7e voortgangsrapportage over de railsector: https://ec.europa.eu/transport/modes/rail/market/market_m onitoring_en Dit raakt direct ook de regionale en gemeentelijke plannen voor grensoverschrijdende verbindingen. Als u na de verkiezingen uw partijgenoten in de commissie van Infrastructuur & Waterstaat op dit thema op scherp wil zetten dan ontkomt u er niet aan. Het is dus raadzaam deze documenten eens te lezen. Aangezien dit type afspraken ook terug horen te komen in provinciaal en gemeentelijk beleid over bereikbaarheid. Volgens mij is hier nog een enorm gat aan kennis bij de ambtelijke uitvoering. Aanvulling 12 maart 2021 Op 4 maart 2021 publiceerde het Duitse verkeersministerie in Berlijn het volgende: https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/20 21/023-scheuer-schiene-unter-strom.html . Met ook de volgende link: https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/E/schiene-aktuell/ elektrobahn-klimaschonend-zukunft-bahnelektrifizierungsprogramm.html. Het is opvallend hoe weinig tussen Nederland en Duitsland geregeld is op het gebied van grensoverschrijdend spoor.

Volgens de site van het Duitse MIRT; Bundesverkehrswegeplan 2030: https://www.bvwp-projekte.de/map_railroad_2018.html Ook de Duitse organisatie Allianz pro Schiene heeft de nodige op een aanmerkingen zeker waar het over grensoverschrijdende verbindingen gaat. Hier een kleine bloemlezing van recente persberichten:  https://www.allianz-pro-schiene.de/themen/aktuell/drei-

verkehrspolitische-weichen-die-eu-und-bund-imeuropaeischen-jahr-der-schiene-stellen-sollten/  https://www.allianz-pro-schiene.de/presse/pressemitteilungen/ klimaschutz-braucht-mehr-europa-im-bahnverkehr/  https://www.allianz-pro-schiene.de/presse/pressemitteilungen/ elektrifizierung-der-schiene-braucht-einen-schub/ Voor uw eigen kennis het Staatsverdrag over grensoverschrijdend spoor heet het 'Verdrag van Warnemünde' en is van 1992. Eigenlijk

zou gelijktijdig met een forse taakstelling uit uw commissie ook om te werken aan een nieuw Staatsverdrag tussen Nederland en Duitsland. Dit mede door dit recente stuk naar uw kamer: https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-vaninfrastructuur-en-waterstaat/documenten/kamerstukken/2021/02/26/ beantwoording-kamervragen-van-het-lid-schonis-over-het-berichtduitsland-elk-uur-een-trein-amsterdam-berlijn-en-een-uur-sneller In Duitsland pakken ze dit type verbinding anders aan. Wel elk uur een trein maar volgen twee totaal verschillende routes naar hetzelfde eindstation. Aangezien Zwolle een stad is die helemaal buiten het internationale spoor valt? Evenals de 6e stad van Nederland Groningen. Leeuwarden en Assen ontbreken ook. In goede verbindingen vanaf Amsterdam horen de internationale treinen via alle grensprovincies te rijden. Die aan Duitsland grenzen. Als we Amsterdam - Berlijn naast Berlijn - München leggen dan zal er minimaal nog anderhalf uur af moeten. Dus tweeënhalf uur minder dan de huidige reistijd per trein zal om wat in Duitsland de norm is voor 700 kilometer in 4 uur per trein voor de verbindingen Randstad Duitsland moeten gelden. Hoe gaat u dit omzetten de komende periode 2021 -2025? Aangezien in 2025 ook in Duitsland al de voorbereidingen beginnen voor het Bundesverkehrswegeplan 2030 2045.

In 2016 heeft Nederland volledig de Duitse trein gemist omdat er ook vanuit de Kamer geen druk op een Duits - Nederlandse spooragenda zat. Daarbij zijn in het Noordoosten de grootste gaten te dichten met spooraansluiting van Amsterdam op Duitsland richting Scandinavië. Zowel in normale IC kwaliteit(nachttreinen) en hogesnelheidslijnen. In het kader van het 'Toekomstbeeld openbaar vervoer 2040' en de ontwikkelagenda kom ik tot de volgende witte vlekken:  Noord-Nederland - Zuid-Duitsland via de Emslandstrecke

(Wadden - Alpen) zonder Utrecht en Zwolle extra te moeten belasten. Knelpunt Friesenbrücke  TEN-T hogesnelheidslijn Amsterdam - Groningen - Bremen Hamburg. Bouwdeel Lelylijn. Reistijd Amsterdam - Hamburg is vergelijkbaar met Amsterdam -Berlijn, terwijl het maar op 500 kilometer van Amsterdam ligt. Wat gaat hier fout? Tevens de tweede stad van Duitsland en de 5e interne economie in Duitsland.  Doortrekken van de TEN-T rail corridor: https://www.rfcnorthsea-med.eu/ van Rotterdam naar Hamburg (noordelijk deel noordzee zonder langs Twente en Duisburg te moeten) wel door Noord-Nederland om de zeehavens van 'nationaal belang' een directe aansluiting op een TEN-T corridor te geven.  bovenregionale verbinding Zwolle - Enschede - Münster

 bovenregionale verbinding Leeuwarden - Groningen - Rheine via

de Nedersaksenlijn  bovenregionale verbinding Groningen - Münster via de

Emslandstrecke en Friesenbrücke  Bovenregionale verbinding Groningen - Bremen in Noord-

Nederland bekend onder de Wunderline opwaardering naar IC160/200 kwaliteit noodzakelijk Hoe gaat u als lid van de Staten en gemeenteraad om met de gewenste grensoverschrijdende verbindingen qua lobby met betrekking tot het Duitse MIRT het Bundesverkehrswegeplan 2030? Aanvulling 12 maart 2021 Geachte leden van gemeenteraden en staten, Een beweging die insiders al aan zagen komen. Door de huidige situatie van het coronavirus versneld. Dat grote Europese vliegvelden met directe toegang tot het Europese TEN-T high speed rail netwerk concurrentievoordeel gingen hebben. In het lijstje van snelle treinverbindingen naar de rest van Europa heeft Schiphol alleen maar de HSL-Zuid in de aanbieding. Op 8 maart 2021 presenteerde de Deutsche Bahn het volgende persbericht: https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_ze ntrales_uebersicht/Extraschnelle-DB-Sprinter-Zuege-zum-FrankfurterFlughafen-Lufthansa-und-Deutsche-Bahn-stellen-gemeinsameProduktoffensive-vor-6030180?view=&contentId=1170726 Dit persbericht is ook als bijlage bij deze mail. Hoe goed is Schiphol wegens haar eigen economische belangen per snelle trein? Het spel is aan het veranderen en regio's en grote luchtvaart hubs zoals Schiphol kunnen alleen overeind blijven door de snelle Europese trein. Dit is een 1 op 1 met de Metropoolregio Amsterdam.

Maar dat is niet terug te vinden in in de gemeenschappelijke bijdrage van de provincies Noord-Holland en Flevoland voor het 'Toekomstbeeld openbaar vervoer 2040'. Volgens mij vraagt het om een visie van de metropoolregio Amsterdam hoe zij optimaal en snel per spoor met Duitsland verbonden wil zijn. In dit menu horen ook de trein naar Berlijn waar minimaal 3 uur af moet. Voor de TEN-T verbinding Amsterdam Groningen - Bremen - Hamburg geldt hetzelfde 3 uur minder reistijd dan de actuele verbinding die door de NS en Deutsche Bahn aangeboden wordt. Wordt het binnen de 'Ontwikkelagenda openbaar vervoer 2040' ook niet tijd voor een bijbehorende Duitsland Agenda? Die moeten leiden

naar een nieuw Staatsverdrag over de grensoverschrijdende spoorverbindingen met Duitsland? Hoop dat u hierover nadenken wilt. Met vriendelijke groet, xxxxxxxx