Raadsadres reactie op beantwoording raadsadres 10-03-2021 over multifunctionele berg

10 September 2021

Betreft: Reactie op reactie

Raadadres 28 van 10-03-2021

Beste Burgermeester en wethouders, Dank voor je reactie op mijn woonberg (dd 31-08-2021). Toch wil ik nog even kort mij voorstellen. ik heb IT gestudeerd en een lange tijd internationaal gewerkt voor een grote Amerikaanse IT-bedrijf totdat ik in 2002 mijn eigen IT-Bedrijf oprichtte. Waarna ik weer internationaal ging werken. In 2006 leerde in mijn huidige vrouv

kennen in Uganda. Zij heeft onder andere de logistiek

gemanaged van een vluchtelingenkamp in Tanzania voor Rwandese tijdens de Genocide. Door haar ben ik meer betrokken geraakt in Afrika en voornamelijk Uganda. Samen hebben er een IT-bedrijf en ECO-Lodge in Uganda opgebouwd. Dit heeft mij als IT-er een Architect en Aannemer gemaakt en heb ik heel veel kennis opgedaan en nieuwe dingen geleerd in constructie. Mijn over opa, opa en oom waren allemaal architecten en mij is duidelijk geworden dat IT heel dicht bij architectuur staat. Ter info wat foto's van de Lodge: https://photos.app.goo.fil/fivBBxTCGxSYxzyW8 Het is klein in vergelijk met Amsterdam maar vele aspecten overlappen: energievoorziening, watermanagement (waterniveau Lake Victoria is 1 meter dan ooit gemeten) een prettige ruimte om te wonen, natuur onderdeel van de leefomgeving etc.) In Afrika overleven en op een sociaal verantwoord en eerlijk manier succes boek is niet eenvoudig. Toch zijn wij daar enigszins in geslaagd. Terugkomend op een corona repatriëringsvlucht eind Juli 2020 heb ik heel veel gewandeld door de stad en tijdens het wandelen ergerde ik me aan auto's fietsen en nieuwe EV-objecten maar ook aan al de logistiek rond bouwprojecten. Het lijkt een wildgroei dat als maar doorgaat waar de controle verloren wordt. Mijns inziens heeft Amsterdam een nieuw masterplan nodig om de visie voor de toekomst in te realiseren.

Dit is een technisch en misschien ook wel beetje praktisch plan. Uit uw reactie kan ik opmaken dat wij dezelfde doel nastreven alleen dit om een andere wijze benaderen. Waarbij ik veel meer met een technische toekomstvisie naar het geheel kijkt. Misschien moet daar nu meer het accent van de discussie overgaan. Gezien ik persoonlijk denk dat zonder een technische masterplan benadering we miljarden meer kwijt zijn. Onderdelen van de technische plan kijken naar klimaatverandering zijn: •

Negatieve CO2-uitstoot

•

Geen CO2 voetafdruk buiten de stad

•

De stad moet aan zijn eigen energie voorzien

•

De industrie in Nederland moet investeren in klimaatverandering en de politiek moet daar ruimte voor creëren door vraag en investeringen in het onderwijssysteem ii Page

•

Politiek moet leren vooruit te kijken en niet achter de feiten aanlopen. Klein voorbeeld wij hebben een woning in de houthaven in 2015 gekocht en EV-aansluitingen in de garage was nog steeds een optie en niet standaard.

•

Logistiek en bouw voorbereiding moet gereduceerd worden. Op dit moment zijn dit te hoge kosten posten in Amsterdam.

•

Reductie qua aardoppervlakte meer 3D denken, ondergronds en hoogbouw.

•

Voor zonnepanelen moet natuur niet wijken

•

Windmolens zijn tijdelijke oplossingen tot we het energieprobleem echt hebben opgelost middels kernfusie en/of geothermie.

De multifunctionele berg in mijn voorstel is een soort bouwput in de Coenhaven. Waar straks ook Havenstad Amsterdam komt. lk heb vorig jaar al de Omgevingsvisie 2050 gelezen alleen denk ik dat het niet mogelijk is een optimum te bereiken zonder techniek en een technische toekomstvisie erbij te betrekken. Kijkend naar jullie reactie op de hoogte m.b.t. Schiphol beleid en het compenseren van Water. Het is een holle berg met ruimtes en er zitten grachten in op het niveau van deliwaardoor er eventueel meer water gecompenseerd kan worden dan op dit moment mogelijk. Daarnaast biedt de architectuur zelf nog meer water compensatie oplossingen dan nu mogelijk zijn. T.a.v. de Schiphol eis van 147 meter kom ik verder op terug. Een of meer centraal punt(en) van waaruit al de bouwprojecten voor Amsterdam gerealiseerd kunnen worden. Het is een plek van waaruit een ondergrondse logistiek systeem voor Amsterdam opgezet kan worden. Personenvervoer, vracht, afvalverwerking, riolering, stroom en water. De kelders van de berg zelf kan ruimte bieden voor het kweken van groente en fruit. Waar gebruik gemaakt kan worden van de warmte van de aarde en ook elektriciteit uit de aarde gehaald kan worden. Het gevolg hiervan is goedkoper produceren dan de kas bouw in ZuidHolland waardoor de ruimte aldaar voor meer natuur beschikbaar komt.

Auto's die nu de straten van Amsterdam ontoegankelijk maken voor natuur en mens kunnen in de berg geparkeerd worden waarbij er wel een voorwaarde wordt gesteld dat alleen elektrische transport toegang krijgt. Middels liften en bestaande parkeergarages in de stad en ondergrondse tunnels kunnen auto's zelfstandig naar de berg toe.

Met minder bouwmateriaal kunnen we meer ruimtes realiseren. Door de grote van het bouwproject kan de realisatie groten deels geautomatiseerd worden. Van de industrie kunnen we ook eisen om met CO2 negatieve producten te komen. Op dit moment wordt al onderzoek gedaan om beton te gebruiken voor CO2 opslag. Daarnaast is het al bekend dat het verhardingsproces middels CO2 i.p.v. water drastisch versneld waardoor er meer gebouw kan worden in een korter tijdsbestek. 2 'Page

De grond afval kan gebruikt worden voor andere projecten. Denk aan een start en landingsbaan in de Noordzee voor vliegtuigen die nog fossielen brandstof gebruiken. Dijk verstevigen, woon pieren in de Noordzee als extra breker van stormen. Granieten stenen voor bouwprojecten in de stad. Oplossingsrichtingen die dit mogelijk maken: •

Elektriciteit voor Amsterdam opwekken middels aardwarmte. Op dit moment heeft "The Boring Company" een vol automatische elektrische tunnelboor machine (genaamd Prufrock) die een snelheid kan bereiken van meer dan 1 mijl per week en ze willen op de midden lange termijn naar 1 kilometer per dag. Beetje uit de doos denkend. Wanneer we nu

„c0

Prufrock in een hellingshoek van 20 graden naar beneden een tunnel laten boren vanuit de kelders van de Multifunctionele berg dan hebben we een

2000m 60-80°C

tunnel nodig van rond 10 kilometer om tot een diepte te komen van 3,5 kilometer. Waar we een warmte tegen komen van rond de 110 graden. Een goed opgewarmde sauna. Natuurlijk zijn er technische uitdagingen maar die zijn te overbruggen. Denk aan koeling, uitzetten van metaal in beton. Het mooie is dat Prufrock op

4000m 120-130 °C

elektriciteit werkt en niet middels een diesel. Daarnaast heb ik zelf al in Uganda met carbon vezels in cement

gewerkt in plaats van metaal. Op dit moment zijn er onder andere in Dresden projecten met carbon in beton. Minder CO2 en een pracht materiaal om volautomatisch beton te printen. Op 3.5 km diepte kunnen we nu ketels in het gesteende boren waarmee we stroom kunnen opwekken. Er zijn andere vloeistoffen dan water die onder de 100 graden al koken die we eventueel kunnen gebruiken. •

Bij het boren onder Amsterdam moeten we vermijden problemen op te zoeken. We moeten de optimale diepte vinden. Een diepe kelder onder de multifunctionele berg en elektrisch boren i.v.m. met diesel maakt dit stukken eenvoudiger. Met de vooruitzicht van een vol automatische elektrische tunnel machine die naar verwachting straks een kilometer per dag kan boren verandert dit behoorlijk de logistiek van een bouw punt en de beslissingen van de gemeente.

Er zijn momenten in de tijd dat er ruimte is om strategische beslissingen te nemen die tot gigantische kosten besparing kunnen leiden in de toekomst en volgens mij hebben we met Havenstad in de Coenhaven een dergelijk moment. Logistiek gezien ligt het op een strategische locatie. De hoogte van 500 meter zullen we niet bereiken voordat de laatste vliegtuig met fossielen brandstof vanaf Schiphol opstijgt. Het gaat om een meer decennia architectuur net als de omgevingsvisie waarin meer technische inzicht in is opgenomen.

3 1Page

Kunstmatige intelligentie is op dit moment steeds meer in het dagelijkse leven en zal ook steeds vaker in de bouwwereld gebruikt worden. Over een aantal jaren zullen bouwbedrijven niet eens kunnen over leven zonder Al. Al Dag van Tesla liet dat onlangs weer zien. De zelf rijdende Tesla heeft alle software in zich om zich op aarde te verplaatsen. Wanneer we de Tesla software installeren in een Tesla met benen hebben Tesla Bot (robot). Misschien al voor 2030 winkelen Tesla Bots al bij Albert Heijn. Een Tesla Bot kun je zien als een pasgeboren baby die al heel veel kan maar ook nog heel veel kan leren van zijn eigenaar en ook nog eens opleidingen kan oploaden als apps waarbij wij als mens naar school gaan. Om alle kennis en alles wat het ziet snel te verwerken is er ook nog eens een Al zelflerende processor geïntroduceerd vergelijkbaar met de snelheid van de hersenen van een mens genaamd Dojo. Nu net als bij de computer die vroeger heel groot was en nu in een hand past. Zal Tesla Bot in de tijd ook kleiner worden en er steeds meer toepassingen komen. Net als computer heb je ook straks Remote Desktop op een Tesla Bot en kun je meekijken bij het winkelen bij Albert Heijn. Natuurlijk is er een gevaarlijke zijde van dit alles. Daar wordt al voor gewaarschuwd en de internationale politiek zal dit op hun agenda moeten plaatsen.

Ik hoop dat de verder toelichting op mijn raadadres en mijn zorgen t.a.v. klimaatverandering met huidige Omgevingsvisie 2050 enigszins tot begrip leidt en dat de gemeente meer technisch toekomstgericht naar visies gaat kijken. Natuurlijk ben ik geen beterweter van alles maar ik voel mij verplicht te reageren op iets waarvan ik denk dat het niet de juiste keuzes zijn op dit moment. Graag wil ik alles in een persoonlijk gesprek verder toelichten. Naast dit alles hoop ik dat BV Nederland weer meer op de kaart komt als het gaat om innovatief en kenniseconomie.

Met vriendelijke groet, Waarschijnlijk namens heel veel wetenschappers

Een bewoner van Amsterdam en straks een opa die een toekomst wil achter laten voor de volgende generatie

4 jPage