Raadsadres onnodige CO2-uitstoot van onze luchtvaart

2 november 2022 Onderwerp: Onnodige uitstoot door luchtvracht van groente en fruit Sinds decennia halen supers hun fruit en groente uit andere continenten. Een heel groot deel hiervan wordt ingevlogen, wat heel veel uitstoot geeft. Maar ook het transport per schip is extreem vervuilend door de stookolie. Waarom moeten wij appels eten uit Nieuw-Zeeland? Het is toch behoorlijk decadent het hele jaar door sinaasappelen te kunnen kopen. Dit terwijl de merken van de Middellandse Zee-landen vanaf oktober bijna een halfjaar beschikbaar zijn. En Europese druiven zijn er al in augustus. Er zal nog een lange weg bij de supers en de consument te gaan zijn. Een soortgelijke mini-notitie schreef ik anderhalf jaar geleden. Intussen zijn er tientallen klimaatrampen geweest, maar er gebeurde op dit punt vrijwel niets (behalve bij Little). Onze ’ondernemende’ overheid blijft op zijn handen zitten, zoals bij vele crises. Zij zal de supers ook niet stimuleren hiermee te stoppen. Het Europese continent kent nu een opwarming van 2,0 tot 2,3 oC, afhankelijk van het onderzoeksinstituut.

Als we zo doorgaan met vliegen, autorijden en consumeren raakt van alles in een stoomversnelling, zoals het smelten van zee-ijs op de Noordpool, waardoor versnelde opwarming van de poolzee, versnelling van smelten Groenlandse ijskap , dooien premafrost in heel Artica, opwarming Atlantische Oceaan, uitdroging Europa waardoor nog snellere opwarming. In 2030 kan de opwarming dan ca. 2,6 oC of meer zijn met als resultaat verwoestijning van Zuid-Europa en in onze contreien droogte, overstromingen en superstormen.

5 november 2022 Met de ludieke acties op Schiphol van vandaag (5 nov) en de Klimaattop in Sharm el Sheik, die morgen begint lijkt een bezinning op het klimaatverslindende luchtvaartfenomeen meer dan gewenst. In 2020 produceerde vluchten vertrekkend uit NL 4,4 % van de totale Nederlandse uitstoot (CBS) ca. 7,6 miljard kg CO2. Maar de schade is volgens IPCC een factor 2,7 groter (verbranding van N2 tot o.a. N2O en de condens strepen), dus bijna 12%. Mondiaal is de luchtvaart-uitstoot 3,5%, maar met de stratosfeer factor, die politici en de media meestal over het hoofd zien, is de equivalente mondiale uitstoot ca. 10%. Met een prognose van een groeifactor 3 van de luchtvaartlobby zal dat zeker het geval zijn. Deskundigen wezen er al op dat biobrandstof absoluut niet de oplossing is. En andere brandstofsystemen zijn vooralsnog heel verre toekomstmuziek. Dus elke substantiële groei zal het einde van de mensheid – zoals wij die kennen – kunnen betekenen. Kerosine is taksvrij en de ticket heeft geen BTW, wat de concurrentie met treinen en wegverkeer zeer oneerlijk maakt. Benzinetaks is 45,6%, en dat zou ook voor kerosine moeten gelden. Er zou ook een uitstoottaks moeten gelden. Hier volgt een rekenvoorbeeld hoe de ticketprij dan wordt. Brandstof is ca, 40% van ticketprijs. Met taks en BTW wordt de prijs dan 43% hoger. Een vlucht van 6000 km, bijv.

naar New York, heeft een uitstoot van ca. 750 kg CO2. Met de correctie van de statosfeerfactor wordt deze ca. 2000 kg. Een ton CO2 opslaan kost ca. 100 Euro, dus de KLMretourvlucht krijgt een kale opslag van ca. 400 Euro bovenop de prijs van 450. Met de 43% en BTW op de opslag wordt het retourticket 1175. Dit zal het aantal reizigers drastisch verminderen.

Hoe voorkomen we groei? Kerosinetaks, uitstoottaks, en BTW over het geheel. Voorts in Nederland alle binnenlandse vluchten verbieden, idem alle vluchten korter dan 500 km binnen de EU en alle privévliegtuigen aan de ketting in het kader van een

heropvoeding van hun verwende eigenaren. En de Koning en de Ministers moeten het staatsvliegtuig zeer selectief gaan gebruiken; een kwestie van het goede voorbeeld. xxxxxxxxx Bloemendaal

Persoonlijke mededeling van bezorgde NL inwoner.

Voor 7 miljard vleeseters hebben we een twee maal grotere planeet nodig, en met meer regen. Consuminderen goed voor onze (klein)kinderen; meest noodzakelijk om opwarming af te remmen.