Raadsadres inzake HOV businfraverbinding IJburg-Bijlmer Arena en de Langbroekdreef - Nellestein

Leerdamhof 442 1108 CL Amsterdam 06 – 26 63 72 17 info@bvnellestein.nl www.bvnellestein.nl KvK nr. 40538956 NL47 INGB 0007 2876 57

Aan de gemeenteraad Amsterdam Verstuurd via de webpagina https://formulier.amsterdam.nl/mail/bestuur/raadsadres/?pk_vid=caf47440f2732ef0171352793867f017 Datum: 21 april 2024 Betreft: HOV Businfraverbinding IJburg-Bijlmer Arena en de Langbroekdreef/Nellestein

Geachte leden van de gemeenteraad, Graag uw aandacht voor het volgende en voor onze vragen aan u. Inleiding Op 26 maart 2024 publiceerde het ‘Gemeenteblad’ de volgende verleende omgevingsvergunning: Besluit omgevingsvergunning reguliere procedure (kap) verleend Langbroekdreef Amsterdam Omschrijving: het kappen van 14 bomen (mogelijk verplaatsen 8 bomen) Besluit: verleend Besluit verzonden op: 19-03-2024 Zaakadres: omgeving Langbroekdreef Amsterdam Zaaknummer: Z2024-001335 DSO-nummer: 2024012600803 Door alerte bewoners werden de onderliggende stukken opgevraagd en pas daaruit bleek dat er onder deze vergunning een uitgebreid traject schuil gaat, namelijk een nieuwe HOV Businfraverbinding tussen IJburg en Bijlmer Arena, waarbij naast het bus- en metrostation Gaasperplas twee nieuwe bushaltes aan de Langbroekdreef zijn gepland. Ook bleek uit deze stukken dat ter hoogte van de Brandweerkazerne aan de Langbroekdreef een vrije busbaan gepland staat. Voor beide doeleinden zouden, als het aan de gemeente ligt, bomen (gezond, ‘volwassen’ en ook onlangs geplant als compensatie voor eerdere bomenkap), moeten wijken. Dit was onze eerste kennisneming van deze voor onze omgeving ingrijpende plannen. Wij willen u de volgende vragen voorleggen 1. Wanneer is het besluit genomen om de route van deze buslijn langs station Gaasperplas te laten lopen? Kunt u dit alstublieft toelichten. 2.

Kunt u ons meer duidelijkheid verschaffen over het feit dat wij als bewoners aan deze Langbroekdreef en naast het metrostation hier nooit door de gemeente over zijn geïnformeerd, laat staan hierbij zijn betrokken? 3. Is u bekend dat eerder het plan bestond om de bus langs station Kraaiennest te laten rijden en dat het Hart voor de K-buurt enorm teleurgesteld is dat dit niet doorgaat? Graag had men daar deze buslijn willen laten stoppen, zeker in het kader van de nieuw geplande OBA Next. 4. Is er bij de keuze om de route via de Langbroekdreef te laten lopen rekening gehouden met de ‘geschiedenis’ van de bewoners van Nellestein in het kader van alle werkzaamheden, overlast, verlies van 2.300 bomen (velen niet in de nabije omgeving gecompenseerd), e.d. door de verbreding van de A9/Gaasperdammerweg tussen 2014 en 2021, met een nasleep daarvan tot op heden? In 2021 werd het kruispunt van de drie dreven (Kromwijk-, Loosdrecht- en Langbroekdreef) rigoureus veranderd en verbreed, waarbij ook weer 84 bomen werden gekapt. Dit is zeer dicht bij de beoogde bushaltes. Langs de Langbroekdreef is een aantal nieuwe bomen geplant ter compensatie van het kappen van grote bomen destijds, waarvan een aantal al begin 2015 is geplant en nu gekapt zouden moeten worden voor het aanleggen van de geplande bushaltes.

2/2 5. We hebben inmiddels, door eigen speurwerk, de hierbij betrokken omgevingsmanagers gesproken. Van hen vernamen we dat de reden om niet het bestaande busstation Gaasperplas (vlakbij de in/uitgang metrostation Gaasperplas), te gebruiken, maar nieuwe bushaltes aan te leggen daar om de hoek, is dat daarmee het gehele traject tussen IJburg en Bijlmer Arena 30 seconden korter zal duren. Dit, terwijl het busstation voldoende ruimte biedt (inclusief een lege ‘halte’ door het wegvallen van bus 41) voor deze HOV bus. Indien op het busstation wordt in- en uitgestapt kunnen passagiers gelijk overstappen op een andere bus, of de metro. Daarentegen betekenen de nieuw beoogde haltes een langere looptijd voor alle in- en uitstappende passagiers. Is hier bij de planning rekening mee gehouden en wat is de reden dat er gekozen is voor een langere looptijd voor de passagiers die gebruik zullen maken van deze haltes? 6. Is de situatie op de Langbroekdreef op de locatie van de twee beoogde nieuw aan te leggen haltes goed in de praktijk onderzocht voorafgaande aan dit plan? 7. Is u bekend dat door de verbreding van de Gaasperdammerweg/ondertunneling de Langbroekdreef een zeer drukke weg is geworden sinds het wegvallen van aan de zuidzijde de afrit S113 richting Weesp/Driemond, Gaasperpark, Oostelijk Nellestein en richting K-buurt en de oprit aan de Noordzijde S113 richting o.a.

Utrecht/Schiphol? 8. Is u bekend dat hierdoor veel extra verkeer, waaronder veel vrachtverkeer richting Weesp industriegebied, nu van de Langbroekdreef gebruik maakt tussen de Gooiseweg en de Loosdrechtdreef? 9. De twee nieuw geplande bushaltes zullen pal naast dit (auto-, vracht-, motor- en bus-) verkeer worden aangelegd, met weinig ruimte voor in- en uitstappen. Er is een zebrapad in het ontwerp ingetekend om vanaf het busstation naar de halte aan de overkant te komen (halte richting Bijlmer Arena). Dit zebrapad ligt dan zeer dicht bij het kruispunt van de drie dreven (Kromwijkdreef, Loosdrechtdreef, Langbroekdreef), het verkeer rijdt daar hard. Kunt u meer uitleg geven over de keuze om twee nieuwe bushaltes aan de Langbroekdreef aan te leggen, gelijk om de hoek van het bestaande busstation, terwijl die weg daar -zeker tijdens de spits- zeer druk is, het verkeer (vaak te) hard rijdt en de geplande haltes groot gevaar voor de overstekende voetgangers creëert? 10. Deze twee haltes komen aan de ene kant naast groen en aan de andere kant voorbijsnellend verkeer te liggen, half onder het metroviaduct. Er is verder niets in de omgeving. Een zeer unheimische situatie voor in- en uitstappende passagiers, zeker tijdens schemering en in het donker.

Op welke manier is rekening gehouden met de veiligheid en het veiligheidsgevoel van de passagiers die hier in- en uitstappen en nog een stukje moeten lopen om over te stappen, of naar huis te lopen? 11. In hoeverre is rekening gehouden met het comfort van de passagiers van deze bus die bij station Gaasperplas willen in- en uitstappen? Is bekend wat de extra looptijd voor deze passagiers zal zijn in tegenstelling tot een halte op het bestaande busstation? 12. Is er rekening gehouden ten aanzien van de veiligheid en verlengde overstap van kinderen van de basisscholen in Nellestein, van de vele oudere bewoners in de wijk en van mensen die slecht ter been zijn? 13. Het aanleggen van deze twee bushaltes kost geld. Welk budget van de gemeente (naast de overheidssubsidie) is hiermee gemoeid? Wat vindt de raad ervan dat hier dit budget voor wordt uitgegeven terwijl er een ‘gratis’ busstation om de hoek ligt? Resumerend Er lijkt een keuze te zijn gemaakt voor een (max.) 30 seconden kortere reistijd op het gehele traject boven een veilige bushalte op het bestaande busstation Gaasperplas.

Dit ten koste van onder andere een kortere en gemakkelijkere looptijd voor de in- en uitstappende passagiers, voorkomen van ongelukken op de Langbroekdreef, het behoud van de bomen langs de Langbroekdreef daar waar al zoveel bomen werden gekapt de afgelopen 10 jaar, een besparing van extra uitgaven en wéér extra overlast voor de Nellestein bewoners. We zien uw reactie op onze vragen graag tegemoet. Met vriendelijke groeten, mede namens vele bewoners,

Jan Brandenbarg Voorzitter Bewoners Vereniging Nellestein