Raadsadres inzake het Banpalenplan Noord-Jordaan en Haarlemmerbuurt

xxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Aan de Gemeenteraad van Amsterdam Amstel 1 1011 PN Amsterdam

Betreft: het Banpalenplan Noord-Jordaan en Haarlemmerbuurt

Amsterdam, 22 november 2023

Geachte Raad, Vraag aan U: Zou Stadsdeel Centrum na 16-10-2023 tegen beter weten in het tot falen gedoemde Banpalenplan" toch nog weer tot !even willen wekken? Ook al is er grote weerstand tegen? lk en veel mede-inwoners van de binnenstad hoopten van niet, maar Micha Mos, bestuurder van Stadsdeel Centrum, gaat op 27-11-'23 opnieuw met bewoners en ondernemers "in gesprek (?)"om dit onzalige plan er alsnog doorheen te drukken. lk ondersteun Actiegroep "Tegen de Paal", maar ik wil een paar belangrijke argumenten aan de discussie toevoegen: 1.

lk heb een bewoners parkeervergunning van de gemeente voor het gebied Centrum 02 (Co2). Voor het desbetreffende gebied verwijs ik naar het bijgevoegde kaartje. U ziet dat Co2 de grachtengordel + Jordaan omvat van de Zoutkeetsgracht tot aan de Amstel. Het Banpalenplan trekt een grens door de Brouwersgracht van het Westerkanaal tot aan het Singel. Het gebied, waar ik na invoering van het Banpalenplan daadwerkelijk nog kan parkeren is dus nog maar 15% van CO2. Sinds juli 2023 is het tarief voor een bewoners vergunning € 300,- per 1/2 jaar. Aangezien ik het gegunde recht tot parkeren slechts in ± 15% van Co2 kan realiseren zult u na uitvoering van het Banpalenplan het tarief per 1/2 jaar evenredig korten van € 300,- naar € 45,-

2.

lk ben een groot voorstander van een Autoluwe Stad. Maar wat blijkt? Als ik nu de stad binnenrijd om naar huis te gaan (meestal via het Haarlemmerplein) is mijn gebruikelijke route: Binnen Oranjestraat 4 Vinkenstraat Korte Marnixstraat Brouwersgracht even zijde Korte Prinsengracht 4 Brouwersgracht even zijde. Om daarna te parkeren vervolg ik 4 Oranjebrug 4 Willemsstraat Palmdwarsstraat brug Haarlemmerdijk Brouwersgracht oneven zijde 4 Korte Prinsengracht Palmgracht 4 Korte Prinsengracht 4 onder het viaduct "Onder de Bogen". Lukt het mij niet om via deze route een parkeerplek te bemachtigen, dan rijd ik via de Haarlemmer Houttuinen retour naar het Haarlemmerplein en herhaal ik de route vanaf de Korte Marnixstraat. Dit is vaak het geval, met name als de volgende dag markt is op de Lindengracht of de Westerstraat. lmmers dan waaieren alle auto's, die daar niet meer kunnen staan, uit naar de omliggende straten, waardoor de parkeerdruk enorm gepanikeerd wordt!!!

+xxxxxxxxxxxxxxxxxxx

6-ma iboc000c000000cx

Autoluwe Stad? Onderzoek van_uw dienst Onderzoek en Statistiek leert, dat het aantal auto's in Amsterdam sinds 2016 gegroeid is van 231.000 naar bijna 250.000 in 2022! Het aantal auto's is dus met 23.000 toegenomen. En die wagens zijn gekocht om mee te rijden! En ze willen uiteraard allemaal een parkeerplekje!!! Het kost mij nu al vaak — dus in de 'voor-Banpalenplansituatie' (!) — al meer dan 20 minuten autorijden in mijn buurt na aankomst op mijn huisadres om een parkeerplek in CO2 te vinden!!! En het wordt telkens erger!!! Autoluwe Stad? 3.

Na realisatie van het ondoordachte Banpalenplan is de route ad 2 voor de afslag Oranjebrug niet meer mogelijk. Mijn route ad 2 wordt dan versperd door zes (6) Banpalen afzettingen!!! lk moet dan noodgedwongen nodeloos rondjes rijden in mijn eigen buurt: Brouwersgracht even zijde —> Binnen Oranjestraat —> Vinkenstraat —> Korte Prinsengracht-3 onder het viaduct "Onder de Bogen". Bij het falen van deze zoektocht ga ik retour naar de Korte Marnixstraat en probeer ik het opnieuw ......... Overigens: lk heb mijn parkeervergunning al 3o jaar en de moeite om een parkeerplaats te vinden wordt elk jaar groter. Kennelijk heeft de gemeente te veel Darkeervergunningen afgegeven, dan wel staat de gemeente toe dat te veel dagjesmensen op de Bonne Fooi komen parkeren en zo veel parkeerplaatsen die bestemd zijn voor vergunninghouders innemen!

4. NB De Banpalen van Amsterdam werden in de Middeleeuwen niet in het centrum van de stad geplaatst, maar ver buiten de buurt vanwaar men onwelkome 'onverlaten' wilde verbannen! Het idiote van het voorgenomen Banpalenplan is, dat de gemeente de Banpalen plaatst in het midden van de buurt waar de gemeente de onwelkome auto's uit wil verbannen! Volkomen inefficient, nutteloos dus, ondoelmatig bovendien en totaal niet in het belang van een Autoluwe Stad! Het leidt tot veel doelloos rondrijden, extra CO2, NOx en fijnstofuitstoot. Trouwens wie betaalt al die ambtelijke en bestuurlijke capaciteit, het plaatsen van al die tientallen putten & palen en het handhaven van dit verkeerskundige gedrocht??? Juist: de gewone burger van de Binnenstad, die totaal niet gediend is met deze plannen!

Maar hoe moet de gemeente dan besluiten het Centrum autoluw te maken? 5.

Het Prijsinstrument? Parkeren duurder maken, in de hoop dat dit afschrikt? Ook dit is een heilloze weg, omdat de parkeertarieven nu al schreeuwend duur zijn en niet leiden tot verminderde autogebruik en parkeerdruk: • Binnenstadbewoners beschouwen de parkeerkosten 'gewoon' als noodzakelijk te betalen belasting, net zoals de Reinigings-, Riool-, OZB- en Waterschap belastingen. • Bezoekers van de binnenstad beschouwen parkeerkosten als onderdeel van de kosten van een avondje gezellig uit en delen dat `gewoon' met de andere inzittenden van de auto ('niet over zeuren, toch!'). • Ondernemers/leveranciers belasten alle parkeerkosten 'gewoon' door in hun rekeningen aan bewoners en bedrijven die daardoor verder op nodeloze kosten worden gejaagd! Kortom: hoge parkeertarieven leiden niet tot een autoluwe binnenstad. Het verder verhogen van de tarieven tot bv.€ 15,- of € 3o,- per uur, of € 600,- of € goo,- per 1/2 jaar zal dus ook geen enkele verbetering brengen! Behalve dan, dat de Binnenstad steeds meer het domein van de super rijken wordt. Wilt u dat???'

Het Pa rool: 15 april 2023, blz. 6 en 7 Voor 2023 heb ik een OZB-aanslag heb van € 508,-. Voor 140 m2 vloeroppervlak is dit € 3,63 per m2. Mijn parkeervergunning kost inmiddels € 600,-. Voor 8,8 m2 auto oppervlakte is dat € 68,18 per m2. Miin parkeerbelastinq is dus biina 19 keer zo duur per m2 als miin onroerendzaakbelasting! 2

0 +xx>ocxxxxxxxx

—

E-mail:

Op de "Markt van Welzijn & Geluk" geldt de wetmatigheid, dat aanbod van een dienst/product vraag ernaargenereert. Dus: genereer minder parkeeraanbod voor dagjesmensen, dan za I ook hun vraag ernaar afnemen! 6.

De Grachtengordel is UNESCO-Werelderfgoed! Daar moeten we zuinig op zijn! De Binnenstad is niet gemaakt voor een ongecontroleerde vrije instroom van (vracht)auto's: De les voor het bestuur van onze stad is dus: niet dweilen met de kraan open! Draai de kraan gewoon dicht! Hoe dat kan? Simpel, nl: Koppel verleende oarkeervergunningen (structureel voor bewoners en bedriiven en ook incidentele vergunningen voor bv verhuizers) aan een automatischetoestemming tot toegang tot het Centrum binnen de Singelgracht. Toegang tot de Binnenstad is dus voor iedere (vracht)auto alleen toegestaan met vergunning! De Singelgracht is dus de grenstussen de Binnenstad en de rest van de stad, waarvoor een dubbelevergunning (voor parkeren en voortoegang) noodzakelijk is. Handhaving kan op gelijke wijze als de toegang van (vracht)auto's tot de Milieuzone. Met elektronische nummerbord herkenning en automatische handhaving: simpel en doeltreffend! Lik op stuk beleid: geen vergunning, toch rijden in het Centrum? Direct een bon in de bus!

7.

Stimuleer tegelijkertijd het gebruik van: P&R-voorzieningen, het openbaar vervoer (tram, bus, trein, metro, etc.), (ov)fiets, taxi, (open! Beloon positief gedrag met verlaagde tarieven van deze voorzieningen. En hoe meer je positief gedrag toont, hoe lager de tarieven! Staffelkortingen zijn een enorme stimulans voor positief gedrag! Gemakkelijk elektronisch te monitoren en de beloning zie je direct!

lk hoop dat ik u met het bovenstaande voldoende argumenten heb gegeven om het ouderwetse en contraproductieve Banpalenplan definitief of te wijzen • en om de ongecontroleerde vrije instroom van niet-rechthebbende (vracht)auto's van o.a. • dagjesmensen drastisch te beperken.

Alles in het belang van ons mooie historische UNESCO Werelderfgoed! lk wens u veel wijsheid bij het realiseren van Schone Lucht en een Autoluwe Binnenstad! Met vriendelijke groet en ogac

drs.xxxxxxxxxxxxxxxxxxx gepensioneerd ambtenaar Gem. Amsterdam, In mijn bijna 4o-jarige carriere was ik o.a. senior beleidsadviseur Verkeer & Vervoer, waarbinnen ik mij o.a. bezighield met regionale lijnvoering openbaar vervoer en taxibeleid. Bijlape: Gem. Amsterdam: Geldiaheid parkeervergunning: Vergunning gebieden in Amsterdam Centrum

+xxxxxxxxxxxxx

e-mail: moocc000mmoc000ax

Gemeente X Amsterdam

Noord Haarlemmee plain

X

Oeverpairi,

Westerpark v t,graert .

Het markt

•

aat

vies-OG jta

e to

▪ Jordaan 0. 4' A reel ' 10°3 4.9°s

rte▪

Centrum 2

•

• Westermarkt 4. "occholsstraat

44 cf Dam

4i`

*4

De ,;, g,.§4 Djooy

Centru m

13'

i,$)

0

KoningsCs plem Sin9e1 •9 \65 • ea`•

in Centrum

B

Uw parkeervergunning geldt niet van ma t/m za 9.00 tot 18.00 uur

V

dce

„o'S

is

sfr

a

4-

Leidseplein

Oostelijk Havengebied

tiw .2.•

Plantage

Ste

4-.04

111

Rembrandtpleir

-Id‘ , % 4:1

d m I •

dr Weesper-

plem

Fre:erdsplein

Deelvergunninggebied

.0P

''.

1 ,34. e1. Mr. Vissee :2`,41 X4/00 plein

u

Hier kunt u geen parkeervergunning aanvragen

tits0

A •

°°r `la

Parkeervergunning Uw parkeervergunning geldt niet van ma t/m za 9.00 tot 18.00 uur en zo 12.00 tot 18.00 uur

6

rs u,, i.t:adcvt-

$1 a

ha yen

ernkade

qs,

Weteringschans

: ark Stadhouderskad e

104' satf'‘'

aa‘

,,,o wegbe ...10 .oz.zo tAt'

REDE213 Costerpark