Participatieverslag PHKW.pdf

Participatieverslag Gewijzigd ontwerp Prins Hendrikkade tussen Martelaarsgracht en Singel d.d. 7-12-21

1. Inleiding In 2016 is het ontwerp voor De Entree na consultatie en inspraak vastgesteld. Vanwege de invoering van eenrichtingsverkeer op de Nieuwe Zijde in 2018 en het besluit om vanaf 2022 touringcars in het centrum te weren is het ontwerp voor de Prins Hendrikkade tussen de Martelaarsgracht en het Singel gewijzigd. Naar aanleiding van deze wijzigingen is er een participatietraject doorlopen waarin betrokkenen hun visie konden delen over het ontwerp. In dit verslag wordt toegelicht hoe is geparticipeerd, welke reacties er zijn ingebracht en wat daarmee is gebeurd.

2. Opzet participatie Om het gewijzigde ontwerp te verhelderen is een consultatievideo gemaakt. Hierin zijn het oude en het nieuwe ontwerp getoond en de wijzigingen toegelicht. Directe belanghebbenden uit het gebied zijn eerst benaderd en uitgenodigd voor een consultatiegesprek. Tussen 10 mei en 31 mei 2021 kon iedereen reageren per mail en desgewenst in een gesprek een reactie kenbaar maken.

Figuur 1 Gewijzigd ontwerp

1

Figuur 2 Oude ontwerp

3. Reacties en beantwoording In totaal zijn er 24 schriftelijke reacties binnengekomen en hebben 11 gesprekken op afspraak plaatsgevonden. Alle binnengekomen vragen, adviezen en opmerkingen zijn gebundeld en vervolgens verdeeld over 15 categorieën. Sommige reacties omvatten meerdere onderwerpen, waar mogelijk zijn deze reacties opgeknipt per categorie om gestructureerd de vragen te beantwoorden. In dit verslag staat een samenvatting van de reacties die meerdere malen zijn binnen gekomen over hetzelfde onderwerp. In het kort is te lezen wat de hoofdvraag is met betrekking tot dit onderwerp, de bijbehorende beantwoording en de eventuele wijziging in het ontwerp. In de bijlage staan de daadwerkelijke reacties en uitgebreide beantwoording van alle categorieën.

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

2

Terras Karpershoek Op de hoek van de Martelaarsgracht staat het terras van café Karpershoek. Sommigen vinden dit een onwenselijk obstakel. Anderzijds wordt ook verzocht om uitbreiding. Door de beperkte ruimte moet er een afweging gemaakt worden tussen het beschikbaar stellen van de ruimte voor het terras enerzijds en voldoende ruimte voor de voetgangersstroom (o.a. vanuit het station) anderzijds. In het gewijzigde ontwerp is er voor de voetgangers meer ruimte gecreëerd bij café Karpershoek middels een voetpad met een breedte van 3 meter van hoek terras tot stoepband. Binnen dit ontwerp van de Prins Hendrikkade wijzigt niets aan de terrassen. Het stadsdeel is wel bezig met de voorbereidingen voor een terrassenplan. In dit plan wordt opnieuw een afweging gemaakt tussen terrassen en doorloopruimte.

Verkeersveiligheid en doorstroming Verkeersveiligheid is een terugkerend thema waarover omwonenden zich zorgen maken. Met name de grote hoeveelheid fietsen in het gebied wordt meermaals genoemd. Er zijn zorgen om de veiligheid van overstekende voetgangers wanneer zij kruisen met fietsers en om de fietsdoorstroming bij de Karpershoek. Participanten doen voorstellen om fiets-vertragende maatregelen toe te passen en om voldoende opstelruimte voor fietsers te creëren bij het wachten voor een stoplicht. Het is niet gangbaar om fiets-vertragende maatregelen toe te passen op plusnetfiets-routes, waar de Prins Hendrikkade onder valt. De Centrale Verkeerscommissie heeft hier op dit punt toch mee ingestemd. Drempels worden ingepast in het fietspad bij de Karpershoek ter hoogte van het zebrapad op de Prins Hendrikkade en ter hoogte van het zebrapad aan het begin van de Martelaarsgracht.

Touringcars De reacties zijn wisselend. Waar enerzijds positief gereageerd wordt op het verdwijnen van de touringcarhaltes, maakt de touringcarbranche zich anderzijds zorgen dat het transferpunt langs De Ruijterkade nog niet gereed is voordat de realisatie van dit project start. De branche wenst tijdelijke plekken in deze overgangsperiode. Met de branche is afgesproken dat zowel tijdens als na de uitvoering 2 plekken beschikbaar kunnen blijven voor het overstappen op de boot totdat een alternatieve voorziening operationeel is. Deze zullen als tijdelijke plekken worden ingericht zodat deze eenvoudig weer opgeheven kunnen worden.

Verkeerssituatie op het Singel De reacties zijn tweeledig. De route van en naar het Singel is voor participanten niet altijd duidelijk. Verkeer vanaf de Droogbak kan namelijk niet rechtdoor het Singel op rijden. Hiermee wordt deze route ontmoedigd voor verkeer dat hier niet persé hoeft te zijn. Bewoners zijn bezorgd dat er toch rechtdoor wordt gereden. Bestemmingsverkeer vanuit de Westertoegang kan links afslaan naar de Prins Hendrikkade, bij de keerlus (bij de parkeergarage) keren om vervolgens richting het Singel te rijden.

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

3

Het verhoogde eiland voor het Singel zal langer worden gemaakt, zodat het lastiger wordt om vanuit de Westertoegang rechtdoor naar het Singel te rijden. Het verzoek om het bord met verplicht links afslaan wordt behandeld door Stadswerken.

Laden en lossen De ondernemers in het gebied uitten zorgen. Zij vinden dat er te weinig laad- en losplekken zijn en vragen om meer plekken en meer ruimte om te manoeuvreren. In het vastgestelde ontwerp van 2016 zaten 3 laad- en losplekken tussen de bomen aan de zuidzijde. Het ontwerp is op aan die zijde niet gewijzigd. Het is niet mogelijk om meer plekken te creëren door de aanwezigheid van bomen, verlichting en fietsvakken tussen de bomen in. Er komt wel één laad- en losplek aan de zuidzijde bij.

Keerlus parkeergarage Het verdwijnen van een voorsorteerstrook brengt de zorg met zich mee dat er verkeersoponthoud ontstaat ten hoogte van de keerlus en dat de bezoekers van de parkeergarage moeten wachten. Door instellen van éénrichtingsverkeer op de Nieuwezijds Voorburgwal is er nog maar heel weinig verkeer de stad uit. De verwachting is dat het verkeer zonder problemen vanuit de Prins Hendrikkade (aanrijden vanuit het westen) de keerlus kan inslaan.

Maaiveld Waterzijde buiten scope Men begrijpt niet waarom het gedeelte maaiveld aan de waterzijde niet meegenomen wordt in de scope van dit project. Er zijn klachten over de verslechterde staat van deze plek. In tegenstelling tot wat uit de consultatietekeningen bleek zit het trottoir direct ten noorden van de Prins Hendrikkade in de scope van project de Entree. Voor de herinrichting van het fietspad is op dit moment geen bestuurlijke opdracht en ook geen financiële dekking. Herinrichting van het fietspad wordt in de uitvraag naar de aannemer als optie meegenomen. Indien het financiële resultaat dit toelaat bijvoorbeeld door een gunstiger aanbesteding zal dit deel ook in de uitvoering meegenomen worden.

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

4

Participatieverslag Gewijzigd ontwerp Prins Hendrikkade tussen Martelaarsgracht en Singel d.d. 7-12-21 ID

Reactie Antwoord 1. Ruimte terras Karpershoek t.o.v. voetgangers (kruising Martelaarsgracht) 1.1 Weliswaar geeft het ontwerp meer ruimte aan voetgangers, maar bij In het gewijzigde ontwerp is de ruimte voor de voetgangers groter geworden of het drukke hoekje bij café Karpershoek voldoet de ruimte maar net aan gelijk gebleven ten opzichte van het oude ontwerp. In het gewijzigde ontwerp de nieuwe normen in het komende beleid 'ruimte voor de voetgangers'. wordt er juist meer ruimte gecreëerd bij het hoekje café Karpershoek met een Dit speelt ook bij de toegang tot Nieuwendijk (hoek Singel). Er is daar breedte van 3 m van hoek terras tot stoepband. Bij de Nieuwendijk (hoek Singel) is de breedte niet gewijzigd t.o.v. het oude nauwelijks ruimte voor voetgangers door het terras dat daar zit. ontwerp. De gemiddelde breedte is daar 2,75 m en het smalste stuk 1,70 m breed Mijn zorg is dat de in het ontwerp gemaakte ruimte voor voetgangers waar zich een terras bevindt. straks weer verdwijnt met het uitgeven van terrassen door het Daarnaast is het stadsdeel bezig met de voorbereidingen voor het stadsdeel centrum (binnen het bestaande 1,50 meter beleid van het terrassenplan. In dit terrassenplan wordt opnieuw een afweging gemaakt stadsdeel centrum). Hoeveel ruimte blijft er dan effectief over? tussen terrassen en doorloopruimte.

Hierin wordt geregeld dat er voldoende ruimte over blijft voor de voetgangers. 1.2 Goed dat daar wat gaat gebeuren. Wat mij daar ergert is het terras van Voor de voetgangersruimte bij het terras van café de Karpershoek, zie antwoord café de karpershoek op de hoek van de Martelaarsgracht en de Prins 1.1. Hendrikkade. Er is daar gewoon niet genoeg ruimte voor voetgangers. Het uitgangspunt is dat er voldoende ruimte is voor de voetganger. En al helemaal voor toeristen met trekkoffers. Tevens de terrassen op de Martelaarsgracht nemen teveel ruimte op trottoir in. Levert Voor de planning, zie antwoord 9.1. gevaarlijke situaties op. Dus of terrassen weg of kleiner of van de Martelaarsgracht een fietsstraat maken zoals in de Sarphatistraat. Tot Voor rederij Lovers, zie antwoord 13.1. zover mijn opmerkingen. Heel veel succes. Wanneer wordt er begonnen? En wanneer verwacht men klaar te zijn? Blijft rederij Lovers daar trouwens? Want dat ziet er ook niet uit. Ben heel blij met de nieuwe rij bomen. Fijn om te horen dat u blij bent met de nieuwe rij bomen.

5

1.3

In het nieuwe ontwerp komt er beduidend minder asfalt t.b.v. gemotoriseerd verkeer en meer ruimte voor fietsers en met name voetgangers, zowel aan de noord- als de zuidzijde van de PH-kade. Wij vinden dit een prima keuze. Echter juist op de hoek van de PH-kade en de Martelaarsgracht is géén extra ruimte voor voetgangers voorzien. Dit is een enorm drukke hoek waar veel verkeersstromen samen komen bij twee drukke zebrapaden, met fietsstromen vanuit alle richtingen, afslaand autoverkeer en trams. Het is daar altijd druk en onoverzichtelijk. Café Karpershoek heeft er een direct belang bij dit specifieke punt. In verschillende overlegsituaties vragen wij doorlopend aandacht voor deze situatie. Het krappe voetgangersgedeelte op de hoek heeft gevolgen voor de mogelijkheden om een terras uit te kunnen zetten en benadeelt de exploitatie van Café Karpershoek. Wij vragen ons af wat er met onze signalen is gedaan en waarom die in dit ontwerp niet een plek hebben gekregen? Hetzelfde doet zich voor bij het aangrenzende projectgebied Oranje Loper-Nieuwezijds Voorburgwal-Noord, met wie wij diverse malen hebben overlegd.

Ook de plannen voor dit gedeelte hielden absoluut onvoldoende rekening met het feit dat zich al sinds 1606 een café op de hoek bevindt en dat de ruim bemeten rijbanen voor trams, auto’s en fietsers het voetgangersgebied erg smal maken en bovendien richting de gevel van Café Karpershoek drukken. Onze zorgen en voorstellen om de situatie te verbeteren werden aanvankelijk serieus genomen en besproken op de integraal tafel 1012. Ook daar werd op ambtelijk niveau beaamd dat de nieuwe situatie onwenselijk was, waarop ambtelijke voorstellen zijn gedaan om hieraan tegemoet te komen. Het stadsdeelbestuur heeft deze voorstellen terzijde geschoven, graag vernemen wij de redenen waarom.

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

In het gewijzigde ontwerp is de ruimte voor de voetgangers groter geworden of gelijk gebleven ten opzichte van het oude ontwerp. De ontwerpers en verkeersdeskundigen hebben gekeken naar de mogelijkheden; het is een krap kruispunt met veel functies die er allemaal veilig in moeten passen. Er is prioriteit gegeven aan de volgende punten: - Fietspad: De prioriteit is gegeven aan de doorstroming van het fietsverkeer oost-west en noord-zuid. het steunpunt (het verhoogd ‘eilandje’) tussen het fietspad en de autobaan is maximaal versmald. Op deze hoek is er geen voetgangersruimte meer te creëren zonder de breedte van het fietspad (en hiermee de veiligheid) te verkleinen. - Autobaan / tramrails: er ligt ook prioriteit bij de doorgang van het OV. Hiervoor is de gebruikelijke maatvoering gehanteerd. - Verkeersveiligheid kruispunt: het is niet mogelijk om het zebrapad over de Martelaarsgracht een meter of 20 naar het zuiden te verplaatsten i.v.m. de werking en doorstroming van het verkeerslicht. Een zebrapad met VRI is ook onderdeel van het kruispunt. Dat betekent dat als je een zebrapad verder van het kruispunt plaats, dat het kruispunt groter wordt. Bij een calamiteit kost de ontruiming van een groter kruispunt meer tijd dan bij een kleiner kruispunt.

Door de grootte van het kruispunt te vergroten wordt de cyclus tijd (groen-oranje-rood) van bijna elke rijrichting langer omdat het nadat het rood signaal gegeven wordt langer duurt voordat de voertuigen van het kruispunt af zijn en een andere richting groen kan krijgen. Dit heeft een vrij groot vervolgeffect op de doorstroming van het kruispunt (door langer rood) ook voor de tram, fiets en voetgangers. - Voetgangersstroom: een andere reden dat het zebrapad niet verschoven wordt is omdat dit de natuurlijke doorstroomrichting is van de voetgangersstroom. Het risico wordt vergroot dat de voetgangers deze zelfde stroom zullen volgen en, buiten de verkeerslichten en het zebrapad om, gaan oversteken. Ook moet de geleidenlijn voor mindervaliden deze richting volgen.

6

Wij verzoeken de gemeente om vanuit de beide projectgebieden integraal nog een keer goed te kijken naar de mogelijkheden om de voetganger op deze hoek meer ruimte te geven en de veiligheid hierin nog nadrukkelijker centraal te stellen. Hiervoor hebben wij de volgende suggesties gedaan: Het opschuiven van het fietspad ter hoogte van de hoek naar het noorden (PH-kade) en westen (Martelaarsgracht), richting de rijbanen van autoverkeer en trams; Het verplaatsen van het zebrapad over de Martelaarsgracht een meter of 20 richting het zuiden. Hierdoor hopen voetgangers zich niet langer op de hoek op, wat regelmatig leidt tot het blokkeren van het fietspad. Ergo, minder kruisende verkeersstromen waardoor de kruising veiliger wordt.

Verkeerskundigen zijn grondig betrokken bij het gehele ontwerpproces, qua ruimte voor de voetgangers is het optimale bereikt. De gemeente heeft in 2018 eenrichtingsverkeer ingesteld op de Martelaarsgracht, waardoor het ontwerp van de Martelaarsgracht gewijzigd moest worden. Die planvorming en uitvoering is overgegaan naar project Nieuwe Zijde Noord. Er wordt vanuit beide projecten nog steeds integraal gekeken naar deze hoek. Beide projecten stemmen geregeld af met elkaar en gaan waar nodig samen in gesprek met stakeholders op de grens van beide projecten. Stadsdeel Centrum is bezig met de voorbereidingen van een terrassenplan voor het terras aan de PHK-kant. Hier kan meegedacht worden met de wensen voor het terras.

Met het oog op onze actieve rol en de door ons gedane suggesties vinden wij het onacceptabel dat het terrasoppervlakte van Café Karpershoek wordt verkleind. Wij verwachten dat de gemeente met ons meedenkt hoe dit voorkomen kan worden. 1.4

Ik vind het idee totaal niet nodig en zelfs een beetje raar. Want er is genoeg ruimte in Amsterdam (waar jullie het idee hebben om te verbreden) en veel vinden het goed zoals het nu is. Ik weet zelfs dat heel veel mensen dit idee afkeuren! Dus ik snap niet het idee of de interesse hiervan.

Uit het merendeel van de reacties blijkt dat de omgeving blij is met deze extra ruimte voor fietser/voetganger. Dit is ook in lijn met het algemene beleid van de gemeente om meer ruimte voor de fietsers en voetgangers te creëren.

1.5

Hello, just a follow-up to what I wrote earlier... The precise corner of Chaosplein at Prins Hendrikkade and Martelaarsgracht where the Karpershoek café outdoor terraces are located, really needs to become much wider and more accessible to handicapped persons and their mobility vehicles. When the Karpershoek café extends their full terraces on both sides of the corner, two large groups of people travelling in opposing directions on the corner do not have enough space and that's dangerous when someone

See the answers at 1.1 and 1.3.

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

In short, in the situation as designed in 2016 the space for pedestrians remains equal or increases. The corner of Prins Hendrikkade and Martelaarsgracht where café Karpershoek is located will measure 3 meters from the terrace edges to the curbstone of the pavement. Providing more space for pedestrians and mobility vehicles. Also the curbstones at the pedestrian crossings will be lowered so that they are accessible with a mobility vehicle.

7

steps feels inclined to step into the street to avoid so many other people competing for space on the corner as they pass each other.

The stadsdeel (city district) is currently redesigning the ‘terrassenplan’ (terrace plan) which includes the amount of space a business is allowed to use as terrace.

With the tourbuses removed, the population density at any one moment on this corner should be greatly diminished, but still this is a key pedestrian focal point that needs much more extra space and accommodation for special mobility. 1.6

2.1

De ondernemers zijn van mening dat het opschuiven van zebrapaden, zal lijden tot veel minder ongelukken meer ruimte zal bieden voor zowel het terras van café Karpershoek als de veiligheid voor de voetgangers. 2. Fietspad Kan het fietspad dat leidt naar CS-tunnel iets naar rechts? Er ligt nu zeker een meter niet bruikbare ruimte. Dan kan voetpad zeker een meter breder worden.

2.2

Komen er bij de verkeerslichten en bij de zebrapaden fysieke maatregelen om de snelheid van fietsverkeer te remmen? Dit geldt voor het hele ontwerp waar speedpedelecs, e-bikes en scooters steevast hard rijden.

2.3

Met uitstel/afstel aanpak Haarlemmer Houttuinen is mogelijk bij het ontwerp voor het Singel een revisie van de plannen wenselijk. Met name fietsstromen kunnen anders (of juist niet) gaan lopen. Ik begrijp overigens dat dit niet direct in de scope van de Entree zit.

2.4

Tegen het tweerichtings fietspad heb ik al vaak geprotesteerd; het is druk en leidde de afgelopen paar jaren (toen het ’tijdelijk’ werd aangelegd tot veel voetgangers aanrijdingen en vooral bij de Martelaarsgracht bij het zebrapad kun je weer veel ongemakkelijke

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

Zie antwoord 1.3.

Het is wellicht niet duidelijk op de tekening te zien dat er al een breed voetpad is aan beide zijden van het fietspad: westkant circa 4,5 meter breed en oostkant circa 5 meter breed. Door het fietspad naar rechts (oosten) te verschuiven, betekent dat het oostelijke voetpad dus kleiner zal worden. Overigens is dit gedeelte niet gewijzigd t.o.v. het vorige ontwerp. Het is niet gangbaar om zulke maatregelen toe te passen op plusnetfiets-routes (een plusnet is gericht op het bieden van (doorstroom)kwaliteit voor grote verkeersstromen met de hoogste prioriteit als er afwegingen gemaakt moeten worden tussen netwerken). Er kunnen uitzonderingen gemaakt worden; we gaan deze maatregelen voorleggen aan de verkeerscommissie voor hun advies. Het kruispunt met het Singel wordt licht aangepast zodat het aangepaste ontwerp van de PHK-W veilig aansluit op het bestaande kruispunt. De fietsroutes blijven ongemoeid.

De keuze om het twee-richtingenfietspad aan de gevelzijde te plaatsen is omdat dit de doorgaande route is van/naar het Haarlemmerplein naar het Scheepvaartmuseum: aan deze kant van de weg zitten de meeste bestemmingen. Het twee-richtingenfietspad stond ook al in het oude ontwerp

8

situaties verwachten. Toen er nog toeristen waren was dit een ware panieklocatie. Onbegrijpelijk dat hier stoïcijns aan wordt vastgehouden.

en is overigens door de Centrale Verkeerscommissie goedgekeurd. Zij beoordelen het ontwerp op verkeersveiligheid. Het fietspad wordt 75 cm breder dan in het oude ontwerp dus dat zal de situatie wel verbeteren. Naar aanleiding van de consultatie zijn drempels ingepast in het fietspad bij de Karpershoek ter hoogte van het zebrapad op de Prins Hendrikkade en het zebrapad aan het begin van de Martelaarsgracht.

2.5

Helaas worden de wijzigingen niet omschreven, dan is het moeilijk daarop te reageren. Wel valt op dat de kruising tussen fietsers langs de Hendrikkade naar het oosten en fietsers uit de CS tunnel naar het zuiden niet verbetert. Door de blokkade van wachtende fietsers moeten noord-zuid fietsers naar de weg uitwijken.

2.6

Is er nagedacht om de auto en fietser/voetganger eerder op te splitsen vanuit de IBIS-straat richting de Westelijke Toegangsbrug?

In principe zullen de fietsers (richting noord-zuid) aan beide kanten op rood staan, dus een fietser kan niet oversteken als fietsers daar staan te wachten. Wij verwachten hier geen problemen. Wel zullen we in de gerealiseerde staat kijken hoe dit zich afwikkelt: indien dit voor problemen zorgt kunnen we maatregelen treffen zoals het plaatsten van een wit kruis op het fietspad zodat de wachtende fietsers de fietsers (richting noord-zuid) niet in de weg staan. De brug is te smal waardoor het niet mogelijk is deze verkeersstromen eerder op te splitsen. Daarnaast is hier incidenteel autoverkeer, dus de verwachting is dat dit niet nodig is.

2.7

Als op de Haringpakkersbrug de strook voor voetgangers en fietsers wordt omgewisseld ontstaat een logische 'flow'. Het is nu een nare en onveilige looproute met veel verkeersconflicten. Een aantrekkelijke looproute ontlast ook de kruising bij Karpershoek.

Het gaat hier niet om de Haringpakkersbrug, maar om de voet- en fietsbrug die de IBIS-straat verbindt met de kade, waarna je vervolgens onder de Haringpakkersbrug door kan fietsen/lopen. De verwachting is dat de meeste voetgangers aan de noordzijde van en naar het station lopen (oostelijk van de brug). In de huidige situatie heb je aan de zuidzijde van de brug geen kruising met de fietsers. Aan de zuidzijde van de brug bevindt zich ook aan de oostelijke kant een trap omhoog naar de PHK-W. De huidige situatie is daarom logisch om zo te behouden.

2.8

Prachtig, het wordt er alleen maar mooier op en fijn die ruimte voor voetgangers en fietsers.

Fijn dat u blij bent met het ontwerp.

2.9

Ik ben heel tevreden over het nieuwe ontwerp, er komt meer ruimte voor voetgangers en fietsers. 4,00m voor een dubbelzijdig fietspad is

Leuk om te horen dat u tevreden bent over het nieuwe ontwerp en deze consultatieronde.

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

9

op zo'n drukke plek te smal en daarom is 4,75m beter. Je moet veel fietsers inhalen omdat er grote tempoverschillen zijn. Ook is het zeker zeer nuttig dat het voetpad aan beide zijdes veel breder wordt. De toegevoegde voorsorteervakken bij de kruising PH kade/Martelaarsgracht van Centrum-west naar CS-ijzijde lijken mij ook nuttig. Het feit dat dit nu een gewone tweebaansweg wordt in plaats van een enorme snelweg komt de oversteek richting CS-ijzijde voor zowel fietsers als voetgangers ten goede, de auto's die zo'n rare bocht maken zoals het nu is voelen heel onveilig. De toegevoegde bomen vind ik goed, dat maakt de stad mooier en leefbaarder. Eventueel zouden jullie extra groen kunnen toevoegen tussen de bomen in lage bakken. Dat zou zeker aan de waterkant bijdragen aan het boulevardgevoel.

Hierna een reactie op de voorgestelde verbeterpunten. Eerste punt: Het fietspad aan de waterzijde (tussen de keerlus en rederij Lovers) is deels al buiten gebruik gesteld. Hierdoor is er al meer ruimte voor voetgangers om bij ‘de boulevard’ te komen. Bovendien is een zebrapad gezien de lage snelheden bij de ingang/keerlus niet nodig. Tweede punt: er komt een fietsstrook langs de rijstrook. Dus de fietsers kunnen langs de rij wachtende auto’s. Derde punt: hier is helaas niet de ruimte voor. Zie antwoord 1.3. Ten opzichte van de huidige situatie komt er in het gewijzigde ontwerp wel meer ruimte voor de fietser.

Naast mijn zeer positieve reacties heb ik twee plekken waar ik denk dat jullie grote verbeteringen kunnen aanbrengen en 1 plek waar jullie naar zouden kunnen kijken. Ten eerste zie ik geen zebrapad of ander oversteekpunt bij de keerlus/ingang van de parkeergarage. Het nodigt voor voetgangers niet uit of is zelfs onveilig om naar het voetpad aan de waterzijde te lopen. Een mooie boulevard zonder voetgangers die er willen komen is natuurlijk geen mooie boulevard. Ik denk dat er veel meer voetgangers dan auto's zijn dus de keerlus kan best een beetje aangepast worden aan de voetgangers. Ten tweede is er een verslechtering voor fietsers doorgevoerd op de uitrit singel richting PH-kade. Nu is daar een doorsteek voor fietsers vanaf de Haarlemmerstraat naar de PH-kade. Er staan daar altijd auto's te wachten op fietsers en dan is het kleine doorsteekje heel handig. Als die er niet is gaat zijn moet je je langs auto's wurmen die staan te wachten en denk ik dat veel mensen schuin over de stoep zullen gaan. Verder vind ik het wel heel goed dat er op dat plek aan beide zijdes van de weg een fietspad is, dat was altijd een missende schakel en veel mensen fietsten daar over het voetpad.

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

10

Mijn laatste verbeterpunt zal wat lastiger door te voeren zijn. Er is weinig opstelruimte voor fietsers bij het kruispunt Martelaarsgracht/PH-kade richting CS-IJzijde. Dat zorgt voor problemen voor fietsers die vanaf CS-oost naar CS-west fietsen. Ik had gehoopt dat daar in een vernieuwd ontwerp rekening mee gehouden zou worden en die opstelruimte vergroot zou worden. Nu hebben de auto's een heel riante bocht terwijl auto's daar helemaal niet hard kunnen en mogen rijden. Naar mijn mening moet die bocht voor de auto's vanaf PH-kade richting Martelaarsgracht veel krapper zodat er meer ruimte komt voor fietsers. Ook kan het eilandje daar wel weg of veel kleiner gemaakt worden zodat er een ruime plek komt voor fietsers. Dank u wel voor deze consultatieronde, dat doen jullie echt grondig. Daardoor voelen werkzaamheden veel beter gegrond, en het zijn er best veel hier in het centrum

3.1

3. Touringcar halteerplekken Ik hoor in de video dat i.v.m. het besluit inzake de touringcars de touringcar haltes worden verwijderd. Uiteraard is dat een logische en goede wijziging. Gaat dit (hopelijk) ook gebeuren voor de touringcarhaltes tussen de Zeedijk en de Oudezijds Kolk?

De haltes voor de Barbizonkade gaan bij de herinrichting niet weg, maar vallen in de loop van 2022 wel onder het nog te nemen verkeersbesluit over touringcars binnen de S100. Dat betekent dat grote touringcars er dan alleen nog mogen komen als ze een ontheffing hebben. Ontheffingsvoorwaarden en verkeersbesluit worden nu verder uitgewerkt en zijn naar verwachting eind 2022 gereed. Dit verkeersbesluit valt niet onder dit project, maar een ander onderdeel van de gemeente.

3.2

Prima die bussen eruit en minder auto’s

Fijn dat u het eens bent met dit uitgangspunt.

3.3

Ziet er super uit dat het fietspad breder is en de ruimte voor touringcars verdwijnt! Als de touringcarplekken weggaan, waar zijn dan de dichtstbijzijnde touringcarplekken?

Fijn dat u het eens bent met dit uitgangspunt.

3.4

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

Deze bevinden zich achter het station aan de IJzijde op De Ruyterkade Oost en op De Ruyterkade West.

11

3.5

In het aangepaste ontwerp komen de huidige touringcarhaltes aan de noordzijde van PH-West te vervallen. Deze haltes worden voor een niet onbelangrijk deel gebruikt voor het laten in- en uitstappen van passagiers die een rondvaart bij Rederij Lovers maken of hebben gemaakt. Ook is dit het belangrijkste overstappunt tussen bus en boot van de hop-on hop-off dienst van Amsterdam Sightseeing.

Tussen de touringcarbranche en de gemeente is er veel afstemming hierover. De wensen vanuit de touringcarbranche zijn duidelijk gemaakt. Er is apart overleg geweest over dit onderwerp. Naar aanleiding daarvan zijn 2 tijdelijke haltes voor het overstappen van de touringcar op de boot ingepast in het ontwerp totdat alternatieve voorzieningen operationeel zijn.

TGI werkt sinds 2016 mee aan de uitvoering van een transitieplan. Dit plan is er op gebaseerd dat er pas halteplaatsen worden opgeheven als er een volwaardig en geschikt alternatief voorhanden is. Dit is trouwens niet alleen door TGI met de gemeente afgesproken, maar door de gehele touringcarsector. In elke bespreking is en wordt dit uitgangspunt door de sector benoemd en door de gemeente bevestigd. Het uitgangspunt is ook in de Agenda Touringcar 2020-2025 opgenomen en bestuurlijk vastgesteld. Het bedachte alternatief voor de op te heffen halteerplekken in het Entreegebied, waartoe ook PH West behoort, is de locatie ZouthavenDe Ruijterkade Oost (DRKO). Hier is de gemeente voornemens een Transferpunt Touringcar Rondvaart (TTR) te ontwikkelen. Hiertoe moet eerst een rondvaarthaven voor vijf of zes boten bij de DRKO worden gerealiseerd en moeten er voldoende en beschikbare halteerplekken voor touringcars zijn. Pas als het TTR volledig is gerealiseerd, kunnen halteerplekken in het Entreegebied worden opgeheven. Dit is een harde afspraak tussen de gemeente en de sector en de gemeente dient deze na te komen. De gemeente is nu voornemens om reeds in 2022 te starten met de herinrichting van PH-West en derhalve halteerplekken in het Entreegebied op te heffen vóórdat het TTR Zouthaven-DRKO is gerealiseerd; dit is in strijd met de gemaakte afspraken.

Wij maken hier bezwaar tegen en verzoeken de gemeente niet eerder te starten met

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

12

de werkzaamheden aan PH-West, dan dat het TTR Zouthaven-DRKO gereed is. Dit houdt in dat spoed moet worden gemaakt met de aanleg van de rondvaarthaven DRKO, zodat deze in de loop van 2022 echt in gebruik kan worden genomen en dat de werkzaamheden bij PH-West pas daarna aanvangen. Het valt moeilijk te voorspellen hoe het inkomend toerisme zich in 2022 van corona herstelt, maar de sector hoopt op een goed jaar waarin de internationale (en intercontinentale) bezoeker onze stad en ook onze rederij weer weet te vinden. Voorkomen moet worden dat midden in het eerste hoogseizoen nadat de crisis (hopelijk) voorbij is, de schop in de grond gaat. Ook om deze reden zouden wij willen aandringen op aanvang werkzaamheden pas na 1 november 2022. Indien toch eerder wordt aangevangen met het herinrichten van PHWest terwijl het TTR Zouthaven-DRKO nog niet gereed is, dan verzoeken wij om zowel tijdens de aanleg als na de oplevering voldoende tijdelijke touringcarhaltes te realiseren, in combinatie met adequaat haltemanagement. Deze tijdelijke haltes dienen zich in of direct nabij het gebied PH-West te bevinden en niet zoals onlangs door de gemeente is geopperd bij de Sint Nicolaaskerk. 3.6

De afspraken in de Touringcaragenda 2020-2025 (en het onderliggende plan Transitie Touringcar Rondvaart TTR) zijn wat ons betreft glashelder: er worden pas halteerplaatsen op de Prins Hendrikkade opgeheven, nadát de alternatieve overstaplocatie TTR Ruyterkade Oost / Zouthaven volledig is gerealiseerd. Mocht er al (juridische) onduidelijkheid bestaan over de precieze woorden die hierover in de Touringcaragenda zijn geschreven, dan mag het duidelijk zijn dat dit voor zowel de branche als de gemeente het vaste uitgangspunt was voor alle gesprekken de laatste vijf jaar. Daar kan echt geen misverstand over bestaan.

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

Zie antwoord 3.5. De lengte van de laad-/losplekken aan de gevelzijde is 14 meter (lange zijde) en 9,5 meter (korte zijde).

13

Mocht het onverhoopt toch onmogelijk zijn de Ruyterkade Oost gereed te hebben voor aanvang werkzaamheden PHK-West, dan zullen er in het werkgebied enkele tijdelijke touringcarhaltes moeten worden aangelegd. Bij de PHK-Oost hebben jullie aangetoond enkele tijdelijke haltes gedurende het hele project beschikbaar te maken en houden. Wij pleiten er sterk voor dit als randvoorwaarde mee te geven bij de offerteuitvraag. Dit zou bijvoorbeeld kunnen plaatsvinden door de werkzaamheden grosso modo in tweeën te knippen verdeeld over de noordelijke en zuidelijke zijde van de PHK-West. In de eerste fase wordt de noordzijde aangepakt en kunnen de touringcars halteren op de huidige langsparkeerplekken aan de zuidzijde. Als de noordzijde klaar is (en er aan de zuidzijde begonnen gaat worden), kunnen de touringcars in deze fase tijdelijk halteren aan de noordzijde op het nieuwe, zeer brede trottoir ten noorden van de rijweg (met tijdelijke belijning). Deze situatie kan dan voortduren totdat de Ruyterkade Oost volledig in bedrijf is. In de definitieve situatie komen er op de PHK-West aan de zuidzijde enkele laad- en losplaatsen. Deze hebben allen een lengte van ca. 8 meter, begrepen wij. Wij pleiten ervoor hier twee plaatsen geschikt te maken voor het incidenteel kunnen halteren van touringcars.

Immers: het toeristisch centrum zal in de toekomst nog wel toegankelijk blijven voor touringcars die daarvoor een ontheffing hebben. Dit kunnen ‘gewone’ laad- en losplekken worden, maar dan met een lengte van 12 meter, die incidenteel als touringcarhalte kunnen dienen. Op een zo centrale locatie als deze, lijkt ons zo’n reservering erg praktisch en onontbeerlijk. 3.7

Prima plan op zich. Maar waar hebben jullie in- en uitstap routes voor touringcars gepland. Veel oudere toeristen zitten op deze bussen en

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

De gemeente heeft alternatieve halteerplekken voorzien. Zie antwoord 3.4.

14

hoe gaan zij in centrum komen? Op zijn minst haltes ergens in dit gebied

4.1

4.2

5.1

4. Trambaan Beste mensen, Ik vind de aanpassingen uitstekend meer ruimte voor langzaam verkeer! Wat ik nog steeds te betreuren vind is dat er geen rekening wordt/is gehouden met een doortrekken van een tramverbinding in westelijke richting. Mijn pleidooi is dus opnemen in het plan van tramrails en bovenleiding zoals al vele malen werd voorzien. Ga de geschiedenis maar na. Als onverhoopt geen railverbinding wordt opgenomen ontvang ik graag geargumenteerd wat de overwegingen zijn (geweest). In het aangepaste ontwerp mis ik de trambaan vanuit de Haarlemmerhouttuinen. Jarenlang heeft er op de Prins Hendrikkade tramrails gelegen zoals nu nog steeds op de HHtuinen zonder dat er ooit een tram heeft gereden. Verspild geld? Mijns inziens is het van belang dat hier een tram komt te rijden althans in gevallen van omleggingen. Dit voorkomt dat passagiers extra moeten overstappen. In sommige plannen is sprake van een vertramming van buslijn 21 onder meer via dit traject. Hoewel er plannen zijn voor het sluiten van de cirkel van de metro tussen de Isolatorweg en het CS zal dat hoe dan ook nog decennia duren voordat dat traject is gerealiseerd. Ook dan blijft een omleidingsroute voor trams via de HHtuinen zinvol. 5.

Ruimte en veiligheid voetgangersoversteek Voorstel: maak een voetpad vanaf Brug 13 via het voormalige fietspad langs Lovers onder brug 58 door langs het water om de voetgangers vanaf singel naar Martelaarsgracht meer ruimte te geven. Of herstel dit fietspad zodat fietsers uit de Haarlemmerstraat die naar de toekomstige fietsenstalling willen niet hoeven over te steken bij de Martelaarsgracht maar onder brug 58 door kunnen. Los ook even het

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

Er is rekening gehouden met een eventuele trambaan in de toekomst. In het ontwerp zit een ruimtereservering voor een trambaan vanaf het station in westelijke richting. Deze kan indien wenselijk en haalbaar later worden gerealiseerd.

Zie antwoord bij 4.1.

Het is nu voor de voetganger al wel mogelijk om over dit fietspad onder brug 58 te lopen, omdat dit fietspad in de huidige situatie al buiten gebruik is gesteld. Aan weerszijden van de rijbaan is er groen in de vorm van de bomen. In de uitwerking van het definitieve ontwerp wordt nog gekeken hoe de details er uit gaan zien.

15

gevaarlijke probleem op voor fietsers van de fietsbrug onder brug 58 door, die bocht is te krap. Tussen Beekwilder en het water is een zee van ruimte (50 mtr), misschien zelfs ruimte voor een stuk groen, dat was er vroeger ook, alleen een stukje verderop. Het prins hendrikplantsoen.

Het deel direct langs het water wordt nu niet heringericht. We hebben deze punten onder de aandacht gebracht bij de ontwerpers, zodat gekeken wordt naar de mogelijkheden als dit gedeelte aangepakt wordt.

5.2

Op het zebrapad op de Martelaarsgracht zijn er zeer veel conflicten tussen voetgangers en fietsers.

Zie antwoord 5.3

5.3

In de huidige situatie is er een zeer gevaarlijke situatie bij het zebrapad vlak voor het kruispunt van de Martelaarsgracht. Voetgangers worden hier dagelijks van hun sokken afgereden door het fietsverkeer. Ook in het gewijzigde ontwerp blijft dit een gevaarlijke plek met veel verwachte incidenten. Er komen namelijk fietsers en bromfietsers van alle kanten en de voetgangers zullen hen niet overal opmerkingen. Mogelijk oplossingen als advies zijn als volgt: 1. Het fietspad gelijk naast de rijbaan leggen; 2. Een stoplicht bij dit stuk zetten: of de voetgangers moeten stoppen wanneer de fietsers door mogen óf de fietsers moeten stoppen wanneer de voetgangers mogen lopen; 3. Een snelheidsverlagende maatregel voor de fietsers, bijv. ribbels bij het zebrapad zodat (brom)fietsers automatisch vaart minderen.

Er worden drie mogelijke oplossingen als advies gegeven. Hieronder staat een reactie per gegeven oplossing. 1. Voor de veiligheid mag hier het fietspad niet gelijk naast de rijbaan liggen. Er moet verplicht opstelruimte zijn tussen het fietspad en de rijbaan, zodat de voetgangers niet het gehele stuk (fietspad en rijbaan) in één keer over hoeven te steken. Daarnaast is deze ruimte ook nodig voor de bomenrij en om laad- en losplekken te creëren aan de gevelzijde. 2. Het zebrapad regelt hier de voorrang dus daarvoor is een verkeerslicht niet nodig. Nog een verkeersstroom extra in de VRI-regeling betekent extra wachttijd voor alle verkeersdeelnemers. 3. We vragen na bij de verkeerscommissie wat zij vinden van een snelheidsverlagende maatregel voor fietsers en welke zij kunnen adviseren.

6. Het Singel 6.1 Bedankt voor de heldere toelichting bij de gewijzigde plannen voor de het verkeer op Prins Hendrikkade/Martelaarsgracht. Als bewoner van dit gebied, maak ik dagelijks gebruik van deze zone, zowel lopend, fietsend als met de elektrische auto. Ik woon in de Binnen Vissersstraat en parkeer mijn auto bij de elektrische laadplekken op het Singel aan de onevenzijde ter hoogte van de koepelkerk. Het viel mij op dat in de film niet werd gesproken over deze mogelijke rijrichting vanaf het Singel

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

Er is hier sprake van een misverstand door de weergave van de tekening. Het is vanuit het Singel gewoon mogelijk om de Prins Hendrikkade te bereiken. Het is in het gewijzigde ontwerp ook mogelijk om de Droogbak en de Westertoegang te bereiken.

16

naar de Droogbak of naar de onderdoorgang westzijde. Momenteel is het mogelijk om vanaf het Singel op de middenberm linksaf te gaan richting Westzijde. Deze optie lijkt niet meer mogelijk vanaf de herinrichting (er is op de tekening geen sprake van een gekruist vlak voor kruisend verkeer). Indien alleen rechts af mogelijk is voorzie ik een verhoging van de verkeersintensiteit bij de stoplichten richting Martelaarsgracht. Zoals hierboven al even aangegeven lijkt een gekruist vak bij de uitgang van het Singel een oplossing, zodat bij drukte voor het stoplicht de rijbaan vrij blijft voor verkeer vanuit het Singel linksaf. Een andere oplossing is meer elektrische laadplekken op het droogbak. Maar dat neem het probleem niet weg voor het bestemmingsverkeer vanaf het Singel. Ik hoop dat mijn bovenstaande toelichting voldoende duidelijk is, zo niet dan licht ik dit graag verder toe. 6.2

6.3

Idee om veel minder ruimte te nemen voor auto verkeer is op zich prima, maar met dit ontwerp ontstaat een nieuwe zeer drukke en zeer onveilige situatie. Ik zal mijn best doen deze te omschrijven. Vanaf de Singel is het in dit nieuwe ontwerp mogelijk om zowel rechts als links te gaan, echter linksaf is weinig ruimte om voor stoplicht te stoppen. Zeker nu ook de voorsorteervakken uit ontwerp gehaald zijn. Auto’s zullen de weg gaan blokkeren stad ingaand, alsmede het fietspad. Kruising droogbak zal dan ook vast lopen. Met nog meer chaos tot gevolg. Mijn advies. Houd oude ontwerp met keerlus aan. Zodanig dat men vanaf singel enkel rechts kan en dan via keerlus omdraaien. Dan is er genoeg ruimte om voor te sorteren.

De verkeersdrukte op het stuk van de Prins Hendrikkade tussen Singel en Martelaarsgracht is lager geworden door verschillende verkeersmaatregelen (toepassing éénrichtingsweg Nieuwezijds Voorburgwal en instellen knip Prins Hendrikkplantsoen). Wij verwachten hier geen problemen met de afwikkeling. Dit is ook getoetst door de verkeerscommissie.

Hoe sluit het gewijzigde ontwerp aan op de bestaande kruising bij de Droogbak/Singel?

Om het ontwerp van de PHK-W goed te laten aansluiten op het kruispunt Droogbak zal vanuit de Westertoegang nog maar 1 linksafstrook zijn naar de PHK-W (momenteel zijn er twee linksafstroken).

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

Uw advies om de grote keerlus uit het oude ontwerp aan te houden, kost veel ruimte in het voetgangersgebied. Vandaar dat wij gekozen hebben voor een kleinere keerlus. Op de keerlus in het ontwerp kan het bestemmingsverkeer richting het Singel keren.

17

Hoe wordt voorkomen dat groot verkeer vanuit de Westertoegang niet meer het Singel oprijdt? Het verzoek is om ook een bord te plaatsen met verplicht links afslaan vanuit de Westertoegang.

7. Fietsparkeerplekken 7.1 Blijven de fietsenrekken op dezelfde plek in het nieuwe ontwerp?

7.2

8.1

8.2

Also, and this is just a wish. I just gave up years ago trying to own a bicycle here, because the gemeente inevitably hauls it away for overparking the time limit because of some misunderstanding. The competition for bike rack space near home is insane. We *used* to have our own private rack by our doorstep before the Karpershoek started their terrace business. My neighbors and I wish we had special parking rights in the parking garage, so we wouldn't have to worry about our bicycles being towed away. I gave up when I lost my last nice bike after all the futile effort I went through trying to retrieve it among 20,000 black bikes. And it was engraved with my postcode and house number on it. It still pains me to think about that experience and the loss of my nice transport fiets. 8. Laden en lossen De leveranciers komen vanuit Zaandam en laden en lossen via de achterkant op de Nieuwendijk. Kan dit in het nieuwe ontwerp ook nog?

In het trottoir worden (nu niet aanwezige) treden in de langsrichting gemaakt - dit loopt werkelijk heel ongemakkelijk en oncomfortabel. De bevoorrading van de bedrijven (palletwagens) wordt hierdoor sterk belemmerd. Graag alternatief maken

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

Het verhoogde eiland voor het Singel zal langer worden, zodat het lastiger wordt om vanuit de Westertoegang rechtdoor naar het Singel te rijden. Het bord met verplicht links afslaan wordt geplaatst.

De fietsrekken gaan weg. Op een aantal plekken tussen de bomen aan de gevelzijde komen er wel fietsvakken. See answer to 7.1 The current bicycle stands will be removed. In the new design there will be bicycle fields (no stands, just a white lines in a square) on some locations between the trees on the southside. In addition the city is building a large underwater bicycle cellar with space for 7000 bikes. Residents will be able to (by payment) store their bikes here. The City is currently doing research on wheter there is a desire for lower fee bike parking for residents and wheter this is possible in current policies.

Ja, in de nieuwe situatie is de Nieuwendijk nog steeds bereikbaar via de Westertoegang (onder het spoor door) – PHK – Martelaarsgracht – Nieuwendijk. Er is een groot hoogteverschil dat opgelost moet worden. Gekozen is om dat met treden te doen, anders wordt het trottoir te schuin. T.h.v. Beekwilder komt er hierdoor geen hellingbaan, omdat er hier te weinig ruimte is en de helling hierdoor te steil wordt. Aan de westzijde kan dat wel omdat het daar breder wordt. Het is voor palletwagens nog steeds mogelijk om gebruik te maken van

18

deze hellingbaan en ook aan de oostzijde is er een stuk zonder trapjes, zodat alle panden ook hier bereikbaar zijn. 8.3

De laad- en losplaatsen - slechts 3 aan de huizenkant zijn er te weinig voor al deze bedrijfspanden en daarnaast tussen de bomen ongemakkelijk om te manoeuvreren. Toch eigenlijk raar, als je ziet hoeveel ruimte er nu in het gebied ‘over’ is.

In totaal komen er vier la/lo-plekken: drie aan de gevelzijde en één aan de waterzijde. Dit is een extra la/lo-plek vergeleken met het oude vastgestelde ontwerp van 2016.Er is geen sprake van ruimte ‘over’ in deze laad-/losstrook door de aanwezigheid van bomen, verlichting en fietsvakken tussen de bomen in. Er is dus geen ruimte om meer laad- en losplekken te maken aan de gevelzijde.

8.4

Wat zijn de afmetingen van de laad- en losplek aan de waterzijde?

De breedte van de algemene la-/lo plek aan de waterzijde heeft een lengte van circa 10 m.

8.5

In het nieuwe ontwerp gaat ook het tijdelijke valet plekje op de PHK-W voor de hotels weg. Jammer, omdat deze plek ook door anderen goed gebruikt kan worden. de vier la/lo-plekken zijn te weinig. Dat is belangrijk omdat we ook vaak zware leveringen krijgen van 300/400 kg.

De valetplek is altijd van tijdelijke aard geweest. Het is ook niet de bedoeling dat deze plek voor iets anders gebruikt wordt. Er komt wel een valetparking-plek terug op de Martelaarsgracht. Zie verder het antwoord bij 8.3.

8.6

In het ontwerp zijn niet voldoende laad-/losplekken. Hoewel er een extra vierder laad-/losplek aan de waterzijde is gekomen, graag het verzoek om nog meer plekken. Reden hiervoor is dat er in de huidige situatie vaak dubbel geparkeerd wordt op de weg als een laad-/losplek bezet is of auto’s gaan via de Martelaarsgracht een rondje rijden totdat de plek vrij is. Dit zorgt constant voor gevaarlijke situaties en voor ongewenst verkeer in de binnenstad. Oplossing 1: twee extra laad-/losplekken; Oplossing 2: bebording plaatsen dat deze plekken enkel voor laden en lossen zijn bestemd, en niet voor taxi’s of mensen die iets snel bij een winkel gaan kopen; Oplossing 3: handhaving inzetten dat de plekken niet ongewenst gebruikt worden;

Oplossing 1: dit is niet mogelijk door te weinig ruimte, zie antwoord 8.3.

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

Oplossing 2 en 3: in principe mag iedereen laden en lossen. Het is lastig om hier op te handhaven. Wel kan er een melding voor handhaving gemaakt worden in het geval van wachtende taxi’s of personenwagens die er komen parkeren. Oplossing 4: Het is niet toegestaan om dubbel te parkeren. Wij raden het dus ook niet aan om dit te doen en zullen hier geen bescherming voor bieden.

19

Oplossing 4: een maatregel om de hotelgasten en leveranciers te beschermen als er toch dubbel geparkeerd wordt. 8.7

Er zijn veel trappen aanwezig aan de gevelzijde van de Prins Hendrikkade. Hoe is rekening gehouden met rolstoelgebruikers en leveranciers?

9. Planning 9.1 Wat is de planning van het werk en hoelang duren ze?

9.2

10.1

Heel blij met dit voorstel. Klinkers in plaats van asfalt om het autoverkeer te remmen zou misschien nog mooier en beter zijn. Succes met de afronding en hopelijk wordt het echt al in 2022 uitgevoerd.

10. Bereikbaarheid Hoe is de IBIS-straat bereikbaar tijdens de werkzaamheden?

In het nieuwe ontwerp is rekening gehouden met rolstoelgebruikers. Op het nieuwe brede trottoir zijn er trappen aanwezig, maar er zijn plekken waar de rolstoelgebruiker via een opening of een hellingbaan alle panden hier kan bereiken. Deze plekken kunnen ook gebruikt worden door leveranciers met grote ladingen op karren/pallets.

Op basis van de huidige planning verwachten wij eind 2022 te starten met het werk rond de Westkom dus aan dat deel van de Prins Hendrikkade, de westelijke toegangsbrug en de straat voor het Ibishotel. Die werkzaamheden worden gefaseerd uitgevoerd en zullen naar verwachting zeker een jaar duren. Bedankt voor uw leuke reactie. Fijn om te horen dat u blij bent met het voorstel. Wij onderzoeken de mogelijkheid om het gebied volgens 30 km/u in te richten. Het ontwerp zal dan in klinkers worden uitgevoerd. Voor de planning van de uitvoering, zie antwoord 9.1.

Het uitgangspunt is dat de IBIS-straat bereikbaar blijft. Wanneer de daadwerkelijke werkzaamheden hier starten zal de omgeving ruim van te voren ingelicht worden over o.a. de bereikbaarheid van percelen en panden.

10.2

Blijft de Westertoegang (doorgang onder het spoor) nog bereikbaar?

In het ontwerp van de PHK-W veranderen wij niks aan de Westertoegang, dus de Westertoegang blijft bereikbaar. Het verkeer kan nog steeds via de Westertoegang de IBIS-straat bereiken.

10.3

Hoe rijdt het verkeer in het nieuwe ontwerp af vanuit de IBIS-straat?

Verkeer vanuit de IBIS-straat kan over de Westelijke Toegangsbrug afrijden via de keerlus: vanaf daar kan het verkeer rechts afslaan en via de PHK-W de stad uitrijden, of links afslaan en vervolgens afslaan richting de Martelaarsgracht.

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

20

10.4

Er zijn plannen om de Zilveren Toren te verbouwen. Deze zullen naar verwachting in 2022/2023 plaatsvinden. Hoe wordt hier rekening mee gehouden?

11. Parkeergarage en keerlus 11.1 De uitrit van de parkeergarage leek heel oncomfortabel gemaakt; je moet een haakse bocht maken om op de rijweg te komen. Je mag wel rechtsaf (wat nu niet het geval is), maar wie zou er na de parkeergarage met de auto naar de Spuistraat willen !?? (in het gesprek bleek de geprojecteerde boom boven een wijdere bocht te hangen - viel dus iets mee)

Het is goed dat u dit nu al aangeeft. Graag verzoeken wij de contactpersoon van uw verbouwplannen contact te zoeken met onze omgevingsmanager, zodat wij t.z.t. de beide werkzaamheden en bouwroutes goed kunnen afstemmen.

De haakse bocht is goedgekeurd door de verkeerscommissie en de bocht is goed te maken. De haakse bocht zorgt ervoor dat de weg ook haaks aansluit op de Prins Hendrikkade: hierdoor is het mogelijk om zowel links- als rechtsaf te slaan en is er voldoende zicht hier.

11.2

Zal er oponthoud bij de keerlus komen?

De verkeersintensiteit is afgenomen door de toepassing van knips in het centrum en instellen van éénrichtingsverkeer op de Nieuwezijds Voorburgwal. De verwachting is dat het verkeer zonder problemen vanuit de Prins Hendrikkade (aanrijden vanuit het westen) de keerlus kan inslaan.

11.3

Hoe bereik je de parkeergarage vanuit de IBIS-straat?

Auto’s vanuit de IBIS-straat rijden over de Westertoegangsbrug en slaan voor de vluchtheuvel af naar de keerlus.

11.4

Waar kan het verkeerverwijssysteem voor de parkeergarage staan in het gewijzigde ontwerp?

Dat komt in de volgende fase bij het uitwerken van het Definitieve Ontwerp aan bod. We proberen het aantal objecten op het maaiveld te beperken: gekeken wordt of verwijzingen gecombineerd kunnen worden met lantaarns.

11.5

Blijven de ingang en de uitgang van de parkeergarage op dezelfde plek staan? Wat zijn de witte vierkantjes bij in-/uitgang?

De in-/uitgang blijven op dezelfde plaats. De witte vierkantjes zijn de huidige ventilatieschachten.

11.6

Wat is de maximum lengte van een voertuig die nog door de verkeerslus past?

De keerlus bij Q-park is bedoeld voor klein verkeer (auto’s naar de parkeergarage of auto’s naar het Singel toe). In principe kunnen vrachtwagens met een maximum lengte van 12 m hier ook nog keren.

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

21

11.7

Er zijn zorgen voor een verkeersontstopping bij het verkeerslicht bij de keerlus omdat er in het gewijzigde ontwerp van de PHK-W geen gescheiden opstelling is richting de keerlus. Er zijn ook zorgen dat bijv. taxi’s veel gebruik maken van de keerlus en stagnatie veroorzaken door hier hun passagiers af te zetten.

12. Bomen 12.1 Er is zowaar een dubbele bomenrij gepland, waarvan de ene wel heel dicht op de gevels komt te staan….. Er hebben daar historisch nooit bomen gestaan; die stonden veel verder naar het water. Op de historische foto’s uit verschillende tijdperken die ik heb gestuurd kun je dat goed zien, en zie je ook de allure van de gevelrij waarvan het jammer zou zijn als die achter bomen schuilgaat. Het is niet voor niets dat de openingsshots van televisieseries en actualiteitenprogramma’s vaak dit stukje Prins Hendrikkade laten zien is omdat het in één oogopslag Amsterdam is… Die bomen nemen ook het uitzicht weg vanuit de panden op de kade…. En dat is nu juist een van de attracties, dat wijde uitzicht! Graag bomen op het stationseiland en ook op de Prins Hendrikkade, maar meer richting van het water.

Zie antwoord 11.2. Het is niet de bedoeling dat taxi’s hier hun passagiers af zetten. Hier kan een melding voor handhaving worden ingediend.

De bomenrij aan de gevelzijde was ook al aanwezig bij het oude ontwerp, welke al in 2016 is vastgesteld. De locatie van deze bomenrij is wel al iets richting de waterkant geschoven. Er zijn veel positieve reacties gekomen op de twee bomenrijen. De meningen zullen verschillen of deze bomen iets positiefs brengen aan deze straat of dat de allure van de gevelrij minder wordt. Vanuit de gemeente is er in ieder geval het beleid om te vergroenen. Dit draagt ook bij om de hittestress in de stad aan te pakken. Het is niet mogelijk om de bomen meer richting het water te verplaatsen, omdat hier het dak van de parkeergarage is.

12.2

De bomen in Amsterdam zijn vrij eentonig en hetzelfde. Graag het verzoek om wat nieuwe mooie bomen te plaatsen, bijv. die tijdens de jaargetijden van kleur wisselen. Wellicht een beuk/berk. De bomen komen in een latere fase aan bod, wanneer het ontwerp gedetailleerder wordt.

Het zullen naar verwachting iepen worden zodat alle bomen in dit gebied een eenheid creëren.

12.3

In de video wordt gesproken over de extra bomenrij aan de noordzijde van de PH-kade. Aangegeven wordt dat deze bomenrij een andere plek krijgt als de verkeerssituatie in de toekomst wijzigt. Wij zouden graag toegelicht krijgen wat de gemeente hiermee bedoelt; welke

Zie het antwoord bij 4.1. Het is nu nog niet bekend waar de bomen naar toe worden verplaatst. Dit zal besloten worden wanneer het besluit is genomen dat ze daadwerkelijk verplaatst moeten worden. Het is nu dus nog helemaal niet zeker of ze verplaatst moeten worden.

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

22

verkeerssituatie(s) zou(den) kunnen leiden tot het verwijderen van de bomen op de bedachte plaats en waar zullen ze dan geplaatst worden?

13.1

13. Maaiveld waterzijde buiten scope Wij vinden het onbegrijpelijk dat het gedeelte tussen de in- en uitritten van de parkeergarage en het water van de westkom van het Open Havenfront opnieuw niet in de planvorming is betrokken. Het gaat om het ‘witte gedeelte’ tussen het water en het oranje plangebied. Al decennia is dit de thuisbasis van Rederij Lovers. Het is voor de gemeente overduidelijk welk belang wij bij deze invulling hebben. Toch worden wij al vele jaren volledig in het ongewis gelaten over de ideeën en plannen van de gemeente voor dit gebied. Als de gemeente voor dit gebied plannen heeft dan zouden wij toch de eersten moeten zijn met wie deze plannen worden besproken!? De bilaterale gesprekken die wij enkele jaren geleden met elkaar (inclusief ASR en P1/Q-Park) voerden, verliepen stroef. Voornamelijk door de continu wijzigende uitgangspunten van de gemeente. Wij verzoeken de gemeente om over dit gebied opnieuw structureel met elkaar in gesprek te gaan. Wij vernemen graag op welke termijn een dergelijk gesprek kan plaatsvinden.

Het gebied direct langs het water valt niet in de scope van dit project. Voor aanpak van dit gebied is op dit moment geen bestuurlijke opdracht en ook geen dekking. Het klopt dat er initiatieven en gesprekken waren. Dat heeft niet tot een haalbaar plan geleid en om die reden is dat proces gestaakt. Bovendien is er nog steeds veel onzeker, onder andere vanwege het nieuwe vaarbeleid. Zodra hier vorderingen op zijn, wordt u als stakeholder hierover gecontacteerd. In tegenstelling tot wat bleek uit de consultatietekening zal het voetgangersgebied ten zuiden van het fietspad op de Prins Hendrikkade West ten hoogte van Lovers tussen de in- en uitgang van de parkeergarage wel worden meegenomen tijdens de definitieve herinrichting van het gebied. De herinrichting van het fietspad wordt als optionele scope meegenomen in de aanbesteding. De gemeente doet in ieder geval tot de herinrichting het noodzakelijke onderhoud.

Daarnaast verzoeken wij de gemeente om -zo lang het witte gedeelte niet structureel wordt aangepakt- er voor te zorgen dat dit een aantrekkelijk en veilig gebied wordt. Dat is nu allerminst het geval kijkend naar het voetgangersgedeelte dat structureel vele verzakkingen vertoont. Na regenval ontstaan grote plassen, voetgangers struikelen regelmatig over scheef liggende stoeptegels en stappen op wiebelende tegels waardoor ze tot over hun enkels water over zich heen krijgen. Ook op het fietspad blijven vaak enorme plassen water liggen. Dit probleem hebben wij tijdens allerlei overleggen herhaaldelijk gemeld en ook hebben wij hiervan talloze MORA-

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

23

meldingen gemaakt. Deze meldingen worden over het algemeen snel opgevolgd, maar helaas kunnen de verzakkingen kennelijk niet structureel worden opgelost, waardoor de problemen zich blijven herhalen. Wij vinden deze situatie zowel onveilig als onwenselijk en verzoeken de gemeente om met een adequate oplossing te komen. 13.2

Op de tekening behoort het witte gebied bij Lovers niet tot de scope van dit project. Hier zijn echter veel incidenten met vallende mensen door de huidige slechte bestrating. Het dringende verzoek om ook hier een goede tijdelijke situatie aan te leggen totdat dit gebied grondig wordt aangepakt. Nu moet Lovers vaak een melding doen voor herstelwerk. 14. Uitwerking ontwerp 14.1 Komen er ook bankjes in het ontwerp, en waar komen ze te staan?

Zie antwoord 13.1.

14.2

De hemelwater afvoer met name ter hoogte van de panden 17 en 16, zo ongeveer het diepste punt van dit gebied, was ooit rampzalig overstromingsgevoelig. Uw collega Liselotte Djoeffrie weet hier alles van, en heeft het ook goed opgelost door plaatsing van lange striproosters met aparte afvoer ter hoogte van deze panden.

In de technische uitvoering komt hier een vergelijkbare of betere oplossing. Dit is afgestemd met de technisch uitwerking.

14.3

Graag een ‘handhole’ maken op de plek van de glasvezelkabel (circa 2 meter van het hotel vandaan). De afgelopen jaren is de bestrating hier 7/8 keer opgebroken, hierdoor gaat de kwaliteit van het trottoir hard achteruit. Dat zou zonde zijn van de nieuwe inrichting.

Op een beperkt aantal plekken waar de stoep vaak open moet leggen wij vanuit het project een handhole aan. Dat is inderdaad ook op deze plek bij u voor de deur.

14.4

Waar start de klinkerverharding op de rijbaan? Hoe worden ze gelegd?

Vanaf de Haringpakkersbrug komt er klinkerverharding vanwege de invoering 30km/uur die wordt verwacht. De gemeente is vanuit het programma Autoluw de laatste jaren bezig om in de binnenstad meer ruimte te maken voor voetgangers en fietsers. De 30km/uur is ook een maatregel van Autoluw. De verharding wordt waarschijnlijk in dik formaat in keperverband gelegd.

Participatieverslag Prins Hendrikkade West

Er zullen enkele bankjes komen langs de Prins Hendrikkade en voor bij de Ibisstraat.

24

14.5

Komen er ondergrondse containers voor bewoners? wat en waar komen de bovengrondse prullenbakken voor de bezoekers? Wat voor verlichting komt er? Komen er rustplekken? (bankjes) Graag pleit ik voor duidelijke verwijzingsborden zodat wij daar al gaan verspreiden naar andere gebieden. Je vertelde dat de stoep die naar de parkeergarage loopt, niet onder dit project valt maar dat is een gemiste kans, de stoep is al lange tijd in zeer slechte staat, ook voor de bezoekers van het van Gogh café is het zo niet aantrekkelijk, als die stoep opgeknapt wordt en uitnodigend eruit ziet met bankjes en veel groen en verwijzingsborden naar het tunneltje wat uitkomt op de Haarlemmersluis, dan denk ik dat het een mooie route kan worden.

De huidige ondergrondse containers worden opnieuw ingepast op de kop van het Singel. Als de gemeente overgaat op ondergrondse afvalinzameling zullen wij dit inpassen. Dat is op dit moment nog niet bekend. Er komen waarschijnlijk de klassieke kroonlantaarns in combinatie met Apollomasten die nu ook op de Falckstraat bij het Frederiksplein staan. Voor bankjes, zie antwoord 14.1. Op het stationsplein komen nieuwe digitale zuilen met verwijzingen. Aan de randen van het stationsgebied staan de traditionele wegwijzers. Sommige zijn weg vanwege de herinrichting en die komen weer terug. Daarop staan ook verwijzingen naar andere gebieden. Voor het trottoir bij café van Gogh, zie antwoord 13.1.