NvB Nieuwmarkt incl reacties college 21 dec 2021.pdf

Nota van Beantwoording Inspraak op voorlopig ontwerp Fietsroute Nieuwmarkt

Versie 20211213 Collegebesluit 21 december 2021

Inhoud 1.

Inleiding ..................................................................................................... 3 Samenvatting ................................................................................................. 3

2.

Advies dagelijks bestuur stadsdeel Centrum ........................................ 4

3.

Inspraakreacties ....................................................................................... 6 Fietsersbond ................................................................................................. 6 Voetgangersvereniging Nederland ............................................................ 6 Bewonersgroep rond de taxi pop-up/laad- en losstrook op Geldersekade................................................................................................ 7 Algemeen sentiment ................................................................................... 8 Geldersekade – Meer ruimte voor de fiets en voetganger ....................... 8 Herinrichting Geldersekade – Minder ruimte voor de auto, meer ruimte voor fiets en voetgangers ........................................................................... 9 Nieuwmarkt – Verminderen van het aantal conflictpunten .................. 10 Nieuwmarkt – Ruimte voor de fiets ......................................................... 10 Nieuwmarkt – Veiligheid voor overstekende voetgangers.................... 10 Brederoplein – Ruimte voor fietsparkeren, vervoer over water en groen .....................................................................................................................

11 Sint Antoniesbreestraat – Ruimte voor de voetganger en fiets en verbeteren veiligheid afslaand fietsverkeer en overstekende voetgangers bij de kruising Nieuwe Hoogstraat .................................... 11 Sint Antoniesbreestraat – Verbeteren veiligheid ................................... 11 Jodenbreestraat – Kleine aanpassingen fietspaden en fietsparkeren .. 12

4.

Conclusie................................................................................................. 13 Vervolg........................................................................................................ 13

Bijlage 1 inspraakreacties ................................................................................ 14

1. Inleiding Voor u ligt de Nota van Beantwoording Fietsroute Nieuwmarkt (hierna NvB). Dit document is het resultaat van de inspraakprocedure op het voorlopig ontwerp (hierna VO) voor de Fietsroute Nieuwmarkt (van Geldersekade tot Mr. Visserplein). Het bundelt en beantwoordt de inspraakreacties op het concept voorlopig ontwerp. Belanghebbenden hebben in de periode van 17 mei 2021 tot 27 juni 2021 de plannen kunnen inzien en een reactie gegeven. Belanghebbenden zijn op verschillende manieren, via digitale spreekuren, 1-op-1 gesprekken en via de interactieve inspraakpagina, betrokken geweest bij de totstandkoming van het VO. De inspraakprocedure is aangekondigd door middel van verschillende communicatiemiddelen: 7100 huis aan huis brieven, e-mails, nieuwsitems via de online communicatiekanalen van de gemeente Amsterdam, een social mediacampagne, via flyers op de route en bij de pontverbinding en een aankondiging in de lokale weekbladen van stadsdelen Zuid, Centrum, Oost en Noord. De digitale inspraakpagina is door 66 unieke bezoekers bezocht en er zijn 146 reacties geplaatst waarop vaak door de bezoekers is gereageerd, of waar men ‘een duimpje’ heeft gegeven. 40 reacties zijn per email ingestuurd. 6 personen hebben een digitaal inspraakspreekuur bijgewoond. Van de inspraakreacties zijn er 14 met precies dezelfde inhoud in de vorm van een bezwaarbrief opgestuurd.

Al die reacties zijn in bijlage 1 beantwoord terug te vinden. Het dagelijks bestuur en de stadsdeelcommissie van Centrum hebben advies uitgebracht over het VO. Verder zijn er onder andere reacties gekomen vanuit de Fietsersbond en de Voetgangersvereniging Nederland. Naar aanleiding van de inspraakreacties zijn enkele onderdelen in de plannen aangepast. Deze zijn verwerkt in het concept definitief ontwerp. Voorliggende NvB wordt vastgesteld door het college van B&W en samen met het concept definitief ontwerp aangeboden aan de gemeenteraad. De gemeenteraad stelt vervolgens het definitief ontwerp vast.

Samenvatting Uit de hoeveelheid reacties kan gesteld worden dat een grote groep Amsterdammers zich betrokken voelt bij de plannen. In bijlage 1 zijn alle inspraakreacties opgenomen en is het antwoord weergegeven. De inspraakreacties hebben geleid tot een aantal aanpassingen van het ontwerp. Deze aanpassingen op het ontwerp zijn als volgt:  de taxi pop-up strook langs de gevels aan de noordoostzijde van de Nieuwmarkt bij het begin van de Geldersekade is onderwerp van gesprek geweest bij het stadsdeelbestuur. Er komt een proefperiode waarin twee alternatieve locaties worden getest. Na de proefperiode kan een definitieve locatie worden aangewezen. De taxi pop-up aan de noordoostzijde op het trottoir langs de gevel en die op het noordelijk deel van de Nieuwmarkt (Brederoplein), langs de nieuwe fietsstrook. Het principe van een pop-up strook, dus alleen toegankelijk voor taxi’s tijdens uitgaansnachten, blijft wel. Dus vaste taxiplekken gaan hier weg. 

In de Jodenbreestraat gebeuren regelmatig ongelukken, waardoor de werkgroep black spots van de gemeente Amsterdam heeft geadviseerd een maatregel door te voeren, die de snelheid van het verkeer moet beperken. Ook het stadsdeelbestuur had gevraagd om de kruising van de Uilenburgersteeg te analyseren, waar veel touringcars het fietspad kruizen. Gekozen is het begin van de 30 km-zone te verplaatsen. Niet pas na de kruising Uilenburgersteeg, zoals nu het geval is, maar zo ver mogelijk daarvoor, bij AH. Er wordt een drempel aangelegd ter hoogte van het Kruidvat.

Het VO heeft van 17 mei 2021 tot 27 juni 2021 ter inzage gelegen bij het Stadsloket van stadsdeel Centrum en was online via de webpagina fietsroutenieuwmarkt.amsterdam.nl in te zien. In dit document vindt u de relevante reacties die op de plannen zijn gekomen en een reactie daarop van de gemeente. In hoofdstuk 2 leest u als eerst de adviezen van het stadsdeelbestuur van Centrum. In hoofdstuk 3 zijn alle inspraakreacties beantwoord. Per straat zijn de inspraakreacties gebundeld. De inspraakreacties zijn vanwege privacy redenen geanonimiseerd. Hoofdstuk 4 bevat de conclusies.

2. Advies dagelijks bestuur stadsdeel Centrum Het dagelijks bestuur en de stadsdeelcommissie hebben het voorlopig ontwerp voor de Fietsroute Nieuwmarkt besproken op respectievelijk 31 mei en 8 juni 2021 en het onderstaande advies meegegeven: ‘Het dagelijks bestuur is zeer te spreken over de voorgestelde verbetering op de route tussen Mr. Visserplein en Prins Hendrikkade. Het succes van het nieuwe profiel op de Geldersekade is alleen haalbaar met een drastische afname van autoverkeer op deze ontsluitingsweg, mocht de hoeveelheid onvoldoende afnemen dan zal de winst voor de fietser op de Geldersekade beperkt zijn. De aanname dat de hoeveelheid verkeer voldoende afneemt door een verplichte rechtsaf bij de Prins Hendrikkade is plausibel. Onduidelijk is echter wat de verwachtte hoeveelheden autoverkeer op de Geldersekade na herinrichting zijn. Het dagelijks bestuur adviseert om in de periode voor en na de herinrichting de hoeveelheid autoverkeer te monitoren en wanneer de afname minder is dan verwacht extra circulatiemaatregelen te onderzoek om tot een verdere afname van autoverkeer te komen. De aanpassingen bij de Nieuwmarkt betreffende de circulatie rondom het plein zijn afgestemd met een breed scala aan andere projecten/belangen die op en om de Nieuwmarkt spelen, zoals fietsparkeren, logistiek via het water en taxi.

De beperkte aanpassingen op de Jodenbreestraat zijn teleurstellend maar begrijpelijk gezien de bestuurlijke keuze om het touringcarverkeer en logistiek op deze locatie te behouden. Bij de Uilenburgersteeg ontstaat hierdoor een verkeersonveilige situatie voor fietser en voetganger. Met begrip voor de praktische bezwaren is en blijft de ambitie van het dagelijks bestuur het weren van touringcars in het centrum en dus ook in de Jodenbreestraat. Het dagelijks bestuur vraagt daarom graag nogmaals aandacht voor het zo snel mogelijk weren van de toeristische stadstourbussen richting Gassan en op de, in de toekomst af te waarderen corridor, Weesperstraat en Valkenburgerstraat. De onwenselijke verkeerssituatie in de Jodenbreestraat en Nieuwe Uilenburgerstraat toont andermaal dat grote zware voertuigen als touringcars in het drukke centrum niet passen. Vanwege het behoud van de afslaande touringcars en het logistieke verkeer zal volledig moeten worden ingezet op de veiligheid van de fietser en voetganger. Alleen het doortrekken van het rode asfalt om het voorrangsregime van de fietser te accentueren lijkt een erg beperkte keuze. Gekeken zal moeten worden naar een inrichting die de

doorgaande route richting Nieuwe Uilenburgerstraat visueel doorbreekt. Het dagelijks bestuur adviseert daarom om bij de Uilenburgersteeg te kijken naar de mogelijkheid en effectiviteit van een inritconstructie om het afslaande verkeer van en naar Nieuwe Uilenburgerstraat verder af te remmen’. Reactie Ten aanzien van het advies om het verkeer te monitoren en eventueel extra maatregelen te nemen:  Er wordt vanuit de Agenda Amsterdam Autoluw al langer gewerkt aan een monitoringsprogramma, wat binnenkort operationeel is. De kentekencamera’s in het gebied worden benut om verkeersintensiteiten te meten, dus daarmee is monitoring gefaciliteerd. Ten aanzien van de beperkte verbetering in de Jodenbreestraat en touringcars naar de Uilenburgersteeg:  Eerder was al besloten dat het project in de Jodenbreestraat geen kans ziet een veiligere inrichting te maken met gemengd verkeer, zolang de weg toegankelijk blijft voor twee-richtingen autoverkeer met touringcars. Daarom blijven hier de vrijliggende fietspaden gehandhaafd. Pas als de Jodenbreestraat als touringcarroute afgewaardeerd wordt, kan een herinrichting worden overwogen. In de Werkgroep Blackspots Amsterdam (WBA) en de Centrale verkeerscommissie (CVC) is aan de hand van verschillende varianten gekeken naar beperkte maatregelen ter verbetering van de veiligheid.

WBA adviseert te kiezen voor het verplaatsen van het begin van de 30 km-zone aan de kant van het Mr. Visserplein, nu is dat pas na de kruising Uilenburgersteeg). Er wordt een drempel net voor de Uilenburgerstreeg worden aangelegd. Daarmee wordt snelheid van verkeer het beste beperkt en past in de huidige inrichting. Een inritconstructie wordt expliciet afgeraden bij afslaande touringcars. CVC is akkoord met het advies van WBA. Taxi Pop-up locatie Op 7 december heeft de stadsdeelcommissie de locatie van de pop-up strook voor taxi’s behandeld.

Bewoners ter plekke van de geplande taxi pop-up strook hebben aangegeven veel overlast te verwachten van deze keuze. Er is een alternatief voorgesteld, waarbij de pop-up strook wordt gesitueerd langs de nieuwe fietsstrook aan

de noordzijde van de Nieuwmarkt (waar nu nog een weg ligt). Het DB verwacht onveilige situaties op het plein tussen taxi’s en voetgangers en/of fietsparkeerders en heeft een mitigerende maatregel voorgesteld voor de strook langs de gevel waarbij hosts wachtende taxiklanten op het plein laten wachten en de eerstvolgende wachtende klant de gelegenheid geeft over te steken naar de eerstvolgende beschikbare taxi. Daarmee wordt overlast vlak bij de gevels beperkt. Dit voorstel is op 7 december aan de stadsdeelcommissie voorgelegd voor advies, alwaar ook bewoners hebben ingesproken. Conclusie van stadsdeelbestuur Het dagelijks bestuur heeft de argumenten in de stadsdeelcommissie en de inbreng van de insprekers gehoord en neemt het advies van de stadsdeelcommissie over. Het dagelijks bestuur stelt voor de pop-up taxistandplaats bij wijze van proef op beide locaties tijdelijk uit te voeren. Hierna kan op basis van verkeersveiligheid, leefbaarheid en functionaliteit beoordeeld worden wat de meest geschikte locatie is. Om deze proef goed plaats te kunnen laten vinden adviseert het dagelijks bestuur op beide locaties voldoende fysieke ruimte vrij te houden om een functionele pop-up te kunnen realiseren. Los van de fysieke inrichting wenst het stadsdeel alleen een pop-up taxistandplaats te realiseren voor zero-emissie voertuigen.

Het dagelijks bestuur geeft dit dan ook als strikte randvoorwaarde mee aan de uitvoering van de pop-up op beide locaties. Reactie De twee taxi pop-up locaties worden geëvalueerd door stadsdeel centrum in afstemming met team Taxi. De ruimtelijke reservering voor beide locatie is geborgd.

3. Inspraakreacties 3.

Fietsersbond De Fietsersbond heeft naast haar bijdrage in de CVC ook reactie gegeven tijdens de inspraakperiode: 1. De Fietsersbond geeft aan dat er weliswaar een aantal knelpunten wordt opgelost, maar dat op een aantal belangrijke punten het comfort en de veiligheid van fietsers in het voorliggende ontwerp in ernstige mate verslechtert door het opheffen van een vrijliggend fietspad. 2. Daarnaast vindt de Fietsersbond de aanname dat de voorgestelde verkeersbeperkende maatregelen het mengen van fietsers en auto’s mogelijk maakt, erg voorbarig. Het mengen van fietsers met auto’s zou mogelijk tot opstoppingen (door laden en lossen) en gevaarlijke inhaalacties leiden. 3. Zij behoudt liever het huidige twee-richtingen fietspad van asfalt en pleit voor het toepassen van vergevingsgezinde trottoirbanden. 4. Zij ziet liever geen drempels bij de Bantammerbrug. 5. De Fietsersbond ziet liever meer ambitie in de Jodenbreestraat. 6. Tot slot pleit zij voor extra aandacht voor een goede constructie van de route als deze in gebakken klinkermaterialen wordt uitgevoerd zodat het comfort en veiligheid van de route gedurende langere tijd behouden blijft.

Reactie 1. Het is onze verwachting o.b.v. een duidelijke vormgeving van de inrichting van de weg en een afname van het autoverkeer door maatregelen autoluw dat de route veiliger wordt en ook voorziet in een groter aantal fietsers. Door het mengen van fietsers en autoverkeer houden verkeersdeelnemers meer rekening met elkaar. Dit blijkt ook uit het door de fietsersbond meegestuurde rapport van bureau Goudappel. Door gemengd verkeer op de Geldersekade kan de fietser op een natuurlijke manier voorsorteren voor de oversteek over de Prins Hendrikkade waardoor een bajonet aansluiting voor fietsers niet meer nodig is op de route. 2. De verkeersbeperkende maatregelen zorgen voor het minder autoverkeer terwijl er meer fietsverkeer komt. Daarnaast wordt het huidige

4. 5.

6.

vrachtverkeer op korte termijn teruggebracht door beperking op as-last en stimuleren van het gebruik van lichtere voertuigen. Laad en losplekken blijven gehandhaafd op de route. De 'vergevingsgezinde banden' zijn niet in dit profiel voorzien i.v.m. de veiligheid voor de voetganger. Een verhoogde trottoirband voorkomt dat ongewenst autoverkeer het trottoir oprijdt. Drempels op de Bantammerbrug worden nader bekeken zodat een goede verdeling over de straat gerealiseerd kan worden. Eerder was al besloten dat het project in de Jodenbreestraat geen kans ziet een veiligere inrichting te maken met gemengd verkeer, zolang de weg toegankelijk blijft voor twee-richtingen autoverkeer met touringcars. Daarom blijven hier de vrijliggende fietspaden gehandhaafd. Pas als de Jodenbreestraat als touringcarroute afgewaardeerd zou worden, kan een herinrichting worden overwogen. We hebben aandacht voor extra strenge eisen voor de aanleg van de wegconstructie en onderhoud.

Voetgangersvereniging Nederland Voetgangersvereniging Nederland heeft zorgen geuit over: 1. Oversteekbaarheid, er zal nog harder worden gefietst als het fietsverkeer voorrang krijgt. 2. Vluchtheuvels voor voetgangers, bij de Bantammerbrug (ter hoogte van de apotheek). 3. Drempel voor de oversteekplaats Nieuwmarkt. 4. Is gedacht aan de veiligheid voor voetgangers vanaf de Nieuwmarkt naar de overkant van de Sint Antoniesbreestraat en de Kloveniersburgwal? 5. Bij de kruising met de Nieuwe Hoogstraat is een vluchtheuvel gepland, maar is dat veilig genoeg? 6. Bij creëren fietsparkeerplekken op het voetpad Jodenbreestraat zorgen dat dit niet ten koste gaat van de noodzakelijke vrije doorloopruimte voor voetgangers (noodzakelijk voor b.v. slechtzienden).

Reactie 1. De inrichting voldoet aan de normen voor een 30 km gebied

2. Een oversteekplaats ter hoogte van de Bantammerbrug is lastig in te passen. Het is een onoverzichtelijke plek waar inpassing ten koste gaat van de doorstroming en veiligheid van weggebruikers. 3. De oversteekplaats zelf wordt verhoogd aangelegd. Een drempel daarvoor past niet, vanwege de zijstraat naar de Kloveniersburgwal. 4. Daarvoor wordt juist de huidige oversteek verplaatst naar het zuiden en wordt een tussensteunpunt ingepast. Daarmee wordt het drukke deel van genoemde kruising beter oversteekbaar. In feite is het niet gebruikelijk bij een 30 km-gebied om te werken met zebrapaden en tussensteunpunten. Hier hebben we echter in deze situatie wel voor gekozen. 5. De vluchtheuvel (tussensteunpunt) in de Sint Antoniesbreestraat is ontworpen volgens de normen. 6. Bij de Jodenbreestraat hebben we gelukkig in tegenstelling tot de andere delen van deze route de beschikking over een breed voetpad. Daar is de ruimte voor fietsparkeervakken en dan blijft er nog voldoende loopruimte over. Ook blijft de loopruimte tussen de vakken in.

Bewonersgroep rond de taxi pop-up/laad- en losstrook op Geldersekade In het voorlopig ontwerp is een gecombineerde functionele strook voorzien ter hoogte van de Geldersekade 13-21. Op deze strook kan de functie laden en lossen plaatsvinden en in de uitgangsnachten dient deze als een pop-up strook voor taxi’s. 14 huishoudens langs deze strook hebben meerdere reacties in de vorm van een bezwaarschrift ingestuurd. Grotendeels betrof dit dezelfde tekst. Omdat dit een inspraakprocedure betreft en er geen besluit genomen wordt, waarop bezwaar van toepassing is, hebben we de inhoud van de reacties behandeld als inspraakreactie en in dit kopje gebundeld behandeld. De conclusie van de bezwaarschriften was dat de leefbaarheid in het geding kwam als daar op uitgaansnachten taxi’s staan en vooral taxiklanten, mogelijk lawaaierig en dronken. Het zou veel extra overlast opleveren. Bewoners zijn zich ervan bewust dat ze in een uitgaansgebied wonen, maar er is een groot verschil tussen overlast van uitgaanspubliek die een taxi zoekt op de huidige plek (Brederoplein,

noordzijde Nieuwmarkt) en de nu voorgestelde plek vlak voor hun gevels. Ook werd commentaar gegeven op deze strook als laad-/losstrook.

Reactie Zie taxi pop-up strook hoofdstuk 2. Advies dagelijks bestuur stadsdeel Centrum. Voor laden en lossen wordt naar aanleiding van de inspraakreacties geen strook ingericht op het trottoir.

Algemeen sentiment Gedurende de inspraakprocedure heeft de gemeente veel reacties ontvangen op de plannen. Er zijn positieve reacties gekomen:  Bewoners zijn blij met het verbeteren van de fietsroute vooral daar waar de Nieuwmarkt overgaat in de Geldersekade. Ook zijn er zorgen geuit:  De voorgestelde maatregelen leiden niet tot een verbetering voor de oversteekbaarheid voor voetgangers  Er zijn te weinig autoparkeerplekken beschikbaar voor bewoners.  Er wordt te weinig gedaan om de buurt helemaal autovrij te maken, hierbij wordt veel gerefereerd naar toeristen die in de buurt cirkelen, op zoek naar een parkeerplaats  De verwachte verkeersafname wordt in twijfel getrokken waardoor de verkeersveiligheid niet verbetert.  Het gedrag van fietsers en het grotere aandeel snelle elektrische fietsen is gevaarlijk voor de oudere bewoner, zowel fietsend als overstekend.  De geluidsoverlast van motoren en scooters wordt niet aangepakt. Buiten scope van het project Fietsroute Nieuwmarkt:  Specifiek de verkeerslichten bij de De Ruijterkade richting Oosterdokskade en andersom is een druk kruispunt waar aandacht aan besteed moet worden.  Het gevaarlijkste deel van de fietsroute zit in het deel bij het spoorviaduct.  Invoeren van voetgangersgebied Zeedijk.  De suggestie dat de nieuwe inrichting niet voldoende is. Handhaving van de verkeersveiligheid moet hier worden uitgevoerd.

Tot slot zetten een aantal bewoners vraagtekens achter de plannen:  Het verbeteren van de fietsroute is niet nodig.





  





de Geldersekade, zonder dat er weer andere veiligheidsrisico’s optreden (versmalling). Gemeente Amsterdam vermindert het aantal parkeerplaatsen om meer ruimte voor voetganger en fiets te creëren. Er worden maatregelen getroffen zodat bewoners geen overlast ondervinden van deze verandering: verminderen van het aantal vergunningen en verhoging van de parkeertarieven voor bezoekers. Daarnaast worden ondergrondse alternatieve parkeerplaatsen aangeboden, zoals de Oosterdoksgarage. Minder validen houden hun plek. Na de realisatie wordt het verkeer gemonitord, indien er sluipverkeer ontstaat zal hier, samen met het intelligente toegangssysteem, maatregelen tegen worden genomen. Vooruitlopend op de invoering van de intelligente toegang zal op korte termijn een aantal aanvullende maatregelen worden ingevoerd om het sluipverkeer praktisch onmogelijk te maken. De doelstelling van Agenda Amsterdam Autoluw is het terugdringen van de ruimte voor auto’s, maar wil daarbij wel dat de buurt bereikbaar blijft voor bestemmingsverkeer. Gedrag is lastig in een project te gieten. Met intelligente toegang kan verkeerd gebruik van vakken wel beter worden gecontroleerd. Ook het noordelijke deel, dus vanaf Geldersekade tot IJ wordt aangepakt.

De nota van uitgangspunten voor het noordelijke deel is in de inspraak geweest en wordt uitgevoerd in andere projecten, te weten: Aanlanding IJpleinveer, Oostertoegang en Prins Hendrikkade Oost. Met Autoluw-beleid wordt steeds meer ingezet op het niet bezoeken van het centrum met de auto. Toeristen moeten een parkeergarage op P+R gebruiken. Dit is echter niet van de ene op de andere dag algemeen besef bij toeristen. Motoren en scooters kunnen helaas niet worden geweerd.

Geldersekade – Meer ruimte voor de fiets en voetganger

Reactie 

Voor de voetganger maken we op twee plekken op de route een steunpunt tussen fietsstrook en rijbaan, waardoor de voetganger de route in twee fases kan oversteken. Helaas is zo’n steunpunt niet in te passen op

De inspraakreacties gaan over:  De zorg dat het mengen van verkeersstromen juist onveilige situaties op gaat leveren door het mengen van autoverkeer met de fiets.

        

De zorg dat voetpaden geen zin hebben als deze vol staan met fietsenrekken. De behoefte aan het beperken van overlast door het invoeren van bestemmingsverkeer. Er is vrees voor sluipverkeer en de overlast daarvan. Voldoende laad- en losplaatsen behouden blijven. De suggestie om een 30 km per uur snelheidsbeperking met drempels en het bord ‘fietsstraat auto’s te gast’ in te voeren. De suggestie om het voetpad aan de oostzijde weg te laten i.v.m. overlast en het trottoir naar de westzijde te verplaatsen. De suggestie voor een oversteekplaats ter hoogte van de Bantammerbrug. De suggestie voor het plaatsen van ondergrondse restafvalcontainers. De suggestie voor het plaatsen van klassieke lantaarnpalen.

Reactie 





  

Door het mengen van (steeds minder) auto’s en een dominante hoeveelheid fietsers hebben we een efficiëntere wegverdeling dan nu. De ruimte voor de fietser en voetganger neemt toe. Doordat het merendeel van de gebruikers van de rijbaan fietser is blijft de snelheid van de auto laag. Er komt meer ruimte voor de voetganger aan de waterzijde én gevelzijde. Daarnaast blijft er voldoende ruimte voor laden en lossen op het trottoir aan de gevelzijde. De fietsnietjes komen tussen de bomenrij te staan, zodat het wandelpad beschikbaar is voor voetgangers. Op termijn wordt intelligente toegang ingevoerd om toegang voor bestemmingsverkeer met behulp van kentekenherkenning te regelen. Om de huidige overlast te verminderen, worden rijrichtingen van enkele straten omgedraaid om sluipverkeer praktisch onmogelijk te maken. De Geldersekade wordt 0,5 meter breder dan de Sint Antoniesbreestraat. Betaald parkeren verdwijnt op de Geldersekade en Nieuwmarkt. Laad- en losplaatsen en invalideplekken worden gehandhaafd of verplaatst. De maximum snelheid van 30 km per uur wordt gehandhaafd. Bij het inrijden van een 30 km-gebied staat dat duidelijk met borden en op de weg zelf aangegeven (Jodenbreestraat). Het bord ‘fietsstraat auto’s te gast’ wordt alleen geplaatst bij een rijbaan in asfalt zonder aparte strook in tegenrichting.

  

 

De ervaring leert dat veel voetgangers hier, ongeacht de wegindeling voor fietsers, aan de waterkant lopen. Het is beter dit te faciliteren dan een gevaarlijke situatie in stand te houden. Een oversteekplaats ter hoogte van de Bantammerbrug is lastig in te passen. Het is een onoverzichtelijke plek waar inpassing ten koste gaat van de doorstroming en veiligheid van weggebruikers. Om ondergrondse restafval containers goed te laten functioneren zijn voldoende containerlocaties met een regelmatige spreiding over de buurt noodzakelijk. Door de krappe ruimte op en rond het wallengebied is dit nog niet mogelijk. Er wordt gezocht naar alternatieve methodes, zoals afval per boot. De klassieke lantaarnpalen leveren minder licht waardoor er meer palen geplaatst moeten worden. Het beleid is juist om zo min mogelijk obstakels in de openbare ruimte te plaatsen. Agenda Amsterdam Autoluw (intelligente toegang bewoners en bestemmingsverkeer) is hier op ingesteld. Het programma Taxi wil werken met buffering, dus alleen toegang tot het gebied indien de taxi een afspraak heeft met een klant. Zover zijn we helaas nog niet. In de overgangsperiode is een pop-up strook nodig. Op termijn moeten lege taxi’s hierdoor geweerd worden.

Herinrichting Geldersekade – Minder ruimte voor de auto, meer ruimte voor fiets en voetgangers De inspraakreacties gaan over:  De zorg dat het trottoir vol komt te staan met busjes voor laden en lossen.  De zorgen voor bereikbaarheid westzijde van Amsterdam.  De suggestie om de stoep aan de waterkant weg te laten zodat er een bredere gedeelde verkeersstrook kan ontstaan.  De suggestie om een ‘fietsteken’ te plaatsen daar waar de Geldersekade splitst in weg en fietspad om verkeerd rijden te voorkomen.  De suggestie om de vuilnisbakken naar de waterkant te verplaatsen.  De suggestie om een fietsrotonde aan te leggen bij de kruising Prins Hendrikkade met Geldersekade.

Reactie  

    

Stoepparkeerders worden gehandhaafd middels camerawagens, ‘Amsterdammertjes’ passen niet meer in de huidige inrichting. Om de overlast van het verkeer te verminderen en de leefbaarheid te vergroten, worden rijrichtingen afgesloten om sluipverkeer tegen te gaan. De buurt blijft bereikbaar en is voor sluipverkeer geen aantrekkelijke route meer. De Agenda Amsterdam Autoluw voert gefaseerd intelligente toegang in voor bestemmingsverkeer. Hierdoor zal de overlast beperkt worden. Aan de waterkant moeten er ook mogelijkheden komen voor voetgangers om veilig te kunnen lopen. De suggestie voor het plaatsen van het fietsteken wordt meegenomen. Verplaatsen van de vuilnisbakken is doorgezet naar de beheerder. Voor het aanleggen van een fietsrotonde is helaas geen ruimte.

Nieuwmarkt – Ruimte voor de fiets De inspraakreacties gaan over:  De suggestie om snelheid beperkende maatregelen voor de elektrische fietser in te voeren.  De suggestie om verschillende kleuren wegdek aan te brengen voor de rijrichtingen. Een fietstegel en witte lijn zal de fietser niet tegenhouden om in tegengestelde richting te fietsen.  De suggestie om twee vrij liggende fietspaden uit te voeren.

Reactie  

Nieuwmarkt – Verminderen van het aantal conflictpunten De inspraakreactie gaan over:  De zorg over het ontstaan van een bottleneck aan de westzijde van de Nieuwmarkt via Bantammerbrug-westzijde Geldersekade.  De wens voor snelheid beperkende maatregelen bij zebrapaden (met name oversteek Flesseman naar metrostation)  Wens voor invoeren van bestemmingsverkeer om overlast te beperken.  Wens voor weren van zwaar verkeer (campers etc.)  De suggestie om al het verkeer te weren van de Bantammerbrug.



Het gebruik van de elektrische fiets vervangt de auto, een positieve ontwikkeling. De snelheid van de elektrische fiets wordt landelijk bepaald en is 25 km/uur. Dit is een toegestane snelheid op het fietspad. In Amsterdam werken we met uniforme inrichting principes. Het aanbrengen van verschillende kleuren fietspad past hier niet bij. Eenduidigheid in ontwerp helpt de veiligheid van de weggebruiker. Door de krappe maatvoering van de ruimte is een tweezijdig fietspad en een rijbaan voor de auto niet in te passen.

Nieuwmarkt – Veiligheid voor overstekende voetgangers De inspraakreacties gaan over:  De versmalling van de stoep voor het steunpunt is lelijk.  Sommige bewoners vinden de vluchthaven niet noodzakelijk, andere geven aan dit een goede snelheid beperkende maatregel te vinden.

Reactie    

Met intelligente toegang is alleen bestemmingsverkeer mogelijk, dit voorkomt een grote hoeveelheid verkeer, overlast door taxi’s etc. en weert zwaar verkeer. Het zebrapad wordt hier verhoogd aangelegd met een tussensteunpunt zodat er in twee keer kan worden overgestoken. Door de nieuwe situatie is de brug de enige mogelijkheid om naar de Gelderskade west te komen, hierdoor kan deze dus niet worden afgesloten. Er komen steeds meer restricties voor zwaar verkeer.

Reactie  

Om het steunpunt aan te brengen moet de trottoirband helaas iets worden uitgebogen anders wordt de rijbaan te smal. Uit participatie en inspraak blijkt dat oversteken een uitdaging is voor de minder snelle voetganger. Een steunpunt op de verhoogde oversteekplaats maakt het gemakkelijker. De verhoging/drempel verzorgt de snelheidremmende werking.

Brederoplein – Ruimte voor fietsparkeren, vervoer over water en groen Het Brederoplein is geen onderdeel van de Fietsroute Nieuwmarkt. De opmerkingen over de ontwikkelingen op het Brederoplein worden meegegeven aan het projectteam Brederoplein.

Sint Antoniesbreestraat – Ruimte voor de voetganger en fiets en verbeteren veiligheid afslaand fietsverkeer en overstekende voetgangers bij de kruising Nieuwe Hoogstraat





Bestemmingsverkeer zal worden gehandhaafd middels intelligente camera’s, ingevoerd door Agenda Amsterdam Autoluw. Door de afname van auto’s (autoluw) en de toename van fietsers kan er vanzelf minder hard worden gereden. Een volledige afsluiting gaan ten koste van de bereikbaarheid van bewoners en ondernemers. Volledig afsluiten van het gebied voor auto’s is daardoor niet gewenst en niet mogelijk. Voor de veiligheid van de gehele route is het van het belang om deze circulatie aan te passen. Bevoorrading tijdens venstertijden kan nog steeds plaatsvinden over de route Geldersekade oost- BantammerbrugGeldersekade west- Nieuwmarkt westzijde- Kloveniersburgwal d.m.v. kentekenherkenning.

Sint Antoniesbreestraat – Verbeteren veiligheid

De inspraakreacties gaan over:  De zorg dat de maximumsnelheid van 30 km per uur ontbreekt.  De zorg dat de verplichte rechtsaf bij de kruising Geldersekade / Prins Hendrikkade het verkeer in de Sint Antoniesbreestraat niet gaat verminderen.  De behoefte aan invoeren van bestemmingsverkeer, geen parkeerplaatsen voor dagjesmensen.  Men pleit voor een volledige afsluiting voor auto’s en de aanleg van een breed fietspad.  De wens om de autoroute van de Sint Antoniesbreestraat direct naar de Kloveniersburgwal te kunnen rijden (zuidzijde Nieuwmarkt) open te houden.

De inspraakreacties gaan over:  De noodzaak voor een vluchtheuvel en het voorsorteervak, van het weglaten, het oversteekpunt voorzien van een zebra en andere locaties.  Zorgen over fietsen op de stoep ter hoogte van Pentagon en Zuiderkerkhof.  Wens voor scheiding voetgangers en fietsers op het verhoogde kruisingsvlak rond Nieuwe Hoogstraat/ Sint Antoniesbreestraat i.v.m. onduidelijkheid voor toeristen.  De suggestie op de laad- en losplaats bij de speelgoedwinkel op te heffen i.v.m. zicht vanuit de Snoekjessteeg.

Reactie







Het hele gebied vanaf de dansacademie in de Jodenbreestraat tot en met de Prins Hendrikkade is op dit moment al een 30 km-gebied. Met dit project zorgen we dat de inrichting daar ook bij aansluit en eenduidig is over de hele route. De verplichte rechtsaf bij de Geldersekade is noodzakelijk om een route voor sluipverkeer te voorkomen. Verkeer moet hier de S-weg volgen. Verkeer van Mr. Visserplein richting CS/De Ruyterkade wordt zo gedwongen de Valkenburgerstraat / Prins Hendrikkade te nemen en niet door dit gebied te sluipen.

Reactie



Door naar links te kunnen voorsorteren wordt de druk van het verkeer achter je weggenomen. Het steunpunt en hiermee de versmalling van de rijbaan zullen het verkeer remmen. Verderop in de straat zijn drempels die nogmaals het verkeer remmen. Op de Nieuwmarkt komt bij de vluchtheuvel tegenover de ingang van het metrostation een steunpunt, dit is dichtbij de ingang van de Flesseman. Het beleid is vastgesteld dat 30 km per uur wegen geen zebrapad hebben tenzij deze al is toegekend. De routes naar het Pentagon en Zuiderkerkhof zijn voetgangersgebied en niet bedoeld om te fietsen. We snappen dat fietsen op de stoep voor voetgangers als onveilig wordt ervaren. Er zijn helaas geen overtuigende





maatregelen die dit gedrag van fietsers tegengaan, naast de bestaande betonblokken die het fietsen tegengaan op weg naar het Pentagon/Zuiderkerkhof. In een gebied waar 30 km per uur als maximum snelheid geldt, worden de voetpaden verhoogd doorgetrokken en plaatsen we geen verkeerslichten. Daarnaast hebben we de ervaring dat ook verkeerslichten genegeerd worden in dit soort gebieden. De aanwezigheid van aantal laad- en losvakken op strategische plekken in de buurt is belangrijk om stremmingen en stoepparkeren tegen te gaan, waardoor dit laad- en losvak moet blijven.

Jodenbreestraat – Kleine aanpassingen fietspaden en fietsparkeren De inspraakreacties gaan over:  De wens om het fietspad te verbreden.  De wens om touringcars uit het gebied te halen omdat deze veel overlast en gevaarlijke situaties veroorzaken.  De zorg dat bij het verplaatsen van de fietsparkeerplaatsen de bezoekers voor de Albert Heijn telkens de weg over steken.  De suggestie om de fietsers (vanuit de Muidenstraat) en voetgangers op de Jodenbreestraat te regelen met een verkeerslicht.  De wens om de kleding- papier- glascontainers te verplaatsen voor een beter straatbeeld.

Reactie 

 

Een volledige herinrichting is niet mogelijk omdat touringcars in beide richtingen moeten worden gehandhaafd. Het fietspad verbreden lukt niet zonder het maken van hoge kosten om de lichtmasten te verplaatsen. Wel wordt de doorgang veiliger door het weghalen van de fietsparkeervoorzieningen. Voor het behouden van de twee richtingen autoverkeer (inclusief de touringcars) spelen andere belangen, in dit dossier is bepaald door het college dat Gassan bereikbaar moet blijven met touringcars. De verwachting is dat bezoekers van de Albert Heijn kortparkeerders zijn die gebruik maken van de fietsvakken. Langparkeerders (bewoners) zullen

 

liever gebruik maken van een aanbindmogelijkheid en kiezen voor de fietsparkeervoorzieningen aan de overkant of om de hoek. In Amsterdam hebben we er voor gekozen om langzaam verkeersdeelnemers (voetgangers en fietsers) niet onderling met verkeerslichten te regelen, maar met zebrapaden op fietspaden. De openbare ruimte in Amsterdam is schaars. Het inpassen van ondergrondse containers komt voort uit de wens het afval beter te scheiden. Voldoende containers zijn hiervoor een voorwaarde en kunnen niet worden verplaatst of verwijderd.

4. Conclusie Uit de inspraakreacties blijkt dat het merendeel van de insprekers het doel van de plannen onderstreept. Voor sommigen gaan de plannen niet ver genoeg, anderen vragen zich af of het doel niet op een andere manier kan worden bereikt. Na overweging van alle reacties is geconcludeerd dat een aantal aanscherpingen aan het voorlopig ontwerp nodig zijn. Deze zijn in het definitieve ontwerp verwerkt.

Vervolg Het ontwerp wordt ter instemming aan het college en de gemeenteraad voorgelegd in het eerste kwartaal van 2022, waarbij zal worden gevraagd om een uitvoeringsbesluit. Uitvoering van de werkzaamheden is afhankelijk van omliggende werkzaamheden. Het streven is de werkzaamheden aan te laten sluiten op de projecten Kadevernieuwing Geldersekade, Prins Hendrikkade Oost en Oostertoegang.

Bijlage 1 inspraakreacties Algemene opmerkingen Inspraakreactie Als er iets moet veranderen aan de fietsroute van de pont naar het Mr. Visserplein, dan is het wel de grote chaos en drukte bij het stoplicht op de Ruijterkade richting Oosterdokskade en andersom; en bij het stoplicht en de kruising over de Oosterdokskade bij de Odebrug. De rest van de fietsroute waar nu suggesties voor gedaan worden heb ik nog nooit problemen ondervonden. Ik vind het heel goed dat de inspraak op zo'n manier wordt gedaan maar ik mis enorm 1 kaart waarop het hele gebied staat. Overzicht is helemaal bijster voor mij. Is die nog ergens te vinden? Ik vind het zonde! De plaatjes zien er mooi uit, de tekst erg verleidelijk, maar als je beter leest verdwijnen er ineens 2000! Parkeerplaatsen (nu al een ramp). Komt er een fietsstraat (in mijn ervaring gevaarlijker dan een normale straat) en komt er ook nog tegenovergesteld verkeer op dezelfde baan, met dezelfde kleur, zonder afscheiding. Denk vervolgens dat er e-bikes in tegengestelde richting racen, en veel pakketservices en bedrijven gewoon op straat staan te laden en lossen. Werkt gewoon niet. Dit geeft daarnaast een slecht gevoel. De gemeente wil er wederom met mooie plaatjes veel weghalen. Wat mij betreft moeten bomen, fietspaden en parkeerplaatsen minimaal gelijk blijven. Dat zou toch moeten lukken zou je denken. Terug naar de tekentafel.

Het kost tenslotte meer dan genoeg Met dit plan is sluipverkeer Rechtboomssloot en binnen Bantammerstraat, Kromme Waal, Kalkmarkt gegarandeerd. Dat willen we JUIST niet. De lastage afsluiten voor NIET-Bestemmingsverkeer dmv Intelligente toegang

Wat ik nog kwijt wil is de vraag of er wel genoeg overleg is met ambtenaren die zich bezighouden met de binnenstad. Ik denk aan de kademuren, de pilot intelligente toegang oude zijde (bas regenbogen), lastage autoluw, opheffen van

Antwoord Dank voor uw input. Ook het noordelijke deel, dus vanaf Prins Hendrikkade tot IJ wordt aangepakt. De nota van uitgangspunten hiervan is in inspraak geweest. Ook op dat deel wordt meer ruimte gemaakt voor de fiets en worden onhandige punten zoveel mogelijk opgelost, zoals het fietspad verleggen van westzijde naar oostzijde op de ODE-brug. Op de inspraakwebsite was een kaart te vinden, waarmee je door het gebied kon schuiven.

Het spijt ons te lezen dat u geen vertrouwen hebt in de plannen. Met het drukker worden van de stad en van deze fietsroute in het bijzonder moeten er keuzes gemaakt worden. Door het opheffen van parkeerplaatsen komt er meer ruimte wat ten goede komt aan bezoekers en bewoners. Het autobezit daalt nog steeds, er worden minder parkeervergunningen afgegeven en tegelijkertijd komen er ook ondergrondse autoparkeerplekken voor vergunninghouders beschikbaar. Door deze ontwikkelingen is het opheffen van autoparkeerplekken mogelijk.

Na realisatie zullen we het verkeer monitoren. Indien sluipverkeer ontstaat zullen we in samenspraak met het intelligente toegang systeem maatregelen treffen om het sluipverkeer te weren. Vooruitlopend op de invoering van de intelligente toegang in de Oude Zijde zal dit najaar een aantla aanvullende maatregelen worden ingevoerd om het sluitperkeer praktisch onmogelijk te maken. Er is een werkgroep met alle betrokken programma's, Autoluw, Taxi, Fiets en stadsdeel Centrum. En er is afstemming met het programma Bruggen en Kademuren. Participatie met de buurt heeft vorig jaar plaatsgevonden. We

Inspraakreactie 2000 parkeerplekken. Ik heb het idee dat er langs elkaar heen gewerkt wordt, de plannen gesmeed zijn en participatie top down is. Met dit voorstel zal het verkeer in de Lastage gaan toenemen en zullen er wederom problemen komen met de kademuren en de overlast die het veroorzaakt bij bewoners.Afgelopen weekend met Pinksteren hebben we de drukte gezien met toeristen en dagjesmensen die oeverloos door de buurt rijden met keiharde muziek aan ( niet de toeristen waar we blij van worden (drugstoeristen) en die overal lak aan hebben. Er reden over de Rechtboomssloot en omgeving meer dan 80 auto's per uur en dat de gehele dag door met een top rond 13.00 uur. Dat is 1500-2000 auto's door de Lastage. Oplossing. Lastage afsluiten voor verkeer, behalve voor bewoners en op aanvraag, zoals nu met de intelligente toegang camera's. 24/7 Auto's weren uit de binnenstad. Toeristen naar garages leiden om te parkeren en niet naar de Lastage. Auto gratis parkeren bij Piet Hein garage. Ben je van alle gezeur af en kom je zo in West

Het is hier veel te druk. De auto's rijden vaak door rood en dan ook heel snel. Heel gevaarlijk, zeker met veel kinderen die naar de bieb gaan. Fijn om te zien dat er naar verbeteringen wordt gekeken. De JodenBreestraat bij AH, zal zeker een stuk veiliger worden. Wat betreft de Geldersekade, denk ik wel dat er voetgangersoversteekplaatsen voldoende moeten zijn. Gezien de drukte van voetgangers en de fietsen aan de waterkant zal er veel overgestoken worden door voetgangers. Het gedrag van de gemiddelde fietser in Amsterdam maakt dat er zelden tot nooit gestopt gaat worden voor mensen die willen oversteken. Amsterdam staat in de top 10 van steden met het grootste aantal toeristen per inwoner (buiten Coronatijd). En als je de dichtheid in deze buurt neemt kom je denk ik gelijk uit met Venetië. Taxi's rijden voornamelijk leeg rond of met toeristen erin. Toeristen en bijbehorende taxi's zijn m.i. de grootste oorzaak van het verkeersprobleem in de buurt. Winkeliers die niet voldoende hebben aan het niveau van toerisme van 15 jaar geleden, toen het nog enigszins te behappen was, zouden m.i. weg moeten uit het Centrum. En waarom met de auto naar het Centrum komen voor werk? Waarom niet met fiets of trein of een

Antwoord hebben toen de knelpunten en wensen van de bewoners en gebruikers geinventariseerd. Dit heeft enorm geholpen om de juiste keuzes te maken. Dit probleem wordt grotendeels opgelost met het project intelligente toegang. Er is afstemming met de diverse partijen binnen de gemeente om deze problemen te bespreken. Het gebiedsteam is hierbij aangesloten. Met intelligente toegang via camera's in handhaving beter in te regelen. In het najaar zal de gemeente, vooruitlopend op Intelligente Toegang, aanvullende maatregelen nemen in de Lastage om het sluipverkeer onmogelijk te maken.

Er zijn inderdaad mogelijkheden om als vergunninghouder in de Piet Hein garage te parkeren. U kunt op deze pagina controleren of u hier voor in aanmerking komt en wat u daarvoor moet doen. www.amsterdam.nl/parkerenverkeer/parkeergarages/ De kruising Oosterdokskade wordt ook aangepast, zie de nota van uitgangspunten van Maatregel 15, die ook in inspraak is geweest en op 10 november 2021 is vastgesteld. Er wordt gekeken naar een extra voetgangersoversteekplaats ter hoogte van de Bantammerbrug. Dit wordt indien mogelijk meegenomen in het definitieve ontwerp. Dit wordt nog aan de buurt gecommuniceerd (Q4 2021).

Programma Autoluw (intelligente toegang bewoners/bestemmingsverkeer) is hier op ingesteld en het programma Taxi wil werken met buffering, dus alleen toegang indien de taxi een afspraak heeft. In de overgangsperiode is een pop-up strook nodig. Dit moet op termijn alle lege taxi's weren. Minder validen houden hun plek.

Inspraakreactie combinatie daarvan? Voor gehandicapten en bewoners moet het natuurlijk wel mogelijk blijven, maar die kunnen wat mij betreft toegang met de auto houden door paaltjes met pasjes rondom de Nieuwmarkt. Ik zou inderdaad ook wel een toelichting van de gemeente willen zien op de effecten op overlast van scooters e.d. Wordt die kleiner of groter door de plannen? Zou een alternatief niet kunnen zijn om de Nieuwmarkt alleen toegankelijk te maken voor bestemmingsverkeer (paaltjes met pasjes) en ladden/lossen op bepaalde tijden? Wat mij betreft wordt verreweg de meeste overlast van auto's in de buurt veroorzaakt door de taxi's. Taxi's moeten dan uiteraard geen pasjes krijgen! Wordt het niet gewoon anders, in plaats van moeilijker? Ik denk dat een knip bij de Nieuwmarkt, waarbij alleen bestemmingsverkeer is toegestaan plus ladden/lossen op bepaalde tijden, wel erg kan helpen tegen de overlast van taxi's die leeg en langzaam rondjes rijden. Wat heeft dat er nou weer mee te maken? Is Noord soms van jou? Ik woon al 64 jaar in Amsterdam, mijn hele leven dus, en zie de stad mijn hele leven al als een geheel. De stad groeit nu eenmaal. En dat geldt voor Parijs, Istanboel, New York, Bejing....dus ook voor Amsterdam. Het blijkt juist dat winkeliers helemaal niet naar de kloten gaan als er minder auto's zijn.

Integendeel, winkelgebieden worden aantrekkelijker gevonden! Wordt er ook iets geregeld voor het kruispunt Geldersekade -Prins Hendrikkade waar de stroom fietsers vanaf het Damrak de fietsers vanaf de Geldersekade elkaar ontmoeten? Preciens, dat moet een prioriteit zijn als je een betere doorstroom van fietsers vanaf noord wil mogelijk maken. Het stoplicht voor het viaduct wordt met meer fietsers nog gevaarlijker! Wel een erg ingewikkeld verhaal, dat ook nogal autovijandig klinkt. Ik woon aan de Nieuwmarkt, heb geen auto, maar wel een Greenwheels abonnement. Het is nu al een aardige puzzel om de buurt uit en weer in te komen. Het moet niet nog moeilijker worden. Wat betreft de situatie op de route van PH tot de pont ben ik het hier van harte mee eens. Wat betreft het gedeelte langs de Geldersekade niet: daar hoeft helemaal NIETS te veranderen, is heel goed zo!

Antwoord

We verwachten niet dat er minder scooters komen door de herinrichting. Het nieuwe beleid is wel dat de scooters op termijn uitstoot vrij moeten zijn. Programma Autoluw (intelligente toegang bewoners/bestemmingsverkeer) is hier op ingesteld en het programma taxi wil werken met buffering, dus alleen toegang indien de taxi en afspraak heeft. In de overgangsperiode is een pop-up strook nodig. Dit moet op termijn alle lege taxi's weren. Dit is ook een van de redenen om de buurtcirculatie aan te passen. Toekomstbeeld voor de taxi is om buffering toe te passen, hierdoor kunnen taxi's alleen het gebied in als ze een klant moeten ophalen/wegbrengen. In de overgangsperiode is een pop-up strook nodig. TKN aangenomen

TKN aangenomen Door het toepassen van de eenrichtingsverkeer op de ODE brug (minder autoverkeer) komt er meer groentijd voor de fietsers op dat kruispunt. Dus daarmee minder opstoppingen. Ook bij de Oosterdokskade wordt de situatie verbeterd, door o.a. het fietspad op de brug van west naar oost te verplaatsen. De binnenstad wordt autoluw. Deelmobiliteit zal blijven. We snappen de opmerking maar is inherent aan het autoluw maken van een oude en krappe binnenstad. Vanuit incidentenregistratie en n.a.v. de reacties uit de buurtparticipatie vorig jaar oktober zijn er andere geluiden.

Inspraakreactie De herinrichting van de route langs de Geldersekade vind ik een achteruitgang. Wat is de meerwaarde van een zgn. fietsstraat boven de huidige situatie? Fietsers worden dan richting de Prins Hendrikkade vermengd met auto's. Ik zie echt niet wat hier veiliger aan is. Je moet als fietser weer steeds opzij voor auto's! De huidige situatie is prima, ik fiets er dagelijks heel relaxed. De overgang van Nieuwmarkt naar het fietspad is nu misschien niet ideaal, maar geen echt groot probleem. Het kan geen reden zijn om het comfortabele brede fietspad te vervangen. Het oversteekpunt vlak voor het treinviaduct is een veel groter probleem. Daar zou een doorlopend fietspad aan twee kanten de doorstroom een stuk veiliger en efficiënter maken. Ga dus investeren op plaatsen waar het écht nodig is en stop geen middelen in veranderingen die geen verbetering zijn. Bij de brug over het Oosterdok werkt de huidige inrichting nu al voor geen meter, m.i. zou ook daar een fietspad aan beide kanten moeten komen. Zo wordt het kruispunt bij de Prins Hendrikkade voor iedereen duidelijker en makkelijker. Dan wordt het verschrikkelijk onhandige oversteekpunt bij de Oosterdokskade ook opgelost. Fietsstroken en fietsstraten is niet wat ik versta onder meer ruimte voor de fiets.

Een fietsstraat betekent in de praktijk meer ruimte voor de auto en als fietser zoek je het maar uit tussen die auto's. Een fietsstrook is een streep op het wegdek en biedt geen enkele bescherming voor de fietser tegen rijdend of illegaal parkerend autoverkeer. Sluit de Zuidkant (Antoniesbreestraat-Kloveniersburgwal) en Noordkant (bij de taxi-standplaats) van de Nieuwmarkt af voor alle gemotoriseerd verkeer. Hierdoor blijft het verkeer van de Kloveniersburgwal in het gebied van de Kloveniersburgwal. (Ingang Amstel, uitgang Rokin) Sluit de 3 bruggen over de Recht Boomssloot af voor alle gemotoriseerd verkeer en draai de rijrichting in de Koningsstraat om. Hierdoor heb je in de Antoniesbreestraat alleen bestemmingsverkeer voor het verkeer ten zuiden van de Recht Boomssloot. (ingang Jodenbreestraat, uitgang Uilenburgersteeg) Draai de rijrichting in de Binnen Bantammerstraat om. Camera toezicht op Bantammerbrug.

Antwoord De meerwaarde van gemend verkeer is er als de hoeveelheid fietsers dominant is ten opzichte van de auto's. Dat is nu al zo en wordt nog meer door invoering van maatregelen programma autoluw en betere buurtcirculatie.

Fietspad op de Odebrug wordt aan de oostkant aangebracht.

De meerwaarde van gemend verkeer is er als de hoeveelheid fietsers dominant is ten opzichte van de auto's. Dat is nu al zo en wordt nog meer door invoering van maatregelen programma autoluw.

1. Deze variant is bekeken, maar zorgt voor te veel extra verkeer op de route Rokin/Damrak. 2. Uw voorstel is inderdaad ook een mogelijkheid om verkeer te verminderen. Uw voorstel gaat uit van het creeren van kleine geisoleerde buurtjes met een inen een uitgang. In Amsterdam kiezen we daar niet graag voor, omdat in geval van nood de buurt goed bereikbaar moet zijn voor hulpdiensten. Ook zijn we geen voorstander van het afsluiten van de Geldersekade voor autoverkeer. Dat zal juist sluipverkeer veroorzaken. 3. We kunnen helaas motoren niet exclusief weren uit de (binnen-)stad. Tijdens de werkzaamheden kijken we naar de hoogte van de drempels.

Inspraakreactie Hierdoor heb je op de Geldersekade alleen bestemmingsverkeer voor het gebied ten noorden van de Recht Boomssloot. (Ingang Kromme Waal of Kalkmarkt, uitgang Prins Hendrikkade) Deze aanpassingen samen zorgen ervoor dat er alleen bestemmingsverkeer komt op de geplande fietsroute. (Tevens minder overlast van motoren.) Mooi plan! Als fietser kom ik hier vaak om van mijn huis op de Kloveniersburgwal naar de achterkant van CS te gaan. Vandaag met de pont naar Noord of via de van Diemenstraat naar West. Die verplichte auto-rechtsaf aan het einde van de Gelderse kade vind ik echter een ramp. Ik heb ook een auto om de stad uit te gaan met mijn honden. Als ik nu van huis richting het Stenen Hoofd wil met de auto, moet ik de hele centrumring Stadhouderskade rijden. Vele kilometers door de stad extra, hartstikke zonde van alles! Ik ben voor een autoluwe binnenstad en wil daar best voor inleveren, maar deze oplossing is wel erg grof. Beste bedenkers, ik heb het gevoel dat ik een plan van jaren geleden lees. U heeft het over fietsers en voetgangers. Weet u niet dat er tegenwoordig ook veel scooters in de stad zijn en e-bikes? Door hun veel hogere snelheid zijn dit heel andere soorten fietsers. Door hun omvang nemen scooters een groter deel van de weg in en ook bij parkeren nemen zij een grotere plaats in.

In de schetsen zie ik lege straten met enkele fietsers en enkele voetgangers. Alsof wij in een dorp buiten de randstad wonen. Het zou mij veel meer aanspreken als uw plannen en schetsen refereren aan de actuele situatie van een drukke stad met veel verschillende soorten verkeersdeelnemers en niet alleen de fietser op stadsfiets zonder accu of motor en de voetganger. Mooi plan; maar waarom stopt het bij de Odebrug? Daar begint de ellende pas echt; 3 keer stoplichten en levensgevaarlijke slingers maken; is wachten op ongelukken. Kunnen de fietsers niet gewoon rechtdoor onder het spoor door, met een nieuwe overgang bij de Oosterdokskade? Nog mooier natuurlijk een fijn tunneltje onderdoor voor het fietsverkeer, maar dat zal wel te prijzig zijn. Treurig wel dat uitzicht op wat het lelijkste station van Europa geworden is. Weinig fantasie en niks toekomst bestendig. 't Is voorlopig te laat natuurlijk; maar misschien over X aantal jaar zou een kopstation op het marine terrein prachtig zijn; en op de plek waar nu dat CS

Antwoord

We begrijpen dat de oplossingen niet voor iedereen voordelig zijn. Het doel is echter wel om doorgaand sluipverkeer uit deze route weg te halen.

Het impressiebeeld dient om de plannen weer te geven. Als er overal objecten en mensen worden ingepast, dan kunt u niet zien hoe de weg opnieuw wordt ingericht.

Het stopt niet bij de brug. Maar dat deel is al opgenomen in een nota van uitgangspunten, welke ook ter inspraak heeft gelegen. Dank voor uw beelden.

Inspraakreactie staat een schitterend plein waar al die initiatieven voor de toekomst aansluitend aan het Nemo en Marine terrein samen kunnen worden gebracht; fijn die metro daar; klein lijntje erbij naar vm Marine terrein, en dan natuurlijk een spoorlijn om Noord richting Haarlem. Ik zie dat Nathalie van Loon mijn mening deelt. Vriendelijke groeten belangrijk is dat de hele route dezelfde bestrating/ kleur krijgt zodat het voor alle gebruikers duidelijk is wie zich waar begeeft. Wel moeten de snelle fietsers in het ontwerp afgeremd worden in hun snelheid, zolang er andere weggebruikers zijn. De Jodenbreestraat nodigt uit om in volle snelheid te rijden en kruisend/ overstekend verkeer krijgt geen kans daardoor. Op zich een goed voorstel. Maak van de hele route van St Antoniebree tot Prins Hendrikkade (PH) een fietsstraat met max snelheid van 30km/uur. Handhaving daarvan is dan wel echt noodzakelijk, er wordt nu vaak (te) hard gereden. Ook blijft het noodzakelijk om auto's M.n. van bezoekers zo veel mogelijk uit de binnenstad te weren. Verder valt op dat de knelpunten op de route van PH tot de pont niet worden aangepakt. Allereerst de oversteek van de PH: de verkeerslichten staan zo afgesteld dat je na de oversteek als fietser op overstekende voetgangers stuit. Dit moet beter kunnen.

Verder zou het ook overzichtelijker en logischer zijn als aan beide zijden van de brug fietspaden lopen en niet zoals nu alleen links. Ook de oversteek van links naar rechts aan het einde van de brug is niet bevorderlijk voor de verkeersveiligheid. Laat het fietspad aan de linkerkant ook onder de spoortunnel doorlopen en laat de oversteek naar het IJ daar ook doorlopen met goed afgestelde verkeerslichten. Vanuit Amstelveen fiets ik wekelijks een deel van deze route, vanaf de Kloveniersburgwal naar CS. Het overstapje van de Nieuwmarkt naar het fietspad van de Gelderse Kade maak ik altijd zonder problemen. Nooit ruzie gehad. En daar heb je fijn een eigen, breed fietspad, lekker doorrijden. Tot je aan de Prins Hendrikkade komt. Bij dat kruispunt komen de fietsers letterlijk van alle kanten, van voor, van links, van rechts, van achter. En niemand steekt zijn hand uit. Vroeger was aan de overkant van de PH kade een fietspad, maar dat is er al 15 jaar geleden uitgesloopt. Als dat weer terug zou komen, zou dat ook bij het Damrak en de Martelaarsgracht veel ellende voorkomen. Deze route is interessant voor een heel selecte populatie, uiteindelijk alleen voor de fietsers die in het verlengde van de route wonen/werken en reizen tussen noord en centrum. Er zullen geen fietsers omrijden om gebruik te maken van de

Antwoord

De hele route krijgt de zelfde bestrating behalve de Jodenbreestraat, daar wordt voorlopig nog geen herinrichting uitgevoerd.

Met Autoluw maatregelen wordt uiteindelijk verkregen dat er alleen bestemmingsverkeer in de buurt komt. In het ontwerp zijn om de ca. 80 meter verkeersdrempels opgenomen om de snelheid nog verder te verlagen. De groentijd van fietsers over de Prins Hendrikkade wordt verruimd door eenrichting (minder auto's). Daarmee wordt de druk op het oversteken verlaagd. Het fietspad komt niet aan beide zijden maar gaat van links (huidig) naar rechts (nieuw). Dit is een meer natuurlijke beweging. 30 km is al van toepassing op de route en dat zal blijven.

Door het aanpassen van de route over ODE-brug en Oostertoegang wordt de 'groentijd' langer, dus minder opstopping bij de Prins Hendrikkade. Dat het een druk punt blijft, kunnen we helaas niet verhelpen.

Deze fietsroute zal intensiever worden gebruikt als het Ijpleinveer aansluit in het verlengde van de Oostertoegang en frequenter zal gaan varen. Het college heeft deze route als 1 van de 4 prioritaire routes in de stad benoemd, op basis van de

Inspraakreactie route. Voor gebruik door bezoekers (zoals de rode loper) is de route te specifiek. Dus het verbaast mij een beetje dat hier tijd, energie en geld in wordt gestoken. Niet nodig! Absoluut NIETS aan veranderen. Ik fiets deze route elke dag, er is niets mis mee. Functioneert prima. Enige wat je bereikt is weer een bak ellende een jaar lang (of langer) Besteed het geld toch eens beter! Natuurlijk kan altijd alles anders, maar laat de stad is een keer met rust. Het is helemaal niet zo lang geleden dat deze route geherstructureerd is. Ik hoop dat ik duidelijk ben. Ik fiets deze route bijna dagelijks. Ik denk dat je deze niet los kunt/moet willen zien van het stukje onder het spoor door; dus van Gelderse Kade tot aan De Ruiterkade. Juist daar staan 3 (?) stoplichten op 200 (?) meter, kruisen voetgangers, fietsen, auto's en trams elkaar (ondanks recente verbeteringen) en staan (pre en post corona) de fietsfiles klaar vanaf de pont tot over de brug om rechtsaf te kunnen slaan. Een groene golf voor fietsers vanaf/naar de pont? Samenwerking met NS /stationseiland voor een prettig doorstromende en logische route? Verleggen van de strook van de rechterkant naar de linkerkant van de weg (of in ieder gevel 1 kant/ dezelfde kant als die op de toekomstige Gelderse Kade)? Etc. Meer mensen in en naar Noord is niet gewenst. Ik woon er al 30 jaar.

Al die tijd werden wij uitgekotst en met de nek aangekeken en nu is er woningnood en moeten wij mensen uit Noord met kleine portemonnee oprotten. Nee, Gemeente u drijft mensen tot mentale wanhoop. Stop hiermee. Ik ben moslim en ik zeg tegen u heel eerlijk vol is vol. Stop is een keer om van Amsterdam een dorp te maken. Heel de stad gaat naar de kloten. Er zijn ook nog mensen die met de auto de stad in moeten voor hun werk. Toeristen kunnen nergens bijna de stad meer in komen. Dus de winkeliers gaan naar de kloten. Gadverdamme wat een kloten stad wordt het. Ik fiets hier bijna dagelijks en vindt de situatie helemaal niet gevaarlijk of onoverzichtelijk. Wat ik jammer vindt is dat van Amsterdam een grote vinex wijk wordt gemaakt. Alles wordt aangepaalt en aangeharkt. Ik ben in de binnenstad opgegroeid en als kind nog nooit een probleem gehad met verkeer, terwijl het er toen veel drukker was. Je wordt juist wereldwijs en leert goed op te letten. Een fietspad waar auto’s te gast zijn is een gotspe zoals nu in de Marnixstraat. Hoe meer je alles gaat regelen hoe meer problemen je er creeert. Het grootste gevaar komt van (E)-fietsers en scooters die zich van geen verkeersregel wat aan

Antwoord aantallen fietsers die gemeten zijn en verwacht worden bij het frquenter varen van het IJpleinveer. Vanuit incidentenregistratie en n.a.v. de reacties uit de buurtparticipatie vorig jaar oktober is er een duidelijke opgave om ook deze route te verbeteren. Verkeersveiligheid verbeteren is daar een belangrijk element in.