Monitor Verkeersveiligheid voetganger en fiets 2024.pdf
Tekst van het document
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
Inhoud Inleiding3 Facts & figures 2024 Uitnodigend voor voetgangers en fietsers Veilig en gebruiksvriendelijk netwerk Bewust mobiliteitsgedrag
4 5 5 5
Pijler 3: Bewust mobiliteitsgedrag Handhaving, aanpak risicogedrag en -doelgroepen Fietsstimulering, educatie en bewustwording
Veilig en comfortabel fietsen Gebruiksvriendelijk fietsparkeren Veilige schoolomgeving
2
17
6 7 8 8
Pijler 2: Veilig en gebruiksvriendelijk netwerk
10
Risico gestuurd werken & aanpak risico locaties Fietsparkeren bij OV-knooppunten
11 11
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
14 15
Financiën17 Begroting en realisatie programmaperiode
Pijler 1: Uitnodigend voor voetgangers en fietsers
13
Bijlage18
Inleiding Voor u ligt de eerste editie van de monitor van het uitvoeringsplan Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets. Gezien de inhoudelijke samenhang is besloten tot één samenhangend overzicht. Desondanks kent het programma 30 km/uur in de stad ook haar eigen monitor, om dieper op dat specifieke onderwerp in te gaan. Deze monitor geeft inzicht in de voortgang en resultaten van het Uitvoeringsplan 2024, dat als basis dient voor dit document. Voordat er dieper wordt ingegaan op het Uitvoeringsplan, wordt stilgestaan bij trends en cijfers op het gebied van verkeersveiligheid. Daarna worden de vier programma’s op integrale wijze benaderd, onderverdeeld in drie pijlers: ‘Uitnodigend voor voetgangers en fietsers’, ‘Veilig en gebruiksvriendelijk netwerk’ en ‘Bewust mobiliteitsgedrag’. Deze pijlers vormen de rode draad van deze monitor. Het doel is om een helder beeld te geven van de in 2024 gerealiseerde maatregelen die bijdragen aan een veiliger, toegankelijker en duurzamer mobiliteitsnetwerk.
3
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
Facts & figures 2024 Schatting aantal ernstige verkeersslachtoffers en absoluut aantal verkeersdoden
Aantal verkeersslachtoffers naar vervoerswijze (3.317 in totaal) 1.500
1.486
1.200
1.242
1.256
1.181
1.312
1.070 900
860
600
494
480
402 300
0
884
213
Fiets
E-Bike
Auto
Snor/brom/ speedpedelec/ scooter
Voetganger
111
81
50
17
15
14
16
15
14
21
Motor
Scootmobiel
Vrachtwagen/ bus/tram/ onbekend
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
Bron: VeiligheidNL Ambulancedata
Fietsbeleving in cijfers
Bron: VIA, afgesloten data politieregistraties
6,7
Beoordeling kwaliteit fietsnetwerk
6,7
7,3
7,1
2017
2018
7,2
87
2019
2020
2021
2022
87 85 77 Stijging fietsverkeer* 85
Modal split*
4
77
4
2023
22 22
Fietstevredenheid
7,0
6,9
7,3
7,1
2017
Tevredenheid fietsparkeervoorzieningen
6,0
2019
6,7
2018
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
7,3 -
2020
6,7
2021
2022
6,8
2017
4
2018
2020
2021
2023
7,2
2022
23 13
2019
74
2023
15
74
23 2022 2023 2024 15 13 Fiets Elektrische 2022 2023fiets2024
Fiets Bromfiets Elektrische fiets
Fiets Elektrische fiets
Fiets Bromfiets Elektrische fiets
*in 2024 was er een stijging van 9% in het fietsverkeer
*op basis van aantal verplaatsingen
Uitnodigend voor voetgangers en fietsers
Bewust mobiliteitsgedrag
Relevantie
Relevantie
Relevantie
• Prettig voor voetgangers en fietsers • Kwetsbare groep, grootste deel slachtoffers
• Veilige netwerken • Prettige, gezonde en ontspannen ruimte om te verblijven
• Verkeersveilig gedrag • Duurzame mobiliteit
Veilige schoolomgeving
Lagere snelheden en autoluwe zones
Aanpak risicogedrag
Veilig en comfortabel fietsen
Risicogestuurd werken
Aanpak risicodoelgroepen
Veilig en comfortabel lopen
Aanpak risicolocaties
Educatie en bewustwording
Toegankelijke openbare ruimte
Fietsparkeren bij OV-knooppunten
Handhaving
Gebruiksvriendelijk fietsparkeren
5
Veilig en gebruiks vriendelijk netwerk
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
30
Fietsstimulering
Pijler 1: Uitnodigend voor voetgangers en fietsers Een vitale stad beschikt over een openbare ruimte die uitnodigt om te lopen of te fietsen. Mensen verplaat sen zich op deze manier naar uiteen lopende bestemmingen, zoals werk, school, de supermarkt of de sportclub. De aantrekkingskracht van de stad én de inrichting van buurten en straten spelen hierbij een sleutelrol. In een veilige en gezonde (meer kernige) stad is de openbare ruimte zó ontworpen en ingericht dat bestemmingen goed en veilig te voet of per fiets bereikbaar zijn.
6
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
Onderwerpen Veilige schoolomgeving Veilig en comfortabel fietsen Veilig en Comfortabel lopen Toegankelijke openbare ruimte Gebruiksvriendelijk fietsparkeren
Veilig en comfortabel fietsen Verbrede locaties (2016 - 2024)
8
68
(10 in 2024)
Locaties omgezet van tegels naar asfalt (2016-2024)
4
26
(4 in 2024)
21
Kleine Infrastructurele Maatregel
6
dodehoekconflicten aangepakt
57 verwijderde fietspaaltjes
Nieuwe fietsverbindingen (2016 - 2024)
3
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
22
(6 in 2024) In voorbereiding
7
15
Gerealiseerd
Gebruiksvriendelijk fietsparkeren
Veilige schoolomgeving
3
Veilige schoolomgevingen
15
proeflocaties voor fietsparkeren voor mensen met een beperking
21
P
8
1.798
4
gerealiseerde fietsparkeerplekken op straat
uitgegeven subsidies voor exploitatie van buurtfietsenstallingen
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
SCHOOL
P
Schoolstraten
11
4 Gerealiseerd
In voorbereiding
Veilig en comfortabel fietsen: Panamalaan (oost)
Schoolstraat Gibraltarstraat (west)
Toegankelijke openbare ruimte + Veilig en comfortabel fietsen: Pablo Nerudalaan (zuidoost)
Een mooi voorbeeldproject van veilig en comfortabel fietsen is de Panamalaan. Tussen de Borneolaan en de Cruquiuskade is het oostelijk fietspad omgezet van een eenrichtingsfietspad naar een tweerichtingsfietspad. In de oude situatie was het fietspad smaller dan gewenst voor een eenrichtingsfietspad, namelijk 1,80 meter. Dit was niet bevorderlijk voor de doorstroming, veiligheid en comfort van de fietsers. Daarnaast werd het fietspad ook gebruikt als tweerichtingsfietspad, wat als gevaarlijk werd beschouwd. Het fietspad is nu verbreed naar 3,50 meter en heeft nu ook officieel twee richtingen, zodat fietsers veilig en comfortabel kunnen doorfietsen. De oversteken bij de Cruquiusweg en Cruquiuskade zijn veiliger gemaakt met een verhoogd plateau en opstelvakken waar fietsers voorrang hebben.
Vanuit het programma hebben we als doel om de verkeerveiligheid in de stad te verbeteren. Eén van de maatregelen die we hierbij inzetten is het invoeren van een ‘schoolstraat’ bij basisscholen. Een schoolstraat houdt in dat de straat tijdens haal- en brengtijden van de scholen gedurende een halfuur voor gemotoriseerd verkeer wordt afgesloten door middel van een paal. De scholen zijn zelf verantwoordelijk voor het dagelijks plaatsen en weghalen van de paal. Calamiteitenverkeer kan de straat altijd bereiken door verwijdering van de paal. De specifieke verkeers situatie rond breng- en haaltijden bij basisschool De Boomgaard was aanleiding om extra in te zetten op verkeersveiligheid. De straten en stoepen zijn te smal om tijdens de schoolspits fietsers, voetgangers en auto’s voldoende ruimte te bieden. Vaak rijden er ook grote voertuigen. De school heeft één ingang in de Gibraltarstraat en een dependance met ingang aan de kruising Gibraltarstraat – van Gentstraat. Het probleem bestond in beide straten. De meeste urgentie werd gevoeld in de Gibraltarstraat bij de kruising met de van Gentstraat: hier zijn ook de meeste verkeersstromen. De schoolstraat brengt nu rust in de ochtendspits.
Op de Pablo Nerudalaan zijn de bushaltes verhoogd, zodat bussen beter toegankelijk zijn voor mensen met bijvoorbeeld een rolstoel of kinderwagen. Daarnaast zijn er extra fietsparkeerplekken geplaatst bij de haltes om de combinatie van fiets en bus aantrekkelijker te maken. Ook is de oorspronkelijke busbaan, die eerst exclusief voor bussen was, aangepast: er zijn fietsstroken toegevoegd, waardoor nu ook fietsers hier gebruik van kunnen maken. Het aangrenzende fietspad richting station Duivendrecht is opgeknapt met een nieuwe asfaltlaag en vernieuwde belijning en bewegwijzering. Met dit project is een nieuwe fietsroute gerealiseerd over de busbaan, via de Pablo Nerudalaan en de Dalsteindreef, richting station Duivendrecht. Deze route vormt een directe verbinding ("kortsluiting") tussen twee hoofd(fiets)netwerkroutes (plusnetroutes), wat zorgt voor een snellere en logischere fietsverbinding. Bovendien versterkt deze route de bereikbaarheid tussen gebieds ontwikkelingen zoals Holland Park in Diemen, De Nieuwe Kern in Ouder-Amstel en andere nieuwe ontwikkelingen in Amsterdam Zuidoost. Station Duivendrecht wordt hierdoor beter verbonden met deze groeiende woon- en werkgebieden.
Verder is in lijn met beleid op het gebied van groen en duurzaamheid gekeken waar vergroening mogelijk was en onderhoud noodzakelijk. Dit alles draagt bij aan een aantrekkelijkere, herkenbare en comfortabele fietsroute.
9
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
Pijler 2: Veilig en gebruiksvriendelijk netwerk Een veilig en gebruiksvriendelijk netwerk draait om infrastructuur die ruimte biedt aan zowel verblijven en recreatie als veilige en efficiënte mobiliteit. Dit netwerk omvat maat regelen die de stad Amsterdam veiliger en toegankelijker maken voor alle weggebruikers. Denk aan snelheidsverlagingen binnen de stad en het aanpakken van risicovolle punten in het verkeersnetwerk. Daarnaast werken we ook aan het realiseren van gebruiksvriendelijke fietsparkeervoorzieningen bij OV‑knooppunten, ter versterking van de combinatie fiets en openbaar vervoer.
10
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
Onderwerpen 30
Lagere snelheden en autoluwe zones Risicogestuurd werken Aanpak risicolocaties Fietsparkeren bij OV-knoopputen
Risico gestuurd werken & aanpak risicolocaties Blackspots
31
14
Fietsparkeren bij OV-knooppunten
24 gebiedslocaties uitgevoerd
P
Protocol-locaties
18
20
Toelichting op de verschillende onderdelen is terug te lezen in de bijlage op pagina 20
Gerealiseerd 11
In voorbereiding
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
78%
322
gemiddelde bezettingsgraad fietsenstellingen bij OV-locaties.
gerealiseerde fietsparkeerplekken bij OV-locaties
Aanpak risicolocaties: Kwakersplein (west)
30 km/uur in de stad
Fietsparkeren station Weesp
Van de 14 aangepakte verkeersveiligheidsknelpunten (zogenoemde blackspots) is het Kwakersplein bij de Bilderdijkstraat een belangrijk voorbeeld. Tussen 2015 en 2017 vonden hier vijf verkeersongevallen met letsel plaats. Om de verkeersveiligheid op deze locatie te verbeteren, is de situatie grondig geanalyseerd. Een belangrijk knelpunt was het beperkte zicht van rechts afslaande automobilisten op achteropkomende fietsers. Om dit probleem aan te pakken, is het fietspad aangepast en licht naar buiten verlegd, waardoor het zicht bij het afslaan is verbeterd. Daarnaast zijn er onder andere steun punten aangelegd voor fietsers en voetgangers om foutief oversteken te voorkomen. Deze maatregelen zorgen gezamenlijk voor een veiliger gebruik van het kruispunt.
Op 8 december 2023 is op het merendeel van de wegen in de stad een maximumsnelheid van 30 km/u ingevoerd. Deze maatregel heeft als doel de verkeersveiligheid te vergroten en het verkeersgeluid te verminderen. Ter voorbereiding zijn circa 4.500 nieuwe 30 km-borden geplaatst, 140 verkeerslichten opnieuw afgesteld en is op diverse locaties de wegindeling en belijning aangepast. Om bewoners van Amsterdam en Weesp goed te informeren over de nieuwe snelheidslimiet, is een grootschalige publiekscampagne uitgevoerd. Deze campagne verliep in drie fasen: in de eerste fase (20 november – 7 december 2023) werd de invoering aangekondigd, in de tweede fase (8 – 22 december 2023) stond de introductie van de maatregel centraal, en in de derde fase (7 – 20 februari 2024) lag de focus op het bestendigen van de nieuwe norm in het gedrag van weggebruikers. Dankzij deze aanpak is de 30 km/u-maatregel inmiddels breed bekend onder de inwoners. Met deze invoering wil de gemeente zorgen voor meer overzicht en reactietijd in het verkeer, zodat iedereen zich veiliger door de stad kan bewegen.
De projecten binnen de maatregel “Fietsparkeren bij OV-locaties” zijn vaak langlopend. De inpandige fietsenstallingen bij verschillende stations waar vanuit het programma aan wordt gewerkt openen rond 2030 of daarna. In 2024 is o.a. een maaiveld uitbreiding gerealiseerd bij station Weesp. Door de gebiedsontwikkeling Weespersluis ontstond een tekort aan fietsparkeerplekken aan de noordzijde van het station. Door enkele autoparkeerplaatsen op te heffen, zijn hier 222 extra fietsparkeerplekken toegevoegd – ongeveer een verdubbeling ten opzichte van de oorspronkelijke capaciteit. Bij de inrichting is specifiek rekening gehouden met de looproutes en zichtlijnen naar het station, om de toegankelijkheid en gebruiksvriendelijkheid te verbeteren.
12
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
Pijler 3: Bewust mobiliteitsgedrag Bewust mobiliteitsgedrag draait aan de ene kant om het stimuleren van duurzame en ruimte-efficiënte vervoerswijzen, zoals lopen, fietsen en openbaar vervoer. Aan de andere kant gaat het over veilig en sociaal verkeersgedrag, en het bevorderen van een toegankelijke openbare ruimte. Denk hierbij aan het aanpakken van onveilig gedrag, met extra aandacht voor risicogroepen. Ook het toegankelijk houden van stoepen speelt hierin een belangrijke rol. Daarnaast omvat bewust mobiliteits gedrag maatregelen die gericht zijn op gedragsverandering, bijvoorbeeld via educatie, communicatie en handhaving.
13
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
Onderwerpen Aanpak risicogedrag Aanpak risicodoelgroepen Educatie en bewustwording Handhaving
Fietsstimulering
Handhaving, aanpak risicogedrag en -doelgroepen
135.495
7
geconstateerde overtredingen,waarvan 125.000 voor te hard rijden en 10.282 voor door rood rijden
uitgevoerde interventies en pilots*
CJIB
32
5.179
1.588
43
controlemomenten op 15 unieke locaties met 8 flexflitsers
boetes voor bellen op de fiets
boetes voor opgevoerde e-bikes (waaronder fatbikes)
snelheidinformatiedisplays, wegkantradars en telslangen
*Pilots 30/20; handhaving 30 km/uur; wegmarkering 30 km/uur; omdraaien voorrangsregeling; onderdoorgangen; high five; ISA e-bike
14
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
CJIB/Politie
Fietsstimulering, educatie en bewustwording
152 Opgehangen spandoeken campagne 'Onze scholen zijn weer begonnen'
35
11
deelnemende scholen aan de week van het verkeer
locaties waar fietslessen voor volwassenen worden aangeboden. Geslaagden krijgen een fiets.
SCHOOL Scholen die gebruik maken van het educatie-aanbod
140
96%
26%
132
kinderopvanglocaties
van de basisscholen
van de middelbare scholen
verkeersambassadeurs/ verkeersouders bij basisscholen.
15
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
Bewustwording regels snelle fietsen: rollerbanken
Fatbike-ebike aanpak
Verkeerseducatie
Het aantal slachtoffers van ongevallen met e-bikes, waaronder fatbikes, neemt toe, vooral onder jongeren. Tijdens een meetweek in 2024 registreerden de spoedeisende-hulpafdelingen in de Vervoerregio Amsterdam een opvallend hoog aantal fietsongevallen. Een aanzienlijk deel daarvan betrof fatbikegebruikers, waarbij 60% van de slachtoffers jonger was dan 18 jaar.
De snel toenemende populariteit van opgevoerde e-bikes en fatbikes zorgt voor een groeiend verkeersveiligheidsprobleem, met name onder jongeren. Deze fietsen kunnen, nadat ze illegaal zijn opgevoerd, hoge snelheden bereiken, wat leidt tot gevaarlijke situaties voor zowel de berijders als andere weggebruikers. In 2024 hebben we hierop ingezet met diverse interventies gericht op bewustwording en educatie. Met de campagne 't Kan Hard Gaan is via 60 middelbare scholen, fietspaden en online kanalen actief gecommuniceerd over de risico’s van opgevoerde fatbikes. Tegelijkertijd voerde de politie intensieve handhaving uit met onder andere rollerbankcontroles, wat leidde tot honderden boetes en inbeslagnames. Ook is de verkeerseducatie versterkt met de programma’s ‘Kruispunt e-bike’, dat jongeren laat debatteren over verkeersgedrag, en ‘Blikveld e-bike’, dat hen traint in het herkennen van verkeersgevaren.
Dit schooljaar is het High-Five programma gestart op twee basisscholen in Nieuw-West en vier basisscholen in Zuidoost, met als doel fietsen en lopen naar school te stimuleren. Ruim 1700 kinderen sparen punten door langs High-Five borden te lopen of fietsen. Hiermee verdienen zij beloningen, terwijl het programma tegelijkertijd bijdraagt aan verkeersveiligheid rond scholen en het bevorderen van beweging. Na successen in België en Rotterdam is het nu ook in Amsterdam gelanceerd. Het HighFive programma is gestart op twee basisscholen in Nieuw-West en vier basisscholen in Zuidoost, waaronder De Bijlmerhorst. De mascottes van High-Five komen naar de scholen. Vanwege het succes is besloten om High Five door te zetten in schooljaar 2025-2026.
De politie heeft meer ingezet op handhavings capaciteit op illegale en opgevoerde e-bikes. Er zijn meer controles uitgevoerd, bijvoorbeeld met rollerbanken.
16
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
Financiën Begroting en realisatie programmaperiode De realisatie voor het programma tot en met 2023 bedroeg € 101,62 miljoen. Dit bedrag is uitgegeven voor enkel de (toen nog) afzonderlijke programma's Fiets en Verkeersveiligheid. In de begroting 2024 zijn de budgetten voor Fiets, Verkeersveiligheid, 30 km/uur in de stad en Voetganger opgenomen.
Belangrijke factoren die van invloed zijn op het (hogere) resultaat in 2024 zijn aan de uitgavenkant sterk gestegen uitvoeringskosten. Aan de inkomstenkant zie we dat de verwachte dekking door derden (met name Vervoerregio Amsterdam) in deze periode echter ook is gestegen, onder andere door € 1,5 mln. bijdrage van de VRA gerelateerd aan de 30 km/uur locaties.
Realisatie
D ekking Stedelijk Mobiliteitsfonds (SMF)
Dekking derden (oa. VRA, Rijk)
Totaal gerealiseerd 2018 - 2024
€ 128,81 miljoen
€ 97,59 miljoen
€ 31,23 miljoen
Gerealiseerd 2018 - 2023
€ 101,62 miljoen
€ 77,93 miljoen
€ 23,69 miljoen
Begroot 2024
€ 25,30 miljoen
€ 19,50 miljoen
€ 5,80 miljoen
- Gerealiseerd 2024
€ 27,20 miljoen
€ 19,66 miljoen
€ 7,54 miljoen
17
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
Bijlage
18
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
Uitnodigend voor voetgangers en fietsers Aanvullende cijfers Betere verwijzing voor de fiets bij wegwerkzaamheden. In overleg met stakeholders is een afwegingskader opgesteld waarbij fietsers bij werkzaamheden toegang houden, tenzij het niet anders kan. Dit afwegingskader is onderdeel van ZWIA.
Pilot omdraaien voorrangsregeling Pilot is succesvol uitgevoerd. De locaties blijven op deze manier ingericht. Er is echter nog geen zicht op bredere uitrol in verband met landelijke wetgeving.
Richtlijnen veilig oversteken: In 2024 is de richtlijn Vrijilligende zebrapaden op wegvakken geactualiseerd. Hierin zijn verschillende stakeholders intern en extern meegenomen.
1.798
Aantal gerealiseerde fietsparkeerplekken op maaiveld - per stadsdeel
130
834
222
170
312
88
42
0
Centrum
Weesp
Zuid
Noord
19
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
Oost
West
Nieuw-West
Zuidoost
Veilig en gebruiksvriendelijk netwerk Toelichtingen Blackspots Een blackspot is een plaats waar veel verkeersongevallen plaatsvinden. Het programma Verkeersveiligheid laat jaarlijks een overzicht opstellen van de blackspots in de stad. De Werkgroep Blackspots Amsterdam (WBA) heeft hierin een onderzoeks-, advies- en toetsingsrol en werkt samen met de juridisch weg beheerder bij de aanpak van blackspots. Ook in 2023 is ruim voldaan aan de bestuurlijke toezegging in het MJPV om meer dan 15 gevaarlijke locaties te onderzoeken en/of uit te voeren per jaar. De WBA heeft daarnaast 1 keer advies opgesteld voor andere projecten/derden.
Gebiedslocaties Dit zijn locaties die als verkeersonveilig gemeld zijn door bewoners, ondernemers en gebiedsteams. Vanaf 2021 zijn deze locaties toegevoegd aan programma Verkeersveiligheid. Prioritering van maatregelen vindt plaats in overleg met de stadsdelen.
Protocol locaties Na elk dodelijk ongeval wordt door de WBA een onderzoek gedaan naar de infrastructuur. Ook na ernstige ongevallen die door de politie aan de WBA worden voorgelegd gebeurt dit conform het protocol afhandeling verkeersongevallen met dodelijke en ernstige afloop. Indien nodig worden na een onderzoek versneld aanpassingen gedaan aan de infrastructuur
20
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
Bewust mobiliteitsgedrag Aanvullende cijfers
16.400
6.311
15.000
510
verspreide Z-cards via 18 fietsverhuurders
uitgedeelde fietslampjes
uitgedeelde boetes door BOA's vanuit uitbreiding vier nieuwe bevoegdheden
8
Uitgevoerde campagnes BOB, mono, e-bike, onze scholen zijn weer begonnen, met elkaar overweg, AAN, Snelheid, Week van het Verkeer
1.538
staandehoudingen vanwege verkeerde plek op de weg van (brom)fietsen
16.947
boetes voor het gebruiken van de verkeerde plek op de weg
21
boetes in de Cuyperpassage en onderdoorgang Rijksmuseum
Verkeersveiligheid, 30 km/u, Voetganger en Fiets Monitor Uitvoeringsplan 2024
Colofon Tekst en redactie Gemeente Amsterdam, Verkeer en Openbare Ruimte, Kennis en Kaders
Meer informatie Verkeer en Openbare Ruimte Postbus 95089, 1090 HB, T 12 020 www.amsterdam.nl/verkeersveiligheid verkeersveiligheid@amsterdam.nl
Vormgeving Ontwerpwerk
Mei 2025
Fotografie Beeldbank gemeente Amsterdam o.a. Edwin van Eis
ONT2025129
©V&OR. Aan de inhoud van deze publicatie kunnen geen rechten worden ontleend. V&OR aanvaardt geen aansprakelijkheid voor onjuistheden/onvolledigheden.