Document · PDF

Monitor Fiets 2022.pdf

Raadscommissie Mobiliteit, Openbare ruimte en Water 14 maart 2024, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Kennisnemen van de Monitor Fiets 2022 (VN2024-001677)7.091 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Monitor Fiets 2022 Meerjarenplan Fiets 2017-2023

Comfortabel doorfietsen Percentage Plusnet Fiets waarvan minimale breedte 2,5 meter is Rapportcijfer kwaliteit fietsnetwerk

Gemakkelijk fietsparkeren

6,9

6,7

42%

43%

2020

7,5

2017

2018

145%

85%

2019

6,0

2017

7,0

7,1

7,0 -

2020

2021

2022

Aantal gerealiseerde fietsnetwerkschakels

99%

84%

78%

Aantal KIM’s (Kleine Infrastructurele Maatregelen)

13 in voorbereiding: 7

2023

125% 103%

2018

geen meting

88%

83%

6,7

6,8

6,7

85%

2020

2021

17.328

totaal: 46.960

geen meting

7,0 -

2019

Aantal gerealiseerde fietsparkeerplekken inpandig

2022

Aantal gerealiseerde fietsparkeerplekken op maaiveld

29.632

2023 Doel

35%

36%

35%

37%

35%

Aantal pilots

45 (2022)

30% 7,0

6,9

7,3

2017

2018

7,5

7,1 -

2019

2020

2021

2022

2023

Nulmeting

64% 60%

55%

145%

129%

Streefcijfer

in voorbereiding

Nulmeting

Fietstevredenheidscijfer

Doel

6,7

92%

78%

5,7

Aandeel fietsverplaatsingen in Nieuw-West, Noord en Zuidoost

Aandeel fietsverplaatsingen in Centrum, Oost, Zuid en West (t.o.v. auto en OV)

2023

Doel

84%

34%

Contextindicatoren

2022

50%

2021

Nulmeting

Parkeerdruk OV-locaties

Het nieuwe fietsen

2019

7,3

100%

Rapportcijfer kwaliteit fietsparkeren

2018

geen metingen

140%

Bezettingsgraad OV-locaties

2017

34%

Parkeerdruk hotspots

Bezettingsgraad hotspots

Nulmeting

57%

58%

Aantal fietsen in Amsterdam Gemiddeld aantal fietsverplaatsingen per dag

904.203 (2017) 559.000 (2020-2021)

30.00040.000

Inleiding Voor u ligt de vijfde editie van de Monitor Fiets. In deze monitor delen we ieder jaar de voortgang van de doelen en de belangrijkste maatregelen van het Programma Fiets. In deze monitor zijn tevens korte specials over ‘Toegankelijke stoepen’ (zie pagina 14) en ‘Fietsstimulering’ (zie pagina 18) opgenomen.

Het Meerjarenplan Fiets 2017-2022 is in november 2017 vastgesteld door de Amsterdamse gemeenteraad en het Programma Fiets is in 2018 begonnen met de uitvoering van de maatregelen uit dit meerjarenplan. In 2022 is besloten het huidige programma met een jaar te verlengen. Het Meerjarenplan Fiets is opgebouwd uit drie pijlers: ‘Comfortabel doorfietsen’ gericht op fietsinfrastructuur, ‘Gemakkelijk fietsparkeren’ voor het parkeren en stallen van de fiets en ‘Het nieuwe fietsen’ dat zich richt op gedragsbeïnvloeding, innovatieve pilots en kennisdeling.

De maatregelen uit het Meerjarenplan Fiets zijn ingedeeld onder elk van deze pijlers. In deze monitor komen de hoofddoelstellingen van elke pijler aan bod. Naast deze doelindicatoren monitoren we ook een aantal belangrijke outputindicatoren zoals de hoeveelheid gerealiseerde fietsparkeerplekken en het aantal heringerichte kruispunten ten behoeve van een betere doorstroming van fietsers. Tevens zijn in de monitor twee contextindicatoren opgenomen namelijk: het gemiddeld aantal fietsritten per dag en het aandeel fietsverplaatsingen ten opzichte van auto en openbaar vervoer.

Comfortabel doorfietsen

i 1

Gemakkelijk fietsparkeren

3 4

Het nieuwe fietsen

€

Deelnemers aan een fietsstimuleringsproject (pijler ‘Het nieuwe fietsen’)

MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

INLEIDING

Highlights 2022 Fietsinfrastructuur

i 1 2 3 4 €

■ Herinrichting Eerste Constantijn Huijgensstraat (meer ruimte en meer veiligheid voor fietsers) ■ Realisatie fietsmaatregelen kruispunt Ceintuurbaan – Amsteldijk ■ Ontwerp gereed voor kruispunten Van Hallstraat – Haarlemmerweg en Amsteldijk – Vrijheidslaan ■ Bredere fietspaden Rijksstraatweg Duivendrecht (betonnen elementen, met bijdrage van gemeente Amsterdam) ■ Fietsstroken in rood asfalt op de Buitensingel (Duivendrecht – Amsterdam) ■ Bredere fietsstroken op de Plantage Kerklaan ■ Oversteekbaarheid Stadhouderskade: ontwerp voor Vondelpark – Max Euweplein en Nicolaas Berchemstraat ■ Advisering fietsstraat Linneauskade ■ Advisering nieuwe oversteek en shared space bij IJpleinveer ■ Advisering bredere fietsroute in rood asfalt Spaklerweg ■ Advisering Groennetroute Spoorpark Zuidoost ■ Verbreden, asfalteren en gedeeltelijk financieren Groennetroute Osdorperweg (in samenwerking met groot onderhoud)

MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

■ Verbreden, asfalteren, verlengen en gedeeltelijk financieren Groennetroute Nederhoven (in samenwerking met groot onderhoud) ■ Verbreding Plusnet- en Groennetroute Zwartegouw (landelijk Noord), met financiële bijdrage van Vervoerregio Amsterdam ■ Menukaarten duurzame fietsinfrastructuur voor circulariteit, klimaatadaptatie en ecologie

Fietsparkeren knelpuntlocaties ■ Oplevering 6.150 extra fietsparkeerplekken op het maaiveld In totaal zijn er in 2022 op het maaiveld binnen de Ring A10 4.760 fietsparkeervoorzieningen gerealiseerd, waarbij 154 autoparkeerplekken zijn omgezet naar fietsparkeerplekken. Buiten de Ring A10 zijn 1.390 fietsparkeerplekken gerealiseerd. Onderverdeeld per stadsdeel: ■ In Centrum zijn 1.352 fietsparkeervoorzieningen gerealiseerd, waarbij 34 autoparkeerplekken zijn omgezet naar fietsparkeerplekken. ■ In Oost zijn 971 fietsparkeervoorzieningen gerealiseerd, waarbij 15 autoparkeerplekken zijn omgezet naar fietsparkeerplekken. ■ In Zuid zijn 1.810 fietsparkeervoorzieningen gerealiseerd, waarbij 73 autoparkeerplekken zijn omgezet naar fietsparkeerplekken. ■ In West zijn 627 fietsparkeervoorzieningen gerealiseerd, waarbij 32 autoparkeerplekken zijn omgezet naar fietsparkeerplekken. ■ In Nieuw-West zijn 568 fietsparkeervoorzieningen gerealiseerd. ■ In Noord zijn 232 fietsparkeervoorzieningen gerealiseerd. ■ In Zuidoost zijn 590 fietsparkeervoorzieningen gerealiseerd.

Fietsparkeren OV ■ Afronding van de pilot met de fietstags. Dit is een sticker met een tag op de fiets waarmee kan worden inen uitgecheckt in stallingen van de gemeente en NS. Klantonderzoeken van NS en gemeente laten zien dat fietsers het gebruik van de tag hoog waarderen. De evaluatie met NS is afgerond en geeft aanleiding om gezamenlijk door te gaan met de fietstag. ■ Afronding van het ontwerpproces voor de uitbreiding van de Stationsplein Oost stalling bij Centraal station; ProRail start in eerste kwartaal van 2023 met het aanbestedingstraject. ■ Bewonersparticipatie op fietsparkeeroplossing metrohalte Noorderpark, in het gebied is tweemaal met bewoners een wandeling georganiseerd om de plannen voor het fietsparkeren te bespreken en wensen en ideeën op te halen voor het gebied. INLEIDING

■ Parkeer+Looplocaties zijn een succes Het uitbreiden van fietsparkeervoorzieningen aan de rand van drukke gebieden motiveert fietsers eerder te parkeren en verder te lopen. De toegevoegde waarde van de Parkeer+Looppaal is moeilijk vast te stellen. Ook zonder paal zijn de plekken mogelijk vlot gevuld. Op een aantal locaties zullen de palen worden verwijderd. De paal werkt als promotiemiddel voor nieuwe parkeerplekken en is daardoor, in samenwerking met de ondernemers en musea, ook succesvol ingezet voor tijdelijk fietsparkeren bij evenementen als De Parade en de Museumnacht.

i 1 2 3 4 €

■ Inzet en communicatie op ‘netter fietsparkeren’ In 2022 is door O&S een onderzoek uitgevoerd naar de effectiviteit en herkenbaarheid van een aantal regelmatig toegepaste fietscommunicatie-uitingen. De verwijzingstegels, grondprints, tegels, borden, stickers en pionnen die in de aflopen jaren in de stad zijn toegepast, zijn onderzocht op herkenbaarheid, duidelijkheid en effectiviteit. De borden en tegels blijken het meest herkenbaar en de grondprints het meest duidelijk. Op basis van de uitkomsten van het onderzoek zijn de groene stroken in het Centrum bij de ingang van het aanwijsgebied verwijderd en worden in MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

2023 de stickers op de prullenbakken op het Damrak verwijderd. ■ Prototype nieuw Amsterdams Fietsenrek In 2022 is het ontwerp van het nieuwe Amsterdamse Puccini Fietsenrek gecertificeerd met het Fietsparkeurmerk. Een onafhankelijk ‘college van deskundigen’ heeft zowel naar de eisen en wensen van de fietser (zoals veiligheid, begrijpelijkheid en gemak) als naar die van de inkoper of beheerder (zoals duurzaamheid en onderhoud) gekeken en het rek positief beoordeeld. De voorbereiding voor de aanbesteding van het rek is in 2022 gestart en het doel is om halverwege 2023 de contractering af te ronden. De verwachting is dat de eerste rekken vanaf begin 2024 geplaatst kunnen worden. ■ Pilot Pop-up Bloemenmarkt Op de Bloemenmarkt is eind 2022 gestart met een pop-up fietsparkeren in vakken door middel van diaprojectie, net zoals dat op de Albert Cuypmarkt al een paar jaar succesvol wordt ingezet. Met de pop-up op de Bloemenmarkt streven we ernaar de toegankelijkheid van de openbare ruimte rondom het Rembrandtplein op uitgangsavonden te verbeteren en fietsers een duidelijke parkeerplek te bieden. Fietscoaches promoten in de introductiefase het parkeren op de Bloemenmarkt. INLEIDING

Het nieuw Amsterdams Fietsenrek op testlocatie Haarlemmerplein

Pilot Pop-up Bloemenmarkt

Het nieuwe fietsen

i 1 2 3 4

■ Het eerste Amsterdamse Innovatielab van Amsterdam Bike City met de vraag hoe om te gaan met de verschillende snelheden op het fietspad, heeft de winnaar 30-20-10 opgeleverd. Het idee is om de openbare ruimte naar snelheid in te richten in plaats van vervoersmiddel. De haalbaarheid van een pilot wordt onderzocht. ■ Amsterdam Bike City organiseerde 11 ontvangsten voor internationale bezoekers. Daarnaast waren er bijeenkomsten in Pakhuis de Zwijger. Het platform is gepresenteerd op VeloCity in Ljubljana. ■ We hebben een actieve bijdrage geleverd aan de Cycling Research Board conferentie met een openingsspeech van de wethouder en keynote door de programmamanager Fiets. We hebben Amsterdamse vraagstukken voorgelegd en onderzoeksvragen zijn geformuleerd. ■ We zijn benieuwd naar de mate van stress die fietsers ervaren tijdens hun rit. We hebben hiervoor twee technische pilots gedaan met een activity tracker die hartslag en locatie weergeeft. De resultaten zijn o.a. gepresenteerd tijdens de ledenbijeenkomst van de Dutch Cycling Embassy.

■ De eerste 7 pilots zijn gestart om het fietsbezit en fietsvaardigheid te vergroten in Noord, Nieuw-West en Zuidoost als onderdeel van de motie Fietscultuur. ■ De subsidie om het fietsen te stimuleren in deze drie stadsdelen loopt en in elk stadsdeel is minimaal 1 aanvraag geweest. ■ De Amsterdamse aanpak om het fietsen te stimuleren en het effect te meten is als basis gebruikt voor een landelijke aanpak. In december 2022 presenteerde Tour de Force de opzet. ■ Op twee scholen in Noord is een Kindersprint gehouden met monitoring. Kinderen zijn zich meer bewust van de verkeersveiligheid rondom hun school. ■ De renovatieplannen van het Rembrandtpark zijn verrijkt met voorstellen hoe de fietstevredenheid groter gemaakt kan worden. Deze voorstellen worden nu ook bij andere parken gebruikt. ■ In het Vondelpark ervaren bezoekers de drukte van voetgangers en fietsers. We hebben onderzocht en plannen gemaakt hoe minder conflicten ontstaan tussen voetgangers en fietsers in het park.

€

■ De openbare ruimte en stallingen staan vol met fietsers. Studenten van de Hogeschool van Amsterdam zijn een onderzoek gestart naar de mogelijkheden van het herkenbaar maken van fietsen, bijvoorbeeld door chippen. ■ Er is onderzocht met een tracker hoe gestolen fietsen zich verplaatsen na diefstal. AMS heeft circa 100 (reguliere) fietsen getraceerd en bijgehouden hoeveel fietsen werden gestolen en hoe snel deze weer in gebruik zijn. ■ Het beïnvloeden van de routekeuze van fietsers via digitale panelen is een pilot geweest in Amsterdam-Zuid. Hierbij is ook het systeem Flowcube getest dat de routes inzichtelijk maakt.

Cycling Research Board conferentie (op de UvA)

MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

INLEIDING

Comfortabel doorfietsen

Doelindicatoren

Comfortabel doorfietsen betekent dat fietsers hun bestemming bereiken via royale, directe, snelle, egale en herkenbare routes.

Doelstellingen MJP Fiets 2017-2023

Indicatoren

Nulmeting

2019

2020

2021

2022

Doelstelling (2025)

Comfortabel doorfietsen

Percentage fietspad waarvan minimale breedte 2,5 meter is (plusnet fiets, binnen ring A10 en ten zuiden van het IJ)

34% (2016)

43%

50%

Tevredenheid fietsers over de kwaliteit van het fietsnetwerk

Rapportcijfer kwaliteit fietsnetwerk

6,7 (2017)

6,7

7,3

7,1

Outputindicatoren

1 Indicatoren

2 A

3 4

Nulmeting

2017 t/m 2022

Doel

Gerealiseerde fietsnetwerkschakels

13 (+16 in voorbereiding)

Aantal KIM’s (Kleine Infrastructurele Maatregelen)

13 (+7 in voorbereiding)

€ MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

COMFORTABEL DOORFIETSEN

Percentage fietspad waarvan minimale breedte 2,5 meter is In het Meerjarenplan Fiets is als doel opgenomen dat 50% van het Plusnet Fiets binnen de Ring A10 ten zuiden van het IJ minimaal 2,5 meter breed is. Het Plusnet Fiets, zoals opgenomen in het Beleidskader Verkeersnetten, heeft een lengte van 124 km. Bij de nulmeting in 2016 is als uitgangspunt gehanteerd dat 34% voldoet aan de minimale breedte van 2,5 meter.

i 1 2 3 4 €

Over het jaar 2022 kan daarmee nog geen betrouwbaar percentage worden gepresenteerd over de verbreding van het Plusnet Fiets. Bij verschillende herinrichtingen is door het Programma Fiets een verbreding van de betreffende fietspaden geïnitieerd en gefinancierd.

Verderop in deze monitor is aangegeven welke fietsnetwerkschakels zijn gerealiseerd (zie pagina 9) en staat een overzicht van de gerealiseerde Kleine Infrastructurele Maatregelen (KIM’s) opgenomen (zie pagina 10).

Uit de analyse over 2017 en 2018 kwam naar voren dat er bijna 10 km (9,92 km) van het Plusnet Fiets binnen de ring is verbeterd, waarmee het percentage tot 42% is toegenomen. In 2019 is 1.472 meter van het Plusnet verbeterd en op dat moment voldeed 43%. Informatie over de breedte van het Plusnet Fiets wordt echter niet volledig en structureel bijgehouden. Vanaf 2020 is gewerkt aan een geografisch informatiesysteem waarop van alle fietsinfrastructuur niet alleen de breedte, maar ook onder andere materiaal, kleur en kwaliteit van het wegdek te vinden moet zijn. Met bijdragen van het Programma Fiets zijn stappen gezet om deze informatie op orde te krijgen.

MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

De aanleg van nieuw asfalt op de IJburglaan

COMFORTABEL DOORFIETSEN

Rapportcijfer kwaliteit fietsnetwerk Het rapportcijfer kwaliteit fietsnetwerk toont de tevredenheid van fietsers over de kwaliteit van het fietsnetwerk. Het streefcijfer voor 2025 is een 7. In 2019 was het rapportcijfer voor de kwaliteit van het fietsnetwerk een 6,7. In 2020 is dit cijfer een 7,3 en in 2021 een 7,1.

i 1 2 3 4

Zoals ook in de begrotingsteksten is aangegeven vindt het tevredenheidsonderzoek in principe eens per twee jaar plaats. Nieuw onderzoek naar de fietstevredenheid vindt plaats in de tweede helft van 2023. Omdat er in 2022 geen fietstevredenheidsonderzoek is uitgevoerd wordt hier nogmaals de informatie uit de Monitor Fiets 2021 weergegeven. De cijfers voor alle onderdelen van het onderzoek uit 2021 vallen hetzelfde of lager uit dan in 2020, maar zijn hoger dan in 2019. Dit is waarschijnlijk toe te schrijven aan de gevolgen van het coronavirus in 2020; het werd door de maatregelen immers in dat jaar (veel) rustiger op straat. In 2021 en 2022 nam het verkeer weer toe.

Nieuwe cijfers over het fietsnetwerk in Amsterdam

Vragen

2019

2020

2021

Hoe tevreden bent u over de fietspaden/fietsroutes in Amsterdam?

6,7

7,3

7,1

Deze fietsroute maakt op mij een verzorgde indruk

6,6

7,0

6,8

Ik vind deze fietsroute aantrekkelijk

6,5

6,8

6,7

Ik kan tijdens deze rit goed doorfietsen (weinig oponthoud door verkeerslichten, kruisingen, etc.)

6,3

7,0

6,8

Ik ervaar het wegdek op deze fietsrit als egaal

6,5

6,9

6,8

Ik kan tijdens deze fietsrit makkelijk mijn weg vinden

7,5

8,1

Tijdens mijn rit kan ik makkelijk fietsers inhalen als ik dat wil

6,3

7,0

6,8

Ik ervaar op deze fietsrit weinig hinder van andere weggebruikers

5,8

6,6

6,3

Ik ervaar op deze fietsrit weinig hinder van obstakels (drempels, paaltjes, etc.)

6,2

6,9

6,5

Ik vind het plezierig om deze route te fietsen

6,7

7,0

€ MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

COMFORTABEL DOORFIETSEN

2023

Aantal gerealiseerde fietsnetwerkschakels Bij de voorbereiding van het Meerjarenplan Fiets is een inventarisatie gemaakt van ‘ontbrekende schakels’ in het stedelijke fietsnetwerk. Onder verantwoordelijkheid van het Programma Fiets worden tot twintig daarvan uitgewerkt tot nieuwe verbindingen. Het gaat om relatief kleine ingrepen, waarvoor maximaal € 500.000 per te realiseren schakel beschikbaar is. De lijst van prioritaire verbindingen wordt jaarlijks geactualiseerd. Grotere nieuwe verbindingen worden indien mogelijk meegenomen in gebiedsontwikkelingen en anders als apart project uitgevoerd.

i 1 2

Als voorbeeld: Met de in 2022 gerealiseerde oversteekplaats over de rij- en trambaan op de Parnassusweg kunnen fietsers en voetgangers die vanaf Amsterdam Zuid naar de VU willen, het drukke kruispunt van de Buitenveldertselaan met de De Boelelaan vermijden.

3 4 € MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

Gerealiseerde fietsnetwerkschakels in 2018-2022 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Fietspad langs zuidzijde IJdoornlaan ter hoogte van Banneplein Oversteek Spaarndammerdijk ter hoogte van Art Hotel Erasmusgracht ter hoogte van Zuidelijk Veld Verlagen kruising Buikslotermeerplein Fietsroute over RAI-terrein Oversteek Schipluidenlaan Verbeteren positie fiets bij Overtoomse Sluis Fietsroute rotonde Buiksluiterdijk Oversteek Ruysdaelstraat – van Baerlestraat Verbeteren route Amstel – Ringvaart Watergraafsmeer Oversteek Spaarndammerdijk ter hoogte van Art Hotel Fietsroute Elzenhagensingel – botonde Oversteek Parnassusweg: directe fietsroute Amsterdam Zuid – VU

Te realiseren fietsnetwerkschakels in voorbereiding in 2022 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Doorsteek Aakstraat – Bongerd (Kadoelerbreek) Route Gaasperplasbad (zuidkant Gaasperplas) en Gein – Driemond ten zuiden van het pompstation waterleiding Oversteek Buitenveldertselaan (inmiddels Parnassusweg, ter hoogte van Mahlerlaan) Fietsverbinding Noordzijde Erasmusgracht (on hold) Jan Evertsenstraat – Rembrandtpark Christoffel Plantijnpad – Nieuwe Meer Johan Huizingalaan – Nieuwe Meer Dijksgracht Oost Tweerichtingenfietspad Panamalaan (oostzijde) Verbinding Noorderpark – Elzenhagensingel Hellingbaan Wiegbrug Geerdinkhofpad naar Weespertrekvaart Fietsroute over busbaan Pablo Nerudalaan – Dalsteindreef Oost-West verbinding CAN-gebied Ontwerp overstreek Brettenpad – Seineweg Verlagen kruising Buikslotermeerplein

COMFORTABEL DOORFIETSEN

Aantal KIM’s Kleine Infrastructurele Maatregelen (KIM’s) zijn (innovatieve) ingrepen die een verbetering betekenen in veiligheid, doorstroming en/of comfort. Voorbeelden hierbij zijn een aanpassing aan de verkeerslichten, het creëren van meer opstelruimte of het toepassen van andere belijning.

Hierdoor sluiten de KIM’s aan bij het daadwerkelijke gebruik van de fietser. Een complexiteit hierbij is de planning van de uitvoering van de KIM’s, omdat die afhankelijk is van andere ingrepen aan het betreffende kruispunt/wegvak.

Gerealiseerde KIM’s in 2018-2021 1. Nassauplein 2. Admiraal de Ruijterweg – Haarlemmerweg 3. Alexanderplein 4. Overtoomsesluis 5. Tweede Hugo de Grootstraat – Nassaukade 6. Rozengracht – Marnixstraat (zuidzijde) 7. Flevoweg – Zeeburgerdijk – Insulindeweg 8. Carolina MacGillavrylaan – Molukkenstraat 9. Wibautstraat – Prins Bernardplein 10. Jan van Galenstraat – Admiraal de Ruijterweg 11. C. van Eesterenlaan – Fred Petterbaan 12. Ferdinand Bolstraat – Stadhouderskade – Weteringschanscircuit

In 2022 is één KIM’s gerealiseerd. Daarnaast zijn de voorbereidingen gestart voor de uitvoering van acht KIM’s die in of na 2023 moeten plaatsvinden.

Gerealiseerde KIM in 2022

1. Amsteldijk – Ceintuurbaan

1 KIM’s in voorbereiding

(uitvoering vanaf 2023)

1. Berlagebrug – Vrijheidslaan 2. De Clercqstraat – Nassaukade 3. Van Hallstraat – Haarlemmerweg 4. Rozengracht – Marnixstraat (kruispunt 126) 5. Alexanderplein (tweede fase) 6. Amstelveenseweg – Koninginneweg – Zeilstraat 7. Waterlooplein – Mr. Visserplein (on hold)

3 4 €

Werkzaamheden aan de KIM Amsteldijk – Ceintuurbaan

MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

COMFORTABEL DOORFIETSEN

Gemakkelijk fietsparkeren

Doelindicatoren Doelstellingen MJP Fiets 2017-2023

Gemakkelijk fietsparkeren betekent dat de Amsterdamse fietser snel een vrije parkeerplek vindt nabij zijn bestemming, en dat er voldoende ruimte is en blijft voor voetgangers. Bij de aanpak van het fietsparkeren besteden we ook aandacht aan geparkeerde brom- en snorfietsen. Er is in 2023 een nieuwe fietsparkeertelling uitgevoerd; in de Monitor Fiets van 2023 worden de resultaten daarvan gepubliceerd.

Indicatoren

Nulmeting

2019

2020

2021

2022

Doelstelling 2025

Toegankelijke Parkeerdruk openbare ruimte hotspots

145% (2016)

129%

145%

125%

Voldoende beschikbare fietsparkeervoorzieningen

Bezettingsgraad hotspots

84% (2016)

78%

88%

85%

Tevredenheid fietsers over de kwaliteit van de fietsparkeervoorzieningen

Rapportcijfer fietsparkeren

6,0 (2017)

6,7

6,8

7,0

Indicatoren

Nulmeting

2019

2020

2021

2022

Streefgetal

Parkeerdruk OV-locaties

100% (2016)

99%

103%

125%

Bezettingsgraad OV-locaties

85% (2016)

83%

84%

85%

Percentage fietsen buiten de voorziening hotspots

43% (2018)

40%

39%

32%

Percentage fietsen buiten de voorziening OV-locaties

16% (2016)

17%

19%

Aantal gerealiseerde fietsparkeervoorzieningen

24.722 (20172019)

32.931 (20172020)

40.810 (20172021)

46.960 (20172022)

30.000 tot 40.000

Outputindicatoren

i 1 2 3

€ MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

GEMAKKELIJK FIETSPARKEREN

Rapportcijfer fietsparkeren Het rapportcijfer voor fietsparkeren geeft de tevredenheid van fietsers weer over de kwaliteit van de fietsparkeervoorzieningen.

i 1 2 3

Sinds 2019 wordt via een nieuwe methode de fietstevredenheid gemeten. De methode sluit daarbij nauw aan op de doelindicatoren zoals vastgesteld in het Meerjarenplan Fiets. Nieuw bij deze onderzoeksmethode is dat alle antwoorden middels face-to-face contact worden gegeven op de locatie van bestemming. Het is een bekend gegeven in belevingsonderzoek dat dit leidt tot een hoger cijfer. Deze kanttekening is wederom meegenomen bij de interpretatie van de cijfers.

Rapportcijfers tevredenheid met fietsparkeervoorzieningen Items

2019

2020

2021

Ik kan hier (op mijn bestemming) mijn fiets makkelijk parkeren

6,7

6,8

Ik weet waar ik hier (op mijn bestemming) mijn fiets kan parkeren

7,1

7,4

7,6

Ik weet hoe lang ik hier mijn fiets mag parkeren

6,5

6,3

6,7

Hoe tevreden bent u over het fietsparkeren in Amsterdam?

5,6

6,0

Ten opzichte van 2019 zien we in 2021-2022 een verdere toename op het gebied van herkenbaarheid waar fietsen geparkeerd kunnen worden. De herkenbaarheid van de maximale parkeerduur is in 2021 ook toegenomen. De tevredenheid over het fietsparkeren bleef gelijk. Het overkoepelende rapportcijfer voor fietsparkeren is met een 6,8 iets hoger dan het cijfer in 2019 en 2020.

MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

GEMAKKELIJK FIETSPARKEREN

4 €

2023

Aantal gerealiseerde fietsparkeerplekken Het aantal fietsparkeerplekken dat is gerealiseerd binnen het programma, is uitgesplitst naar fietsparkeerplekken in gebouwen en fietsparkeerplekken in de openbare ruimte (maaiveld). Dit is tevens informatie om de scores van de drie andere indicatoren bij de pijler ‘Gemakkelijk fietsparkeren’ in hun context te zien. Het aantal gerealiseerde fietsparkeerplekken wordt vanaf de start van het huidige Programma Fiets (1 januari 2018) bijgehouden.

i 1 2 3 4 €

Tijdens de programmaperiode 20182023 wordt de realisatie van 30.000 tot 40.000 extra plaatsen voorzien. Zowel in stallingen als in de openbare ruimte bij o.a. stations Amsterdam CS (in 2022 was de bouw van de stallingen Stationsplein en IJboulevard in volle gang), Amstel, Lelylaan en Zuid en op het Leidseplein.

Gerealiseerde fietsparkeerplekken op maaiveld (2022) Oost Centrum Zuid Nieuw-West West Noord Zuidoost

971 1.352 1.810 568 627 232 590

Totaal

6.150

In 2022 zijn 6.150 nieuwe fietsparkeerplaatsen op maaiveld gerealiseerd, verdeeld over de stadsdelen. Hiertoe zijn ook 154 autoparkeerplaatsen opgeheven. Er zijn tot nu toe in de programmaperiode in totaal 46.960 extra fietsparkeerplekken gerealiseerd.

De plekken in de openbare ruimte betreffen zowel extra fietsparkeerplekken ten behoeve van trein- en metrostations als voorzieningen bijgeplaatst als uitkomst van de knelpuntenaanpak van het Programma Fiets.

MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

Van Speijkstraat voor ...

... en na het realiseren van extra fietsparkeerplekken

GEMAKKELIJK FIETSPARKEREN

Special: Toegankelijke stoepen Binnen het Meerjarenplan Fiets 2017-2023 zijn bijna 30.000 extra fietsparkeervoorzieningen gerealiseerd op diverse locaties in de openbare ruimte. Het gaat om vakken, nietjes en rekken. De druk op de vrije openbare ruimte neemt toe en het bewaken van een vrije doorloopruimte is belangrijk. Daar waar mogelijk worden de voorzieningen op de stoepen gerealiseerd maar steeds vaker is, met name in het stuk Amsterdam binnen de Ring A10, de ruimte te beperkt om extra fietsparkeervoorzieningen op

de stoepen te realiseren. De stoepen zijn vaak smal en/of al te vol met de huidige fietsparkeervoorzieningen en ander straatmeubilair. Een tekort aan fietsparkeervoorzieningen veroorzaakt regelmatig overlast. Fietsen die buiten voorzieningen staan kunnen namelijk de vrije doorgang blokkeren. Voor met name mensen met een kinderwagen, rollator of gezichtsbeperking beperkt dit de toegankelijkheid. En voor sommige mensen heeft dit ook echt sociale gevolgen.

Om fietsers te stimuleren in de fietsparkeervoorzieningen te parkeren is het noodzakelijk dat er in de nabije omgeving voldoende beschikbare voorzieningen zijn. Als de mogelijkheden op de stoepen zijn benut is het omzetten van autoparkeerplekken naar fietsparkeerplekken een alternatief. Op één autoparkeerplek kunnen tien fietsen worden geparkeerd, waarna de stoepen weer meer toegankelijk zijn voor voetgangers.

i 1 2 3 4

Voor: geen vrije doorloopruimte op de stoep Fietsparkeren komt op de plaats van enkele autoparkeerplekken ...

€

... met meer ruimte voor voetgangers als gevolg

MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

GEMAKKELIJK FIETSPARKEREN

Het nieuwe fietsen Als wereldfietsstad heeft Amsterdam een reputatie hoog te houden. Wij hebben internationaal naam gemaakt als stad die voor fietsers rode en groene lopers uitlegt. Als we deze goede naam willen houden, moeten we zorgen dat fietsers zich op hun gemak blijven voelen. Doelstelling is een fietstevredenheidscijfer van 7,5 onder fietsers in 2025.

Doelindicatoren Doelstellingen MJP Fiets 2017-2023

Indicatoren

Nulmeting (2015)

2019

2020

2021

2022

Doelstelling (2025)

Kiezen voor de fiets

Aandeel fietsverplaatsingen in Nieuw-West, Noord en Zuidoost

34% *

35% (2018)

35%

36%

37%

35%

Het nieuwe fietsen

Fietstevredenheidscijfer

7,0

6,9

7,3

7,1

7,5

2020

2021

2022

7,5

* De nulmeting (2015) is in de Monitor Fiets 2019 bijgesteld van 27% naar 34%

Outputindicator

Indicator

Aantal pilots uitgevoerd

3 4 € MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

HET NIEUWE FIETSEN

Kiezen voor de fiets: Aandeel fietsverplaatsingen in Nieuw-West, Noord en Zuidoost In de stadsdelen Nieuw-West, Noord en Zuidoost is het aandeel fiets in de modal split niet zo hoog als in de rest van de stad. Het gemiddelde aandeel fietsverplaatsingen in de stadsdelen buiten de ring bedroeg in 2020-2021 37%. In vergelijking met de metingen daarvoor is dit (gemiddelde) percentage nagenoeg gelijk gebleven. In stadsdeel Noord steeg het aandeel fiets het sterkst.

i 1 2 3

De cijfers voor de Monitor Fiets 2022 zijn gebaseerd op het landelijk onderzoek Onderweg in Nederland (ODiN) van zowel 2020 als 2021 (samengevoegd). Vanwege de lage respons in de stadsdelen is een stapeling van twee jaar nodig voor betrouwbare cijfers. De cijfers voor 2022 zijn nog niet beschikbaar. ODiN wordt ook gebruikt voor het opstellen van de Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid.

Modal split in 2017 Nieuw-West

Noord

32%

43%

Zuidoost

32%

33%

25%

30%

42%

auto

42%

18%

25%

fiets OV

50% 28%

* Ter vergelijking, in de overige gebieden was de gemiddelde modal split in 2017: 57% fiets, 22% OV en 20% auto (zie pagina 21).

Modal split in 2019-2020 Nieuw-West

Noord

Zuidoost

Gemiddelde *

22% 38%

41%

40%

42%

36%

41%

45%

fiets OV auto

34% 21%

23%

18%

* Ter vergelijking, in de overige gebieden was de gemiddelde modal split in 2019-2020: 60% fiets, 18% OV en 21% auto (zie p. 21).

Modal split in 2020-2021 Nieuw-West

36%

41%

Noord

Zuidoost

23%

Gemiddelde *

27%

35%

47%

4 €

Gemiddelde *

fiets OV

26%

18%

37%

41%

auto 22%

* Ter vergelijking, in de overige gebieden was de gemiddelde modal split in 2020-2021: 64% fiets, 12% OV en 24% auto (zie p. 21).

MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

HET NIEUWE FIETSEN

Aantal pilots Pilots worden gebruikt om innovatieve ingrepen en maatregelen uit te proberen rondom inrichting en gedrag, maar ook om nieuwe deelnemers op de fiets te krijgen. Hoewel pilots heel kwalitatief van aard zijn, is er voor gekozen het aantal uitgevoerde pilots op te nemen in de monitor. In 2022 zijn 11 pilots uitgevoerd. Pilots worden uitgevoerd onder alle pijlers van het Meerjarenplan Fiets en zijn daarom belangrijk voor de doelen van het programma. De kennis die wordt opgedaan middels deze pilots wordt doorontwikkeld, samengebracht en gedeeld in de pijler ‘Het nieuwe fietsen’.

Er zijn tot nu toe 45 pilots uitgevoerd in de programmaperiode.

1 2 3 4 €

Pilots Het nieuwe fietsen in 2022 ■ Fietsbezit vergroten onder jongeren Kinderen waarvan de ouders geen fiets kunnen veroorloven kunnen via St. Leergeld een fiets krijgen. We monitoren hierbij of de fietsen ook gebruikt worden. ■ ‘Klaar met je fiets’ voor extra kinderfietsen Om het fietsbezit te vergroten onder jongeren zijn ook fietsen nodig. We hebben daarom de campagne “Klaar met je fiets” gevoerd om oude kinderfietsen op te halen. Circa 300 kinderfietsen zijn opgehaald. ■ Fietsdokters Veel kinderen hebben een kapotte fiets. In de stadsdelen Noord, Nieuw-West en Zuidoost zijn ‘Fietsdokters’ gestart om kapotte fietsen op of in de buurt van de school te repareren. ■ Training fietsvaardigheid Nieuwe Amsterdammers die op de middelbare school zitten hebben fietsvaardigheidstrainingen gekregen. We helpen hen ook op weg met het verkrijgen van een fiets via bijvoorbeeld St. Leergeld. ■ Op de fiets naar voetbal Samen met de KNVB is op voetbalclubs een pilot gedaan om kinderen te stimuleren om op de fiets naar de training te gaan. Na onderzoek waarbij ook ouders en kinderen waren betrokken is een campagnes met o.a. ludieke acties gestart. In 2023 wordt deze pilot herhaald op andere voetbalclubs. ■ Nieuwe baan, nieuwe fiets Samen met ZO werkt is een pilot gestart om nieuwe werkenden op de fiets te krijgen. Deze groep heeft af en toe moeite om op hun werkplek te arriveren.

Zij krijgen daarom bij ondertekening van hun contract een fiets aangeboden als zij aangeven deze nodig te hebben. De fietsen komen van het Fietsdepot. ■ Fietsvaardigheden voor ouders Ouders maken zich grote zorgen over hun kinderen op de fiets in het verkeer. Daarom is een pilot gestart waarbij kinderen, maar ook ouders, fietsvaardigheden aangeleerd krijgen. Als beide voldoende goed kunnen fietsen, kunnen zij samen fietsen. We monitoren of dit ook gebeurt. ■ Loopfietsjes Start jong is het idee bij de loopfietsjes op voorscholen. De kinderen krijgen les op loopfietsjes en kunnen al snel zelfstandig fietsen. De ouderbetrokkenheid is essentieel en ouders krijgen informatie over fietsen. Eventueel benodigde praktische vaardigheden worden aangeleerd. ■ Stress op de fiets We zijn benieuwd naar de mate van stress die fietsers ervaren tijdens hun rit. We hebben hiervoor twee technische pilots gedaan met een activity tracker die hartslag en locatie weergeeft. De resultaten zijn o.a. gepresenteerd tijdens de ledenbijeenkomst van de Dutch Cycling Embassy. ■ Kindersprint Op twee scholen in Noord is een Kindersprint gehouden met monitoring. Kinderen zijn zich meer bewust van de verkeersveiligheid rondom hun school. ■ Fietsendiefstal Er is onderzocht met een tracker hoe gestolen (reguliere) fietsen zich verplaatsen na diefstal.

AMS heeft circa 100 fietsen van een tracker voorzien en in de stad neergezet. Vervolgens is bijgehouden hoeveel fietsen werden gestolen, waar deze naar toe gaan en hoe snel deze weer in gebruik zijn.

‘Fietsdokters’ repareren kapotte fietsen van kinderen

MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

HET NIEUWE FIETSEN

Special: Fietsstimulering

i 1 2 3 4 €

De pijler Het Nieuwe Fietsen van het Programma Fiets richt zich op het stimuleren van het fietsen bij de bewoners van de stadsdelen Nieuw-West, Noord en Zuidoost. Dit zijn de stadsdelen waar het minst wordt gefietst. Hierbij hanteren we de strategie dat we ruimte geven aan initiatieven van bewoners en maatschappelijke organisaties. Ook voeren we zelf projecten uit. Om ruimte te geven aan initiatieven van en voor bewoners zijn er subsidies beschikbaar voor lokale initiatieven van maatschappelijke organisaties en bewoners. Activiteiten die hiermee worden georganiseerd zijn bijvoorbeeld de kinderfietsjes die op de pleinen in Nieuw-West staan en waar fietslessen worden gegeven. Het grootste deel van de fietsstimuleringsprojecten die Het Nieuwe Fietsen uitvoert, zijn gericht op gezinnen. Zowel ouders als kinderen zouden moeten kunnen fietsen, een fiets tot hun beschikking hebben en de fiets zien als betrouwbaar en veilig vervoermiddel. Als ouders namelijk zelf kunnen fietsen, zullen zij ook eerder hun kinderen laten fietsen. Er zijn veel beweegredenen om niet te fietsen, maar kunnen fietsen, een fiets hebben en de wil om te gaan fietsen zijn essentieel. Er zijn daarom in 2022 9 pilots ontworpen die elk een andere belemmering wegnemen bij een bepaalde doelgroep. Vijf pilots richten zich op het vergroten van het fietsbezit, vier pilots op het verbeteren van de fietsvaardigheden.

MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

Ook het verbeteren van het imago is in meerdere pilots een belangrijk onderdeel. Al deze pilots worden goed gemeten en gemonitord, om zo te leren wat werkt en wat ingezet kan worden om in de komende jaren de fietscultuur duurzaam te verbeteren. We hebben bijvoorbeeld kinderfietsen in de hele stad ingezameld, deze opgeknapt en gedoneerd aan kinderen waarvan de ouders zich geen fiets konden veroorloven. Vaardigheden worden bijvoorbeeld vergroot door fietslessen aan te bieden aan kinderen én hun ouders. Kinderen en ouders worden vooral bereikt via de scholen. Daarnaast proberen we ook samen met de KNVB om voetballers naar de training te laten fietsen. Ook buiten het Programma Fiets worden tal van activiteiten ontplooid: ■ Verkeer en Meer is het programma van Verkeersveiligheid waar kinderen van jongs af aan wordt geleerd om veilig door de stad te reizen. Hier worden veel fietsactiviteiten aangeboden. Denk bijvoorbeeld aan de theorie- en praktijkexamens op basisscholen. In Op Weg naar het VO worden met kinderen plannen gemaakt hoe ze straks naar hun nieuwe school kunnen fietsen.

HET NIEUWE FIETSEN

■ Op een bepaalde leeftijd wordt de

fietsvaardigheid minder en vinden mensen het verkeer lastiger. Vanuit Verkeersveiligheid wordt daarom Doortrappen georganiseerd, waarbij deze oudere groep gezellig met elkaar op pad gaat om de fietsvaardigheid te behouden. ■ Ook vanuit de gemeentelijke afdeling Werk, Participatie en inkomen (WPI) wordt fietsen gestimuleerd. Jaarlijks worden bijvoorbeeld in het stadsdeel Noord al 200 fietsen gedoneerd aan klanten. En in het stadsdeel Zuidoost wordt samengewerkt met ZO Werkt. ZO bemiddelt werkzoekenden naar werk en veelal bleek het lastig om het nieuwe werk te bereiken. Daarom ontvangen nieuwe werkenden die willen fietsen naar het werk een fiets bij het ondertekenen van hun contract, zodat zij op de eerste dag van hun werk meteen op de fiets gaan. ■ Vanuit het Fietsdepot zijn fietsen gedoneerd aan locaties waar vluchtelingen tijdelijk wonen. Een mooie kans om meteen op de fiets te stappen en zo Amsterdam te verkennen. ■ Verder valt bij fietsstimulering bijvoorbeeld te denken aan de deelfietsen waar op verschillende plekken in de stad mee wordt geëxperimenteerd, de werkgeverwerknemersregelingen die worden ondersteund om het woon-werkverkeer fietsvriendelijker te maken of de projecten die liepen tijdens de sluiting van de Piet Heintunnel. 18

Overige criteria

Contextindicatoren

Om tijdens de looptijd van het huidige Programma Fiets ook de ontwikkeling van een aantal belangrijke contextfactoren mee te nemen worden ook de volgende criteria gemonitord. De cijfers voor 2022 zijn gebaseerd op onderzoeksresultaten uit 2020 en 2021. De getoonde cijfers en grafieken zijn dus beïnvloed door de beperkende maatregelen en lockdowns gedurende de coronacrisis.

Indicatoren

Nulmeting (2017)

Monitor 2018

Monitor 2019

Monitor 2020

Monitor 2021

Monitor 2022

Aantal fietsen in Amsterdam

904.203

Gemiddeld aantal fietsverplaatsingen per dag

605.014

795.978

706.573

625.000

559.000

Aandeel fietsverplaatsingen in Centrum, Zuid, Oost en West

57%

58%

60%

64%

* Het aantal fietsen kon in het verleden gehaald worden uit de voorganger van het onderzoek Onderweg in Nederland (ODiN), het Onderzoek Verplaatsingen in Nederland (OViN). In het ODiN wordt niet meer gevraagd naar het fietsbezit. De verwachting is dat hiervoor ook in de toekomst geen bronnen beschikbaar komen.

i 1 2 3 4 € MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

OVERIGE CRITERIA

Gemiddeld aantal fietsverplaatsingen per dag Het aantal fietsverplaatsingen in Amsterdam op een gemiddelde werkdag is een eenvoudig én krachtig kencijfer.

i 1

Aantal verplaatsingen per uur van de dag door Amsterdammers (> 11240 jaar) op een gemiddelde werkdag

200.000200

Het aantal fietsverplaatsingen per dag gepresenteerd in de Monitor Fiets 2022 (meetjaren 2020-2021) is gedaald ten opzichte van voorgaand jaar van 625.000 naar 559.000, waarschijnlijk door de beperkende maatregelen en lockdowns in verband met corona.

180.000

Aantal fietsverplaatsingen per dag (meetjaren 2020 en 2021):

100.000

559.000

60.000

160.000160 140.000 120.000120

80.000 80

40.000 40 20.000

0 0

3 2019-2020:

fiets

auto

totaal

2020-2021:

fiets

auto

totaal

€

Bron: Onderweg in Nederland (ODiN) 2019-2020 en 2020-2021

MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

OVERIGE CRITERIA

Aandeel fietsverplaatsingen in Centrum, Oost, Zuid en West Het aandeel fietsverplaatsingen in Centrum, Oost, Zuid en West is een nuttig kencijfer om de ontwikkeling binnen de overige stadsdelen te monitoren, alsmede als vergelijkingsmateriaal ten opzichte van de ontwikkelingen in de stadsdelen Nieuw-West, Noord en Zuidoost. Het gemiddelde aandeel fiets- verplaatsingen in Centrum, Oost, Zuid en West is in 20202021 gestegen naar 64%. Het gemiddelde aandeel van het OV nam verder af terwijl het aandeel van de auto steeg.

i 1

De cijfers voor ODiN 2022 zijn nog niet beschikbaar. Daarom presenteren wij de samengevoegde cijfers over de jaren 20202021. Het is belangrijk hierbij op te merken dat de data is beïnvloed door de getroffen maatregelen rond corona.

2 3 4

Modal split in 2017 Centrum

Oost

60%

50%

54%

20%

24% 63%

22%

57%

Modal split in 2019-2020 Centrum

Oost

14%

Zuid

22%

West

65%

18%

60%

Gemiddelde *

19%

27%

21%

57%

15%

20%

21%

61%

18%

60%

* Ter vergelijking, in Nieuw-West, Noord en Zuidoost is de gemiddelde modal split: 36% fiets, 23% OV en 41% auto (zie pagina 16).

Modal split in 2020-2021 Oost

17%

€

20%

* Ter vergelijking, in Nieuw-West, Noord en Zuidoost is de gemiddelde modal split: 30% fiets, 28% OV en 42% auto (zie pagina 16).

Zuid

West

12% 71%

11%

62%

12%

Gemiddelde *

21%

28%

27%

fiets auto

Gemiddelde *

25%

Centrum

West

13%

16%

24%

Zuid

61%

15%

24%

64%

12%

64%

* Ter vergelijking, in Nieuw-West, Noord en Zuidoost is de gemiddelde modal split: 37% fiets, 22% OV en 41% auto (zie pagina 16).

MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

OVERIGE CRITERIA

€

Financiën Het college is akkoord gegaan met verlenging van het programma in 2023. Met de behandeling van de tussentijdse evaluatie van het Meerjarenplan Fiets in maart 2021 is de Raad voor alle 54 maatregelen akkoord gegaan met de aangepaste programmabegroting voor de jaren 2018-2022, de originele looptijd van het programma.

In de jaarlijkse monitor wordt gerapporteerd over de stand van zaken van de programmafinanciën en belangrijke wijzigingen t.o.v. deze begroting. Er is daarom voor gekozen ook voor dit jaar over deze originele looptijd (2018-2022) te rapporteren. Bij de volgende monitor (over het lopende jaar) wordt deze met het jaar 2023 uitgebreid.

Verwachte kosten

Net als in de vorige monitor worden, ten behoeve van de leesbaarheid, per pijler de belangrijkste wijzingen getoond voor de 4 grootste maatregelen van die pijler. Hierbij wordt wel het format van de evaluatie gevolgd.

Dekking Stedelijk Mobiliteitsfonds (SMF)

Dekking derden

Originele raming (2017):

€ 44,35 miljoen

€ 30,07 miljoen

€ 14,28 miljoen

Raming 2020 (tussentijdse evaluatie):

€ 44,06 miljoen

€ 29,7 miljoen

€ 14,36 miljoen

Raming 2022:

€ 42,48 miljoen

€ 32,67 miljoen

€ 9,70 miljoen

Totaal gerealiseerd 2018-2022:

€ 39,57 miljoen

€ 33,06 miljoen

€ 6,51 miljoen

i 1 2 3 4

gerealiseerd 2018-2021:

€ 29,68 miljoen

€ 25,87 miljoen

€ 3,80 miljoen

gerealiseerd 2022:

€ 9,90 miljoen

€ 7,19 miljoen

€ 2,71 miljoen

€ MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

FINANCIEN

Aandachtspunten financiën 2022 Omdat de raad akkoord is gegaan met de gewijzigde begroting uit de tussentijdse evaluatie van 2020 voor de hele programmaperiode 2018-2022, worden vanaf vorig jaar de belangrijkste wijzigingen t.o.v. deze begroting (in dit overzicht ‘raming 2020’ genoemd) inzichtelijk gemaakt. Omdat de periode waarover gerapporteerd wordt vorig jaar is afgelopen, geeft deze monitor een voorlopige ‘eindstand’ weer, zonder nieuwe prognose. Om de wijzigingen goed te kunnen volgen, worden voor zowel het hele programma als voor de afzonderlijke pijlers en maatregelen de raming 2020, de vorig jaar gerapporteerde aangepaste raming (raming 2022) en de daadwerkelijke realisatie 20182022 onder elkaar gezet.

Voor het grootste deel van de maatregelen zijn de veranderingen t.o.v. de raming 2022 beperkt. De totale verwachte kosten blijven binnen de al bekende verwachte dekking. Uiteindelijk is bijna € 3 miljoen minder uitgegeven over de hele programmaperiode dan verwacht. De belangrijkste reden hiervoor is dat een aantal projecten later worden uitgevoerd dan verwacht of uitvoering (vooralsnog) niet is doorgegaan wegens aangepaste besluitvorming (onder andere naar aanleiding van inspraak). Dit is voornamelijk het geval bij de maatregel ‘aanleg van nieuwe fietsverbindingen’. Deze heeft hierdoor uiteindelijk ca. € 2 miljoen minder gekost dan geraamd. De maatregel wordt net als de meeste overige maatregelen, wel verder opgepakt in 2023.

Geconstateerd is ook dat de verwachte dekking door derden achterblijft (€ 6,5 miljoen in plaats van € 9,7 miljoen). Dit betreft voornamelijk verwachte bijdragen van de VRA. Dit is deels juist ook te verklaren door het (nog) niet doorgaan van projecten zoals hierboven aangegeven. Ook wordt een deel van de wel te ontvangen bijdrage pas in 2023 uitgekeerd.

MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

FINANCIEN

Voor de overige maatregelen geldt dat de uiteindelijk gerealiseerde bedragen dicht in de buurt van de raming voor 2022 liggen. Hier zijn dit jaar verder geen bijzonderheden over te melden.

i 1 2 3 4 €

Comfortabel doorfietsen 1. Meer ruimte en kortere wachttijden voor fietsers bij de 10 drukste kruispunten

5,14 5,94 5,14

0,79

2. Aanleg van nieuwe fietsverbindingen

5,92

4,06 4,25 1,46

3. Tweede fietsring Ceintuurbaan – Bilderdijkstraat

0,83

0,78 1,89 0,58

4. Uitvoering van het Groennet - fase 1 (marketing, bewegwijzering, profielen)

2,25

1,67

0,83 1,67 0,89

2,28

0,72

1,61

Totaal Comfortabel doorfietsen (20 maatregelen)

Raming 2020

17,46

Raming 2022

17,58

Gerealiseerd 2018-2022

11,05

4,35

3 raming 2020

raming 2022 gerealiseerd 2018-2021 gerealiseerd 2022

€

bedragen in miljoen euro MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

FINANCIEN

15,40

Gemakkelijk fietsparkeren 1. Meer fietsparkeerplekken in de openbare ruimte

5,05 6,05 4,56

6,02

1,46

2. Voldoende vindbare fietsparkeerplaatsen bij de grote OV-locaties

6,06 5,31 4,52

3. Chipparkeren

0,55

5,06

1,42 0,54 0,57

0,47 0,10

4. Fietsparkeervoorzieningen openbare ruimte stadsbreed

1,19 0,43 0,57

0,60

0,03

Totaal Gemakkelijk fietsparkeren (22 maatregelen) Raming 2020

19,35

Raming 2022

17,37

Gerealiseerd 2018-2022

13,15

3,81

raming 2020

raming 2022 gerealiseerd 2018-2021 gerealiseerd 2022

€

bedragen in miljoen euro MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

FINANCIEN

16,96

Het nieuwe fietsen (gedrag, innovatie en fietsstimulering) 1. Fietsgebruik aanmoedigen in samenwerking met GGD en stadsdelen

0,63 1,73 0,87

1,36

0,49

2. Platform voor kennisdeling en innovatie

0,63 0,90 0,15

0,66

3. Fietsvriendelijke maatregelen

0,81

0,55 0,70 0,26

4. Campagne ‘Het nieuwe fietsen’

0,09

0,35

0,10

0,10 0,13

0,07 0,07

Totaal Het nieuwe fietsen (11 maatregelen)

Raming 2020

3,47

Raming 2022

3,51

Gerealiseerd 2018-2022

1,97

0,88

raming 2020

raming 2022 gerealiseerd 2018-2021 gerealiseerd 2022

€

bedragen in miljoen euro MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

FINANCIEN

2,86

Programmamanagement (algemeen, overhead, overall communicatie)

Raming 2020

3,77

Raming 2022

4,02

Gerealiseerd 2018-2022

3,17

0,85

raming 2020 raming 2022 gerealiseerd 2018-2021 gerealiseerd 2022 bedragen in miljoen euro

i 1 2 3 4 € MONITOR FIETS 2022 (MEERJARENPLAN FIETS 2017-2023)

FINANCIEN

4,02

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13871131/1