LAS22023 Bijlage 6 - Factsheets onderzochte alternatieven-003.pdf
Tekst van het document
+
Betrouwbaarheid
+
Toekomstvastheid
--
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
-
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
+
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-1%
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
23500
Percentage minder druk op tram 26
Onderzoeksrapportage PBI2a
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel
Toekomstvastheid Tijdigheid
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0/-
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase
Modal split: omvang
0/+
Directe verbinding met Diemen-Zuid
Modal split: doorstroming
0/-
Beperkt negatief door o.a. kruisen S113
Verkeersveiligheid
0/-
Beperkt negatief door o.a. kruisen van diverse infra
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
0
Geen effect
Geluid en trillingen
0/-
Effect beperkt door inpassing niet bebouwd gebied
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
-
Vooral op IJburg hinder
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
0
Geen effect
Ruimtebeslag
--
Veel nieuwe infra noodzakelijk
Beleving en comfort route
+
Sociale cohesie en - veiligheid
0
Stedenbouwkundige inpassing
-
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
+
Geen effect
Hinder tijdens aanleg
-
Hinder voor beperkt aantal mensen over lang tracé
Bijdrage aan beleid Natuur
0
Geen effect
Natura2000
0/-
Beschermde habitat & soorten
0/-
NNN
--
Gebieden buiten NNN
-
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente
-
Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Meer negatieve effecten verwacht t.o.v. centrumvarianten
Bodem en water Bodem
0
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
0
Geen negatieve effecten verwacht bij brugvariant
(miljoen euro)
385
naast brug ARK ook brug over A1 en spoor
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
0/--
Exploitatie negatief; gebiedsontwikkeling neutraal
Kosten
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Onvoldoende vervoerwaarde, negatieve exploitatie en investeringskosten veel hoger dan 1a/2a
41
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
12
Variant:
12b
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn (pre-metro) vanaf Diemen Zuid naar IJburg via een nieuwe tunnel Metrostation Diemen Zuid Eindpunt: Eindpunt Strandeiland
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
5.200 meter
Deze variant betreft de nieuwe tramlijn 80 (pre-metro) vooruitlopend op de IJmeerlijn tussen Diemen Zuid en Strandeiland. De tramlijn loopt vanaf Diemen Zuid parallel aan de spoordijk en kruist na Diemen Sniep o.a. de spoorboog en het spoor richting Weesp, de A1, Diemerpolder, Amsterdam Rijnkanaal (ARK) en het water bij de Rietlanden alvorens het IJburg bereikt. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Diemen Zuid
Trein
Almere, Utrecht, Duivendrecht
Metro
53
Tram Bus
Sniep
IJburglaan/Pampuslaan
19
26
44, N87
66
Pont Overig
Lengte (m)
Toelichting
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
A A B B
Nieuwe tramspoor (pre-metro)
Station Diemen Zuid
Diemen Sniep
1.150 Parallel aan bestaande spoordijk
Nieuwe tramspoor (pre-metro)
Diemen Sniep
ARK
1.750 kruisen van spoorboog, spoor, A1 en Diemerpolder
C C D D
Nieuwe tramspoor (pre-metro) via tunnel
ARK
Haveneiland
900 kruisen van ARK en water bij Rietlanden
Nieuwe tramspoor (pre-metro)
Haveneiland
Strandeiland
1.400 Aansluiten op IJburglaan / Pampuslaan
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
A.1 A.1 A.2 A.2
Tramhalte Diemen Zuid + spoor naar Diemen Sniep
Toelichting
B.1 B.1 B.2 B.2
Kruisen spoorboog richting Weesp
Nieuwe trambrug
Kruisen spoor tussen Science Park en Weesp
Nieuwe trambrug
Kruisen A1
Nieuwe trambrug
Kruisen Weespertrekvaart en Muiderstraatweg bij Diemen Sniep
Trambrug over Weespertrekvaart + overstap lijn 19
B.3 B.3 C.1 C.1 C.2 C.2
Tramtunnel onder ARK
Nieuwe tramtunnel
Kruisen water bij de Rieteilanden
Nieuwe trambrug
D.1 D.1 D.2 D.2
Aansluiten op IJburglaan / Pampuslaan Eindpunt Strandeiland
Via Maurits Bingerplantsoen Halte Pampusbuurt (?)
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
+
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
0
Afname I/C waarde tram 26 (5-10%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
+
Beter dan de huidige situatie
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Technische realiseerbaarheid
-
Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
-
Operationeel na 2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
0
Ruimtelijke impact is beperkt
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
0 5000
Geen meekoppelkans fiets Aantal nieuwe rezigers
42
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
12
Variant:
12b
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn (pre-metro) vanaf Diemen Zuid naar IJburg via een nieuwe tunnel Metrostation Diemen Zuid Eindpunt: Eindpunt Strandeiland
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
5.200 meter
Toelichting
Brondocument
Deze variant betreft de nieuwe tramlijn 80 (pre-metro) vooruitlopend op de IJmeerlijn tussen Diemen Zuid en Strandeiland. De tramlijn loopt vanaf Diemen Zuid parallel aan de spoordijk en kruist na Kwaliteit OV-netwerk Diemen Sniep o.a. de spoorboog en het spoor richting Weesp, de A1, Diemerpolder, Amsterdam Rijnkanaal (ARK) en het water bij de Rietlanden alvorens het IJburg bereikt. In onderstaande kaart zijn Vervoerwaarde 12% Meer reizigers de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk. Reistijd(winst) naar knopen 0 Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
+
Betrouwbaarheid
+
Toekomstvastheid
--
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
-
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
+
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-1%
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
23500
Percentage minder druk op tram 26
Onderzoeksrapportage PBI2a
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel
Toekomstvastheid Tijdigheid
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase
Modal split: omvang
0/+
Modal split: doorstroming
0/-
Beperkt negatief door o.a. kruisen S113
Verkeersveiligheid
0/-
Beperkt negatief door o.a. kruisen van diverse infra
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
0
Geen effect
Directe verbinding met Diemen-Zuid
Geluid en trillingen
0/-
Effect beperkt door inpassing niet bebouwd gebied
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
-
Vooral op IJburg hinder
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
0/-
Ruimtebeslag
--
Veel nieuwe infra noodzakelijk
Beleving en comfort route
0/+
Minder comfort dan brugvariant
Sociale cohesie en - veiligheid
0
Geen effect
Stedenbouwkundige inpassing
-
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
+
Hinder tijdens aanleg
-
Hinder voor beperkt aantal mensen over lang tracé
Bijdrage aan beleid Natuur
0
Geen effect
Natura2000
0/-
Beschermde habitat & soorten
0/-
NNN
--
Gebieden buiten NNN
-
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente
-
Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Meer negatieve effecten verwacht t.o.v. centrumvarianten
Bodem en water Bodem
--
mogelijk groot negatief effect op bodemopbouw
Water
0
geen effect
Grondwater Financiële haalbaarheid
-
mogelijk negatief effect grondwater
(miljoen euro)
525
naast tunnel ARK ook brug over A1 en spoor
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
0/--
Exploitatie negatief; gebiedsontwikkeling neutraal
Kosten
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Onvoldoende vervoerwaarde, negatieve exploitatie en investeringskosten veel hoger dan 1a/2a
43
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief: Variant:
12 12c
Naam variant: Beginpunt:
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
12 Eindpunt:
Metrostation Diemen Zuid
Eindpunt Strandeiland
Lengte:
meter
Deze variant betreft de nieuwe metro vooruitlopend op de IJmeerlijn tussen Diemen Zuid en Strandeiland. De lijn loopt vanaf Diemen Zuid parallel aan de spoordijk en kruist na Diemen Sniep o.a. de spoorboog en het spoor richting Weesp, de A1, Diemerpolder, Amsterdam Rijnkanaal (ARK) en het water bij de Rietlanden alvorens het IJburg bereikt. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Diemen Zuid
Trein
Almere, Utrecht, Duivendrecht
Metro
53
Tram Bus
Sniep
IJburglaan/Pampuslaan
19
26
44, N87
66
Pont Overig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
+
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
0
Afname I/C waarde tram 26 (5-10%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
verboden
Op ARK geen beweegbare bruggen
Nautische Bereikbaarheid
verboden
Technische realiseerbaarheid
-
Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
0
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
-
Operationeel na 2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
0
Ruimtelijke impact is beperkt
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ >5000
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen omdat deze negatief scoort op het KO-criterium tijdigheid. Daarnaast scoort deze variant negatief op de technische realiseerbaarheid en exploitatie.
44
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
12
Variant:
12d
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe metrolijn vanaf Diemen Zuid naar IJburg via een nieuwe tunnel Metrostation Diemen Zuid Eindpunt: Eindpunt Strandeiland
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Deze variant betreft de nieuwe metro vooruitlopend op de IJmeerlijn tussen Diemen Zuid en Strandeiland. De lijn loopt vanaf Diemen Zuid parallel aan de spoordijk en kruist na Diemen Sniep o.a. de spoorboog en het spoor richting Weesp, de A1, Diemerpolder, Amsterdam Rijnkanaal (ARK) en het water bij de Rietlanden alvorens het IJburg bereikt. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Diemen Zuid
Trein
Almere, Utrecht, Duivendrecht
Metro
53
Tram Bus
Sniep
IJburglaan/Pampuslaan
19
26
44, N87
66
Pont Overig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
+
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
0
Afname I/C waarde tram 26 (5-10%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
+
Beter dan de huidige situatie
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Technische realiseerbaarheid
-
Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
-
Operationeel na 2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
0
Ruimtelijke impact is beperkt
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
0 >5000
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Geen meekoppelkans fiets Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen omdat deze negatief scoort op het KO-criterium tijdigheid. Daarnaast scoort deze variant negatief op de technische realiseerbaarheid en exploitatie.
45
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
13
Variant:
13a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe buslijn vanaf Zuid via A10 naar Sluisbuurt Station Zuid Eindpunt:
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
11.050 meter
Deze variant betreft een nieuwe buslijn tussen Station Zuid en de Sluisbuurt. De buslijn rijdt via de S109 en de A10 (bij file over vluchtstrook) naar de S114. Het betreft een sneldienst zonder haltes onderweg. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Station Zuid
Trein
Alle windrichtingen
Metro
50, 51, 52
Boelelaan/S109
Tram
5, 25
Bus
15, 62, 65, 72, 274, 341, 346, 348, 358
Zuiderzeeweg
26 62, 464, N84
37, 245 N89
Pont Overig
P+R Zeeburg
Lengte (m)
Toelichting
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
A A
Bestaande busroute
Station Zuid
A10 (S109)
1.800 Geen aparte busvoorzieningen
B B
Nieuwe busroute
A10 (S109)
A10 (S114)
8.100 Geen aparte busvoorzieningen, bij file over vluchtstrook
C C
Bestaande busroute
A10 (S114)
Sluisbuurt
1.150 Geen aparte busvoorzieningen
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
A.1 A.1
Bushalte Amstelstation
Buslijn maakt gebruik van bestaande busterminal
A.2 A.2
Bushalte Europaboulevard
Bestaande halte
C.1 C.1
Bushalte Sluisbuurt
Exacte locatie binnen Sluisbuurt n.t.b.
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
0
Creeert alternatief voor lijn 26 met net voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
0
Afname I/C waarde tram 26 (5-10%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
+
Beter dan de huidige situatie
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Technische realiseerbaarheid
+
Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
+
€ 0-100 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
+
Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
-
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
+
Variant heeft positief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
+
Kostenefficientie neemt toe (>110%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ <2850
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
46
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
13
Variant:
13a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe buslijn vanaf Zuid via A10 naar Sluisbuurt Station Zuid Eindpunt:
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
11.050 meter
Toelichting
Brondocument
Deze variant betreft een nieuwe buslijn tussen Station Zuid en de Sluisbuurt. De buslijn rijdt via de S109 en de A10 (bij file over vluchtstrook) naar de S114. Het betreft een sneldienst zonder Kwaliteit OV-netwerk haltes onderweg. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader Vervoerwaarde 3% Meeren reizigers toegelicht aan de hand van de lettercodes. Reistijd(winst) naar knopen + Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
+
Betrouwbaarheid
--
Toekomstvastheid
-
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
+
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
0
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-1%
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
38500
Congestiegevoelig
Percentage minder druk op tram 26
Onderzoeksrapportage PBI2a
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel
Toekomstvastheid Tijdigheid
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0
geen nautisch effect (bestaande brug en bus)
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
geen nautisch effect (bestaande brug en bus)
Modal split: omvang
0/+
Aansluiting op NS-station is beperkt positief
Modal split: doorstroming
0
Geen effect
Verkeersveiligheid
0
Geen effect
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
0
Geen effect want geen nieuwe infra
Geluid en trillingen
0
Geen effect
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
0
Geen effect
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
0
Geen effect
Ruimtebeslag
0
Busvariant; geen extra ruimtebeslag
Beleving en comfort route
0/+
Sociale cohesie en - veiligheid
0
Geen effect
Stedenbouwkundige inpassing
0
Geen effect
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
+
Betere busverbinding met rest van de stad
Hinder tijdens aanleg
0
Geen nieuwe infra nodig
Bijdrage aan beleid Natuur
0/+
Betere bereikbaarheid Oost, maar minder dan tram
Natura2000
0
Beschermde habitat & soorten
0
NNN
0
Gebieden buiten NNN
0
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente Bodem en water
0
Bodem
0
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
0
Kosten
(mln euro)
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
Op huidig detailniveau niet onderscheidend. Beperkte/geen negatieve effecten verwacht
Busvarianten leiden niet tot relevante effecten op bodem, water en grondwater
2
kleine maatregelen bus
0 0
exploitatie neutraal, gebiedsontwikkeling neutraal
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Variant 13b en 15 lijken meer kansrijk.
47
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
13
Variant:
13b
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe snelbuslijn vanaf Zuid via Amstel en Muiderpoort naar Sluisbuurt Station Zuid Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
10.000 meter
Deze variant betreft een nieuwe snelbus tussen Zuid en de Sluisbuurt via Amstel en Muiderpoort over de Amsterdamsebrug naar de Sluisbuurt. Het betreft een sneldienst met weinig haltes in de Rivierenbuurt en Watergraafsmeer.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte Trein Metro Tram Bus Pont Overig
Tracédeel
Omschrijving
A A
Buslijn via bestaande infrastructuur
Beginpunt
Eindpunt
Lengte (m)
Toelichting
10.000
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding Capaciteit OV-netwerk Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar) Nautische doorstroming Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid Financiële haalbaarheid Juridische realiseerbaarheid
Geen beoordeling in PBI1 omdat variant in PBI2a is opgesteld
Tijdigheid Toekomstvastheid (faseerbaarheid) Impact op de omgeving Exploitatie OV-verbinding Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
48
Brondocument
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
13
Variant:
13b
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe snelbuslijn vanaf Zuid via Amstel en Muiderpoort naar Sluisbuurt Station Zuid Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
10.000 meter
Toelichting
Brondocument
Kwaliteit OV-netwerk Deze variant betreft een nieuwe snelbus tussen Zuid en de Sluisbuurt via Amstel en Muiderpoort over de Amsterdamsebrug naar de Sluisbuurt. Het betreft een sneldienst met weinig haltes in de Vervoerwaarde 7% Meer reizigers Rivierenbuurt en Watergraafsmeer. Reistijd(winst) naar knopen
+
Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
+
Betrouwbaarheid
-
Toekomstvastheid
+
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
++
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
0/+
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-4%
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
35400
Lange route door stad
Percentage minder druk op tram 26
Onderzoeksrapportage PBI2a
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel
Toekomstvastheid Tijdigheid
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0
geen nautisch effect (bestaande brug en bus)
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
geen nautisch effect (bestaande brug en bus)
Modal split: omvang
0
Geen effect
Modal split: doorstroming
0
Geen effect
Verkeersveiligheid
0
Geen effect
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
0
Geen effect want geen nieuwe infra
Geluid en trillingen
0
Geen effect
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
0
Geen effect
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
0
Geen effect
Ruimtebeslag
0
Busvariant; geen extra ruimtebeslag
0
Geen effect
Hinder tijdens aanleg
0
Geen nieuwe infra nodig
Bijdrage aan beleid Natuur
0/+
Betere bereikbaarheid Oost, maar minder dan tram
Natura2000
0
Beschermde habitat & soorten
0
NNN
0
Gebieden buiten NNN
0
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente Bodem en water
0
Bodem
0
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
0
Beleving en comfort route Sociale cohesie en - veiligheid Stedenbouwkundige inpassing Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
Kosten
(mln euro)
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
Op huidig detailniveau niet onderscheidend. Beperkte/geen negatieve effecten verwacht
Busvarianten leiden niet tot relevante effecten op bodem, water en grondwater
2
kleine maatregelen bus
0 0
exploitatie neutraal, gebiedsontwikkeling neutraal
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Meenemen in PBI2b. Eén van de meest kansrijke busvarianten op bssis van vervoerwaarde en exploitatie.
49
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
14
Variant:
14a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe buslijn vanaf Amstel via A10 naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt:
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
8.400 meter
Deze variant betreft een nieuwe buslijn tussen Amstelstation en de Sluisbuurt. De buslijn rijdt via de S112 en de A10 (bij file over vluchtstrook) naar de S114. Het betreft een sneldienst zonder haltes onderweg. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Amstelstation
Trein
CS, Utrecht
Zuiderzeeweg
Metro
51, 53 en 54
Tram
12
Bus
37, 40, 62, 65, 72, 78, 79, 320, 322, 327, N22, N85 37, 245 N89
26
Pont Overig
P+R Zeeburg
Lengte (m)
Toelichting
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
A A
Nieuwe busroute
Amstelstation
A10 (S112)
2.750 Geen aparte busvoorzieningen
B B
Nieuwe busroute
A10 (S112)
A10 (S114)
4.500 Geen aparte busvoorzieningen, bij file over vluchtstrook
C C
Bestaande busroute
A10 (S114)
Sluisbuurt
1.150 Geen aparte busvoorzieningen
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
A.1 A.1 C.1 C.1
Bushalte Amstelstation Bushalte Sluisbuurt
Buslijn maakt gebruik van bestaande busterminal Exacte locatie binnen Sluisbuurt n.t.b.
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
0
Capaciteit OV-netwerk
0
Afname I/C waarde tram 26 (5-10%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
+
Beter dan de huidige situatie
Creeert alternatief voor lijn 26 met net voldoende capaciteit
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Technische realiseerbaarheid
+
Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
+
€ 0-100 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
+
Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
-
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
+
Variant heeft positief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
+
Kostenefficientie neemt toe (>110%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ <2850
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers Toelichting
Brondocument
Kwaliteit OV-netwerk Vervoerwaarde
4%
Reistijd(winst) naar knopen
++
Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
+
Betrouwbaarheid
--
Toekomstvastheid
-
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
+
Meer reizigers
50
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
14
Variant:
14a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe buslijn vanaf Amstel via A10 naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt:
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
8.400 meter
0
Effect op I/C-waarde IJtram -1% Percentage minder druk op tram 26 Deze variant betreft een nieuwe buslijn tussen Amstelstation en de Sluisbuurt. De buslijn rijdt via de S112 en de A10 (bij file over vluchtstrook) naar de S114. Het Onderzoeksrapportage betreft een sneldienst zonder PBI2a Exploitatiekosten OV-netwerk haltes onderweg. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) 24500 nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. Beheer & onderhoud OV-netwerk Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel
Toekomstvastheid Tijdigheid
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0
geen nautisch effect (bestaande brug en bus)
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
geen nautisch effect (bestaande brug en bus)
Modal split: omvang
0/+
Aansluiting op NS-station is beperkt positief
Modal split: doorstroming
0
Geen effect
Verkeersveiligheid
0
Geen effect
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
0
Geen effect want geen nieuwe infra
Geluid en trillingen
0
Geen effect
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
0
Geen effect
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
0
Geen effect
Ruimtebeslag
0
Busvariant; geen extra ruimtebeslag
Beleving en comfort route
0/+
Sociale cohesie en - veiligheid
0
Stedenbouwkundige inpassing
0
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
0/+
Geen effect
Hinder tijdens aanleg
0
Geen nieuwe infra nodig
Bijdrage aan beleid Natuur
0/+
Betere bereikbaarheid Oost, maar minder dan tram
Natura2000
0
Beschermde habitat & soorten
0
NNN
0
Gebieden buiten NNN
0
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente Bodem en water
0
Bodem
0
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
0
Kosten
(mln euro)
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
Op huidig detailniveau niet onderscheidend. Beperkte/geen negatieve effecten verwacht
Busvarianten leiden niet tot relevante effecten op bodem, water en grondwater
2
kleine maatregelen bus
0 0
exploitatie neutraal, gebiedsontwikkeling neutraal
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Variant 13b en 15 lijken meer kansrijk.
51
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
14
Variant:
14b
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn vanaf Amstel via A10 naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt:
Halte Sluisbuurt
Datum:
2-2-2022
Versie:
D1.0
Lengte:
8.400 meter
Deze variant betreft een nieuwe tramlijn tussen Amstelstation en de Sluisbuurt. De tram rijdt langs de S112 en de A10 naar de S114. Het betreft een sneldienst zonder haltes onderweg. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Amstelstation
Trein
CS, Utrecht
Zuiderzeeweg
Metro
51, 53 en 54
Tram
12
Bus
37, 40, 62, 65, 72, 78, 79, 320, 322, 327, N22, N85 37, 245 N89
26
Pont Overig
P+R Zeeburg
Tracédeel
Omschrijving
A A
Nieuwe tramlijn langs Gooiseweg (nader in te passen) Amstelstation
Beginpunt
Eindpunt
Lengte (m)
A10 (S112)
Toelichting
2.750
B B
Nieuwe tramlijn aan de westzijde van de A10
A10 (S112)
A10 (S114)
4.500 Nieuwe kunstwerken nodig naast bruggen A10
C C
Meerijden op tracé IJtram
A10 (S114)
Sluisbuurt
1.150 Gebruik bestaand spoor
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
A.1 A.1 C.1 C.1
Tramhalte Amstelstation Tramhalte Sluisbuurt
Buslijn maakt gebruik van bestaande busterminal Exacte locatie binnen Sluisbuurt n.t.b.
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Brondocument
Betrouwbaarheid verbinding Capaciteit OV-netwerk Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar) Nautische doorstroming Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid Financiële haalbaarheid
n.v.t. / nieuwe variant in 2a
Juridische realiseerbaarheid
Niet van toepassing
Tijdigheid Toekomstvastheid (faseerbaarheid) Impact op de omgeving Exploitatie OV-verbinding Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Kwaliteit OV-netwerk Vervoerwaarde
0/+
Reistijd(winst) naar knopen
0
beperkte toename aantal reizigers (ca 5%) geen tijdwinst richting Amstel
Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
versterkijg netwerk
Betrouwbaarheid
+ --
Toekomstvastheid
+
voldoende groeimogelijkheden
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
-
lange procedure- en bouwtijd
vanwege interactie met dienstregeling lijn 26
52
Onderzoeksrapportage PBI2a
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
0/+
door toename capaciteit betere i/C-verhouding
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
0/+
Beperkt minder druk op tramlijn 26
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
ca 9000
Onderzoeksrapportage PBI2a
op basis van alt 3 en 4 (zelfde begin- en eindpunt)
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel
Toekomstvastheid Tijdigheid
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0/-
Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
Geen beperking eindsituatie
Modal split: omvang
+
Aansluiting op intercitystation
Modal split: doorstroming
0
Geen effect
Verkeersveiligheid
0
Geen effect
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
0/-
aanleg nieuw spoor langs Gooiseweg
Geluid en trillingen
0
Vrijwel geen extra belasting langs bestaande bebouwing
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
-
Hinder nabij Amstelstation en langs Gooiseweg
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
0
Geen effect
Ruimtebeslag
0
Beleving en comfort route
+
Brug over water geeft positive beleving
Sociale cohesie en - veiligheid
+
Alleen begin- en eindhalte
Stedenbouwkundige inpassing
0
Geen relevant effect
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
+
vanwege relatie tussen Zeeburgereiland en A10-zone
Hinder tijdens aanleg
0
geen relevante hinder
Bijdrage aan beleid Natuur
0/+
Betere bereikbaarheid Zuid-Oost
Natura2000
0
geen relevant effect
Beschermde habitat & soorten
0/-
doorsnijding groenstrook langs A10 en Gooiseweg
NNN
0
geen relevant effect
Gebieden buiten NNN
0
geen relevant effect
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente Bodem en water
--
doorsnijding hoofdgroenstructuur over grote lengte
Bodem
0
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
0
Kosten
(mln euro)
Brugvarianten leiden niet tot relevante effecten op bodem, water en grondwater
400-500
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
lange nieuwe kunstwerken over het water noodzakelijk
0 --
exploitatie neutraal, gebiedsontwikkeling neutraal hoge kosten door lang nieuw spoor
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b op basis van gebrek aan (vervoer)waarde en hoge aanlegkosten
53
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
15
Variant: Naam variant: Beginpunt:
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Nieuwe buslijn vanaf Amstel naar IJburg en dan gekoppeld aan buslijn 66 Eindpunt:
Amstelstation
Haveneiland - Vennepluimstraat
Lengte:
0 meter
Deze variant betreft een nieuwe buslijn tussen Amstelstation en Haveneiland. De buslijn rijdt via de bestaande Amsterdamsebrug, IJburglaan naar de Venneppluimstraat aan op de exploitatie van lijn 66 richting Bijlmer. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Amstelstation
Trein
CS, Utrecht
Venneppluimstraat
Metro
51, 53 en 54
Tram
12
Bus
37, 40, 62, 65, 72, 78, 79, 320, 322, 327, N22, N85 66
26
Pont Overig
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
A A
Nieuwe busroute
Amstelstation
Venneppluimstraat
Lengte (m)
Toelichting Geen aparte busvoorzieningen
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
A.1 A.1 B.1 B.1
Bushalte Amstelstation
Buslijn maakt gebruik van bestaande busterminal
Bushalte Vennepluimstraat
Eindpunt - koppeling lijn 66
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
0
Creeert alternatief voor lijn 26 met net voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
0
Afname I/C waarde tram 26 (5-10%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
+
Beter dan de huidige situatie
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Technische realiseerbaarheid
+
Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
+
€ 0-100 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
+
Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
+
Variant heeft positief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
+
Kostenefficientie neemt toe (>110%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ ≈ 2850
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers Toelichting
Brondocument
Kwaliteit OV-netwerk Vervoerwaarde Reistijd(winst) naar knopen
11%
Meer reizigers
+
Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
+
Betrouwbaarheid
--
Toekomstvastheid
-
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
+
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
0
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-4%
Percentage minder druk op tram 26
54
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
15
Variant: Naam variant: Beginpunt:
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Nieuwe buslijn vanaf Amstel naar IJburg en dan gekoppeld aan buslijn 66 Eindpunt:
Amstelstation
Haveneiland - Vennepluimstraat
Lengte:
0 meter Onderzoeksrapportage PBI2a
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) 34150 Beheer & onderhoud OV-netwerk Deze variant betreft een nieuwe buslijn tussen Amstelstation en Haveneiland. De buslijn rijdt via de bestaande Amsterdamsebrug, IJburglaan naar de Venneppluimstraat aan op de exploitatie van Kosten beheer & onderhoud OV netwerk lijn 66 richting Bijlmer. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna Capaciteit fietsnetwerk nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel
Toekomstvastheid Tijdigheid
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0
geen nautisch effect (bestaande brug en bus)
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
geen nautisch effect (bestaande brug en bus)
Modal split: omvang
0
Geen effect
Modal split: doorstroming
0
Geen effect
Verkeersveiligheid
0
Geen effect
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
0
Geen effect want geen nieuwe infra
Geluid en trillingen
0
Geen effect
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
0
Geen effect
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
0
Geen effect
Ruimtebeslag
0
Busvariant; geen extra ruimtebeslag
Beleving en comfort route
0
Sociale cohesie en - veiligheid
0/+
Stedenbouwkundige inpassing
0
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
+
Geen effect
Hinder tijdens aanleg
0
Geen nieuwe infra nodig
Bijdrage aan beleid Natuur
0/+
Betere bereikbaarheid Oost, maar minder dan tram
Natura2000
0
Beschermde habitat & soorten
0
NNN
0
Gebieden buiten NNN
0
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente Bodem en water
0
Bodem
0
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
0
Kosten
(mln euro)
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
Op huidig detailniveau niet onderscheidend. Beperkte/geen negatieve effecten verwacht
Busvarianten leiden niet tot relevante effecten op bodem, water en grondwater
2
kleine maatregelen bus
0 0
exploitatie neutraal, gebiedsontwikkeling neutraal
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Meenemen in PBI2b. Eén van de meest kansrijke busvarianten op bssis van vervoerwaarde en exploitatie.
55
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
16
Variant: Naam variant: Beginpunt:
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
16 Eindpunt:
Eindpunt IJburg
Lengte:
Diemen Sniep
meter
Deze variant betreft de “Donutoplossing”. Het doortrekken van lijn 26 vanaf eindpunt Haveneiland via de Uyllanderbrug naar Diemen Sniep en vanaf daar koppelen aan lijn 19 via stadsdeel oost en de binnenstad naar Amsterdam Sloterdijk. In deze variant rijdt op het IJtramtracé om en om lijn 26 van Strandeiland en lijn 19 via de nieuwe verbinding.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte Trein Metro Tram Bus Pont Overig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
-
Creeert alternatief voor lijn 26 onvoldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
0
Afname I/C waarde tram 26 (5-10%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
verboden
Op ARK geen beweegbare bruggen
Nautische Bereikbaarheid
verboden
Technische realiseerbaarheid
+
Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
0
€ 100-200 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
+
Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
+
Variant heeft positief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ <5000
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen omdat deze negatief scoort op het KO-criterium betrouwbaarheid.
56
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
17
Variant: Vertrammen van de HOV-buslijn IJburg – Amsterdam Bijlmer ArenA Eindpunt: Bijlmer Arena
Naam variant: Beginpunt:
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Deze variant betreft het vertrammen van de geplande HOV-buslijn tussen IJburg fase 2 enAmsterdam Bijlmer ArenA over de bestaande Uyllanderbrug.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte Trein Metro Tram Bus Pont Overig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
-
Creeert alternatief voor lijn 26 onvoldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
0
Afname I/C waarde tram 26 (5-10%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Technische realiseerbaarheid
+
Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
0
€ 100-200 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
+
Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ <5000
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen omdat deze negatief scoort op het KO-criterium betrouwbaarheid.
57
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
18
Variant: Naam variant: Beginpunt:
Opwaarderen lijn 26 IJburg
Eindpunt:
Centraal Station
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Deze variant betreft het opwaarderen van lijn 26 met langer/breder materiaal. Deze variant draagt niet bij aan de gewenste robuustheid van het OV-netwerk, maar levert wel extra capaciteit
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte Trein Metro Tram Bus Pont Overig
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Eindpunt
Lengte (m)
Toelichting
Toelichting
Toelichting beoordeling
Brondocument
Betrouwbaarheid verbinding Capaciteit OV-netwerk Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar) Nautische doorstroming Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid Financiële haalbaarheid
n.v.t. / nieuwe variant in 2a
Juridische realiseerbaarheid
n.v.t.
Tijdigheid Toekomstvastheid (faseerbaarheid) Impact op de omgeving Exploitatie OV-verbinding Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Kwaliteit OV-netwerk Vervoerwaarde
>5%
Reistijd(winst) naar knopen
+
Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
0/+
Betrouwbaarheid
+
Toekomstvastheid
+
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
--
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
++
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-20%
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk
Afhankelijk van aanschaf materieel
Onderzoeksrapportage PBI2a
0 0/-
Gebruik / aantal fietsers
58
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
18
Variant: Naam variant: Beginpunt:
Opwaarderen lijn 26 IJburg
Eindpunt:
Centraal Station
Datum:
Onderzoeksrapportage PBI2a 29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Robuustheid Toekomstvastheid Tijdigheid Deze variant betreft het opwaarderen van lijn 26 met langer/breder materiaal. Deze variant draagt niet bij aan de gewenste robuustheid van het OV-netwerk, maar levert wel extra capaciteit
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit Modal split: omvang Modal split: doorstroming Verkeersveiligheid Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu Geluid en trillingen Luchtkwaliteit Externe veiligheid Sociale veiligheid Hinder bestaande functies tijdens aanleg Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit Ruimtebeslag Beleving en comfort route Sociale cohesie en - veiligheid
Onderzoeksrapportage PBI2a
Stedenbouwkundige inpassing Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme Hinder tijdens aanleg Bijdrage aan beleid Natuur Natura2000 Beschermde habitat & soorten NNN Gebieden buiten NNN Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente Bodem en water Bodem Water Grondwater Financiële haalbaarheid Kosten
(mln euro)
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
2
kleine maatregelen
0/+ 0
exploitatie positief, gebiedsontwikkeling neutraal
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Meenemen als mogelijk scenario voor de autonome ontwikkeling, niet als zelfstandig alternatief
59
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
19
Variant: Naam variant: Beginpunt:
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
19 Eindpunt:
IJburg
Lengte:
Diemen Zuid
9.700 meter
Variant 19 betreft een verbinding tussen IJburg en Diemen. Deze komt dan bovenop lijn 66 naar Bijlmer Arena en de nieuwe HOV tussen Strandeiland en Bijlmer-Arena. Deze is vormgegeven door vanaf de Vennepluimweg via de Diemerknoop naar station Diemen te rijden en verder door te rijden naar Diemen Zuid voor aansluiting op de metro en de trein richting Zuid / Schiphol.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Venneppluimstraat
Trein
Diemen
Diemen Zuid
SP / CS / Weesp
Utrecht / Almere / Hoofddorp
Metro
53
Tram
26
Bus
66
44
44 / N87
Pont Overig
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
Lengte (m)
Toelichting
Niet van toepassing Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
Niet van toepassing
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Brondocument
Betrouwbaarheid verbinding Capaciteit OV-netwerk Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar) Nautische doorstroming Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid Financiële haalbaarheid
n.v.t. / nieuwe variant in 2a
Juridische realiseerbaarheid
n.v.t.
Tijdigheid Toekomstvastheid (faseerbaarheid) Impact op de omgeving Exploitatie OV-verbinding Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Kwaliteit OV-netwerk Vervoerwaarde
3%
Reistijd(winst) naar knopen
0
geen reistijdwinst naar knopen
Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
0
meerwaarde voor amsterdams netwerk beperkt
Betrouwbaarheid
+
route via diemerknoop betrouwbaar
Toekomstvastheid
+
uitbreidbaar
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
++
maakt gebruik van bestaande infra
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
0/+
voegt relatief weinig capaciteit toe
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
0%
geen effect op Ijtram
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
10640
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk
0
Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
n.v.t.
Toekomstvastheid Tijdigheid
60
Onderzoeksrapportage PBI2a
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
19
Variant: Naam variant: Beginpunt:
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
19 Eindpunt:
IJburg
Lengte:
Diemen Zuid
9.700 meter
Variant betreft en eeneffecten verbinding tussen IJburg en Diemen. Deze komt dan bovenop lijn 66 naar Bijlmer Arena en de nieuwe HOV tussen Strandeiland en Bijlmer-Arena. Deze is vormgegeven Beoordeling Toelichting Brondocument Toets op19 kosten PBI2a
door vanaf de Vennepluimweg via de Diemerknoop naar station Diemen te rijden en verder door te rijden naar Diemen Zuid voor aansluiting op de metro en de trein richting Zuid / Schiphol. Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
Modal split: omvang Modal split: doorstroming Verkeersveiligheid Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu Geluid en trillingen Luchtkwaliteit Externe veiligheid Sociale veiligheid Hinder bestaande functies tijdens aanleg Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit Ruimtebeslag Beleving en comfort route Sociale cohesie en - veiligheid
Onderzoeksrapportage PBI2a
Stedenbouwkundige inpassing Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme Hinder tijdens aanleg Bijdrage aan beleid Natuur Natura2000 Beschermde habitat & soorten NNN Gebieden buiten NNN Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente Bodem en water Bodem Water Grondwater Financiële haalbaarheid Kosten
(mln euro)
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
2
kleine maatregelen bus
0 0
exploitatie neutraal, gebiedsontwikkeling neutraal
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Variant 13b en 15 lijken meer kansrijk voor Zeeburgereiland.
61
LAS22023