Interpellatie streep door Amsterdamse beleid passagiersvaart

Interpellatie voor de raadsvergadering van 9 oktober 2024 Van

De leden Kreuger, Wijnants, Havelaar, Bobeldijk, Garmy, IJmker, Moeskops, Noordzij

Datum Portefeuille Agendapunt

1 oktober 2024 Varen 2A

Onderwerp Interpellatie van de leden Kreuger c.s. inzake Raad van State zet streep door Amsterdamse beleid passagiersvaart Aan de gemeenteraad

Op 25-09-2024 is er door de Raad van State een streep gezet door het Amsterdamse vaarbeleid voor passagiersvaart. De Gemeente Amsterdam wilde door middel van een vergunningenplafond grip krijgen op de drukte, overlast, een veilige doorvaart en de leefbaarheid in de stad. De Raad van State stelt echter vast dat de Gemeente Amsterdam onvoldoende heeft kunnen aantonen dat er een verband bestaat tussen deze variabelen en de passagiersvaart. Het gevoerde beleid heeft een grote impact gehad op de branche. Reders hebben lange tijd in grote onzekerheid verkeerd. Velen leefden van rechtszaak naar rechtszaak en hebben financieel, psychisch en soms zelfs lichamelijk leed moeten incasseren. Voor sommigen betekenden het gevoerde beleid zelfs het einde van hun bedrijf. Op basis hiervan willen de indieners de volgende vragen aan de wethouder stellen:

− − − − − − −

Hoe beoordeelt het college de gevolgen van deze uitspraak voor het Amsterdamse rondvaartbeleid? Hoe beoordeelt het college de gevolgen van deze uitspraak voor Amsterdamse ondernemers op het water? Wat heeft voor het college al die tijd de doorslag gegeven dit beleid vele jaren door te zetten, ondanks dat er geen tot onvoldoende verband tussen enerzijds de passagiersvaart en anderzijds drukte, overlast, een veilige doorvaart en (on)leefbaarheid kon worden gelegd? Zijn er momenten geweest waarop de wethouder heeft getwijfeld het gekozen vaarbeleid door te zetten? Is er vanuit de ambtenarij of Pels Rijcken ooit negatief geadviseerd over het gevoerde beleid. Indien ja, op welke vlakken? Hoe reflecteert de wethouder met de kennis van nu over zijn eerder gemaakte keuzes? Wat zijn de financiële gevolgen voor de Gemeente Amsterdam na deze uitspraak?

Gemeente Amsterdam

− −

− − − − −

Datun 1 oktober 2024 Pagina 2 van 2

Hoeveel boten verloren in maart 2024 hun vergunning terwijl ze eigenlijk hadden mogen doorvaren? Bij de inschrijving in 2020 waren er +/- 700 inschrijvingen voor een exploitatievergunning, mede door strategische inschrijving. Deze aanvragen hadden met de uitspraak van de Raad van State dus allemaal vergund moeten worden, terwijl er maar +/- 150 vergunningen werden verstrekt. Voorziet de gemeente op dit vlak nieuwe rechtszaken? Heeft de wethouder inzichtelijk hoeveel financieel en psychisch gedupeerden er zijn als gevolg van het door de gemeente gevoerde vaarbeleid? Hoe gaat de Gemeente Amsterdam gedupeerden compenseren? Welke acties gaat wethouder ondernemen ten aanzien van de ingetrokken ligplaatsvergunningen en opgezegd huurovereenkomsten? Wat zijn de vervolgstappen van de wethouder ten aanzien van het Amsterdamse vaarbeleid? Is de wethouder nog altijd voornemens te gaan werken met een vergunningenplafond?

De leden van de Gemeenteraad, K.M. Kreuger D.P.B Wijnants R.B. Havelaar E. Bobeldijk I. Garmy E.C. IJmker E.D.M. Moeskops G. Noordzij