Inspreekreactie de heer Schrijver Namens Buurtoverleg Paulus Potter

Inspreektekst van Jan Schrijver (Buurtoverleg Paulus Potter) mede namens Fietsersbond en BIZ MuseumQuarter voor Raadscommissie MLW 15 april 2021, Dank u Voorzitter, De motie-Vroege c.s. over de bushalte is door de tijd achterhaald, maar dat geldt ook voor het hele voorstel van de tramhalteverplaatsing. Deze nieuwe wethouder reageerde positief op ons verzoek om een gesprek. En dat is een compliment waard, want het contrasteert in mijn ervaring met het gedrag van veel andere wethouders. Alleen jammer dat dit gesprek niet vóór, maar kort na het B&W besluit plaatsvond dat nu ter tafel ligt. Want in het gesprek bleken wij eigenlijk de betere argumenten te hebben. 1. Bewoners en Fietsersbond hebben voor hun verzet tegen de bushalte de krachtige steun gekregen van de ondernemers en instellingen, georganiseerd in de BIZ Museumquarter. Hun invalshoek is vooral de gastvrije ruimte voor toeristen en bewoners, die beter gebaat is met een aparte bus/tramhalte bij het Rijksmuseum èn bij de Van Baerlestraat (ook voor soepel overstappen op de tramlijnen 3, 25 etc. in de binnenring). 2. Intussen is het beleid Amsterdam Autoluw, dat het geheel in een ander daglicht plaatst. a. de bussen kunnen hierdoor niet meer op de S100 Stadhouderskade halteren, waardoor de noodzaak van een halte bij de musea nu groter is dan voorheen. b.

de Hobbemastraat en Paulus Potterstraat zullen 30 km zone worden en is hoofdfietsroute. Het terugbrengen van de snelheid van autoverkeer verbetert de veiligheid van de huidige bus/tramhalte bij het Rijksmuseum. Die is toch al niet levensgevaarlijk, maar verkeersveiligheid kan nu helemaal niet meer hoofdreden zijn voor die halteverplaatsing. Wel is het stoppen van 28 bussen per uur over het fietspad heen voor de Fietsersbond onaanvaardbaar! De wethouder heeft alles afpellend nog twee argumenten vóór doorzetten van het project halteverplaatsing: - snellere doorstroming van de tramlijnen 2, 12 en 5 door vervallen van 1 halte, maar dit kan hoogstens enkele seconden schelen, omdat de echte bottleneck het kruispunt met de van Baerlestraat is. - toegankelijkheid voor gehandicapten van de haltes is bij één van de vier opstappunten niet gewaarborgd. Daar staat tegenover dat gehandicapten sowieso lastiger kunnen overstappen dan nu bij de Van Baerlestraat en zij hebben nu nog 3 goed toegankelijke opstappunten tegenover straks 2. Met deze argumenten pleiten wij met kracht voor het handhaven van de huidige haltes. En voor heroverwegen van de hele Nota van Uitgangspunten voor dit project. Scheelt ook veel geld.