Inspreekreactie de heer Ploos van Amstel

Betreft: evaluatie en aanscherping van het Meerjarenplan Fiets

Geachte raadsleden, Op de agenda van 4 februari staan de evaluatie en aanscherping van het Meerjarenplan Fiets 2021-2022 en idem het Meerjarenplan Verkeersveiligheid. Is het niet verstandig, voordat u de stukken ‘ter kennisname’ aanneemt, om de wethouder om een samenhangend, en toekomstvast, plan te vragen met een goede balans tussen verplaatsen en verblijven en waarbij niet de modaliteit maar de mensen centraal staan. In de evaluatie(s) van Goudappel staat onder meer: ‘Het huidige MJPF is vrij unimodaal gedacht: het denkt sterkt vanuit de fiets alleen. Er zijn twee belangrijke trends die vragen om een verbreding van het perspectief: de toenemende strijd om de beperkte ruimte en de toename van ketenmobiliteit (groei fiets+OV, hubs, MaaS). De druk op de ruimte manifesteert zich niet alleen in een toenemend conflict tussen de modaliteiten, maar ook in een toenemend conflict tussen verplaatsen en verblijven. Nu reeds loopt de uitvoering van het MJPF aan tegen grenzen in het creëren van meer ruimte voor de fiets zonder aanvullende beleid dat ook op andere modaliteiten ingrijpt. Ook wordt de fiets in toenemende mate als storende factor gezien vanuit de wens om prettige verblijfsgebieden te creëren, vooral in de centrumgebieden’. En, in de evaluatie staat: ‘de fiets wordt in toenemende mate als onwenselijk gezien in de centrumgebieden.

Geparkeerde en rijdende fietsen zijn en masse aanwezig in een gebied dat steeds meer een aantrekkelijk verblijfsgebied wil zijn. De Agenda Autoluw zet in op het verminderen van de aanwezigheid van de auto binnen de ring. Wellicht zijn parallel hieraan ook hardere maatregelen nodig dan in het huidige MJPF om de binnenstad van de massaliteit van de fiets te verlichten (‘fiets als de nieuwe auto’). Maatregelen uit het huidige MJPF, die het gebruik van alternatieve routes in de centrumgebieden beogen te stimuleren hebben namelijk maar beperkt effect’. Is de fiets de nieuwe auto? Ik hoop het niet. Een gezond en aantrekkelijk Amsterdam heeft de fiets nodig. Bijzonder is overigens dat bij de evaluatie van het MJP Fiets niet gesproken is met deskundigen op het gebied van bijvoorbeeld lopen of autorijden. In de aanscherping van het MJPF wordt niets gedaan met deze constatering dat een verbreding van het perspectief nodig is. Er wordt ook niks gedaan met de aanbeveling om maatregelen voor de fiets sterker te formuleren vanuit een holistisch perspectief, waarin een duidelijke samenhang is met overkoepelend beleid voor mobiliteit en openbare ruimte. Toch wordt onverkort veel tijd en geld en ruimte vrijgemaakt voor bijvoorbeeld fietsen in Amsterdam. Dat is bijzonder. Er liggen voor de verschillende modaliteiten als fiets, lopen en auto nu losse en niet afgeronde plannen.

Als je die plannen bij elkaar optelt dan moet de openbare ruimte twee keer zo groot worden. Dan kan natuurlijk niet. Er worden geen fundamentele keuzes gemaakt.

Het beloofde Amsterdamse voetgangersbeleid ligt sinds april 2020 zelfs helemaal stil. Volgens de website zou het mei 2020 worden vastgesteld. Intussen komt er wel steeds nieuw beleid voor de andere modaliteiten dat ruimte, tijd en geld claimt. Je verwacht eerst een samenhangende aanpak voordat je die ruimte, tijd en geld weggeeft. Dat kun je maar een keer goed doen. Zeker met de huidige tekorten op de gemeentelijke middelen.