Inspreekreactie de heer Kleyn - Sloten en Nieuw-Sloten Autoluw pdf

Geachte leden van de Commissie, Mijn naam is Willem Kleyn, bewoner van Sloten. Ik dank u het woord tot u te mogen richten bij wijze van inspraak, ook al is dat schriftelijk omdat uw spreekuur voor mondelinge bijdragen vol bleek te zitten. Dit jaar is het exact één eeuw geleden dat Amsterdam de gemeente Sloten annexeerde, naar verluidt dankzij een corrupte wethouder van het dorp. Het omvatte het gebied van “Het Nieuwe Meer” in het zuiden, tot Halfweg in het westen, het IJ in het noorden en in het oosten tot en met de Baarsjes. Een jaar later dankte Amsterdam zijn laatste paardentram af, aan Sloten. Al weer bijna 400 jaar geleden maakte Rembrandt talloze fraaie tekeningen van de Sloterweg op weg naar de Sloterkerk, zij het op vrijersvoeten. Deze gebeurtenissen vormen treurig stemmende metaforen over Sloten en zijn kolonisator. “De wijze waarop Amsterdam met de Sloterweg om gegaan is”, aldus een in opdracht van de Gemeente opgestelde Cultuurhistorische Studie uit 2019, “is te typeren als liefdeloos”. In 1938 vraagt de ANWB “door de Regering bij de herinrichting van de Sloterweg betrokken te worden in verband met het grote vraagstuk van de verkeersveiligheid”. Anno 2021 vragen wij het tijdelijk noodpakket, al voor de helft goed gekeurd door de CVC op 1 december onverwijld uit te voeren.

In november 2019 hield ik een hartstochtelijk pleidooi in de stadsdeelcommissie om na decennia lang de andere kant op kijken, na contraproductieve lapmiddelen, na eindeloos studeren op opties en herhaaldelijk te elfder ure afblazen van echte oplossingen, nu eindelijk de hand aan de ploeg te slaan. Doorstroom remmende maatregelen op het Hoofdnet Auto – Plesmanlaan, Huizingalaan en Oude Haagseweg -, gepaard gaande met doorstroom bevorderende maatregelen op Vrije Geer, Ditlaar en Sloterweg en de bouw van twee turborotondes hebben in grote mate bijgedragen aan de inmiddels onhoudbare situatie op de Sloterweg in termen van bereikbaarheid voor bestemmingsverkeer, verkeersonveiligheid voor vooral langzaam verkeer en overlast in de vorm van concentraties van uitlaatgassen en fijnstof. Het advies van het Stadsdeel Nieuw West inzake Autoluw in 2019 gaf ons niet veel nieuwe hoop, ook al sluit de filosofie van Autoluw naadloos aan bij de analyses en voorgestelde oplossingsrichtingen van de Werkgroep Sloten. In diezelfde maand sprak ik in bij uw commissie. Met uiteraard een zeer vergelijkbaar betoog. Hoe hoopvol waren wij te vernemen dat de Centrale stad uiteindelijk onze hartenkreten gehoord leek te hebben. Hoe enthousiast togen wij aan het werk toen wij door wethouder Dijksma betrokken werden bij het zoeken naar de juiste probleemstelling en het vinden van een optimaal maatregelenpakket.

Hoe positief waren we erover dat de problematiek door simultane, gezamenlijke aanpak van het sluipverkeer in Nieuw Sloten – en met vier slimme camera’s - negatieve waterbedeffecten konden worden voorkomen. Hoe opgetogen waren we over de coalitie van 10 Bewonerscomités, inclusief uit Nieuw Sloten, Badhoevedorp en de afdelingen Amsterdam en Haarlemmermeer van de Fietsbond. Zo was er zeer brede steun in de omgeving voor analyse én oplossingen! Dat er ook wel weerstand in de omgeving zou komen, wisten wij uit onze rijke ervaring. Dat er onder druk van Badhoevedorp een afslagverbod op de rotonde B.Powellweg – Plesmanlaan aan het plan toegevoegd werd – op zich gunstig in verband met fijnstofproblematiek bij basisschool “Het Bovenland” – zagen wij wel als een afbreukrisico. Niet fundamenteel voor Autoluw, wel een doorn in het oog van bewoners uit Aker en Osdorp. Dit leidde tot oprichting van de actiegroep “Nee tegen de T”. (Inmiddels: “Goed Beter West”). Dat leidde daarmee ook tot hetzes op de sociale media.

Waarom toch niet: schrappen afslagverbod – en alternatieve maatregelen tegen de hoge intensiteit bij het Bovenland – alsmede verbetering van aansluiting van de Aker op de T106? Daarmee is het fundament van de weerstand weg, ook al zullen er automobilsten blijven die hun directe toegang tot de A4 belangrijker vinden dan leefbaarheid, veiligheid en bestemmingsbereikbaarheid in Sloten. De wijze waarop Stadsdeelcommissie en D.B. – gunstige uitzonderlingen daargelaten – onder meer de afgelopen 5 commissie vergaderingen hebben geopereerd m.b.t. Autoluw, hebben ons nóch in Sloten, nóch in Nieuw Sloten enig vertrouwen gegeven dat het belang van de relatief kleine minderheid (700+ 10 duizend inwoners tegenover totaal 160 duizend van geheel Nieuw west) sub-lokaal goed afgewogen zou gaan worden. Door onder het mom van “zorgvuldigheid” te temporiseren, onder de vlag van “integraal” het inspraakproces te vertragen en te difficulteren in plaats van te faciliteren en tenslotte achter de schaamlap van “verantwoordelijkheid nemen” knabbelen aan de centrale regie, dreigt “Sloten en Nieuw Sloten Autoluw” ondermijnd te worden. Wij roepen u op deze onzalige ontwikkeling, die alleen maar kan uitlopen op nieuwe blijken van bestuurlijk onvermogen, een halt toe te roepen. Voor de – voor zich sprekende feiten en analyses - moge ik u verwijzen naar uw email-box. Ik dank u wel!