Inspraak de heer Eringa Groeifonds metro 10 juni 2021

Geachte leden van de commissie MLW, Ik kan niet mondeling inspreken bij punt 2c “Actualiteiten”, dus doe dat bij dezen graag schriftelijk. Het kabinet staat positief tegenover een bijdrage van het groeifonds in een metro naar Schiphol, maar uiterst kritisch tegenover een investering in een metro naar station Sloterdijk. De voornaamste reden is dat het stadsoverstijgende nut van deze metro niet aangetoond is, en hoogstwaarschijnlijk niet bestaat. Naar aanleiding hiervan is mijn verzoek namens de fietsende Amsterdammers aan u: Heroverweeg de investering 700 miljoen euro van de gemeente en metropoolregio Amsterdam in metro’s naar Schiphol en Sloterdijk en bestem dit geld voor vaste fiets- en voetgangersverbindingen met IJburg en Noord. Ik geef u de volgende argumenten ter overweging: 1. De kosten zijn 1-3 miljard hoger dan de baten, zoals Decisio in 2015 berekende:

Bron: https://www.noordzuidlijnkennis.net/uitkomst-vervolgstudies-uitbreiding-amsterdams-metronet/

Investeringen in fietsinfrastructuur zijn in tegenstelling tot metrolijnen populair en kosteneffectief, zoals de MKBA’s voor de Sprong over het IJ eerder aantoonden. Kort gezegd: Amsterdam kan zich de komende jaren geen nieuwe Noord-Zuidlijnen veroorloven, wel fietsbruggen en een voetgangerspassage.

2. De ontwikkeling van Noord en IJburg ligt 20 jaar voor op die van Haven-stad en hun inwoners fietsen massaal. De gemeente heeft desondanks nauwelijks geïnvesteerd in vaste fietsverbindingen met de rest van de stad, de Schellingwouder- en Amsterdamsebrug werden betaald door het Rijk. (Bron: Monument onder het IJ) 3. In het Nationaal Preventieakkoord (2018) hebben kabinet en gemeenten zich verplicht om fietsen te stimuleren met investeringen in infrastructuur. Implementatie van dit akkoord betekent investeren in uitvoering van het advies van de commissie-D’Hooghe, zodat IJburgers en Noorderlingen meer gaan fietsen. Voor 700 miljoen kan advies van D’Hooghe integraal worden uitgevoerd. 4. Het enorme effect van Corona op de modal split. Na een jaar corona verwachten Nederlanders veel minder te reizen per bus, tram en metro, en juist veel meer per fiets (zie bijlage: presentatie kennisinstituut voor mobiliteit 2021, pagina 14). 5. Met het prioriteren van vervoer naar Schiphol boven fiets- en voetgangersverbindingen negeert het college de belangen van Amsterdammers en biedt hen meer overlast van vliegtuigen, meer luchtverontreiniging en meer Britse toeristen. Op grond van bovenstaande argumenten meen ik dat investeringen in vaste fiets- en voetgangersverbindingen veel waardevoller zijn voor Amsterdam dan een nieuwe Noord-Zuidlijn.

Ik vraag u daarom om te investeren in de populairste, gezondste en meest waardevolle mobiliteit: die op eigen kracht. Met vriendelijke groet,

Ed Eringa Universitair Hoofddocent overgewicht en hart- en vaatziekten Amsterdam Cardiovascular Sciences en Cardiovascular Research Institute Maastricht Amsterdam UMC en Maastricht University Fietsersbond Amsterdam