Inspiratiedocument Parkeervrije Hoofdgracht.pdf

Parkeerbalans van de Herengracht Om beide zijden van de Herengracht volledig parkeervrij te maken, moeten er 517 parkeerplaatsen worden opgeheven. Deze bestaan uit 478 openbare fiscale parkeerplaatsen en 39 bijzondere parkeerplaatsen. Er staan al 136 parkeerplaatsen op de planning om opgeheven te worden, vanwege lopende projecten, zoals bruggen en kademuren en bestaande her­ inrichtingen. Met de reeds geplande projecten is er in deze buurten in 2021 al een negatieve parkeerbalans voorzien van -265. Dat betekent dat de vraag naar parkeerplaatsen 265 parkeerplaatsen hoger ligt dan gewenst is voor een goede parkeerbalans.

parkeerbalans is moeilijk op te lossen met het bestaande instrumentarium zoals dat hierboven beschreven is. Vanwege de lengte van de Herengracht zouden er bovendien op verschillende locaties maatregelen nodig zijn. Vraag en aanbod van parkeren willen we immers zo lokaal mogelijk oplossen. Een parkeeroplossing nabij de Amstel heeft weinig effect op parkeerproblemen rond de Brouwersgracht. Nadere studie is daarom nodig om te bepalen welke maatregelen genomen kunnen worden, in welk jaar op welke locatie ruimte ontstaat voor het opheffen van parkeerplaatsen en hoe dat zich verhoudt tot bestaande en geplande projecten. Naast het opheffen van de fiscale parkeerplaatsen zijn er ook nog 39 bijzondere parkeerplaatsen. Er zijn 13 parkeerplaatsen voor een deelauto, 12 gehandicapten­ parkeerplaatsen op kenteken, 1 algemene gehandi­ captenparkeerplaats en 5 belanghebbendenplekken. De autodeelplekken en belanghebbendenplekken zullen op een andere locatie moeten worden gecompenseerd. Van de gehandicaptenparkeerplaatsen is het de vraag of deze op een andere locatie gecompenseerd kunnen worden, omdat deze op een beperkte loopafstand moeten blijven liggen. Ook zijn er nog 8 laad- en losplekken. Alleen in model B en C hoeven deze niet gecompenseerd te worden, omdat hier voldoende ruimte voor laden en lossen is in de openbare ruimte.

Om de Herengracht volledig parkeervrij te maken, moeten er bovenop de geplande 136 parkeerplaatsen nog 342 parkeerplaatsen extra worden opgeheven. In 2021 zou dat leiden tot een negatieve parkeerbalans van 607 parkeerplaatsen. Een dergelijke negatieve

Drie modeluitwerkingen van de Herengracht |

30

Deelmobiliteit

> Tabel 1. Aantal parkeerplaatsen op de Herengracht Totaal aantal parkeerplaatsen Herengracht 517 Waarvan openbaar fiscaal 478 Waarvan elektrisch 36 Waarvan bijzondere parkeerplaatsen 39 Autodeelplekken Gehandicapten-pp op kenteken Gehandicapten-pp algemeen Belanghebbenden-pp Laden/lossen

13 12 1 5 8

Amsterdam zet stevig in op deelmobiliteit. Zeker in de krappe straten van Amsterdam kan dit een belangrijke bijdrage leveren aan het verminderen van autobezit. Deelmobiliteit heeft de potentie ruimte te creëren in de stad doordat er minder privé-bezit nodig is, maar het heeft tegelijkertijd ook zelf ruimte nodig. Voor de grachtengordel is dit van belang, omdat er in dit gebied al beperkt ruimte is voor deelmobiliteit. In alle modellen kan daar ruimte voor worden gemaakt. Dit betekent wel dat er keuzes moeten worden gemaakt. Op de plek van een deelauto kan geen boom of fietsenrek staan. In het ontwerp moet dit worden ­meegenomen.

Tenslotte Wij hopen u met deze studie geïnspireerd te hebben om na te denken over een andere inrichting van de gracht. En we hopen bijgedragen te hebben aan meer inzicht in de complexiteit van de inrichting van de stad. Amsterdam is nooit af en we zullen altijd blijven ­nadenken over de toekomst. Een toekomst met nieuwe opgaven en ambities. We hopen dat deze studie een mooi puzzelstukje is in dat nadenken en dat het uitnodigt om verder te werken aan de vele prachtige grachten die onze stad rijk is.

Drie modeluitwerkingen van de Herengracht |

31

Colofon Dit document is opgesteld door de directie Ruimte & Duurzaamheid, in opdracht van en in samenwerking met de directie Verkeer & Openbare Ruimte. Juli 2021

Contact Gemeente Amsterdam Verkeer & Openbare Ruimte Postbus 95089 1090 HB AMSTERDAM

Projectleiding Wiard Kuné (Verkeer & Openbare Ruimte) Wim Poppinga en Ruben de Bruijne (Ruimte & Duurzaamheid)

Met medewerking van Lidwien Besselink (Senior adviseur Ondergrond, Ingenieursbureau gemeente Amsterdam), Hans Kaljee (Senior Adviseur Groen en Bomen, Verkeer & Openbare Ruimte), Sophie Laarman (Ruimteregisseur, Verkeer & Openbare Ruimte), Erik Mattie (Architectuurhistoricus, stadsdeel Centrum), An-Jes Oudshoorn (coördinator openbare ruimte en voetganger), Marcel van Stiphout (Programmamanager Afvalstromen Centrum, Afval & Grondstoffen), Annamaria Suba (Beleidsadviseur Programma Varen), Thomas Vernooy (Strategisch beleidsadviseur Programma Varen), Michiel Wentholt (Adviseur beleid, Verkeer & Openbare Ruimte), Inez Weyermans (Beleidsregisseur Bureau Werelderfgoed, Monumenten en Archeologie).

Vormgeving

Colofon |

32

ONT2021039

Ontwerpwerk, Den Haag