HOV HSA_Eindrapportage.pdf
Tekst van het document
Conclusie & advies
Handelingsperspectief Fase 1, brede probleemanalyse westkant MRA
Fase 2, Ontwikkelperspectief corridor Hlm-Shl-A’dam
Fase 3
Handelingsperspectief: Stapsgewijs (door)ontwikkelen Om stapsgewijs dit eindbeeld te realiseren dienen in de komende jaren alvast de nodige voorbereidingen te worden getroffen. Dit zijn zowel maatregelen die voor alle verbindingen op de corridor van toepassing zijn als specifieke maatregelen per verbinding. Dit handelingsperspectief geeft inzicht in de logischerwijs te ondernemen vervolgstappen richting realisatie. Nader onderzoek naar operationalisatiemogelijkheden… Om stapsgewijs dit eindbeeld te realiseren dienen in de komende jaren alvast de nodige voorbereidingen te worden getroffen. Zo is een logische vervolgstap om op korte termijn de potentiële verbindingen op de corridor nader in samenhang te operationaliseren. Ofwel, het systeem in nader detail vullen met kwantitatieve kenmerken (denk aan lijnvoering, routes, halteringen, dienstregeling/omloop en kosten). De verbinding over de A9 en de Zuidtangent zullen richting 2030 verder volstromen en daarmee te maken krijgen met capaciteitsknelpunten. Voor de verbinding Haarlem-Amsterdam Zuid is het dan ook de uitdaging voldoende capaciteit te blijven bieden (met name ook vanuit en binnen Haarlem), passende (vrijliggende) infrastructuur te realiseren en de (al dan niet tijdelijke) aansluiting op Zuidasdok te borgen.
Voor de Zuidtangent is het groeipercentage van het aantal verplaatsingen relatief groter dan op de verbinding Haarlem – Amsterdam Zuid, hier is de voornaamste uitdaging de dienst te verduurzamen (elektrificeren zonder de lijn op te knippen). Bij de operationalisatie van de verbindingen binnen de corridor is specifieke aandacht nodig voor de verbinding Haarlem – Amsterdam Oud-Zuid/Museumkwartier/Rivierenbuurt. De introductie van deze (eventuele vierde) verbinding biedt daarbij potentie om de reizigersstromen binnen de corridor meer gericht te spreiden en daarmee mogelijk de druk op de bestaande verbindingen te verlagen. Nader onderzoek naar de inpassing en het concurrerend vermogen (snelheid/reistijd) van de vierde verbinding dient dan ook onderdeel te zijn van deze operationalisatie. Het oplossend vermogen van deze verbinding voor de toekomstige capaciteitsknelpunten dient dan ook in nauwe samenhang te worden bezien met de ontwikkelingen op de A9 en de Zuidtangent. In de operationalisatie zijn meerdere varianten denkbaar. Om uiteindelijk naar een voorkeursoplossing toe te werken is het van belang de verschillende opties te analyseren (o.b.v. vervoerkundige doorrekening) om vervolgens een voorkeursbesluit te kunnen nemen.
99
Operationaliseren
Analyseren Voorkeursbesluit
Conclusie & advies
Handelingsperspectief Fase 1, brede probleemanalyse westkant MRA
Fase 2, Ontwikkelperspectief corridor Hlm-Shl-A’dam
Fase 3
Doorkijk fase 3 Mogelijke onderwerpen voor vervolg Lijnvoering Meekoppelkansen: ▪ Koppeling verbinding 1+2 ▪ P+R ▪ Spoor ▪ Rol van knopen/ketenmobiliteit
▪
Inpassing ▪ Binnenstedelijke routering/inpassing ▪ Stationsplein Haarlem ▪ Gebruik doelgroepen-/ vluchtstrook ▪ Veiligheid
▪
▪
▪
Hoe BRT in te passen? Benodigde infrastructuur (volledig vrije busbaan, ongelijkvloerse kruisingen, incl. laadinfra etc.) en inpassingsmogelijkheden type materieel? Onderscheid binnen- en buitenstedelijke mogelijkheden. Inpassing doorgaande verbindingen op stationsplein Haarlem en Spaarnwoude: welke ingrepen zijn hiervoor nodig? Inpassing tijdelijke en eindsituatie Amsterdam Zuid. Inpassings- en gebruiksmogelijkheden van doelgroepen-/vluchtstrook (in nadere afstemming met RWS). Denk aan maximale snelheid(sverschillen), maximale capaciteit stroken etc. Veiligheid voor reizigers, personeel en medeweggebruikers: welk gedrag is gewenst en wat is daarvoor nodig?
BRT-standaard ▪ Standaard invullen
▪
Hoe ziet “de BRT-standaard” eruit voor deze corridor (type voertuigen, haltes, inrichting infrastructuur etc.)?
Kosten & opbrengsten ▪ Financiële haalbaarheid
▪ ▪
Hoe wegen kosten en opbrengsten tegen elkaar op? Is het financieel maakbaar/haalbaar? Denk aan exploitatie, investeringen in infrastructuur, beheer & onderhoud, reizigersopbrengsten etc. CO2-reductie als gevolg van elektrificatie?
▪ ▪ ▪
Wat is de impact van BRT voor de (al dan niet lopende) concessies? Waar ontstaan meekoppelkansen met parallel lopende studies (denk aan MTB, verstedelijkingsstrategie etc.) Wat zijn financierings-/bekostigingsmogelijkheden?
Overig ▪ Samenhang met concessies 10▪ Samenhang lopende studies ▪ Financiering/bekostiging
0
▪ ▪
Lijnvoering binnen Haarlem (en naar de omliggende gemeenten van Zuid-Kennemerland/IJmond) in samenhang uitwerken met HOV-assen Mobiliteitsbeleid Haarlem. Wat is nodig voor koppeling tussen verbinding 1 en 2, en wat zijn de implicaties daarvan (lijnvoering, regelmaat etc.)? Meekoppelkans: potentie voor grote P+R terreinen onderweg, met name voor Amsterdam? Met snelle stop op slimme locatie “auto’s afvangen” en per HOV verder laten reizen. Samenhang met onderliggend HOV-net en knopen: kansen en mogelijkheden voor o.a. lijn 80, Spaarnwoude, aantakking stedelijk OV Amsterdam potentieel knooppunt Lijnden (zie MTB) nader onderzoeken?
▪ ▪ ▪