Gemeenteraad Voordracht.pdf

Gemeenteraad

VN2021-013705 Ruimte en duurzaamheid

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 07 juli 2021

Portefeuille

Ruimtelijke Ordening

Agendapunt

0

Datum besluit

8 juni 2021, college van B&W Onderwerp

Vaststellen van het bestemmingsplan “IJtram, Pampuslaan” De gemeenteraad van Amsterdam besluit

1. Kennis te nemen van en te betrekken bij de voorliggende besluitvorming: a. De ten aanzien van het ontwerpbestemmingsplan en het ontwerpbesluit hogere waarden Wet geluidhinder “IJtram, Pampuslaan” kenbaar gemaakte reacties en zienswijzen; b. Het advies van het Dagelijks Bestuur van Stadsdeel Oost met betrekking tot het voorontwerpbestemmingsplan “IJtram, Pampuslaan”; 2. De zienswijzen als bedoeld onder beslispunt 1a) te beantwoorden overeenkomstig gesteld is in de bijgevoegde Reactienota die onderdeel uitmaakt van dit besluit; 3. Kennis te nemen van en bij de besluitvorming te betrekken dat geen (geactualiseerd) milieueffectrapport behoeft te worden opgesteld; 4. Het bestemmingsplan “IJtram, Pampuslaan” bestaande uit de verbeelding, regels, toelichting en bijlagen, met nummer NL.IMRO.0363.M1811BPSTD-VG01 in elektronische en analoge vorm, conform Nota van Wijzigingen, gewijzigd ten opzichte van het ontwerpbestemmingsplan zoals dat ter inzage heeft gelegen, waarbij voor de locatie van de geometrische planobjecten gebruik is gemaakt van een ondergrond welke ontleend is aan de Basisregistratie Grootschalige Topografie, versie 27 november 2019; 5. Geen exploitatieplan vast te stellen; 6. Dat de Crisis- en herstelwet van toepassing is. Wettelijke grondslag

Wet ruimtelijke ordening (Wro), artikel 3.1, eerste lid en artikel 3.8. De gemeenteraad is bevoegd om te besluiten bestemmingsplannen vast te stellen. Het college is bevoegd de besluiten voor te bereiden. Op de voorbereiding is afdeling 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht van toepassing. Verordening op het lokaal bestuur Conform het bepaalde in artikel 12 lid 1 van de verordening is het dagelijks bestuur van stadsdeel Oost gelijktijdig met het eerdere vooroverleg om advies gevraagd bij de voorbereiding van het bestemmingsplan aangezien het dagelijks bestuur in het kader van de vergunningverlening betrokken is bij de uitvoering van die kaders. Crisis- en herstelwet en Besluit uitvoering Crisis- en herstelwet Het besluit, waarbij voorliggende bestemmingsplan wordt vastgesteld, maakt de wijziging van een trambaan mogelijk. Ingevolge artikel 1.1, eerste lid, aanhef en onder a, gelezen in samenhang met categorie 8, onderdeel 8.2 van bijlage I van de Chw is afdeling 2 van hoofdstuk 1 van de Chw daarom van toepassing op dit bestemmingsplan. Bestuurlijke achtergrond

Gegenereerd: v1.4

1

Gemeenteraad

VN2021-013705 Ruimte en duurzaamheid

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 07 juli 2021

Aanleiding Het reeds gerealiseerde deel van IJburg is voor wat betreft het openbaar vervoer door middel van een tram- en buslijn verbonden met station Amsterdam Centraal. De tramlijn (lijn 26: de IJtram) eindigt op IJburg op dit moment aan het begin van de Pampuslaan en gaat daar met een keerlus weer terug naar Centraal. De komende jaren wordt IJburg uitgebreid met een tweede fase. Om ook daar te zorgen voor een goede ov-verbinding, is het van belang dat de IJtram wordt doorgetrokken. Het huidige planologische regime voorziet echter niet in een mogelijkheid de tramlijn door te trekken. In het vigerende bestemmingsplan “IJburg 1e fase” is de bestaande tramlijn geregeld met een aanduiding (‘railverkeer’) op de verbeelding. Daar waar de doortrekking is voorzien is deze aanduiding niet opgenomen. Voorliggend bestemmingsplan maakt de nieuwe, doorgetrokken tramlijn mogelijk. Dit betekent dat genoemde aanduiding ‘railverkeer’ wordt opgenomen op het traject over de Pampuslaan richting Centrumeiland vanaf de keerlus. Daarnaast wordt op een enkele plek de aanduiding op het bestaande traject aangepast, zodat daar een dubbel tramspoor kan worden gerealiseerd (voor heen en terug). De bestaande keerlus blijft zowel feitelijk als planologisch gehandhaafd om te kunnen functioneren in het geval sprake is van een verstoring.

Voorliggend bestemmingsplan zorgt ervoor dat te zijner tijd een omgevingsvergunning kan worden verleend voor de realisatie van het nieuwe spoor met eventuele voorzieningen die daarbij horen. Realisatie van het spoor is voorzien niet eerder dan 2023. GVB heeft laten weten voornemens te zijn het nieuwe traject in 2024 op te zullen nemen in de dienstregeling. Bestemmingsplan “IJburg, tweede fase” Het belang van het doortrekken van de IJtram is ook gelegen in de regels van bestemmingsplan ”IJburg, tweede fase”. Daarin is vastgelegd dat voor meer dan 4600 woningen niet eerder een bouwvergunning mag worden verleend dan nadat de IJtram is verlengd en in gebruik is genomen in het plangebied van IJburg, tweede fase (artikel 31 onder d van het bestemmingsplan ”IJburg, tweede fase”, vastgesteld d.d. 20 mei 2008). Doel Het voorliggende ontwerpbestemmingsplan heeft tot doel om het doortrekken van de IJtram planologisch mogelijk te maken en te zorgen voor een goede ov-verbinding van het te ontwikkelen IJburg tweede fase en Amsterdam CS. Begrenzing plangebied Het plangebied van het bestemmingsplan “IJtram, Pampuslaan” betreft een deel van de IJburglaan en de Pampuslaan, vanaf Julius Pergerstraat tot en met Brug 2060 (een nieuw te realiseren brug ter verbinding van Haveneiland met Centrumeiland). Voor de exacte begrenzing van het plangebied wordt verwezen naar de verbeelding.

Wat verandert er ten opzichte van de vigerende bestemmingsplannen? De wijzigingen in het voorliggende ontwerpbestemmingsplan ten opzichte van de geldende plannen “IJburg 1e fase” (vastgesteld d.d. 25 juni 2013) en “IJburg, 1e fase CS (Centrale Stad)” (vastgesteld d.d. 19 december 2013) zijn als volgt: 1. Toevoeging aanduiding ‘railverkeer’ Het plangebied blijft hoofdzakelijk de bestemming ‘Verkeer’ houden. Daar waar het nieuwe traject gerealiseerd moet worden – in de middenberm van de Pampuslaan – wordt genoemde aanduiding opgenomen. 2. Aanpassing bestaande aanduiding ‘railverkeer’ Vanwege de keerlus is in het geldende bestemmingsplan niet overal een dubbel spoor geregeld. Er bestond immers geen reden om deze aan te leggen. De aanduidingsgrens is precies om het

Gegenereerd: v1.4

2

Gemeenteraad

VN2021-013705 Ruimte en duurzaamheid

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 07 juli 2021

gerealiseerde spoor aangebracht. Nu over het gehele traject dubbelspoor wordt gerealiseerd moet op een enkele plek deze aanduiding worden aangepast. Hierom is het plangebied van dit bestemmingsplan groter dan alleen het deel vanaf keerlus tot en met Brug 2060. 3. Mogelijkheid creëren voor bouw gelijkrichterstation Omdat ten behoeve van de tramvoorziening op het traject een gelijkrichterstation gerealiseerd gaat worden en dit niet in het geldende plan is geregeld, worden bouwmogelijkheden opgenomen voor de realisatie ervan. Voor een toelichting op de aanpassingen wordt verwezen naar paragraaf 1.1 van de toelichting bij het bestemmingsplan. Hieronder wordt ingegaan op enkele formele aspecten van het bestemmingsplan, een planbeschrijving, aandachtspunten en de procedure. Het plan Het nieuwe tramspoor dient ten behoeve van tramlijn 26 (de IJtram) en zal worden gebruikt door een all-electric tram. Het tramspoor wordt gerealiseerd in de bestaande middenberm van de Pampuslaan. Het spoor wordt aangebracht in verhard oppervlak, zodat ook de bus gebruik kan maken van het tracé en de doorstroming van het openbaar vervoer onaankelijk is van het overig verkeer. Eerdere besluitvorming Op 19 mei 2020 heeft het college besloten tot het vrijgeven van het voorontwerp-bestemmingsplan “IJtram, Pampuslaan” voor het artikel 3.1.1 Bro overleg. Daaruit zijn geen bezwaren naar voren gekomen.

Het bestuur van stadsdeel Oost heeft bij advies van 27 oktober 2020 akkoord gegeven op het ontwerpbestemmingsplan, nadat op 6 oktober 2020 de Stadsdeelcommissie positief heeft geadviseerd. Op 10 november 2020 heeft het college van B en W besloten in te stemmen met vrijgave voor terinzagelegging van het ontwerpbestemmingsplan, alsook het ontwerpbesluit hogere waarden Wet geluidhinder “IJtram, Pampuslaan”. Het ontwerpbestemmingsplan heeft gelijk met het ontwerpbesluit Hogere waarden Wet geluidhinder van 20 november 2020 tot en met 28 december 2020 ter inzage gelegen. Ten aanzien van het ontwerpbestemmingsplan zijn in dit kader 14 reacties binnen gekomen, waarvan er drie als formele zienswijzen zijn aan te merken. Onderbouwing besluit

1. Kennis te nemen van en te betrekken bij de voorliggende besluitvorming: 1a. de ten aanzien van het ontwerpbestemmingsplan en het ontwerpbesluit hogere waarden Wet geluidhinder “IJtram, Pampuslaan” kenbaar gemaakte reacties en zienswijzen Ten aanzien van het ontwerpbestemmingsplan zijn 14 reacties kenbaar gemaakt, waarvan er drie reacties zijn aan te merken als een formele zienswijze. In de Reactienota zijn de reacties van een beantwoording voorzien. De reacties geven geen aanleiding voor wijziging van het ontwerpbestemmingsplan. 1b. het advies van het Dagelijks Bestuur van Stadsdeel Oost met betrekking tot het voorontwerpbestemmingsplan “IJtram, Pampuslaan” Het bestuur van Stadsdeel Oost is in de gelegenheid gesteld om een advies uit te brengen. Nadat het plan op 6 oktober 2020 in de stadsdeelcommissie is behandeld heeft het dagelijks bestuur van Oost op 27 oktober 2020 positief geadviseerd over de voorgenomen planherziening. Dit advies is als bijlage bijgevoegd. In haar advies raadt het dagelijks bestuur van Oost nog aan de trambaan in het gras uit te voeren. Dit is echter niet gewenst met het oog op een optimale ov-verbinding,

Gegenereerd: v1.4

3

Gemeenteraad

VN2021-013705 Ruimte en duurzaamheid

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 07 juli 2021

waarvoor een combinatie van tram en bus noodzakelijk is. Deze eis is ook gesteld door Vervoerregio en GVB. Een combinatie van bus en tram zorgt ervoor dat de bus geen hinder ondervindt van ander wegverkeer, hetgeen de doorstroming voor het openbaar vervoer en daarmee een betrouwbare dienstregeling ten goede komt. Daarnaast wijst onderzoek uit dat een grasbaan slechts marginaal bijdraagt aan reductie van de geluidsuitstoot. Gelet hierop kan wat dat betreft het advies van het stadsdeel niet worden opgevolgd. 2. De zienswijzen als bedoeld onder beslispunt 1a) te beantwoorden overeenkomstig gesteld is in de bijgevoegde Reactienota die onderdeel uitmaakt van dit besluit; De ingebrachte reacties zijn beoordeeld en beantwoord in de Reactienota. De reacties geven geen aanleiding het ontwerpbestemmingsplan te wijzigen. Voor de beantwoording wordt verwezen naar de Reactienota. 3. Kennis te nemen van en bij de besluitvorming te betrekken dat geen (geactualiseerd) milieueffectrapport behoeft te worden opgesteld; De activiteiten die mogelijk gemaakt worden met het bestemmingsplan leiden niet tot belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu. Om die reden hoeft geen (geactualiseerd) milieueffectrapport te worden opgesteld; 4.

Het bestemmingsplan “IJtram, Pampuslaan” bestaande uit de verbeelding, regels, toelichting en bijlagen, met nummer NL.IMRO.0363.M1811BPSTD-VG01 in elektronische en analoge vorm conform Nota van wijzigingen, gewijzigd t.o.v. het ontwerp vast te stellen; Voorgesteld wordt om in te stemmen met het voorliggende bestemmingsplan en deze vast te stellen. In het navolgende volgt een korte beschrijving van de inhoud van het bestemmingsplan “IJtram, Pampuslaan”. Het geldende bestemmingsplan Vanaf de bestaande keerlus ter hoogte van de Eva Besnyöstraat tot aan Brug 2060 (de eerste brug tussen IJburg 1 en IJburg 2) geldt het bestemmingsplan ”IJburg, eerste fase”. Op basis van dit bestemmingsplan geldt de bestemming 'Verkeer -1” en de gebiedsaanduiding 'reserveringsgebied toekomstige ov-verbinding'. Dit reserveringsgebied is opgenomen om ontwikkelingen tegen te kunnen gaan die een toekomstige aanleg van een ov-verbinding tussen Amsterdam en Almere kunnen belemmeren. Brug 2060 valt binnen het plangebied van het bestemmingsplan ”IJburg CS (Centrale Stad)”. Ter plaatse geldt ook de bestemming 'Verkeer-1' en is dezelfde gebiedsaanduiding 'reserveringsgebied toekomstige ov-verbinding' opgenomen. In beide bestemmingsplannen ontbreekt de aanduiding ‘railverkeer’, waardoor de aanleg van een tramspoor als strijdig moet worden aangemerkt.

In het navolgende volgt een korte beschrijving van een aantal relevante aandachtspunten. Aandachtspunten: • Programma Het voorliggend bestemmingsplan voorziet niet in woningbouw. • Stedelijke kaders Het voorliggende bestemmingsplan is in overeenstemming met de stedelijke kaders opgesteld en is niet in strijd met provinciaal dan wel Rijksbeleid. • Aangewezen stedelijk project

Gegenereerd: v1.4

4

Gemeenteraad

VN2021-013705 Ruimte en duurzaamheid

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 07 juli 2021

Het plangebied van het voorliggende bestemmingsplan ligt deels in aangewezen stedelijk gebied en deels in lokaal gebied. Het project wordt wel als stedelijk project opgepakt, daarom is ervoor gekozen dat het college de voorbereiding ter hand heeft genomen. • Omgevingsaspecten Het bestemmingsplan voorziet in een all-electric tramvoorziening en heeft zodoende op zichzelf een gering effect op de omgeving. Evenwel is het zo dat sprake is van een reconstructie-effect en dat om die reden een beoordeling plaats heeft gevonden van de akoestische effecten van de planologische wijziging. Ook heeft trillingsonderzoek plaatsgevonden en is onder meer onderzocht wat de ecologische gevolgen van de ontwikkeling zijn. Uit de onderzoeken blijkt dat het project dat met het bestemmingsplan planologisch wordt geregeld uitvoerbaar is. Alle omgevingsaspecten komen aan de orde in de toelichting van het bestemmingsplan. • Geluid Uit akoestisch onderzoek blijkt dat in de toekomstige situatie op een aantal plekken sprake is van een hogere geluidsbelasting. Deze overschrijding is weg te nemen door het nemen van maatregelen. Dit betreffen voornamelijk bronmaatregelen in de vorm van de toepassing van wielrailconditionering waarmee slijtage van de rails wordt voorkomen, het plaatsen van minischermen (max 80 cm hoog) en het gebruik van een asfalt met verbeterde geluidreductie (SMA-NL8G+).

Deze maatregelen zijn onder meer afgestemd met de Vervoerregio Amsterdam en het akoestisch rapport en de voorgestelde aanpak daarin zijn afgestemd met en goedgekeurd door de TAVGA. Voor een aantal (delen van) gebouwen langs het tracé is aanvullend nog een hogere waardenprocedure nodig, omdat geldende eerder verleende hogere waarden (net) niet meer voldoen. Met de maatregelen kan worden voldaan aan de geluidsnormen en vormt de Wet geluidhinder geen belemmering voor de voorgenomen ontwikkeling. Het besluit hogere waarden heeft gelijk met het ontwerpbestemmingsplan als ontwerp ter inzage gelegen. • Trilling Er is onderzoek gedaan naar het effect van de trillingen van de tram om vast te stellen wat het doortrekken van de trambaan voor invloed heeft op de omgeving en om te onderzoeken wat de invloed is van het rijden met gekoppelde trams. Het onderzoek, waarbij in een vergelijkbare bestaande situatie is gemeten, wijst uit dat voldaan wordt aan de geldende streefwaarden en dat trillingen van trams geen belemmering vormen voor het doortrekken van de trambaan over de Pampuslaan. Randvoorwaarden hierbij zijn dat het spoor in goede conditie wordt gehouden, overeenkomstig de huidige situatie en voor de minimumafstand van spoor tot bestaande bebouwing een voldoende grote afstand wordt aangehouden.

• Flora en fauna Op 15 november 2019 is een verkennend en aanvullend natuuronderzoek opgeleverd, waarin in beeld is gebracht wat de mogelijke effecten van de doorgetrokken trambaan zijn op beschermde natuurwaarden in en om het plangebied. Uit het onderzoek kwam naar voren dat er beschermde soorten aanwezig zijn in of in de nabijheid van het plangebied. Dit betreft de huismus. Uit aanvullend onderzoek is naar voren gekomen dat het plangebied essentieel leefgebied is voor de huismus. Dit betekent dat een ontheffing Wet natuurbescherming aangevraagd dient te worden en maatregelen getroffen moeten worden. Deze maatregelen zijn uitvoerbaar en de ontheffing wordt op voorhand dan ook verleenbaar geacht, wat betekent dat de Wet natuurbescherming geen belemmering vormt voor het bestemmingsplan. Omdat realisatie niet eerder dan in 2023 is voorzien, kan de aanvraagprocedure nog niet worden gestart. In het kader van de haalbaarheid van het bestemmingsplan volstaat de conclusie dat geen aanleiding bestaat te veronderstellen dat de ontheffing niet zal worden verleend. • Stikstof

Gegenereerd: v1.4

5

Gemeenteraad

VN2021-013705 Ruimte en duurzaamheid

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 07 juli 2021

Als onderdeel van het genoemde verkennend en aanvullend natuuronderzoek is ook een stikstofonderzoek uitgevoerd. De berekeningen van de stikstofdepositie zijn uitgevoerd met AERIUS Calculator versie 2019. De ingebruikname van de tramlijn zal niet tot een toename aan stikstofdepositie leiden, aangezien dit een all-electric uitvoering betreft. Effecten in de gebruiksfase zijn dan ook op voorhand uit te sluiten. De maximale toename van de stikstofdepositie in de aanlegfase is niet hoger dan 0,00 mol N/ha/jaar. Voor wat betreft de realisatie van de trambaan (de aanlegfase) geldt dat gelet op de ruime afstand van het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000-gebied ten opzichte van het plangebied aangenomen kan worden dat het buiten beïnvloedingsgebied is gelegen. Dit wordt ondersteund door een uitgevoerde AERIUSberekening van de aanlegfase. De conclusie luidt dat er geen beschermde natuurgebieden worden getroffen door deze ontwikkeling. De rekentool geeft ook voor wat betreft de aanlegfase geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j. Als gevolg van het planvoornemen treedt er dus geen stikstofdepositie op in Natura 2000-gebied. • Beleid De keuzes die met de totstandkoming van dit bestemmingsplan zijn gemaakt verdragen zich met het geldend beleid dat van toepassing is. In de toelichting op het bestemmingsplan wordt daar uitvoerig op in gegaan.

• m.e.r.(-beoordeling) Gezien de omvang van de activiteiten in relatie tot de drempelwaarden en te verwachten effecten, zijn belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu uit te sluiten. Nader onderzoek in een MER is dan ook niet noodzakelijk. • Planschade Er is een planschaderisicoanalyse uitgevoerd en daaruit volgt de conclusie dat als gevolg van de planologische wijziging geen voor vergoeding in aanmerking komende planschade optreedt. Nota van wijzigingen Ten aanzien van het ontwerpbestemmingsplan zijn 14 reacties ingediend. Deze reacties hebben niet geleid tot een noodzaak voor het wijzigen van het ontwerpbestemmingsplan. Evenwel zijn enkele ambtshalve aanpassingen gedaan. Deze aanpassingen betreffen hoofdzakelijk tekstuele wijzigingen in de toelichting van het bestemmingsplan. In de Nota van Wijzigingen worden de wijzigingen benoemd en beschreven. 5. Geen exploitatieplan vast te stellen Volgens afdeling 6.4 van de Wro wordt een exploitatieplan vastgesteld voor gronden waarop een aangewezen bouwplan is voorgenomen. Op grond van artikel 6.12 Wro kan de gemeenteraad afzien van het opstellen van een exploitatieplan. De gemeente Amsterdam is in dit geval volledig eigenaar van de gronden, waarmee het kostenverhaal reeds anderszins is verzekerd en kan worden besloten af te zien van het opstellen van een exploitatieplan. 6. De Crisis- en herstelwet is van toepassing.

Het besluit, waarbij voorliggende bestemmingsplan wordt vastgesteld, maakt de wijziging van een trambaan mogelijk. Ingevolge artikel 1.1, eerste lid, aanhef en onder a, gelezen in samenhang met categorie 8, onderdeel 8.2 van bijlage I van de Chw is afdeling 2 van hoofdstuk 1 van de Chw daarom van toepassing op dit bestemmingsplan. Financiële onderbouwing Consequenties gedekt?

Ja

Overige toelichting

Gegenereerd: v1.4

6

Gemeenteraad

VN2021-013705 Ruimte en duurzaamheid

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 07 juli 2021

De verwachting is dat in Q2-2023 een uitvoeringskrediet wordt gevraagd; De verlenging IJtram wordt in 2 fasen gerealiseerd. Fase 1 (tot aan tijdelijke keerlus Strandeiland) wordt in exploitatie genomen in de dienstregeling van december 2024. GVB heeft hier een bedieningsgarantie voor afgegeven. In mei 2019 heeft het college ingestemd met het beschikbaar stellen van een voorbereidingsbudget voor het project verlenging IJtram tot aan het uitvoeringsbesluit dat wordt gedekt uit de opbrengsten vanuit het Vereveningsfonds en cofinanciering door de Vervoerregio Amsterdam. Conclusie

De genoemde beslispunten in de voordracht hebben wel financiële consequenties en deze zijn reeds geraamd in de begroting (100% dekking). Geheimhouding

N.v.t.

Welke stukken treft u aan Meegestuurd

Registratienr.

Naam

AD2021-061235

1. Bestemmingsplan IJtram Pampuslaan Verbeelding.pdf (pdf)

AD2021-061236

2. Bestemmingsplan IJtram Pampuslaan Toelichting.pdf (pdf)

AD2021-061237

2a. Bestemmingsplan IJtram Pampuslaan Bijlagen Toelichting.pdf (pdf)

AD2021-061238

3. Bestemmingsplan IJtram Pampuslaan Regels.pdf (pdf)

AD2021-061239

3a. Bestemmingsplan IJtram Pampuslaan Bijlagen Regels.pdf (pdf)

AD2021-061240

4. Bestemmingsplan.pdf (pdf)

AD2021-061241

5. Nota van wijzigingen IJtram Pampuslaan.pdf (pdf)

AD2021-061242

6. Reactienota IJtram Pampuslaan geanonimiseerd.pdf (pdf)

AD2021-061243

7. GEHEIM Reactienota IJtram Pampuslaan niet geanonimiseerd.pdf (pdf)

AD2021-061244

8. Stadsdeel Oost Advies.pdf (pdf)

AD2021-061245

9. Besluit hogere waarden Wgh IJtram Pampuslaan.pdf (pdf)

AD2021-049737

Gemeenteraad Voordracht (pdf)

Registratienr.

Naam

Ter Inzage

Behandelend ambtenaar (naam, telefoonnummer en e-mailadres)

Ruimte en Duurzaamheid, Wicher Hilbink, (06) 24982909, wicher.hilbink@amsterdam.nl

Gegenereerd: v1.4

7