Fietsroute Nieuwmarkt Gemeenteraadsvoordracht.pdf

Gemeenteraad

VN2021-034837 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 26 januari 2022

Portefeuille

Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit

Agendapunt

0

Datum besluit

College van B&W 21 december 2021 Onderwerp

Vaststellen van het uitvoerings- en budgetbesluit voor de herinrichting van de Fietsroute Nieuwmarkt, van Geldersekade tot aan het Mr. Visserplein De gemeenteraad van Amsterdam besluit

1. Kennis te nemen van de noodzaak voor het verbeteren van de fietsroute Nieuwmarkt (van Geldersekade tot aan Mr. Visserplein): a. De ambities voor deze drukke fietsroute door de binnenstad, zoals benoemd in het Meerjarenprogramma Fiets 2017-2022 (prioritaire route); b. De uitvoering van een onderdeel van maatregel 15 uit de Agenda Amsterdam Autoluw waarbij autoverkeer vanuit de Geldersekade verplicht rechtsaf moet slaan op de Prins Hendrikkade. De nota van uitgangspunten hiervan is vastgesteld; c. De verwachte verdere toename van het aantal fietsers door uitvoering van maatregel 1 van programma Sprong over het IJ (optimalisatie gebruik IJpleinveer), die in 2022 gereed is en door de bouw van de nieuwe fietsen-stalling aan de achterzijde van het CS (IJboulevard); d. De route onderdeel is van het Plusnet Voetganger. Omdat bezoekers graag langs het water lopen, doen ze dat nu op het fietspad, wat onveilig is; e. De kans om de uitvoering te combineren met de geplande vernieuwing van de kademuren van de Geldersekade. 2. Kennis te nemen van het definitief ontwerp, na het verwerken van de resultaten uit de periode consultatie en inspraak, waarin vergeleken met het voorlopig ontwerp twee wijzigingen zijn doorgevoerd: a. Locatie taxi pop-up strook Nieuwmarkt b. Aanvullende snelheid beperkende maatregel rijbaan Jodenbreestraat. 3.

Een uitvoeringsbudget van € 4,7 miljoen (prijspeil 2021, exclusief BTW) beschikbaar te stellen voor de uitvoering van de herinrichting van de Fietsroute Nieuwmarkt, met als dekking: a. € 4,13 miljoen ten laste van het Stedelijk Mobiliteitsfonds; b. € 0,57 miljoen VRA c. Er is geen sprake van consequenties voor de exploitatie, dus geen toename van beheer- en onderhoudskosten. 4. Kennis te nemen van de belangrijkste geïnventariseerde risico’s en de te nemen beheersmaatregelen De risico’s zijn geïnventariseerd en gekwantificeerd. De kwantificering is als risicoreservering meegenomen in de SSK-raming, zoals gebruikelijk in deze fase. In de financiële tabel in deze voordracht staan de toprisico’s en de beheersmaatregelen. 5. Kennis te nemen van het vervolgproces t.a.v. uitvoering.

Gegenereerd: v1.13

1

Gemeenteraad

VN2021-034837 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 26 januari 2022

Het werk wordt waar mogelijk gegund via de bestaande samenwerkingsovereenkomsten. In afstemming met de raakvlakprojecten ‘Fietsroute IJ-Geldersekade’ en ‘kadevernieuwing Geldersekade’ wordt de uitvoering nader ingepland, waarbij het streven is medio 2022 te starten. Wettelijke grondslag

Artikel 147 Gemeentewet De overige bevoegdheden, bedoeld in artikel 108, eerste lid, berusten bij de raad. Artikel 108 lid 1 Gemeentewet De bevoegdheid tot regeling en bestuur inzake de huishouding van de gemeente wordt aan het gemeentebestuur overgelaten. Artikel 169 Gemeentewet 1. Het college en elk van zijn leden afzonderlijk zijn aan de raad verantwoording schuldig over het door het college gevoerde bestuur. 2. Zij geven de raad alle inlichtingen die de raad voor de uitoefening van zijn taak nodig heeft. Artikel 189, eerste lid jo artikel 212, eerste lid van de Gemeentewet en artikel 6, lid 1 en 2 van de Financiële verordening gemeente Amsterdam. Voor alle taken en activiteiten stelt de raad jaarlijks de begroting vast (art. 189 Gemeentewet) en de raad stelt bij verordening de uitgangspunten voor het financiële beleid, alsmede voor het financiële beheer en voor de inrichting van de financiële organisatie vast (art. 212 Gemeentewet). Op basis van deze verordening (art. 6 Financiële verordening) draagt het college er zorg voor, dat alle door de raad vastgestelde wijzigingen van de begroting en investeringskredieten juist en volledig in de budgetten van de programma's, de programmaonderdelen en de budgetten van de investeringskredieten worden verwerkt. Bestuurlijke achtergrond

Op 28 maart 2017 heeft de bestuurscommissie van stadsdeel centrum een motie aangenomen om het verkeersveiligheid vraagstuk te onderzoeken rondom de Nieuwmarkt, met eenrichtingsverkeer als mogelijke optie. In het meerjarenplan fiets 2017 – 2022 is als maatregel 7 opgenomen: “Nu het kruispunt Meester Visserplein is verbeterd, gaan we het vervolg van de route verbeteren. Op deze drukke route is nu sprake van smalle fietspaden met veel kruisingen”. In de aanscherping van het meerjarenplan Fiets 2017-2022 (raadsbrief 9 april 2019) is de fietsroute IJ – Mr. Visserplein als 1 van de 4 prioritaire fietsroutes opgenomen. In de Nota van Uitgangspunten van maatregel 1 Sprong over het IJ staat: “Voorbereiden van de verschuiving van de zuidelijke aanlanding, mogelijk in 2020, inclusief het optimaliseren van de fietsroute van het IJpleinveer naar de Nieuwmarkt”. Op 11 mei 2021 heeft het College ingestemd met de vrijgave voor inspraak van het voorlopig ontwerp voor project ‘verbetering fietsroute Nieuwmarkt’, (ZD2021-004217, B35). In de Agenda Amsterdam Autoluw (23 januari 2020 vastgesteld door raad) is de aanpak van de fietsroute opgenomen onder maatregel 15 “Hoogwaardige fietsverbinding oostelijk Pontplein – Meester Visserplein”, waarvan de nota van uitgangspunten is vastgesteld op 11 november 2021. Onderbouwing besluit

Gegenereerd: v1.13

2

Gemeenteraad

VN2021-034837 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 26 januari 2022

ad 1. Kennis te nemen van de noodzaak voor het verbeteren van de fietsroute Nieuwmarkt (van Geldersekade tot aan Mr. Visserplein): a. Prioritaire route De fietsroute van IJ tot Mr. Visserplein is één van de vier prioritaire fietsroutes in de stad volgens het aangescherpte MJP Fiets. De route is niet eenduidig, op meerdere punten onoverzichtelijk en op sommige plekken relatief verkeersonveilig. Op 30 juni 2020 is het principebesluit genomen voor de gehele fietsroute IJ – Mr. Visserplein. Het deel van Geldersekade tot aan Mr. Visserplein, verder fietsroute Nieuwmarkt genoemd, ligt in deze voordracht voor. De centrale doelstelling is het verbeteren van de fietsroute: eenduidigheid, veiligheid en meer ruimte voor de fietser om comfortabel te kunnen doorfietsen, passend bij het karakter van het gebied. De focus ligt op het realiseren van zowel een aantrekkelijke fietsroute als een hoogwaardig verblijfsgebied voor zowel fietser als voetgangers. De Geldersekade is momenteel inefficiënt ingedeeld met een tweerichtings fietspad van asfalt en een separate rijbaan voor auto’s gescheiden door opstaande gele betonbanden die door veel gebruikers als gevaarlijk worden beschouwd. Voor overstekende voetgangers vormt het geheel een onnodig grote uitdaging. Omdat bezoekers graag langs het water lopen, doen ze dat op het fietspad.

Aan de gevelzijde is een beperkte ruimte voor trottoir en parkeren (zowel fiscaal parkeren, minder validenplekken als laden en lossen). Op de Nieuwmarkt is sprake van tweerichtingsverkeer voor auto’s en fietsers (oost en zuid) op een weg van 5 m breed. De fietser noordwaarts moet vervolgens een bajonetbeweging maken richting fietspad Geldersekade en kruist daarbij autoverkeer. Dit is een black spot. De Sint Antoniesbreestraat is in 2009-2010 heringericht en voldoet qua inrichting en materiaal. Een verbetering door een herinrichting is beperkt mogelijk doordat er weinig ruimte is tussen de gevels. De kruising met de Nieuwe Hoogstraat is een gevaarlijk punt. De Jodenbreestraat is breed, maar kent ook tweerichtings autoverkeer met touringcars van en naar Gassan en bevoorrading van omliggende winkels. De vrijliggende fietspaden zijn vrij smal en direct naast de fietspaden zijn fietsparkeerplekken. b. Programma Autoluw De fietsroute wordt momenteel ook gebruikt door doorgaand autoverkeer richting S100 (De Ruijterkade / De Ruijtertunnel) dat vaak voor filevorming bij het verkeerslicht Geldersekade Prins Hendrikkade zorgt. Maatregel 15 bevat een verplichte rechtsaffer zonder verkeerslicht voor autoverkeer op de kruising Geldersekade – Prins Hendrikkade zodat doorgaand verkeer en filevorming wordt tegengegaan.

Deze wijziging van de verkeerssituatie leidt tot minder autoverkeer op de route zodat auto en fiets veilig gemengd kunnen worden. c. Intensivering IJpleinveerroute In 2022 is de openstelling van het geoptimaliseerde IJpleinveer gepland (maatregel 1 van programma Sprong over het IJ). Het zuidelijk pontplein van dit veer is verplaatst naar de De Ruijterkade Oost tegenover de Oostertoegang, er varen frequenter grotere boten en een nieuwe fietsbrug over het Noordhollandsch Kanaal geeft een betere ontsluiting naar het westelijk deel van Noord. Hierdoor wordt het drukke Buiksloterwegveer ontlast en het IJpleinveer naar verwachting een stuk drukker. Een verdere toename van het aantal fietsers op de fietsroute Nieuwmarkt wordt dan verwacht. d. Plusnet voetganger De ambitie uit het coalitie akkoord en de Agenda Amsterdam Autoluw om meer ruimte voor de voetganger en fiets te maken, is onlosmakelijk verbonden aan maatregelen voor efficiënter gebruik van de openbare ruimte o.a. door het verminderen van de ruimte voor de geparkeerde auto. Momenteel lopen veel bezoekers langs het water over het fietspad, wat onveilig is. De route

Gegenereerd: v1.13

3

Gemeenteraad

VN2021-034837 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 26 januari 2022

is onderdeel van het Plusnet Voetganger en één van de weinige plekken waar direct langs het water gelopen kan worden. e. Kademuurvernieuwing Geldersekade De kademuren aan de oost- en westzijde van de Geldersekade tussen Bantammerbrug en Nieuwmarkt worden vernieuwd. Door de fietsroute qua planning en afwerking te laten aansluiten op de vernieuwing van de kademuren kan bouwoverlast worden beperkt. Er is geen onderlinge financiële aankelijkheid tussen dit project en de kademuurvernieuwing Geldersekade. Project zit in SMF en is gedekt. ad 2. Kennis te nemen van het definitief ontwerp, na het verwerken van de resultaten uit de periode consultatie en inspraak, waarin vergeleken met het voorlopig ontwerp twee wijzigingen zijn doorgevoerd. Het ontwerp bestaat uit de volgende onderdelen: Geldersekade Op basis van het afwegingskader fietsstraten, fietspaden en fietsstroken is gekozen voor een erftoegangsweg met fietsstrook in zuidelijke richting, in afwijking van het uitgangspunt (MJP Fiets + Beleidskader Verkeersnetten) dat het plusnet fiets in rood asfalt beoogt. De materialisering met gebakken klinkers sluit beter aan bij de uitstraling van de Unesco-bufferzone en bij de verblijfsfunctie die op de Geldersekade óók van groot belang is.

Compromisvarianten zoals een ‘fietsstraat’ in klinkers of een gewone erftoegangsweg, maar wel (deels) in asfalt vallen af omdat deze de situatie eerder vertroebelen dan veiliger maken. Voorwaarde voor het mengen van auto en fiets is een vlotte afwikkeling van autoverkeer door een verplichte rechtsaffer naar Prins Hendrikkade, buiten het verkeerslicht om. Filevorming op de Geldersekade is hiermee verleden tijd. De fietsroute krijgt voorrang op zijstraten door inritconstructies en snelheid van verkeer wordt geremd door drempels. Laden en lossen gebeurt op het trottoir. Fiscaal parkeren verdwijnt. Het profiel met een rijbaanbreedte van 5,5 meter sluit goed aan op de inrichting van de Nieuwmarkt en de Sint Antoniesbreestraat, zodat een eenduidige route wordt gecreëerd. Ook blijft er voldoende ruimte over voor een voetpad met laden en lossen aan de gevelzijde en een verblijfsruimte met fietsparkeren tussen de bomen aan de waterzijde. De centrale verkeerscommissie (CVC) heeft een positief advies gegeven op dit ontwerp. Nieuwmarkt Om het aantal onveilige punten te verminderen is onderzocht of het autoverkeer zodanig kan worden aangepast dat er minder conflictpunten zijn tussen auto en fiets.

Het instellen van een harde knip aan de noordzijde van het plein en het instellen van een stukje eenrichting van Kloveniersburgwal oostzijde naar Nieuwmarkt oostzijde geeft de meest optimale circulatie, met een ventiel voor het verkeer stad uit vanuit het westelijk gebied via de Geldersekade. Bestemmingsverkeer richting de westkant rijdt via de Bantammerbrug. Deze circulatie is positief beoordeeld door programma’s Autoluw, fiets en taxi, en ook door de CVC, VRA en stadsdeel Centrum. De rijbaanbreedte wordt ook hier aangepast van 5 naar 5,5 meter. De huidige gele klinker blijft behouden. De pleininrichting kan worden doorgetrokken tot aan het water aan de noordzijde (“Brederoplein”). Een separaat project van het stadsdeel werkt de inrichting van het Brederoplein verder uit. Het idee is dat de huidige parkeerfuncties binnen het gebied verdwijnen (fiscaal parkeren) of worden verplaatst, zodat het Brederoplein vrijkomt voor functies zoals logistiek (van water op lichte elektrische voertuigen vice versa), extra fietsparkeren en groen. Er komen o.a. nieuwe laad en -losstroken aan de kop van de Zeedijk (achter de Waag). Alleen voor de taxi’s is aan het project fietsroute gevraagd ruimte te reserveren binnen het projectgebied. Deze pop up strook voor taxi's is overdag niet zichtbaar m.u.v. een verkeersbord, maar wordt alleen in uitgaansnachten gebruikt conform taxistrook Rembrandtplein.

De afsluiting Oude Zijde heeft geen directe relatie met deze

Gegenereerd: v1.13

4

Gemeenteraad

VN2021-034837 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 26 januari 2022

pop-up strook. De locatie van deze strook en de maatregelen ter beperking van overlast voor bewoners staan in deze voordracht onder het kopje inspraak (a). Sint Antoniesbreestraat en Jodenbreestraat In deze 2 straten worden enkele specifieke veiligheidsmaatregelen uitgevoerd in plaats van een volledige herinrichting. Het inrichtingsprincipe en de materialisering van de Sint Antoniesbreestraat sluiten reeds aan bij het gemengde profiel van een erftoegangsweg. Alleen de breedte is met 5 m iets smaller, omdat er niet meer ruimte is van gevel tot gevel. De huidige staat van onderhoud is goed. De straat voldoet, behalve bij de kruising met de Nieuwe Hoogstraat. Een deel van de fietsers slaat vanuit de Jodenbreestraat af richting Dam en kruist daarmee het achteropkomend autoverkeer en tegemoetkomend fietsverkeer. Daarom wordt het kruispunt met de Nieuwe Hoogstraat heringericht met een tussensteunpunt, zodat het veiliger wordt voor fiets en tevens voor de overstekende voetganger. In de Jodenbreestraat is met name door toeristenvervoer per touringcar van en naar Gassan Diamonds en bevoorrading winkels een inrichting met gemengd verkeer gezien de veiligheid niet mogelijk. Het combineren van touringcars en tweerichting autoverkeer met fietsverkeer is onwenselijk.

Weliswaar is in gesprek tussen Gassan en voormalig wethouder Dijksma besloten het aantal touringcars te reduceren, maar dat zal maximaal tot 50% zijn t.o.v. het aantal pre-Corona. Ondanks dat wordt afgezien van een ingrijpende herinrichting, kunnen wel kleine maatregelen getroffen worden om de veiligheid van fietsers te verbeteren. Zo wordt het fietspad visueel verbreed door fietsnietjes te vervangen door groen. Fietsparkeren wordt gecompenseerd door meer fietsparkeervakken en fietsnietjes aan de overzijde. Het begin van de 30 km zone wordt naar de kruising Mr. Visserplein getrokken (is nu na de kruising Uilenburgersteeg). Een drempel wordt aangelegd voor de kruising Uilenburgersteeg. Inspraak op voorlopig ontwerp Het voorlopig ontwerp is voor inspraak gepubliceerd. Gezien de lage technische complexiteit van het werk, de beperkte vrijheidsgraden binnen de huidige beleidskaders in ontwerp, de relatief beperkte aanpassingen aan de openbare ruimte en de urgentie om in de uitvoeringsplanning aan te sluiten op de raakvlakprojecten van maatregel 15 Autoluw, kadeherstel en maatregel 1 van programma Sprong over het IJ is gekozen voor het vrijgeven van een voorlopig ontwerp in plaats van een nota van uitgangspunten. De reacties uit inspraak en consultatie en de antwoorden zijn verwerkt in bijgevoegde Nota van Beantwoording.

De inspraak heeft tot de volgende aanpassingen in het ontwerp geleid: a. De taxi pop-up strook was in het voorlopig ontwerp gesitueerd op het trottoir aan de noordoosthoek van de Nieuwmarkt, bij het begin van de Geldersekade. Dit leidde tot meerdere inspraakreacties. Bewoners voorzien met name overlast voor hun woning van uitgaanspubliek die wachten op een taxi. Er zijn twee maatregelen te nemen. De door bewoners verwachtte overlast kan worden beperkt door wachtenden voor een taxi op te laten stellen op het plein. Een taxi-host faciliteert dit. De eerstvolgende wachtenden mogen op instructie van de host oversteken naar de eerstvolgende vrije taxi. Een tweede mogelijkheid is op het plein langs de nieuwe fietsstrook. Het stadsdeelbestuur adviseert beide varianten (trottoir en plein) in de praktijk een periode uit te proberen. Na het testen van beide varianten wordt de effectiviteit en overlast van de locatie geëvalueerd en kan een definitieve locatie worden aangewezen. Stadsdeel Centrum en team taxi zullen dit in onderlinge afstemming uitvoeren. Voorwaarde is dat de taxistrook exclusief voor zeroemissie voertuigen beschikbaar komt. Voor de fysieke inrichting vanuit het project heeft dit geen gevolgen. Het betreft enkel een reservering, die niet terug te zien is in de bestrating. De taxi host richt de plek elke uitgaansnacht in met pilonnen. b.

In de Jodenbreestraat gebeuren regelmatig ongelukken tussen auto en voetganger of fietser. Met de werkgroep black spots (WBA) is dit punt besproken en is als snelheid beperkende

Gegenereerd: v1.13

5

Gemeenteraad

VN2021-034837 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 26 januari 2022

maatregel op de rijbaan besloten de grens van de 30 km zone te verplaatsen naar het begin van de Jodenbreestraat, inclusief het aanbrengen van een drempel voor de kruising van de Uilenburgersteeg. Een inritconstructie is volgens WBA niet nodig. Het advies van het stadsdeelbestuur om de kruising Uilenburgersteeg te analyseren en een inritconstructie te overwegen, is daarmee ook beantwoord. De CVC heeft positief geadviseerd. Het dagelijks bestuur (DB) van stadsdeel centrum (Z17-81484 / 2605) geeft op 8 juni 2021 aan zeer te spreken te zijn over de voorgestelde verbetering op de route tussen Mr. Visserplein en Prins Hendrikkade en heeft de volgende adviezen: a. Monitor voor en na de herinrichting de hoeveelheid autoverkeer. Wanneer de afname minder is dan verwacht, onderzoek extra circulatiemaatregelen om autoverkeer verder te reduceren. Bestuurlijke reactie college: Monitoren gebeurt via het Intelligente Toegang camerasysteem dat wordt geïnstalleerd vanuit programma Amsterdam Autoluw. b. Het dagelijks bestuur vraagt nogmaals aandacht voor het zo snel mogelijk weren van de toeristische stadstourbussen richting Gassan en op de, in de toekomst af te waarderen corridor, Weesperstraat en Valkenburgerstraat. De onwenselijke verkeerssituatie in de Jodenbreestraat en Nieuwe Uilenburgerstraat toont andermaal dat grote zware voertuigen als touringcars in het drukke centrum niet passen.

Bestuurlijke reactie college: programma Touringcar is met Gassan Diamonds een proces gestart om het aantal touringcarbewegingen van en naar Gassan sterk terug te dringen en meer vervoer over water mogelijk te maken. Deze afspraken treden in werking op het moment dat het verkeersbesluit wordt genomen om touringcars te weren binnen de S100. Dit valt buiten de scope van dit project. c. Kijk bij de Uilenburgersteeg naar de mogelijkheid een inritconstructie in te passen om het afslaande verkeer van en naar Nieuwe Uilenburgerstraat verder af te remmen. Bestuurlijke reactie college: zie hierboven bij kopje inspraak, ontwerpwijziging 2. d. Over de pop-up strook adviseert het stadsdeelbestuur beide locaties (zie punt a onder Inspraak) in een proefperiode uit te proberen. Na evaluatie van beide locaties kan een definitieve locatie worden aangewezen. Voor de fysieke inrichting heeft dit geen gevolgen. Bestuurlijke reactie college: de twee taxi pop-up locaties worden geëvalueerd door stadsdeel centrum in afstemming met team Taxi. ad 3. Een uitvoeringsbudget van € 4,7 miljoen (prijspeil 2021, exclusief BTW) beschikbaar te stellen voor de uitvoering van de herinrichting van de Fietsroute Nieuwmarkt, met als dekking: 1. € 4,13 miljoen ten laste van het Stedelijk Mobiliteitsfonds. 2. € 0,57 miljoen cofinanciering vanuit de Vervoerregio Amsterdam; 3.

Er is geen sprake van consequenties voor exploitatie ten aanzien beheer- en onderhoudskosten. De kosten voor taxi-hosts, regelen proefperiode van beide locaties popup strook, evaluatie en aanwijzen definitieve locatie zijn geen onderdeel van de scope en worden gedekt door programma taxi, in afstemming met stadsdeel centrum. ad 4. Kennis te nemen van de belangrijkste geïnventariseerde risico’s en de te nemen beheersmaatregelen De risico’s zijn geïnventariseerd en gekwantificeerd. De kwantificering is als risicoreservering meegenomen in de SSK-raming, zoals gebruikelijk in deze fase. In de financiële tabel in deze voordracht staan de toprisico’s en de beheersmaatregelen. ad 5. Kennis te nemen van het vervolgproces t.a.v. uitvoering.

Gegenereerd: v1.13

6

Gemeenteraad

VN2021-034837 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 26 januari 2022

Geen nadere toelichting. Financiële onderbouwing Consequenties gedekt?

Ja

Overige toelichting

Kosten en dekking De huidige raming en de dekking uit het SMF zijn gebaseerd op een probabilistische SSK raming (de standaard systematiek kostenraming voor deze fase) van december 2021 en deze sluit op € 5,7 mln, inclusief € 0,5 mln kosten PBI fase 1 en 2 en € 0,5 mln voorbereidings-budget. Het gevraagde uitvoeringsbudget bedraagt derhalve € 4,7 miljoen. Toelichting op de dekking: De prognose totale kosten voor de fietsroute zijn geraamd op € 5,7 miljoen met dekking uit het Stedelijk Mobiliteitsfonds (€ 5,13 mln.) en met een bijdrage van € 570.000 VRA. Het uitvoeringsbudget bedraagt € 4,7 mln., met als dekking € 4,13 mln SMF en € 570.000 VRA. De kosten voor PBI fase 1&2 waren € 0,5 mln. en het voorbereidingsbudget was € 0,5 mln. Deze kosten worden niet geactiveerd. De gemeentelijke bijdrage bedraagt minder dan vijf miljoen en valt dus niet onder het investeringsplafond. Risico's en beheersing Er word asbest, olie, PFAS of andere vervuiling aangetroffen in de ondergrond Beheersing: onderzoek vooraf, rekening houden met extra kosten in de risicoreservering Project vernieuwing kademuur Geldersekade (of werk aan andere bruggen en kademuren binnen de scope) heeft grote en beperkende invloed op de planning en uitvoering Beheersing: Er is geen onderlinge financiële aankelijkheid tussen dit project en de kademuurvernieuwing Geldersekade. Project zit in SMF en is gedekt.

Regelmatige afstemming met betrokken kennisdragers / projectleiders. Er ontstaan verkeerde verwachtingen of verwarring bij bewoners m.b.t. het project Beheersing: verwachtingen managen, proces expliciet communiceren, samen met raakvlakprojecten communiceren. Stadregie en WWU zijn niet akkoord met de uitvoeringsfasering en uitvoeringsperiode van de werkzaamheden Beheersing: Bureau Stadsregie en WWU op tijd betrekken en op de hoogte houden, in samenwerking met raakvlakprojecten. Beheer wil het project niet accepteren/ overnemen Beheersing: beheer bijtijds en regelmatig betrekken bij beslissingen aangaande project en hun instemming goed documenteren. Beheer en onderhoudskosten De voorgenomen werkzaamheden ter verbetering van de fietsroute leiden per saldo niet tot wijzigingen in het huidige areaal. Er is geen sprake van een toename van de beheer- en onderhoudskosten. Conclusie

Gegenereerd: v1.13

7

Gemeenteraad

VN2021-034837 Verkeer en Openbare Ruimte

RAAD

Voordracht voor de raadsvergadering van 26 januari 2022

De genoemde beslispunten in de voordracht hebben wel financiële consequenties en deze zijn reeds geraamd in de begroting (100% dekking). Geheimhouding

n.v.t.

Welke stukken treft u aan Meegestuurd

Registratienr.

Naam

AD2021-133326

Gemeenteraad Voordracht (pdf)

Registratienr.

Naam

Ter Inzage

Behandelend ambtenaar (naam, telefoonnummer en e-mailadres)

Gegenereerd: v1.13

8