Evaluatie deelscooter Amsterdam 2024 2025.pdf
Tekst van het document
Evaluatie deelscooters in Amsterdam 2024/2025
Inhoud Samenvatting .....................................................................................................................3 1 Algemeen ........................................................................................................................ 4 2 Beleidsdoelen ..................................................................................................................5 2.1 Nota Deelvervoer 2023: doelstellingen deelvervoer en deelscooter........................................ 5 3 Vergunningen en aantallen deelscooters......................................................................... 6 3.1 Voertuigplafonds ..............................................................................................................6 4 Aanbieders .......................................................................................................................7 5 Spreiding over de stad..................................................................................................... 8 6 Gebruik .......................................................................................................................... 10 6.1 Aantal verhuringen .........................................................................................................
10 6.2 Verhuringen per stadsdeel .............................................................................................. 12 6.3 Wie zijn de gebruikers ..................................................................................................... 12 6.4 Motieven ...................................................................................................................... 13 6.5 Reizigersstromen en netwerk .......................................................................................... 14 6.6 Combinatie met andere vervoersmiddelen ....................................................................... 15 6.7 Vervanging ritten en invloed op voertuigbezit ................................................................... 17 7 Inpassing openbare ruimte en meldingen ......................................................................18 7.1 Parkeren deelscooters: hubs, zones en free-floating ........................................................... 18 7.2 Klachten en meldingen ................................................................................................... 19 7.3 Aanpak klachtenclusters en afschaling free-floating ...........................................................
20 8 Inzet deelscooter bij werkzaamheden en evenementen ................................................21 8.1 Evenementen ................................................................................................................ 21 8.2 Hinderaanpak werkzaamheden ....................................................................................... 21 9 Uitdagingen en kansen ..................................................................................................22 9.1 Druk openbare ruimte .................................................................................................... 22 9.2 Ruimte maken voor deelmobiliteit ................................................................................... 22 9.3 Kosten voor de gebruikers van deelscooters...................................................................... 23 9.4 Doelgroepen verbreden.................................................................................................. 24 9.5 Regionale aanpak .......................................................................................................... 24 9.6 Optimaliseren processen ................................................................................................ 24 Samengevat, in relatie tot de doelstellingen uit de Nota Deelmobiliteit 2023 .................. 25
2
Samenvatting Op 1 april 2026 lopen de twee vergunningen voor het aanbieden van elektrische deelscooters in Amsterdam af. Het totaal aantal deelscooters is per 1 juni 2025 opgehoogd van 1.200 naar 1.500. Deze vergunningen kunnen nog twee keer één jaar worden verlengd, dus tot uiterlijk 1 april 2028. Voorliggende evaluatie kan betrokken worden bij het besluitvormingsproces over het al dan niet verlengen van de vergunningen. Deze evaluatie maakt inzichtelijk hoe de deelscooters functioneren in onze drukke stad. Hierbij wordt hoofdzakelijk de periode april 2024 t/m augustus 2025 beschouwd, de periode sinds de start van de huidige vergunningen. Bij deze evaluatie is onder meer gebruik gemaakt van ritdata van de deelscooteraanbieders Check en Felyx en de resultaten van het Landelijk gebruikersonderzoek deelmobiliteit 2024 met als selectie de gebruikers van deelscooters in Amsterdam (circa 200 respondenten). De belangrijkste punten uit de evaluatie zijn: Gebruik van de deelscooters in Amsterdam Uit de ritdata blijkt dat de deelscooter in Amsterdam is uitgegroeid tot populairste deelvoertuig qua gebruik met circa 2 miljoen ritten per jaar. Eind juni 2015 is het maximaal aantal deelscooters opgehoogd van 1.200 naar 1.500. Dit besluit is mede ingegeven door een groeiend aantal organisaties dat inzet op de deelscooter als vervoersalternatief bij werkzaamheden en grote evenementen.
Het servicegebied is zodanig uitgebreid dat het vrijwel de gehele stad omvat. Het aantal ritten van en naar de buitenste stadsdelen is bijna verdubbeld in 2 jaar tijd. De kosten voor de gebruiker van de deelscooter liggen over het algemeen hoger dan die voor het openbaar vervoer. De belangrijkste redenen om te kiezen voor de deelscooter zijn reisgemak/comfort, de mogelijkheid om van deur tot deur te reizen en flexibiliteit. Combinatie met OV of als alternatief voor een autorit Landelijk gebruikersonderzoek deelmobiliteit 2024 laat zien dat ongeveer 30 procent van de deelscooterritten in Amsterdam gecombineerd wordt met het openbaar vervoer. Amsterdamse respondenten van het Landelijke gebruikersonderzoek geven aan dat indien de deelscooter niet beschikbaar is een of meer ritten met een andere modaliteit gemaakt zouden zijn (meerdere antwoorden mogelijk), zoals eigen auto als bestuurder (14%), taxi (20%), deelauto (9%), eigen fiets (40%) en bus/tram/metro (64%). Ook geeft 14% aan een of meer ritten niet gemaakt te hebben wanneer er geen deelscooters zouden zijn. Het is niet bekend hoeveel procent van de deelscootergebruikers de eigen auto heeft weggedaan of niet tot de aanschaf van een eigen auto is overgegaan vanwege de beschikbaarheid van de deelscooter. In het Landelijk gebruikersonderzoek is deze vraag niet gesteld.
Bij eigen onderzoek van Check geeft 20% aan dankzij de beschikbaarheid van de deelscooter vooralsnog geen auto aan te schaffen. Gemelde overlast veelal aangepakt Geparkeerde deelscooters nemen openbare ruimte in beslag. Met ingang van de nieuwe vergunningen zijn voertuigplafonds ingesteld met zones voor Centrum, De Pijp en het grootste deel van de rest van het gebied binnen de Ring A10 en ten zuiden van het IJ. Het aantal klachten neemt af. Dit is te danken aan goed gebruik/gewenning door de gebruiker en (technische) maatregelen van de aanbieders. Ook zijn er, om gemelde parkeeroverlast terug te dringen, op diverse locaties succesvol fysieke buurthubs en digitale parkeervakken gerealiseerd waardoor niet meer overal geparkeerd kon worden (afschalen free-floating). Het gemiddeld aantal 3
verhuringen per deelscooter per dag lijkt zich te stabiliseren rond de 5. Deelscooters zullen daarom minder lang in de openbare ruimte geparkeerd staan dan veel privévoertuigen.
1 Algemeen
In Amsterdam worden sinds 2020 deelscooters aangeboden. Ze zijn inmiddels een bekend gezicht in het straatbeeld. Veel Amsterdammers maken er gebruik van. Circa 70 procent van de ritten wordt gemaakt door gebruikers die geregistreerd staan in Amsterdam. Veruit het grootste deel van het aantal ritten dat met deeltweewielers wordt gemaakt in de stad, wordt gemaakt met de deelscooter. Amsterdam heeft zich ontwikkeld tot één van de Europese steden met het best functionerende deelscootersysteem als men kijkt naar het gebruik.1 Het deelscooternetwerk in de stad bereikt meer en meer een volwassen staat met een dekking in alle stadsdelen. Uiteraard brengt dat ook uitdagingen met zich mee. De elektrische deelscooters in Amsterdam brengen zeker ten opzichte van auto’s en benzinebrommers een lagere milieu-impact met zich mee en kunnen een nog positievere impact maken op het terrein van uitstoot en milieuwinst als er meer autoritten worden vervangen 2. De voorliggende evaluatie maakt inzichtelijk hoe de deelscooters functioneren in onze drukke stad. Hierbij wordt hoofdzakelijk de periode april 2024 t/m augustus 2025 beschouwd, de periode sinds de start van de huidige vergunningen. Vanaf 1 april 2024 worden op basis van de huidige vergunningen deelscooters in Amsterdam aangeboden. Op 1 april 2026 lopen de twee vergunningen voor deelscooters in Amsterdam af.
Na deze periode kunnen de vergunningen nog twee keer maximaal één jaar worden verlengd. Tijdens de besluitvorming over de Nota deelvervoer 2023 is een motie ten aanzien van de deelscooters aangenomen. Met de motie van het lid IJmker c.s. inzake evaluatie deelscooters na twee jaar is het college verzocht: 1). na twee jaar te evalueren hoe het aanbod deelscooters bijdraagt aan de ambities voor mobiliteit in Amsterdam en daarbij specifieke aandacht te besteden aan: • de druk op de openbare ruimte • de spreiding van het servicegebied en • de kosten voor gebruikers 2). Een eventuele verlenging van de vergunningen voor deelscooters na 2 jaar eerst aan de raad voor te leggen. Vanuit praktisch oogpunt en omdat de gemeente de aanbieders van deelscooters tijdig wil laten weten waar ze aan toe zijn, bestrijkt deze evaluatie de periode van in ieder geval de eerste anderhalf jaar van de nieuwe vergunningsperiode, waar mogelijk aangevuld met gegevens van de jaren ervoor. 1
Fluctuo (2025) European Shared Mobility: Annual Review 2024.p.14 Kennisinstituut voor Mobiliteit (KiM) (2025) Deelscooters: impact op de leefomgeving: Klimaatimpact en andere milieu-aspecten over de hele levenscyclus. 2
4
2 Beleidsdoelen
2.1 Nota Deelvervoer 2023: doelstellingen deelvervoer en deelscooter Op de eerste plaats dient de evaluatie om na te gaan in hoeverre de deelscooter voldoet aan de doelstellingen (zie ook ‘Samengevat’ achterin). In de Nota Deelvervoer 2023 zijn de volgende doelstellingen opgenomen: 1. Passende mobiliteitskeuze voor alle Amsterdammers (ook in gebieden met minder openbaar vervoer) 2. Publieke mobiliteit als alternatief voor de eigen auto (combinatie openbaar vervoer – deelvervoer) 3. Deelvervoer levert een bijdrage aan minder druk op de openbare ruimte (i.c.m. parkeerbeleid) 4. Deelvervoer is onderdeel van het regionaal mobiliteitssysteem (verminderen autoafhankelijkheid en privé-autobezit) Daarnaast wordt specifiek voor de deelscooter ingezet op: - een groter aanbod - een betere spreiding - betere inpassing in de openbare ruimte en terugdringen hinder (parkeeroverlast tegengaan door afschalen free-floating, focus op plekken met de meeste klachten) - inzet deelscooters bij grootschalige werkzaamheden - aanspreken bredere doelgroep door gerichte acties In deze evaluatie wordt aangegeven in hoeverre deze inzet zich op deze aspecten ontwikkeld heeft. De inschrijvingen van de aanbieders plus de voorwaarden zoals gesteld in de Nadere regels deelscooters (2023)3 vormen de basis van de huidige vergunningen.
In deze Nadere regels zijn bijvoorbeeld de verbodsgebieden en voertuigplafonds vastgesteld. In Amsterdam Maakt Ruimte wordt ook de deelscooter genoemd in het kader van het stimuleren van deelmobiliteit: “(…) Deelscooters vormen vooral een alternatief voor autoritten tot maximaal tien kilometer, met name binnen de stad. In ongeveer een kwart van de gemaakte deelscooterritten vervangt de deelscooter een autorit. Tegelijkertijd vervangt een groot aandeel van de gemaakte deelscooterritten ook de fietsrit.”
3
Gemeente Amsterdam (2023) Nadere regels voor deelscooters Amsterdam 2023.
5
3 Vergunningen en aantallen deelscooters
Het aantal deelscooters dat middels vergunningen mag worden aangeboden is de laatste jaren geleidelijk toegenomen, en meegegroeid met het de populariteit van het voertuig. Tot de verstrekking van de nieuwe vergunningen is het aantal lange tijd stabiel geweest rond de 750 voertuigen (met af en toe tijdelijke ophoging tijdens inzet bij grote werkzaamheden). Op 1 april 2024 zijn nieuwe vergunningen voor het aanbieden van elektrische deelscooters in Amsterdam afgegeven. Er zijn twee vergunningen afgegeven waarbinnen aanvankelijk ruimte werd geboden om 600 voertuigen per aanbieder aan te bieden. Het totaal aantal voertuigen bedroeggt daarmee 1.200. Ook was er een mogelijkheid opgenomen om dit aantal op te hogen naar 1.500 voertuigen, 750 voertuigen per aanbieder. Eind juni 2024 is het besluit genomen om het aantal deelscooters te verhogen van 1.200 naar 1.500 stuks. Dit besluit is mede ingegeven door een groeiend aantal organisaties die inzetten op de deelscooter als vervoersalternatief bij werkzaamheden en grote evenementen. De voertuigen zijn volledig elektrisch en in Amsterdam voorzien van een gele kentekenplaat (max. 45 km/uur) en vallen daarmee in de categorie bromfiets. Op veel plekken in de stad rijden de deelscooters dan ook op de rijbaan.
3.1 Voertuigplafonds Met ingang van de nieuwe vergunningen in april 2024 zijn ook voertuigplafonds ingesteld voor delen van de stad om de aantallen voertuigen beter te kunnen reguleren. Er zijn zones ingesteld voor zowel Centrum en De Pijp als het grootste deel van de rest van de stad binnen de ring A10 en onder het IJ. Mede door het instellen van deze plafonds wordt ook ingezet op extra aanbod van voertuigen in de stadsdelen Nieuw-West, Noord, Zuidoost en Weesp. In de huidige situatie zijn de aantallen per zone zoals weergegeven in onderstaande kaart.
6
Figuur 1 Voertuigplafonds (met aantallen) per zone
4 Aanbieders
In april 2024 zijn twee vergunningen afgegeven: aan Check en Go Sharing. In januari 2025 heeft Go Sharing de gemeente te kennen gegeven zich volledig uit Nederland terug te trekken. Aangezien Felyx een geldige aanvraag had gedaan die voldeed aan de vereisten stonden ze op de wachtlijst. Felyx heeft de vrijgekomen vergunning over kunnen nemen op 24 maart 2025. De wisseling van aanbieders tijdens de vergunningsperiode brengt uitdagingen met zich mee en heeft impact gehad op de markt, terwijl dezelfde markt vooral continuïteit nodig heeft om het voortbestaan van de diensten te waarborgen. Voor deze evaluatie zijn vanwege deze inconsistente datareeksen steeds keuzes gemaakt hoe de resultaten getoond worden: per aanbieder of over het totaal.
7
Figuur 2 Tijdlijn belangrijke gebeurtenissen Amsterdamse deelscooter vanaf 2024 April 2024: start nieuwe vergunningen met aanbieders Check en Go Sharing (1.200 voertuigen in totaal)
Maart 2025: Aanbieder Felyx keert terug
Januari 2025: Aanbieder Go Sharing staakt operatie
Juni 2025: Besluit om aantal deelscooters tijdelijk op te hogen naar 1.500
Tabel 1 Overzicht aanbieders deelscooters in Amsterdam
Aanbieder
Nu actief
Periode actief in Amsterdam (totaal)
September 2020 - heden
Juli 2017 – Maart 2024 Maart 2025 - heden
April 2024 – Januari 2025
5 Spreiding over de stad
De afgelopen jaren is in samenwerking met de deelscooteraanbieders een ontwikkeling in gang gezet om de deelscooter verder te spreiden over de gehele stad, specifiek naar de stadsdelen boven het IJ en buiten de A10-ring. Het doel hiermee is zoveel mogelijk inwoners van de stad een vervoersalternatief te kunnen bieden in de vorm van de deelscooter en om beter aan te sluiten bij het openbaar vervoer. In de vergunningen die vorig jaar zijn afgegeven zijn ruim 60 verplichte aanbiedlocaties opgenomen die verdere spreiding naar de buitenste stadsdelen afdwingen. 8
Onderstaande kaarten geven goed weer welke ontwikkeling het servicegebied in de afgelopen jaren heeft doorgemaakt. Ook is te zien hoe meer delen van het Centrum, vanwege de druk op de openbare ruimte, zijn uitgesloten van service in 2024 als deze vergeleken wordt met het servicegebied in 2022.
Figuur 3 Servicegebied deelscooter in 2022
Figuur 4 Servicegebied deelscooter in 2024
9
6 Gebruik
Veel Amsterdammers weten de deelscooter te vinden. Vanuit de gemeente is met het afgeven van de nieuwe vergunningen in 2024 extra ingezet om meer aanbod te creëren in de stadsdelen Noord, Nieuw-West, Zuidoost en Weesp. In de nadere regels zijn tientallen locaties opgenomen die de aanbieders verplichten daar servicegebied te hebben.
6.1 Aantal verhuringen De deelscooter heeft zich in Amsterdam ontwikkeld als de populairste vorm van deelmobiliteit wanneer men kijkt naar het aantal ritten. In 2024 zijn er circa 2 miljoen ritten in Amsterdam geregistreerd. Afgaande op de cijfers van de grootste aanbieder (Check) hebben in 2024 minimaal 255.000 unieke gebruikers een rit gemaakt met deelscooter in Amsterdam. Als men kijkt naar het verloop van de afgelopen jaren zie je een duidelijk seizoenseffect optreden. In de zomermaanden ligt het aantal verhuringen per dag een stuk hoger dan in de wintermaanden (in algemeen elk jaar schommelend tussen de 3.500 en 7000 verhuringen per dag). In de winter 2024/2025 lagen de aantallen ook relatief lager door het (aanstaande) vertrek van Go Sharing in januari, terwijl Felyx pas eind maart weer deelscooters aanbood. Figuur 5 Gemiddeld aantal beschikbare voertuigen en verhuringen per dag, per maand vanaf 2022. 8000
1600
7000
1400
6000
1200
5000
1000
4000
800
3000
600
2000
400
1000
200
2022
2023 aantal beschikbare voertuigen
2024
mei
maart
januari
november
september
juli
mei
maart
januari
november
september
juli
mei
maart
januari
november
september
juli
mei
maart
0
januari
0
2025
verhuringen per dag
Het aantal verhuringen lijkt over de jaren heen stabiel, als we op halfjaarlijkse basis kijken komt het aantal verhuringen vrij constant op rond de 1 miljoen ritten uit. Met de nieuwe vergunningen in 2024 is het servicegebied op grote schaal uitgebreid, ook naar delen van de stad waar het gebruik nog dient te groeien. De komst van een nieuwe aanbieder en enige tijd later het vertrek van 10
dezelfde aanbieder heeft waarschijnlijk ook voor een negatief effect gezorgd op het gebruik waardoor potentiële groei (nog) niet volledig is benut. Figuur 6 Het aantal verhuringen op halfjaarlijkse basis, vanaf 2022.
1400000 1200000 1000000 800000 600000 400000 200000
0 H1
H2 2022
H1
H2 2023
H1
H2 2024
H1 2025
Het gemiddeld aantal verhuringen per voertuig per dag ligt in Amsterdam relatief hoog. Sinds 2024, na uitbreiding van het servicegebied naar minder dichtbevolkte delen van de stad, lijkt dit getal te stabiliseren rond de 5. Dat is een stuk hoger dan in de andere steden in Nederland en ook het Europees gemiddelde ligt een stuk lager met 1,9 4. Figuur 7 Het gemiddeld aantal verhuringen per dag per voertuig, halfjaarlijks vanaf 2022.
Het aantal verhuringen per voertuig per dag is een belangrijke variabele. Hoe hoger het getal hoe lager de gemiddelde stilstandtijd van de voertuigen. Dit beperkt de eventuele ervaren overlast. 4
Fluctuo (2025) European Shared Mobility: Annual Review 2024.p.14
11
6.2 Verhuringen per stadsdeel Zoals eerder al weergegeven heeft het servicegebied veel ontwikkeling doorgemaakt. Waarbij aanvankelijk vooral de centrale stadsdelen bediend werden, is er nu een overtuigende stap gezet om deelscootergebruik juist ook te faciliteren in de stadsdelen buiten de ring en boven het IJ (Noord). Dit zie je terug in het gebruik, afgemeten aan het aantal verhuringen per voertuig per dag. De meeste verhuringen vinden nog steeds plaats in de stadsdelen Centrum, Zuid, West en Oost, maar sinds de nieuwe vergunningen en de uitbreiding van het servicegebied is ook het gebruik in de meeste overige stadsdelen gestegen naar 2 of meer verhuringen per dag per voertuig. Figuur 8 Aantal verhuringen per voertuig per dag, gemiddelde per stadsdeel vanaf januari 2024. Gegevens van aanbieder Check.
6.3 Wie zijn de gebruikers De meeste gebruikers van deelscooters zijn de Amsterdammers zelf. Het aandeel lokale gebruikers (dus exclusief toeristen en/of gebruikers met een ander opgegeven woonplaats dan Amsterdam) ligt rond de 70 procent. Uit de data van de aanbieders ligt de gemiddelde leeftijd van de personen op de deelscooter tegen de dertig jaar. Landelijk gebruikersonderzoek deelmobiliteit 2024 Het Landelijk gebruikersonderzoek deelmobiliteit is in 2024 voor de eerste keer uitgevoerd door Ipsos I&O, in opdracht van Natuurlijk!Deelmobiliteit. Aanbieders van deelmobiliteit kregen de oproep voor het verspreiden van het onderzoek onder hun gebruikers. De respons op het onderzoek is bepaald door de aanbieders die het onderzoek hebben uitgestuurd. Dit kan de resultaten van het onderzoek hebben beïnvloed. 12
In totaal namen 5.733 respondenten deel aan het onderzoek. Hiervan waren circa 200 respondenten die aangaven de deelscooter in Amsterdam te gebruiken. Ongeveer 50% van deze respondenten gaf aan de deelscooter tot 6 keer per jaar te gebruiken en circa 35% gebruikte de deelscooter minimaal 1 keer per maand. Tabel 2: Frequentie gebruik deelscooter Amsterdam, aandeel respondenten in %, Landelijk Gebruikersonderzoek Deelmobiliteit 2024.
3
0
14
15
20
20
14
40
60
11
9
14
80
100
Minder dan 1 keer per jaar 1-2 keer per jaar 3-4 keer per jaar 5-6 keer per jaar 7-11 keer per jaar 1-2 keer per maand 3-4 keer per maand meer dan 4 keer per maand
6.4 Motieven Reismotief Uit het landelijk gebruikersonderzoek deelmobiliteit 2024 blijkt dat van de circa 200 respondenten die de deelscooter in Amsterdam gebruikt dit vooral doet voor bezoek aan vrienden/familie, of een dagje uit, en voor woon/werkverkeer en overige zakelijke ritten. Er konden meerdere antwoorden worden gegeven. Figuur 9: Reisdoelen gebruikers van de deelscooter in Amsterdam, respondenten konden meerdere antwoordopties selecteren, weergegeven is het percentage respondenten dat deze optie heeft aangegeven (in %), Landelijk Gebruikersonderzoek Deelmobiliteit 2024.
Wat zijn voor u doorgaans de belangrijkste reisdoelen om gebruik te maken van de deelscooter? Bezoeken van vrienden/familie, dagje uit of…
60%
Goederen halen/brengen
11%
Overige (werkgerelateerde) zakelijke ritten
20%
Sport en/of hobby
21%
Woon-werkverkeer
36%
(Dagelijkse) boodschappen/ winkelen/ voorzieningen
29%
Kinderen halen/brengen
4%
Dit vervoermiddel gebruik ik niet in deze stad
6% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Waarom kiezen voor de deelscooter? De belangrijkste redenen om gebruik te maken van de deelscooter zijn reistijd, van deur tot deur komen, reisgemak/comfort en flexibiliteit.
13
Figuur 10: Redenen om de deelscooter te gebruiken in Amsterdam, respondenten konden meerdere antwoordopties selecteren. Weergegeven is het percentage respondenten dat deze optie heeft aangegeven (in %), Landelijk Gebruikersonderzoek Deelmobiliteit 2024.
Wat zijn voor u de belangrijkste redenen om gebruik te maken van de deelscooter? Reistijd Van deur tot deur komen Flexibiliteit Reisgemakt/ comfort Eenvoudig te regelen Beschikbaarheid van het vervoermiddel Omdat ik het zelf niet bezit Loopafstand tot ophaalpunt Combinatie met het OV Elektrisch Vermijden parkeerkosten Vervoermiddel niet zelf onderhouden Duurzaamheid Goedkoper Vinden parkeerplaats kost te veel moeite Gunstige voorwaarden Veiligheid Hygiëne
48% 46% 39% 36% 34% 33% 30% 25% 23% 22% 19% 17% 13% 13% 12%
6% 1% 1% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
De gemiddelde afstand van een deelscooterrit is circa 3 kilometer. Felyx geeft aan dat per september 2025 de gemiddelde afstand van deelscooterritten 4,5 kilometer hemelsbreed is. Maar er zijn lokaal grote verschillen. Veel ritten vanaf IJburg zijn bijvoorbeeld 6 kilometer of meer. Check geeft aan dat in de eerste helft van 2025 bijna 40% van de ritten een lengte had van 5 kilometer of meer. Een elektrische deelfiets zou een alternatief kunnen zijn voor deze ritten, zeker omdat je er geen rijbewijs voor nodig hebt. Het voordeel van een deelscooter is dat je er met twee personen gebruik van kan maken. Daarnaast is het aannemelijk dat niet iedere gebruiker van de deelscooter ook zou willen fietsen.
6.5 Reizigersstromen en netwerk Sinds de start van de nieuwe vergunningen in april 2024 wordt een groot deel van Amsterdam bediend door de deelscooter. Hiermee wordt ook ingezet op het faciliteren van vervoersalternatieven voor alle Amsterdammers, in alle stadsdelen. Juist in de stadsdelen boven het IJ en buiten de ring A10, waar de dekkingsgraad van het openbaar vervoer ook lager ligt, kan de aanwezigheid van de deelscooter bijdragen aan een betere bereikbaarheid van de inwoners. Met het instellen van voertuigplafonds voor de centrale stadsdelen wordt actief ingezet op het stimuleren van ritten in de buitenste stadsdelen en het beschermen van de openbare ruimte in het centrum. Een graadmeter voor het succes van deze aanpak is het in kaart brengen van hoeveel ritten beginnen en eindigen in deze stadsdelen.
14
Hieronder een overzicht van het percentage ritten beginnend en/of eindigend in de stadsdelen Nieuw-West, Noord en Zuidoost de afgelopen 3 jaar (ieder jaar zijn de cijfers van het 2e kwartaal gebruikt): Figuur 11 Percentage ritten met als herkomst en bestemming de stadsdelen Nieuw-West, Noord en Zuidoost in de jaren 2023 t/m 2025 (cijfers van elk tweede kwartaal per jaar). 20,0
17,2
18,0 16,0
13,5
14,0 12,0 10,0
9,6
8,0 6,0 4,0 2,0 0,0
2023
2024
2025
Uit de data kunnen we afleiden dat inmiddels meer dan 1 op de 6 ritten eindigen en/of starten in de genoemde stadsdelen. In 2023 was dit nog 1 op de 10 ritten. Daarmee is een ontwikkeling in gang gezet waarbij de deelscooter steeds meer écht stadsbreed gebruikt wordt met parallel een minder grote afhankelijkheid van het Centrum in de netwerkrelaties (van 25% van de ritten met als startof eindpunt in Centrum in 2023 naar 23% in 2025).
6.6 Combinatie met andere vervoersmiddelen De deelscooter functioneert als onderdeel van de gehele mobiliteitsketen. Veel ritten worden gecombineerd met een ander vervoersmiddel. Er is een significante koppeling met openbaar vervoer en dan met name de treinstations. Landelijk gebruikersonderzoek 5 laat zien dat ongeveer 30 procent van de deelscooterritten in Amsterdam gecombineerd worden met openbaar vervoer. Uit de in kaart gebrachte vervoersstromen van aanbieder Check blijkt ook dat er relatief veel ritten gemaakt worden op juist de locaties in de stad met relatief weinig OV-lijnen en/of lage frequentie. Het gaat dan om onder andere diverse locaties in Westpoort, Noord en Zuidoost.
5
CROW-KpVV /Nationaal Programma Natuurlijk!Deelmobiliteit (N!D) (2025) Staat van de deelmobiliteit 2024. P. 39.
15
Figuur 12 De vervoersstromen zoals geregistreerd door aanbieder Check met daarin uitgelicht locaties in de stad met relatief minder ov-verbindingen (aantal en/of frequentie).
Uit het Landelijk gebruikersonderzoek deelmobiliteit (2024) blijkt dat de deelscooter veelal gebruikt wordt voor deur-tot-deur-verplaatsingen. Er wordt aangegeven dat ze lopend naar de deelscooter gaan (45%) of lopend verder gaan na de deelscooter geparkeerd te hebben (52%). Ook wordt de combinatie met de trein (voortransport: 18%, natransport: 12%) of tram/bus/metro (voortransport: 8%, natransport: 8%) gemaakt.
16
Figuur 13 Voor- en natransport bij ritten met de deelscooter in Amsterdam. Weergegeven is het percentage respondenten dat deze optie heeft aangegeven (in %), Landelijk Gebruikersonderzoek Deelmobiliteit 2024
Als u uw rit met deelvervoer combineert, hoe reist u meestal voor/nadat u deelvervoer gebruikt? Lopend Trein Eigen fiets Tram, bus of metro Eigen auto als bestuurder Meerijden in de auto van iemand anders Taxi Eigen brommer of scooter Eigen motor Ik combineer mijn rit niet met een ander… 0%
10%
voortransport
20%
30%
40%
50%
60%
natransport
6.7 Vervanging ritten en invloed op voertuigbezit Een deel van de ritten op de deelscooter vervangt ook autoritten. Een landelijk onderzoek van Movares uit 2023 stelt dat (maximaal) 25 procent van de deelscooterritten anders met de auto zou zijn gemaakt 6. Het Landelijke gebruikersonderzoek deelmobiliteit (2024) stelt dat 21% van alle respondenten (niet alleen de Amsterdamse) een of meer ritten met de eigen auto als bestuurder gemaakt zou hebben als de deelscooter niet beschikbaar zou zijn (meerdere antwoorden mogelijk). Overigens bezit niet iedere deelscootergebruiker een auto of heeft er toegang toe. Amsterdamse respondenten van het Landelijke gebruikersonderzoek geven aan dat indien de deelscooter niet beschikbaar is een of meer ritten met een andere modaliteit gemaakt zouden zijn (meerdere antwoorden mogelijk), zoals eigen auto als bestuurder (14%), eigen fiets (40%) en bus/tram/metro (64%). Ook geeft 14% aan een of meer ritten niet gemaakt te hebben wanneer er geen deelscooters zouden zijn. Het is niet bekend hoeveel procent van de deelscootergebruikers de eigen auto heeft weggedaan of niet tot de aanschaf van een eigen auto is overgegaan vanwege de beschikbaarheid van de deelscooter. In het Landelijk gebruikersonderzoek is deze vraag niet gesteld.
Bij een eigen enquête van Check geeft 20% aan dankzij de beschikbaarheid van de deelscooter (vooralsnog) geen auto aan te schaffen. Voorts merkt aanbieder Check op dat 85 tot 90 procent van hun autodeelgebruikers van de deelscooter komt. De deelscooter kan daarmee fungeren als een opstap naar een invulling van de mobiliteitsbehoefte zonder een eigen auto te bezitten.
6
Movares (2023) Synthese deelscooters. P.10
17
Figuur 14: Alternatieven voor de deelscooter, respondenten konden meerdere antwoordopties selecteren. Weergegeven is het percentage respondenten dat deze optie heeft aangegeven (in %), Landelijk Gebruikersonderzoek Deelmobiliteit 2024.
Hoe zou u de reis maken als de deelscooter niet beschikbaar zou zijn? Tram, bus of metro
64%
Trein
14%
Eigen fiets
40%
Eigen auto als bestuurder
14%
Lopend
30%
Meerijden in auto van iemand anders
5%
Huurauto
3%
Taxi
20%
Deelauto
9%
Deelfiets
10%
Deelscooter
0%
Eigen brommer of scooter
3%
Deelbakfiets
1%
Dan had ik de reis niet gemaakt
14% 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
7 Inpassing openbare ruimte en meldingen
Aangezien de deelscooter wordt aangeboden in de openbare ruimte, die op diverse plekken schaars is in de stad, leidt dit ook tot meldingen en klachten. Het aantal, de aard en de locatie van de meldingen zijn een belangrijk sturend element om de deelscooter zo goed mogelijk in te passen in de drukke stad en het aantal klachten is ook een graadmeter voor de (ervaren) druk in de openbare ruimte. Een goede inpassing in de openbare ruimte is essentieel voor het goed functioneren van de deelscooter in Amsterdam waarbij een balans getroffen dient te worden tussen het gemak voor de gebruikers en het voorkomen van hinder voor anderen.
7.1 Parkeren deelscooters: hubs, zones en free-floating Het parkeren van deelscooters gebeurt op verschillende soorten plekken in de stad. Het grootste deel van het servicegebied is free-floating, dat wil zeggen dat gebruikers vrijwel overal hun voertuig kunnen parkeren, tenzij aangegeven dat dit niet mag. Dat wil zeggen dat ze mogen parkeren waar ook alle andere bromfietsen in de stad mogen parkeren.
18
Daarnaast kent Amsterdam een netwerk van zogeheten buurthubs. Dit zijn vakken die zich onderscheiden door specifieke vormgeving (o.a. groen bord in druppelvorm) en bedoeld zijn voor uitsluitend deelvoertuigen om te parkeren. Het zijn plekken waar bij voorkeur meerdere soorten deelvoertuigen aangeboden worden. Aan de randen van het servicegebied of in gebieden waar er meerdere restricties gelden kan men lastiger spreken van een free-floating-gebied en beperkt het servicegebied zich tot bepaalde zones waar voertuigen achtergelaten kunnen worden.
7.2 Klachten en meldingen In het gemeentelijk systeem kunnen meldingen worden gedaan over deelscooters door burgers die op wat voor wijze dan ook overlast ervaren van de voertuigen. Vrijwel alle meldingen betreffen parkeeroverlast. De figuur hieronder laat het totaal aantal klachten zien over deelscooters die zijn geregistreerd. Belangrijk om te vermelden is dat dit zowel gegronde als ongegronde klachten zijn, maar het geeft hiermee een goede indicatie van het sentiment en in hoeverre overlast ervaren wordt. De grafiek laat duidelijk een piek zien in 2024, vanaf de start van de nieuwe vergunningen. Een verklaring hiervoor is de grote uitbreiding van servicegebied, een verhoging van het aantal voertuigen en het aantreden van een nieuwe aanbieder. De piek in het najaar van 2024 is grotendeels toe te schrijven aan één aanbieder waarbij het gebruik van hun voertuigen kelderde, waardoor deze voertuigen een veel langere stilstandtijd kenden met verwaarlozing en overlast als gevolg. Het afgelopen halfjaar laat een duidelijke daling zien in het aantal klachten. Figuur 15 Het totaal aantal klachten zoals binnengekomen in het gemeentelijke systeem (SIA), per maand vanaf 2022. 90 80
Aantal meldingen
70 60 50 40 30
20 10
2022
2023
2024
mei
maart
januari
november
september
juli
mei
maart
januari
november
september
juli
mei
maart
januari
november
september
juli
mei
maart
januari
0
2025
De klachten die binnenkomen bij de aanbieders laten eenzelfde trend zien als de klachten die bij de gemeente zijn binnengekomen. Het aantal klachten piekte net na de start van de nieuwe vergunningen (en het verhoogde aantal vergunde voertuigen plus uitbreiding naar nieuwe locaties). Vanaf zomer 2024 daalt het aantal klachten weer. Dit is te danken aan goed gebruik en (technische) maatregelen van de aanbieders. Ook zijn er, om gemelde parkeeroverlast terug te dringen, op diverse locaties succesvol fysieke buurthubs en
19
digitale parkeervakken gerealiseerd waardoor niet meer overal geparkeerd kon worden (afschalen free-floating).
7.3 Aanpak klachtenclusters en afschaling free-floating Binnengekomen klachten zijn niet gelijkmatig verdeeld over de stad. Door de locaties waar klachten over zijn binnengekomen te registeren kan er een beeld geschetst worden waar in de stad relatief veel meldingen van overlast worden gedaan. Met dit inzicht wordt actief ingezet op een aanpak van de locaties in de openbare ruimte waar de meeste overlast wordt ervaren. Een voorbeeld van deze aanpak is het deel van het binnenstad in de buurt van de Geldersekade en Binnenkant. Er was sprake van een klachtencluster in dit deel van de stad. Waar tot voor kort hier de deelscooters nog op veel plaatsen langs de kades (en smalle stoepen) geparkeerd konden worden, is het na het realiseren van een fysieke buurthub en een digitaal vak enkel nog op een beperkt aantal locaties mogelijk de deelscooter neer te zetten. In dit deel van de stad is hiermee een deel van het free-floating-gebied afgeschaald. Deze aanpak is mede tot stand gekomen naar aanleiding van motie 461.23 Motie Asruf c.s. inzake vaste plekken voor deelscooters.
Figuur 16 Uitsnede van kaart met weergave locaties waar meldingen over zijn binnengekomen. De klachtenclusters zijn herkenbaar als oranje/rode vlekken.
Figuur 17 Situatie servicegebied deelscooter Geldersekade e.o., links oude situatie, rechts nieuwe situatie met een kleiner gebied free-floating en toevoeging hubs.
20
8 Inzet deelscooter bij werkzaamheden en evenementen
Als onderdeel van het grotere deelsysteem (auto’s, (bak)fietsen en scooters) wordt de deelscooter als interessant vervoersalternatief beschouwd voor diverse doeleinden. De (extra) inzet splitst zich voornamelijk uit in twee categorieën: (grote) evenementen en als onderdeel van hinderaanpak bij werkzaamheden.
8.1 Evenementen Amsterdam kent veel evenementen. Het is vaak een uitdaging om bezoekers naar het evenement te laten reizen zonder dat het verkeer hier bovenmatige hinder van ondervindt. Als onderdeel van een totaalpakket van duurzame mobiliteitsmaatregelen kan de inzet van deelscooters bijdragen aan deze uitdaging. In de afgelopen periode is er gesignaleerd dat steeds meer organisaties de inzet van deelscooters opnemen in hun mobiliteitsplannen waarbij actief wordt gestimuleerd om bijvoorbeeld de deelscooter te pakken in plaats van de (eigen) auto. In de afgelopen periode ging het dan om bijvoorbeeld evenementen als Feest op de Ring, SAIL 2025 en de Amsterdam Marathon. Zo hebben op 21 juni 2025, de dag van het Feest op de Ring, bij benadering 20.000 mensen zich verplaatst met de deelscooter, waarvan een aanzienlijk deel van en naar de zone rondom de ring A10 waar het evenement plaatsvond. Wanneer veel mensen gebruikmaken van de deelscooter om naar een evenement te gaan kan dit ook leiden tot parkeeroverlast op locatie. De afgelopen jaren hebben laten zien dat veel van de overlast voorkomen kan worden wanneer aanbieders, evenementorganisaties en de gemeente samenwerken. Voor terugkerende evenementen zoals de Rollende Keukens in het Westerpark heeft dit geleid tot een succesvolle aanpak met een stuk minder parkeeroverlast in de openbare ruimte.
De aanpak kenmerkt zich door het duidelijk aangeven van tijdelijke deelmobiliteitshubs en het tijdelijk uitzetten van servicegebied op overige locaties in de buurt.
8.2 Hinderaanpak werkzaamheden Vanuit Programma Deelmobiliteit wordt actief samengewerkt met partners als Amsterdam Bereikbaar en Rijkswaterstaat In de zomer van 2024 heeft er een pilot plaatsgevonden in samenwerking met bovengenoemde partners. Tijdens werkzaamheden aan de A10-Noord konden in geselecteerde gebieden in Noord en op IJburg met korting een deelscooter gebruikt worden. In 2025 is deze samenwerking uitgebreid met een stadsbrede kortingsactie vanwege de grootschalige werkzaamheden op diverse locaties langs de A10 in de periode mei – oktober 2025.
21
9 Uitdagingen en kansen
Indien overgegaan wordt op een verlenging van de deelscootervergunningen zijn er een aantal aspecten die aandacht (blijven) verdienen.
9.1 Druk openbare ruimte Deelscooters leggen beslag op een deel van de openbare ruimte, dat is een feit. Daartegenover staat dat deelvoertuigen door meer personen worden gebruikt en gemiddeld minder lang in de openbare ruimte staan geparkeerd dan veel privévoertuigen die in de openbare ruimte staan. In 2022 is met een pilot gewerkt om een deel van het Centrum deelscooters enkel in vaste plekken te laten parkeren. Het gaat om een deel van de zuidelijke Grachtengordel. De aanbieders zagen een grote reductie van het aantal gemaakte ritten in dit deel van de stad, en er is geconstateerd dat op veel van de, voor (deel)scooters, gereserveerde parkeerplekken regelmatig auto’s staan geparkeerd. Dergelijke ervaringen laten zien dat het belangrijk is goed af te wegen tussen vermeende parkeeroverlast en/of druk op de openbare ruimte en het gebruiksgemak van de deelscooter.
9.2 Ruimte maken voor deelmobiliteit Om het gebruik van deelmobiliteit, en ook de deelscooter, te optimaliseren daar waar het gewenst is, is het nodig om op specifieke locaties er gericht ruimte voor te maken. De eerder genoemde buurthubs maken deel uit van deze strategie, waarbij deelvervoer een eigen plek heeft om te parkeren. Het ruimte maken is tweeledig: -
-
Door in de buurt van populaire bestemmingen afgebakende hubs te realiseren met herkenbare lay-out kan verrommeling in de openbare ruimte eromheen voorkomen worden Om het gebruik van deelmobiliteit te stimuleren, zoals de beleidsdoelen voorstaan, is het belangrijk om ook de gebruiker te faciliteren om bestemmingen te bereiken en daar goed te kunnen parkeren.
In de huidige situatie wordt opgemerkt dat bij de grotere treinstations, die ook een belangrijke schakel vormen in het netwerk van de deelscooter, er onvoldoende faciliteiten zijn om de deelscooter achter te laten. Met name bij de stations Centraal en Sloterdijk speelt dit issue. Door het gebrek aan voldoende hubs waar uitsluitend deelvervoer mag parkeren en het feit dat de parkeerfaciliteiten een stuk verder af liggen van de stations maakt dit dat de situatie nog ruimte overlaat voor verbetering. Idealiter worden naadloze overstappen gerealiseerd tussen openbaar 22
vervoer en deelmobiliteit om Amsterdammers zonder eigen vervoer de meest passende mobiliteitsopties aan te kunnen bieden.
9.3 Kosten voor de gebruikers van deelscooters Niet iedereen heeft genoeg financiële middelen om zorgeloos en naar gelieve mobiliteit te gebruiken. Ook aan het gebruik van deelmobiliteit en dus ook voor de deelscooter zijn kosten verbonden. De betaalbaarheid van de dienst is een onderwerp van gesprek als het gaat om de ambities om meer mensen een aantrekkelijk vervoersalternatief aan te bieden. Daarbij kunnen vergelijkingen worden gemaakt met de kosten voor een alternatief vervoermiddel, zoals de (deel)auto of het openbaar vervoer. Dit is eind 2023 onderzocht 7. De kosten voor het gebruik van de deelscooter liggen over het algemeen substantieel hoger dan voor het openbaar vervoer. Maar hierbij moet opgemerkt worden dat de prijs lang niet het enige criterium is om voor deelvervoer te kiezen. Onder meer beschikbaarheid, reiscomfort, betrouwbaarheid, reistijd en wat je ervoor moet regelen, zullen ook meespelen in de afwegingen die worden gemaakt. Kosten voor gebruikers van deelscooters Hieronder staan de kosten voor de gebruikers van deelscooters op moment van schrijven van deze evaluatie. Voor de actuele prijzen wordt door de deelscooteraanbieders verwezen naar hun app. De kosten kunnen eventueel gedeeld worden indien er met twee personen van een deelscooter gebruik gemaakt wordt.
De inschatting van de deelscooteraanbieders is dat circa 1/3 van de deelscooterritten met 2 personen wordt gemaakt en 2/3 van de ritten met 1 persoon. Kosten voor gebruikers deelscooteraanbieder Check (zie voor actuele prijzen de app) https://ridecheck.app/faq (exclusief eventuele kosten zoals eigen risico, verkeersboetes) • • • •
Starttarief: Rijtijd: Pauzeren: Transactiekosten:
€ 1,00 per rit € 0,34 per minuut € 0,15 per minuut € 1,25 per factuur (n.v.t. bij betalingen via NS Business Card of Shuttel)
Er is ook een optie om een abonnement af te sluiten (Check Pro voor € 4,99 per maand. Dan betaal je geen starttarief, tenzij via NS Business Card of Shuttel). Kosten voor gebruikers deelscooteraanbieder Felyx (zie voor actuele prijzen de app) https://felyx.com/nl/support/faq/#Prijzen (exclusief eventuele kosten zoals eigen risico, verkeersboetes) Er is ook een optie voor de aanschaf van een ‘pack’: “vooraf betaald tegoed om langer te rijden voor minder.” • • • •
7
Starttarief: Rijtijd: Pauzeren: Transactiekosten:
€ 1,00 per rit € 0,35 per minuut € 0,15 per minuut geen
Gemeente Amsterdam (2023) Kostenvergelijking deelmobiliteit versus OV.
23
9.4 Doelgroepen verbreden Het stimuleren van het gebruik van deelmobiliteit en dus ook de deelscooter blijkt af en toe een lastige opgave. Voor de grootste waaier aan soorten gebruikers is de stad het best gebaat bij een breed palet aan deelmobiliteit (auto, (bak)fiets en scooter). Verschillende initiatieven zijn afgelopen jaren van de grond gekomen waarbij de deelscooter een rol speelde: - Vanuit Team Uitstootvrije Mobiliteit is er een probeeractie uitgerold om eigenaren van benzinebrommers in delen van Nieuw-West kennis te laten maken met elektrisch rijden door middel van probeertegoed voor gebruik van deelscooters. Deze actie loopt nog. - In het kader van hinderaanpak zijn er diverse acties geweest in het afgelopen jaar om Amsterdammers met korting te laten reizen met de deelscooter als alternatief voor de auto vanwege grootschalige werkzaamheden. In oktober 2025 wordt een enquête onder de deelnemers verspreid.
9.5 Regionale aanpak Het gebruik van deelmobiliteit overstijgt gemeentegrenzen. Ook met de deelscooter worden op regionale schaal ritten gemaakt, indien de aanbieder ook diensten aanbiedt in de andere betreffende gemeente. Zo ziet aanbieder Felyx sinds hun herintrede in Amsterdam in maart 2025 dat er tot augustus dit jaar honderden ritten heen en weer zijn gemaakt tussen Amsterdam, Haarlem, Zandvoort en Bloemendaal. Opvallend is dat er meer regionale ritten Amsterdam uit worden gemaakt dan de stad in vanuit de regio. Het beter faciliteren van ritten met een langere afstand kunnen de deelscooter een nog aantrekkelijker en duurzamer alternatief voor de auto maken. De Vervoerregio Amsterdam (VRA) verkent de mogelijkheid om deelmobiliteit op regionale schaal te organiseren in de vorm van een contract met aanbieders. Deze ontwikkeling biedt kansen om nog beter ritten met langere afstand te faciliteren. Daarnaast biedt het organiseren door middel van een contract de mogelijkheid om als overheid meer te sturen op prijs van de aangeboden dienst.
9.6 Optimaliseren processen In de dagelijkse praktijk blijkt uit enkele voorbeelden dat (gemeentelijke) processen nog niet altijd volledig zijn geoptimaliseerd voor deelmobiliteit. - De afhandeling van verkeersboetes door gebruikers van deelscooters laat ruimte voor verbetering. Doordat er meerdere partijen betrokken zijn, met in het geval van de deelscooter de aanbieders, worden de termijnen bij onder meer aantekenen van bezwaar als te krap ervaren waardoor de aanbieders veelal de boete uiteindelijk dienen af te doen in plaats van de gebruiker die de overtreding heeft gemaakt. - Reeds wordt een toenemende vraag gezien vanuit organisaties van grote evenementen om deelmobiliteit op te nemen in de bijbehorende mobiliteitsplannen. Om enerzijds overlast te verminderen en anderzijds een deel van het publiek te stimuleren met deelvoertuigen deze evenementen te bezoeken (in een gewenste verhouding ten opzichte van openbaar en eigen vervoer) is het aan te bevelen om bij de vergunningsaanvraag voor evenementen van een bepaalde grootte standaard deelmobiliteit (met daarin o.a. opgenomen de wijze van parkeren op locatie) op te nemen in de aan te leveren plannen. 24
BIJLAGE:
Samengevat, in relatie tot de doelstellingen uit de Nota Deelmobiliteit 2023 Passende mobiliteitskeuze voor alle Amsterdammers (ook in gebieden met minder OV) - Vanaf 2022 zijn er ieder jaar ongeveer 2 miljoen ritten met de deelscooter in Amsterdam gemaakt. De deelscooter is hiermee uitgegroeid tot het populairste deelvoertuig naar gebruik. - In 2024 hebben minstens 255.000 unieke gebruikers een rit gemaakt met de deelscooter in Amsterdam. - Circa 70 procent van de ritten wordt gemaakt door gebruikers die geregistreerd staan in Amsterdam. - Het servicegebied is zodanig uitgebreid dat het vrijwel de gehele stad omvat. Het aantal ritten van en naar de buitenste stadsdelen is bijna verdubbeld in 2 jaar tijd. - De inschatting van de deelscooteraanbieders is dat circa 1/3 van de deelscooterritten met 2 personen wordt gemaakt en 2/3 van de ritten met 1 persoon. - Resultaten van het landelijk gebruikersonderzoek 2024 laten zien dat de deelscooter in Amsterdam voornamelijk wordt gebruikt voor bezoek aan vrienden/familie en uitjes en voor woon-werk/zakelijke reizen. - De kosten voor de gebruiker van de deelscooter liggen over het algemeen hoger dan die voor het openbaar vervoer.
- Bij de keuze voor de deelscooter spelen andere overwegingen ook een rol: de belangrijkste redenen om te kiezen voor de deelscooter zijn reisgemak/comfort, de mogelijkheid om van deur tot deur te reizen en flexibiliteit. Publieke mobiliteit als alternatief voor de eigen auto (combinatie OV – deelvervoer) en Deelvervoer is onderdeel van het regionaal mobiliteitssysteem (verminderen autoafhankelijkheid en privé-autobezit) - Landelijk gebruikersonderzoek deelmobiliteit 2024 laat zien dat ongeveer 30 procent van de deelscooterritten in Amsterdam gecombineerd worden met openbaar vervoer. - Amsterdamse respondenten van het Landelijke gebruikersonderzoek geven aan dat indien de deelscooter niet beschikbaar is een of meer ritten met een andere modaliteit gemaakt zouden zijn (meerdere antwoorden mogelijk), zoals eigen auto als bestuurder (14%), taxi (20%), deelauto (9%), eigen fiets (40%) en bus/tram/metro (64%). Ook geeft 14% aan een of meer ritten niet gemaakt te hebben wanneer er geen deelscooters zouden zijn. - Het is niet bekend hoeveel procent van de deelscootergebruikers de eigen auto heeft weggedaan of niet tot de aanschaf van een eigen auto is overgegaan vanwege de beschikbaarheid van de deelscooter. Bij eigen onderzoek van Check geeft 20% aan dankzij de beschikbaarheid van de deelscooter (nog) geen auto te hebben aangeschaft.
Deelvervoer levert een bijdrage aan minder druk op de openbare ruimte (i.c.m. parkeerbeleid) - Geparkeerde deelscooters nemen openbare ruimte in beslag. Om parkeeroverlast terug te dringen zijn op diverse locaties succesvol fysieke buurthubs en digitale parkeervakken gerealiseerd waardoor niet meer overal geparkeerd kon worden (afschalen free-floating).
25
-
Het gemiddeld aantal verhuringen per deelscooter per dag lijkt zich te stabiliseren rond de 5. Deelscooters zullen daarom minder lang in de openbare ruimte geparkeerd staan dan veel privévoertuigen die in de openbare ruimte staan.
26