Eindverslag Peiling Toekomstperspectief Valkenburgerstraat Mr Visserplein Weesperstraat.pdf
Tekst van het document
Gemeente Amsterdam
Eindverslag Peiling Toekomstperspectief Valkenburgerstraat Mr. Visserplein Weesperstraat September 2023
Eindverslag Participatietraject
Inleiding De gemeente Amsterdam heeft de ambitie om de (oostelijke) binnenstad autoluw en gezonder te maken. Een herinrichting van de Valkenburgerstraat, het Mr. Visserplein en de Weesperstraat biedt hiervoor kansen. De gemeente wil, bij het nadenken over de toekomst dit gebied, weten wat de gebruikers van het gebied dromen en wensen. De Valkenburgerstraat, het Mr. Visserplein en de Weesperstraat (hierna: het gebied) wordt nu vooral gedomineerd door verkeer. Het is er vol en druk met auto- en fietsverkeer en voetgangers. Alle uitlaatgassen maakt het een ongezonde plek in de stad, het nodigt niet uit tot verblijven. Een transformatie van de infrastructuur (meer autoluw, in welke vorm ook) biedt kansen voor een herinrichting van de openbare ruimte. De keuze is nog niet gemaakt, maar juist daarom wil de gemeente Amsterdam van de omgeving en de gebruikers weten wat hun wensen en dromen zijn voor de toekomst van de openbare ruimte in dit gebied. Aan De Wijde Blik is gevraagd om deze dromen en wensen te inventariseren, het gesprek met de gebruikers van het gebied te voeren en dit te documenteren. Het participatietraject bestond uit stakeholdergesprekken, een online enquête, straatgesprekken, tekensessie met basisschoolkinderen en een napraatsessie met invullers van de vragenlijst. Het participatietraject is doorlopen van april t/m juni 2023.
In het onderzoek zijn ervaringen en ideeën opgehaald over: - Huidige gebied: hoe ervaart de omgeving de openbare ruimte in het gebied zoals het nu is. - Toekomstige gebied: welke dromen heeft de omgeving voor dit gebied voor als er straks meer openbare ruimte, dan wel een andere inrichting, ontstaat. In dit eindverslag staan de belangrijkste bevinding en resultaten op een rij. Ook beschrijven we hoe het proces is ingericht en welke contactmomenten er zijn geweest. We starten met de conclusies van het participatietraject. In de bijlagen staan alle onderzoeksresultaten en gespreksverslagen.
Conclusies Het gebied bestaande uit de Valkenburgerstraat, het Mr. Visserplein en de Weesperstraat moet weer een gebied worden waar bewoners graag gebruik van maken in plaats van een gebied dat ze liever vermijden. Een leefbaar gebied waar - zoals vroeger – meer leven en emotie te voelen is. Dromend over de toekomst ontstaat het beeld dat het gebied zijn functie als verbindingsweg door de stad behoudt, maar de auto is niet meer zo dominant in het straatbeeld. Er is straks ruimte voor iedereen: autoverkeer, voetgangers, fietsers. En het is een inclusieve openbare ruimte waar het ook voor rolstoelgebruikers fijn vertoeven is. Slim gebruik maken van de bestaande tunnels onder het Mr. Visserplein of het doortrekken van de IJtunnel bieden mogelijkheden om meer ruimte op straat te creëren. Hoe ziet de straat er dan uit? Groen is het hoofd antwoord. En dan écht groen, is de wens. Maak een groot gebaar, durf echt te vergroenen. Niet teveel fröbelen maar ga ervoor. Het moet grootser, speelser, creatiever, gedurfder. Meer gevarieerd groen, zoals volledig groene gevels met bijvoorbeeld blauwe regen, hoge bomen voor schaduw met groen gevulde boomspiegels, brede bloemen en plantenperken. Liever niet te aangeharkt, in lange rechte stroken, maar verdeeld en meanderend. Naast kijkgroen, kan groen ook toegankelijk zijn.
Groen kan voor sociale cohesie zorgen, je vindt er (picknick)banken, zitjes, kunst en waterpunten. Het Mr. Visserplein wordt verbonden met het J.D. Meijerplein en wordt weer het hart van het Joods Historisch Kwartier waar voorbijgangers makkelijk en veilig voorbij gaan. Bezoekers van het gebied komen tot rust in de groene oase op het plein en tegelijkertijd genieten zij van de monumentale panden naast het plein, zoals de Portugese Synagoge. De tunnel onder het plein biedt kansen voor nieuwe functies, als waterberging, museum, expositieruimte of een onderdoorgang voor verkeer. Er komt nog meer leven op straat door ook goed te kijken naar de invulling van de (nu vaak gesloten) plinten langs de as. De invulling van de plinten met verschillende functies als horeca en winkels (bakker, kruidenier, slager) zorgt voor meer verbinding tussen de stoep en de gebouwen en ontmoeting op straat. Ingrepen op de ene plek, zijn van invloed op de andere. Het is van belang de Valkenburgerstraat, het Mr. Visserplein en de Weesperstraat niet los van elkaar te zien maar als één geheel. En ook in relatie tot de rest van de stad.
2
Tot slot, wat de gemeente uiteindelijk ook besluit over de toekomst van de straten, de bewoners en ondernemers denken graag mee over de uitwerking van dit gebied.
Resultaat Deelnemers In totaal hebben 710 deelnemers uit Amsterdam de enquête volledig ingevuld (zie bijlage 1 voor een overzicht van de resultaten per straat), waarvan 564 deelnemers de vragenlijst over de Valkenburgerstraat, 603 deelnemers de vragenlijst over het Mr. Visserplein en 622 deelnemers de vragenlijst over de Weesperstraat. In totaal hebben 89 deelnemers de enquête in het Engels ingevuld, circa 13% van het totaal.
Overzicht diversiteit deelnemers online enquête
Aan de enquête heeft een gevarieerde groep qua leeftijd deelgenomen. Alleen de leeftijdsgroep ‘jonger dan 25 jaar’ is onder gerepresenteerd in de enquête. Naast de enquête hebben circa 50 kinderen van de basisschool De Witte Olifant en de Boekmanschool ideeën mee gegeven via tekensessies. Van alle deelnemers heeft 85% aangegeven de enquête in te vullen vanuit hun rol als bewoner. Bewoners zijn natuurlijk ook gebruikers/verkeersdeelnemers, maar hebben omdat ze wonen in de buurt, veel kennis over het gebied en veelal een grote betrokkenheid. Overige deelnemers zijn mensen die in het gebied werken (7%), vaak doorheen reizen (5%) en anders (3%). Van de werkende deelnemers (36) komt 56% met de fiets, 28% met de auto, 8% komt te voet en 7% met het openbaar vervoer. Samenvatting per straat Hieronder een beknopte samenvatting per straat. Wanneer er percentages staan genoemd of aantallen, gaan die over de resultaten uit enquête. Per straat staat op een rij: - Huidige beeld van de straat; - Droombeeld van de straat;
3
-
-
Ideeën voor de straat; Samenvatting van de napraatsessies over de straat. Met ongeveer 100 invullers van de vragenlijst, hebben we (per straat) een napraatsessie gehouden, zie bijlage 2 voor een volledige weergave. Over het Mr. Visserplein is geen napraatsessie gehouden (geen deelnemers) maar voor dit plein zijn wel heel concrete ideeën uitgewerkt door een buurtcollectief, deze staan ook opgenomen.
Valkenburgerstraat Huidige Valkenburgerstraat De meerderheid (79%) heeft meegedaan aan de enquête over de Valkenburgerstraat. Deze straat wordt als druk, lawaaiig, ongezellig, grijs en vies (luchtvervuilend) ervaren. De straat wordt getypeerd als een doorgangsroute, waar auto’s op hoge snelheid doorheen rijden. Hierdoor ervaren deelnemers (350x genoemd) een onveilig gevoel in de straat, voornamelijk als zij oversteken en zitten mensen er ook niet graag (95x genoemd). Automobilisten (122x genoemd) waarderen de Valkenburgerstraat als belangrijke verbindingsweg van het centrum naar Noord. Fietsers (201x genoemd) ervaren de Valkenburgerstraat zowel positief als negatief en maken daarom ook gebruik van een alternatieve route via de Rapenburgerstraat. Om buiten te kunnen sporten gaan deelnemers (53x genoemd) naar straten rondom de Valkenburgerstraat, dit doen ze niet in de straat zelf. In de Valkenburgerstraat springen drie lievelingsgebieden eruit: het Coentje Gansplatsoen (het is hier groen, rustig en er kan gespeeld worden), de kade langs het Rapenburgplein (het is hier rustig en gezellig) en het Markenplein (het is hier rustig en er kan gespeeld worden).
Overzicht van enkele heatmaps over de Valkenburgerstraat uit online peiling
4
Droombeeld Valkenburgerstraat
De meerderheid van de deelnemers zou blij zijn met de komst van meer bomen, planten en bloemen, met meer zitplekken, meer ruimte voor kunst en cultuur en meer ruimte voor de fiets en voetganger ten opzichte van de auto. De meningen zijn verdeeld als het gaat om meer ruimte voor buiten sporten en spelen. Het droombeeld van de Valkenburgerstraat wordt omschreven als groen, rustig, veilig, ruimtelijk en fietsvriendelijk. De straat In de toekomst wordt getypeerd als een wandelboulevard met bestemmingsverkeer. Ideeën Valkenburgerstraat De ideeën van de deelnemers zijn in te delen in de volgende categorieën, van vaakst genoemd tot minst vaak genoemd: 1. Gebied autoluw maken (320x genoemd) “Minder rijbanen en trachten niet-bestemmingsverkeer uit het centrum te houden” “Geen snelweg meer, weg laten meanderen en versmallen” “De droom is de auto’s in een tunnel, realistisch is auto te gast” 2. Vergroenen van de straat (199x genoemd) “Een plek met minder grijstinten en meer groentinten” “Denk aan de groene loper van Maastricht of een Franse laan” 3. De straat leefbaar maken (82x genoemd) “Een boulevard die de historische cultuur koestert” “Levendiger maken d.m.v. levendige winkels met veel kwaliteit voor iedereen (bakker, slager, kruidenier)” 4. De straat zo laten (35x genoemd) “Dit is een verkeersader. In elke stad heb je die.
Het is fijn om van A naar B te kunnen” “Ik zou willen dat het een doorgaande route blijft. Er zijn zo weinig doorgaande autowegen in de stad” Verdieping napraatsessie Valkenburgerstraat In twee sessie is over de Valkenburgerstraat doorgepraat met voornamelijk bewoners en een paar ondernemers uit het gebied. Samengevat zijn de wensen: maak waar wat er met de groenplannen van Knowledge Mile Park is beloofd, geef de straat in de toekomst een écht groen karakter én los de overlast (veiligheid, lawaai, vervuiling) die we nu ervaren van de veelheid van verkeer op. Er is geen behoefte aan parkachtig groen om in te zitten, dat is er wel genoeg in de buurt. Een groene middenberm voor een straat waar de auto niet domineert spreekt wel aan. Mr. Visserplein Huidig Mr. Visserplein De meerderheid (85%) heeft in de enquête de vragen over het Mr. Visserplein ingevuld. Deze plek wordt als druk, chaotisch, onoverzichtelijk en lelijk ervaren. De plek wordt getypeerd als een verkeersplein voor auto’s. Deelnemers (367) ervaren de plek als onveilig, doordat er veel verschillende verkeersbewegingen plaatsvinden. Door auto’s, fietsers, voetgangers en openbaar vervoer gebruikers. Er wordt hard gereden, door rood en er wordt van de gebaande paden geweken.
5
Het ‘plein’ is momenteel niet geliefd bij deelnemers. Zij geven aan zij niet prettig op het plein kunnen zitten (77x genoemd), o.a. andere doordat de bankjes veelal gebruikt worden door mensen die hier hangen en alcohol drinken. Het groen in de vorm van olijfbomen wordt gewaardeerd (206x genoemd), maar oogt tegelijkertijd grauw. Het groen op het J.D. Meijerplein en de geveltuintjes van de Filmacademie worden meer gewaardeerd. Het plein nodigt niet uit om te sporten of spelen met kinderen, dat doen zij liever op het J.D. Meijerplein (71x genoemd). Rond het Mr. Visserplein wordt het J.D. Meijerplein, de Portugese Synagoge en de olijfbomen op het Mr. Visserplein als lievelingsplek aangewezen (236x genoemd). Vanwege de rust, het groen en zitmogelijkheden.
Overzicht van enkele heatmaps over het Mr. Visserplein uit online peiling
Droombeeld Mr. Visserplein De meerderheid van de deelnemers zou blij zijn met de komst van meer bomen, planten en bloemen, met meer zitplekken, meer ruimte voor kunst en cultuur en meer ruimte voor de fiets en voetganger ten opzichte van de auto. De meningen zijn verdeeld als het gaat om meer ruimte voor buiten sporten. Buiten spelen wordt overwegend positief gescoord. Het droombeeld van het Mr. Visserplein wordt omschreven als groen, rustgevend, veilig, kindvriendelijk en als ontmoetingsplek. Deze plek moet een écht plein worden, waar mensen kunnen zitten in het groen, waar het fijn wandelen en fietsen is en waar de auto te gast is.
6
Ideeën Mr. Visserplein De ideeën van de deelnemers zijn in te delen in de volgende categorieën, van vaakst genoemd tot minst vaak genoemd: 1. Vergroenen van de plek (210x genoemd) “Wilde bloemen, speelser. Kromme paden, zodat het geen fietsersdoorgang wordt” “Mr. Visserplein en J.D. Meijerplan samentrekken tot een park met (bijna) geen auto’s, divers groen en sport en cultuur. Een nieuwe long van dit stadsdeel” 2. Gebied autoluw maken, meer ruimte voor fietsers en voetgangers (175x genoemd) “Zoveel mogelijk oude situatie herstellen” “Geen snelweg, maar 30km per uur en eenbaansweg” “meer plek voor voetgangers en fietsers, minder auto's” 3. De tunnel een nieuwe functie geven (83x genoemd) “Ondergronds museum en bovengronds een parkachtige ruimte” “Ondergrondse vijver en verblijfstunnel” “Tunnel opnieuw openen voor auto’s zoals vroeger” 4. Inrichten als ontmoetingsplek (74x genoemd) “Meer hoekjes, eventueel met dak op palen erboven, omringd met groen” “Wandelen in een groen gebied waar mensen graag samenkomen en op verschillende manieren (terras, zitplekken, sporten, spelen, honden)” 5. Gebied als geheel verbinden (37x genoemd) “Een groot plein zonder auto’s met ruim baan voor horeca, kunst, cultuur en zitplekken. Stel Joods Museum, Portugese Synagoge en MA-kerk centraal” “Pleinen en ruimte rondom synagoge met elkaar verbinden, ook met J.D. Meijerplein” 6.
Een écht plein ervan maken (25x genoemd) “Een ruim plein wat logischer is ingericht dan nu. Nu loop je er omheen” “Rare schotels op het dak van tunnel weghalen. Gehele plein op zelfde niveau maken” 7. Behouden zoals het is (22x) “Doorgang voor al het verkeer handhaven” “We wonen in een stad, daar zijn wegen nodig” 8. Bebouwing toevoegen (13x genoemd) “Bouw woningen, max 6 hoog, plein met grote winkelketens” “Besloten plein, meer bebouwing met sociale huur” Ideeën buurt collectief Voor het Mr. Visserplein heeft een collectief bestaande uit buurtbewoners, kunstenaars, architecten, stedenbouwkundigen, museumdirecteuren en specialisten in de stedelijke duurzaamheid hebben een visie voor het Mr. Visserplein opgesteld. In de bijlage 3 is de gehele visie te lezen. Kort samengevat, heeft het collectief de volgende ideeën voor het plein: -
Verbind het J.D. Meijerplein en het Mr. Visserplein tot het middelpunt van het Joods Cultureel Kwartier. Maak er één plein van door de Weesperstraat tussen de synagoge en het Joods museum te verwijderen en het Jonas Daniël Meijerplein en het
7
-
-
-
-
Mr. Visserplein samen te voegen tot een nieuw MeijerVisserplein. Beperk het autoverkeer zodat er meer ruimte ontstaat voor voetgangers en fietsers. Transformeer de samengevoegde pleinen tot een groen voetgangersgebied, het nieuwe Meijer-Visserplein. Een plein voor iedereen met nieuwe bomen om hittestress tegen te gaan. En creëer recreatiemogelijkheden, zoals zitbanken, groene zones en speelplekken. Creëer nieuwe publieke ruimte in gebied onder het Mr. Visserplein. Het metro netwerk zorgt voor een nieuwe verbinding tussen de stad en de talrijke, om het plein gegroepeerde, instellingen (De Portugese Synagoge, Joods Museum, Holocaust Monument, Nederlandse Filmacademie, Academie van bouwkunst, Hermitage, Hortus Botanicus, Mozes en Aäron kerk, Artis en de Stopera). Verken de mogelijkheid om de ondergrondse ruimte te gebruiken voor exposities en culturele evenementen. Naast verbindings- en verblijfsruimte kan de ondergrondse ruimte plek bieden aan bijvoorbeeld een vijver met weelderige plantengroei zodat regenwater vastgehouden wordt en gebruikt kan worden voor de omliggende natuur. Maak het plein tot een internationaal voorbeeld van herbestemming van oude infrastructuur -de voormalige autotunnel- tot nieuwe groene publieke ruimte.
Een goed voorbeeld hiervan is de High Line in New York waarbij een voormalig treintraject is herbestemd tot een groen voetgangersgebied met nieuwe culturele infrastructuur.
Weesperstraat Huidige Weesperstraat De meerderheid (80%) heeft meegedaan aan de enquête over de Weesperstraat. Deze straat wordt als druk, gevaarlijk, lawaaiig, lelijk en luchtvervuilend ervaren. De straat wordt getypeerd als een snelweg, een doorvoerstraat voor auto’s. Hierdoor komen deelnemers niet graag in de Weesperstraat om te wandelen, sporten, spelen. Deelnemers (322) ervaren de plek als onveilig, doordat er veel auto’s rijden, vaak op hoge snelheid. De straat is hierdoor alleen te oversteken op punten met zebra’s en stoplichten, zowel te voet als op de fiets. Twee derde van de fietsers vinden het een fijne fietsstraat, een derde geeft aan het juist geen fijne fietsstraat vinden door de drukte en de onveiligheid bij het oversteken van de weg. Het Namenmonument, de tuin van de Hermitage en de Hortus, het dakterras van Zoku en de kunst/zitplek voor Capital C worden als lievelingsplekken van de Weesperstraat aangewezen (183x genoemd).
8
Overzicht van enkele heatmaps over de Weesperstraat uit online peiling
Droombeeld Weesperstraat De meerderheid van de deelnemers zou blij zijn met de komst van meer bomen, planten en bloemen, met meer zitplekken, meer ruimte voor kunst en cultuur en meer ruimte voor de fiets en voetganger ten opzichte van de auto. Ruimte om buiten te kunnen sporten of spelen worden laag gewaardeerd. Het droombeeld van de Weesperstraat wordt omschreven als groen, rustig, veilig. De auto is hier nog steeds welkom, maar in mindere mate en langzaam rijdend. Deze straat wordt getypeerd als een verbindingsweg, ogend als een parklaan met meer schone lucht en mensvriendelijk. Ideeën Weesperstraat De ideeën van de deelnemers zijn in te delen in de volgende categorieën, van vaakst genoemd tot minst vaak genoemd: 1. De straat autoluw en veiliger maken (222x genoemd) “Geen snelweg, maar 30km per uur. Zet ook drempels in, zo wordt het bestemmingsverkeer dat komt” “Vervuilende snelweg dwars door de stad is niet meer van deze tijd, zo is het niet aantrekkelijk om te zitten of recreëren” “Intelligente toegang, alleen bestemmingsverkeer” 2. De straat leefbaar maken (110x genoemd) “Een wandelboulevard met bomen, schone lucht en weinig verkeer. Relaxen en lezen op een bankje tussen de bloemen.
Fietsen door een rustige straat met bestemmingsverkeer” “Menselijke maat, qua indeling en proporties kleinstedelijk en beter aansluit op de verhoudingen van de binnenstad en grachtengordel” “Een straat waar je buiten wil zijn, waar mensen niet alleen onderweg zijn. Met horeca op straat, een groen (Weesper)park” 3. De straat vergroenen (92x genoemd) “Een groene boulevard. Overal groen, bomen, bloemen en bloeiende struiken. Bomen in de middenberm en klimop tegen gebouwen” “Rijbanen opofferen voor groen”
9
4. Behouden zoals het is (44x genoemd) “Laten zoals het nu is !! Doorgaande wegen zijn ook nodig in een stad !!! Er is genoeg groen overal” Verdieping napraatsessies Weesperstraat In drie sessies is over de Weesperstraat doorgepraat met voornamelijk bewoners en enkele ondernemers uit en rondom het gebied. Samengevat moet de Weesperstraat een Parijse laan worden voor iedereen, mét autoverkeer, brede wandel- en fietspaden met hoog, groots en speels groen. De Weesperstraat moet weer ‘tot leven’ worden gewekt. Het moet een straat worden die bewoners niet meer vermijden maar graag gebruik van maken. Waar weer emotie op straat te voelen is. De functie van de Weesperstraat moet daarvoor veranderen van doorgaande corridor naar een straat voor iedereen; autoverkeer, voetgangers, fietsers en rolstoelgebruikers. De invulling van de plinten met verschillende functies zorgen voor meer verbinding tussen de stoep en de gebouwen. Naast kijkgroen, moet groen ook toegankelijk zijn. Waar buurtbewoners en bezoekers in kunnen zitten en ontspannen, het hele jaar door. Het thema kunst en cultuur is terug te zien in buurtactiviteiten en wisselbare kunstobjecten, met verwijzingen naar de historie. Tekensessie basisscholen Circa 50 kinderen, verdeeld over basisschool De Witte Olifant en de Broekmanschool, hebben meegedaan aan een tekenmiddag over de toekomst van het gebied.
De kinderen ervaren het gebied als een grote weg voor auto’s die hier hard rijden. De kinderen voelen zich niet gezien. Een paar reacties van kinderen over de huidige Weesperstraat zijn: - ‘Niet mooi, maar wel slim gemaakt’ - ‘Meer auto’s dan andere wegen’ - ‘Auto’s rijden te snel’ De kinderen dromen van een gebied met minder auto’s, meer kleur op straat en de huizen, lampjes, veel groen waar je kunt lopen en spelen en met speeltuinen in de straat. Een plek waar mensen minder op hun telefoon zitten, vrolijk zijn en buiten op straat groente kunnen kopen bij kraampjes. Kinderen willen de weg oversteken met een brug. Op het Mr. Visserplein zien de kinderen graag een groot groen park met een fontein, een speeltuin en een skatebaan. Een leuke speeltuin heeft een glijbaan, schommel, hinkelpad en een trampoline. Kinderen hebben o.a. de volgende dingen gezegd: - ‘Loopbrug van recyclede auto’s - ‘Mozaïek tegels op straat’ - ‘Meer groentekraampjes op straat’ - ‘Minder telefoonwinkels want mensen zitten teveel op hun telefoon’
10
-
‘Vrachtwagens en vuilniswagens lager maken zodat ze kinderen kunnen zien’ ‘Een echt grasveld op het Mr. Visserplein’
Impressie tekenmiddagen bij De Witte Olifant en Boekmanschool
Toelichting participatietraject Het participatietraject ‘Droomt u met ons mee’ vond plaats tussen april en juni 2023. In deze periode hebben diverse gesprekken plaatsgevonden met stakeholders uit de omgeving, is er een online enquête uitgevoerd en waren er twee tekenmiddagen met kinderen van twee basisscholen uit de buurt. Bewoners en ondernemers zijn op verschillende manieren geïnformeerd en op de hoogte gehouden van het participatietraject. Hieronder staan de verschillende onderdelen toegelicht. Uitgangspunten en opdrachtformulering Samen met het projectteam Peiling Oostelijke Binnenstad is een aantal uitgangspunten gedefinieerd. De opdracht was: - Wij maken inzichtelijk wat men fijn en minder fijn vindt aan de huidige openbare ruimte in de Valkenburgerstraat, Mr. Visserplein en Weesperstraat. - Wij maken een wensenlijst voor hoe de openbare ruimte gebruikt en ingericht kan worden na een eventuele infrastructurele ingreep. - Wensen en ideeën zijn niet verbonden aan financiële of praktische haalbaarheid, het gaat om dromen.
11
De gemeente voert parallel aan dit participatietraject een verkeerskundige pilot uit in het gebied. De verkeersaanpassing of wat mensen vinden van deze pilot vinden, maakt geen onderdeel uit van deze opdracht. Informatiekanalen Projectpagina Op de website van de gemeente, stadsdeel Centrum, is een nieuws item aangemaakt met informatie over het participatietraject. Ook stond op deze pagina de link naar de online enquête. https://www.amsterdam.nl/stadsdelen/centrum/nieuws/ Flyer Bewoners en ondernemers in en rondom het gebied (circa 11.300 adressen) hebben huis aan huis een uitnodiging ontvangen om deel te nemen aan de online enquête, in de vorm van een flyer (zie bijlage 4). Op deze flyer stond de link evenals een directe QR-code naar de enquête. Ook werd er verwezen naar het nieuws item op de gemeentelijke website en het info mailadres. Het verspreidingsgebied is afgestemd met projectteam Peiling Oostelijke Binnenstad, waaronder de twee gebiedsmakelaars uit deze gebieden.
Verspreidingsgebied flyer
12
Mailbox Via enqueteoostelijkebinnenstad@dewijdeblik.com konden bewoners/ ondernemers/ geïnteresseerden bij ons terecht voor vragen. Dit mailadres werd tevens gebruikt voor het inplannen van stakeholdergesprekken. Er zijn circa 20 mails met vragen binnengekomen, die vlot zijn beantwoord. Pers en media De communicatieadviseur/ woordvoerder van de gemeente Amsterdam was verantwoordelijk voor media-aanvragen met betrekking tot het onderzoek. Er is geen persbericht verstuurd. Sociale Media Via de sociale media kanalen van de Gemeente Amsterdam en Stadsdeel Centrum is de enquête over Peiling Oostelijke Binnenstad onder de aandacht gebracht. Kanalen stakeholders Omdat wij het belangrijk vonden dat zoveel als mogelijk gebruikers van het gebied, de vragenlijst zouden invullen, hebben we allerlei stakeholders uit het gebied (denk aan BIZ, onderwijsinstellingen, grote kantoren) gevraagd of we hun communicatie middelen en kanalen mochten inzetten om ruchtbaarheid gegeven aan de peiling. Denk aan kanalen, zoals intranet, nieuwsbrieven, website en social media. Contact momenten Stakeholdergesprekken Er hebben in totaal zeven stakeholdergesprekken plaatsgevonden tussen maart en april 2023.
De gesprekken waren bedoeld om een beter beeld te krijgen van het gebied en het gebruik ervan, maar ook om communicatie mogelijkheden door te spreken voor het onder de aandacht brengen van de online enquête. Met de volgende partijen is een gesprek geweest. -
BIZ Knowledge Mile Amsterdamse Hogeschool voor de Kunsten Joods Museum SOOP Collectief Mr. Visserplein Buurtorganisatie 1018 De Plantage
Van de gesprekken zijn samenvattingen geschreven en ter akkoord gestuurd aan de deelnemers. De samenvattingen met akkoord zijn te vinden in bijlage 5.
13
Straathoekgesprekken Bewoners, ondernemers en bezoekers in en rondom het gebied zijn geattendeerd op de online enquête dankzij een koffiekar op het Mr. Visserplein, waar twee middagen flyers bij een gratis kopje koffie werden uitgedeeld. Ter plekken zijn er ideeën uitgewisseld en/of de enquête direct ingevuld. Online enquête Voor het ophalen van ervaringen en dromen over de openbare ruimte in het gebied is een online enquête breed uitgezet. Maptionnaire is een online participatietool waarmee ideeën en belevingen op een leuke, laagdrempelige en visuele manier op de kaart kunnen worden gezet. De enquête was online in te vullen tussen 1 t/m 14 mei 2023 via mobiel, tablet en desktop en bestond hoofdzakelijk uit 2 onderwerpen: • Huidige situatie: Wat vindt u van de huidige openbare ruimte? • Toekomstige situatie: Welke dromen heeft u voor de toekomstige openbare ruimte? De enquête kon in het Nederlands en Engels worden ingevuld. De resultaten van de online enquête zijn terug te kijken in bijlage 1. Napraat sessie Iedere enquête werd afgesloten met de vraag of deelnemers willen napraten over de enquête resultaten, ten behoeve van een verdiepingsslag. We organiseerden een napraat sessie op 22 juni in De Bazel (Vijzelstraat). Tijdens deze avond was het mogelijk de resultaten van de enquête te bekijken op panelen tijdens de inloop.
Daarna volgde de tafelgesprekken met de invullers van de enquête en de teamleden van de gemeente. Met als doel: het bespreken van opvallende uitkomsten om zo de kennis en resultaten te verdiepen. Drie onderwerpen stonden centraal, namelijk: welke functie heeft deze straat en wat ziet u om u heen, wat betekent vergroenen voor u, wat betekent meer ruimte voor kunst en cultuur voor u.
Bijlagen 1. 2. 3. 4. 5.
Overzicht resultaten enquête Sfeerverslagen napraatsessie Visie Mr. Visserplein (buurtcollectief) Flyer Samenvatting stakeholdergesprekken
14
Resultaten Peiling Oostelijke Binnenstad INTRODUCTIE In totaal hebben 710 mensen meegedaan aan de peiling, waarvan 89 mensen de enquête in het Engels ingevuld; dit is 13% van alle ingevulde enquêtes. Wie heeft de enquête ingevuld? Jonger dan 25 jaar
R = 710
25 – 35 jaar 36 – 45 jaar 46 – 55 jaar 56 – 65 jaar Ouder dan 65 jaar 0
50
100
150
200
Wat is hun connectie met de buurt? R = 710
Ik woon in de buurt Ik werk in de buurt Ik reis vaak door het gebied Ik ga naar school in de buurt Ik bezoek culturele instellingen Ik recreëer Ik ben algemeen geïnteresseerd 0
250
500
750
Hoeveel werken er bij de gemeente Amsterdam?
Hoe reizen zij door het gebied?
Scooter 0%
Wandelend 8.3%
R = 36
Ja 19.6%
Auto 27.8%
Fiets 55.6%
Wilt u meedenken over de Valkenburgerstraat Wilt u meedenken over het Mr. Visserplein Wilt u meedenken over de Weesperstraat
Nee 80.4%
R = 564 R = 603 R = 622
R = 56
ENQUETE VALKENBURGERSTRAAT HUIDIGE SITUATIE Hoeveel mensen hebben meegedroomd over de Valkenburgerstraat?
Nee 146
Ja 564
Hoe wordt de huidige Valkenburgerstraat ervaren?
Welke pinnen op de kaart vallen ons op? Lievelingsplekken Valkenburgerstraat
196 mensen hebben hun lievelingsplek aangewezen. Er zijn drie gebieden waar mensen het fijn vinden; Coentje Gansplantsoen (groen en rustig), aan het water bij het Rapenburgplein (rust en gezelligheid) en het Markenplein (rustpunt en speelplek)
Fijne zitplekken Valkenburgerstraat
88 mensen hebben aangegeven waar zij fijn kunnen zitten. Deze plekken komen veel overeen met de lievelingsplekken van mensen.
Niet fijne zitplekken
95 mensen geven aan dat het niet fijn is om te zitten in de Valkenburgerstraat
Sporten in de Valkenburgerstraat
53 geven aan te sporten in de buurt. Mensen sporten niet graag op de Valkenburgerstraat maar liever in de straten daaromheen.
Spelen in de Valkenburgerstraat
27 mensen hebben aangegeven waar zij graag spelen, dat is voornamelijk in het Coentje Gansplantsoen
Kans voor kunst in de Valkenburgerstraat
49 mensen geven aan dat dit goede locaties zijn voor kunst, een standbeeld of een monument. 'Ik mis meer monumenten die getuigen van de geschiedenis van deze buurt, waar veel is gesloopt'
Prettig oversteken Valkenburgerstraat
315 mensen geven aan de dit plekken zijn waar zij (relatief) veilig kunne oversteken. Het gaat o.a. om het kruispunt bij de Jodenbreestraat (stoplichten en ruim opgezet), het zebrapad met stoplicht ter hoogte van de Brandweer (stoplichten en auto’s stoppen)
Onprettig oversteken Valkenburgerstraat
350 mensen hebben aangegeven waar zij het juist onveilig vinden. Hieronder vallen ook de plekken die sommige mensen juist als veilig ervaren omdat auto’s door rood rijden en er veel verkeer is. Daarnaast is er behoefte aan veel meer veilige oversteekplaatsen, o.a. ter hoogte van Rapenburg om de straat te verbinden. En meer veilige oversteken in het midden van de straat. 'Mr. Visserplein tot de Anna Frankstraat is een grote afstand. Graag een zebra, stoplicht, verkeersdrempel'
Hond uitlaten Valkenburgerstraat en Mr. Visserplein
58 mensen hebben aangegeven waar zij hun hond uitlaten, voornamelijk in de straten achter de Valkenburgerstraat en op het J.D. Meijerplein.
Fijn autoparkeren in de Valkenburgerstraat
87 mensen hebben aangegeven waar ze fijn kunnen parkeren, voornamelijk in de Markenhoven garage
Niet fijn autoparkeren in de Valkenburgerstraat
41 mensen hebben op de kaart aangegeven waar het niet fijn parkeren is. Veel opmerkingen gaan over toeristen die op los- en laadplekken staan, touringcars en vrachtwagens die lang blijven staan op plekken met hun motor aan.
Autorijden in de Valkenburgerstraat
122 mensen hebben aangeven waar zij prettig autorijden. De Valkenburgerstraat wordt gewaardeerd als belangrijke verbindingsweg van het centrum naar Noord.
Fietsparkeren in de Valkenburgerstraat
96 mensen geven aan dat er meer fietsparkeermogelijkheden moeten komen in de straat
Fietsen in de Valkenburgerstraat
201 mensen hebben hun fietsroute op of rond de Valkenburgerstraat getekend. Opvallend is dat fietsen op de Valkenburgerstraat zowel positief als negatief wordt ervaren. Maar veel mensen zoeken een alternatieve route op via de Rapenburgerstraat.
TOEKOMSTIGE SITUATIE Hoe belangrijk zijn bomen, planten en bloemen voor de toekomstige inrichting?
R = 534
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hoe belangrijk zijn buiten sportplekken voor de toekomstige inrichting? R = 414
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hoe belangrijk zijn buiten speelplekken voor de toekomstige inrichting? R = 402
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hoe belangrijk zijn buiten zitplekken voor de toekomstige inrichting? R = 456
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hoe belangrijk zijn buiten kunt- en cultuurplekken voor de toekomstige inrichting? R = 445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hoe belangrijk is meer ruimte voor voetganger en fietsen dan de auto? R = 521
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Wat is het droombeeld van de Valkenburgerstraat?
Welke ideeën en wensen hebben bewoners, ondernemers en bezoekers voor dit stukje stad? De ideeën zijn in te delen in de volgende categorieën: 1. Gebied autoluw maken 2. Vergroenen van de straat 3. De straat leefbaar maken 4. De straat zo laten
1. Gebied autoluw maken Het autoluw maken van de straat werd veel genoemd. De bewoners hebben de volgende ideeën hierover: Minder rijbanen 'Minder rijbanen en trachten niet bestemmingsverkeer uit het centrum te houden.' 'Volledig autovrij (behalve voor hulpdiensten): aanleg Amstel-IJpark: groen park die Amstel met IJ verbindt. Alternatief 1: alleen fietsen + hulpdiensten. Alternatief 2: Fietsstaat met auto te gast.' 'Geen ventweg meer. En vooral de uitgang van de IJ-tunnel meenemen. Dat is een lelijk, onoverzichtelijk en gevaarlijk punt.' Lagere snelheid 'De IJ-tunnel dicht en de weg stapvoets rijden.' 'Fluitend doorheen fietsen en prettig wandelen te midden van kunst en goed vormgegeven rijbanen.' Geen snelweg 'Weg laten meanderen, rechte weg vraagt om hoge snelheid. Wegversmallingen, parkeervakken, uitlopen in een plein (Mr. Visser) dat er nu uitziet als verkeersknooppunt en zeker niet als plein.' 'Geen snelweg door het midden van de stad die nauwelijks een doel dient. Meer fiets en voetganger die zitten al in de knel. Verder inzetten op groen. En groen kan gecombineerd worden met andere functie.' Tunnel 'De droom is de auto´s in een tunnel. Iets realistischer is de auto te gast. Een tunnel voor het autoverkeer IJ-tunnel doortrekken tot de Sarphatistraat. Inclusief een grote parkeergarage op de Valkenburgerstraat voor bewoners.
Zodat geparkeerde auto’s niet meer op straat staan.'
2. Vergroenen van de straat Groen overal, en veel ‘Echt vergroenen, dus geen laffe plantjes of een boompje, maar echt doorpakken: serieus gevelgroen’ ‘Meer groen, denk aan het nieuwe groen voor de Nederlandse bank bij het Frederiksplein, minder verkeer’ ‘Een plek met minder grijstinten en meer groentinten. Minder geraas van verkeer en meer vrolijk’ 'Meer groen, meer en diversiteit in bomen. Gezellige knusse zitplekken rondom het groen.' Veel groen! En prettig met bijvoorbeeld een haag tussen stoep en rijbaan zodat kinderen niet de weg op kunnen rennen Midden van de weg ‘Misschien iets a la Maastricht groene loper .. in het midden een brede soort van Franse gravel baan met dubbelle rij bomen mooie lantaarns en bv fontein, standbeeld etc. op kruispunten’ ‘Groene wandelpromenade in middenberm? Bijv. met terrassen in zomer? Veel groen met uitsluitend inheemse planten/struiken. Ook aandacht voor de geluiden van mensen die praten’.
3. De straat leefbaar maken Historie en kunst 'Een boulevard idee die op een bepaalde manier de historische cultuur van deze plek koestert. Helaas zijn de panden niet de eyecaychers dus moet de straat het worden! Ook plek voor honden!' 'Helemaal afgesloten voor autoverkeer, op smalle (klinker) rijbaan naar garage toe na. Groen, veel ruimte voor zitten en hangen (gratis). Verwijzing naar historisch patroon (grachten / eilanden). ' Groene oase 'Een groene oase, buurtvriendelijk en schoon. Niet alleen toeristen die overal afval achterlaten. Gezinnen, kinderen, kleine winkeltjes niet die toeristenshit.' Mijn droom beeld zou zijn 50% van de kantoorpanden weg en plaats die maar ergens aan de rand van de stad. En maar op die plekken mooie groene gebieden.
Voorzieningen en winkels Een straat met bewoners en leuke winkels en terrassen Meer openbare wc’s Levendiger maken door middel van levendige winkels met veel kwaliteit voor iedereen (bakker, slager, kruidenier)
4. De straat zo laten Veel mensen waarderen de Valkenburgerstraat als verkeersader voor de doorstroming van het verkeer: ‘In deze straat is nu al voldoende ruimte voor auto, voetgangers en fietsers. Prima balans. Ik zou hier graag wel meer groen en kunst zien. 'Dit is een verkeersader. In elke stad heb je die. Het is fijn om snel van A naar B te kunnen. Parken en groen en cultuur kan elders in de stad.' 'Aan één kant tweebanen fietspad, richting IJ-tunnel en Waterlooplein. Andere kant breder voetpad, autoweg gelijk blijven.' 'Ik zou willen dat het een doorgaande autoweg blijft. Er zijn zo weinig doorgaande autowegen in de stad en de Valkenburgerstraat, Weesperstraat en Wibautstraat zijn juist doorgaande wegen bij uitstek.' 'Niet zoveel veranderen. Je kan ook dromen over een speeltuin op de A44, maar dat is ook vrij zinledig. Liever valkenburgerstraat ondertunnelen dan a10 zuid waar gek genoeg wel geld was. '
ENQUETE Mr. Visserplein HUIDIGE SITUATIE
Hoeveel mensen hebben mee gedroomd over het Mr. Visserplein? Nee 107
Ja 603
Hoe wordt het huidige Mr. Visserplein ervaren?
Lievelingsplekken Mr. Visserplein
236 mensen aangegeven waar hun lievelingsplek op het plein is. Deze plekken liggen voornamelijk buiten het plein. Het J.D. Meierplein is een lievelingsplek voor velen, en ook de Portugese Synagoge wordt erg gewaardeerd.
Onveilige oversteekplekken Mr. Visserplein
367 mensen hebben aangegeven dat het erg onveilig is om oversteken bij het Mr. Visserplein. Het plein is onoverzichtelijk en chaotisch, fietsers en automobilisten rijden vaak door rood en automobilisten rijden vaak te hard. Het stoplicht bij het Waterlooplein duurt erg lang waardoor men door rood loopt en fietst.
Fijne zitplekken Mr. Visserplein
140 mensen hebben aangegeven waar zijn prettig kunnen zitten. Dit is voornamelijk bij de olijfbomen en tegenover de Synagoge. Ook op het J.D. Meierplein zitten mensen graag.
Minder fijne zitplekken Mr. Visserplein
77 mensen hebben aangegeven waar zijn niet prettig kunnen zitten. Hoewel de olijfbomen en de bankjes tegenover de synagoge als prettig worden ervaren, is dit juist het tegenovergestelde voor veel andere mensen. Voornamelijk door de junks/alcholisten bij de bankjes en het vele verkeer.
Positieve groenplekken Mr. Visserplein
206 mensen hebben aangegeven waar het mooi groen is. De meningen over de huidige olijfbomen zijn verdeeld. ‘Olijfbomen zijn leuk, maar het blijft een grauw plein. Veel zwervers.' Het J.D. Meierplein wordt gewaardeerd. De geveltuintjes bij de Filmacademie worden gewaardeerd.
Negatieve groenplekken Mr. Visserplein
181 mensen hebben aangegeven waar er meer groen zou moeten komen. Dit is voornamelijk op het Mr. Visserplein zelf. Liefst een volwaardig park met verschillende typen groen.
Fijn plekken om te spelen en sporten Mr. Visserplein
71 mensen hebben aangegeven waar zij graag sporten of kinderen laten spelen in dit gebied. Dit is voornamelijk op het J.D. Meijerplein.
TOEKOMSTIGE SITUATIE Hoe belangrijk zijn bomen, planten en bloemen voor de toekomstige inrichting?
R = 568
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hoe belangrijk zijn buiten sportplekken voor de toekomstige inrichting? R = 482
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hoe belangrijk zijn buiten speelplekken voor de toekomstige inrichting? R = 480
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hoe belangrijk zijn buiten zitplekken voor de toekomstige inrichting? R = 509
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hoe belangrijk zijn buiten plekken voor kunst en cultuur voor de toekomstige inrichting? R = 481
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hoe belangrijk is meer ruimte voor fiets en voetganger t.o.v. de auto? R = 543
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Wat is het droombeeld van het Mr. Visserplein?
Welke ideeën en wensen hebben bewoners, ondernemers en bezoekers voor dit stukje stad? De ideeën zijn in te delen in de volgende categorieën: 1. Vergroenen van de plek 2. Gebied autoluw maken, meer ruimte voor fietsers en voetgangers 3. De tunnel een nieuwe functie geven 4. Inrichten als ontmoetingsplek 5. Gebied als geheel verbinden 6. Een écht plein ervan maken 7. Behouden zoals het in 8. Bebouwing toevoegen
1. Vergroenen van de plek Het vergroenen van het plein werd het vaakst genoemd. Het Mr. Visserplein moet volgens hen transformeren in een echte groene oase. Groene Oase ‘Een park van maken. De olijfbomen zijn mooi maar staan heel gek. Het is niet aantrekkelijk om er te zitten omdat je ingeklemd zit tussen fietspad en auto's’. ‘Mr Visserplein en JD Meijerplein samentrekken tot een park met (bijna) geen auto's, veel en divers groen en sport en cultuur. En nieuwe long voor dit deel van de stad’. ‘Zitplaatsen die omheind zijn met groen zodat kinderen niet weg kunnen lopen en je een soort binnenruimte krijgt’. ‘Wilde bloemen, speelser. Kromme paden zodat het geen fietsers doorgangsplek word’. ‘Mr. Visserbos’ Je kan hier rustig zitten in een parkachtige omgeving. Met veel bomen en veel gras. Ook tussen de tramrails. Waterberging 'Een mooie fontein in het midden die wateroverschot kan opnemen en bewaren voor bewateren van omringende planten en bomen, wildkruid in borders, veilig 's avonds met verlichting en zonder ratten’. ‘Wateropvang oude tunnel’
2. Gebied autoluw maken, meer ruimte voor fietsers en voetgangers Het aanpassen van het autoverkeer en meer ruimte geven aan fietsers en voetgangers is veel genoemd. De bewoners hebben de volgende ideeën hierover: Ondergronds verkeer ‘Zoveel mogelijk de oude situatie herstellen, liefst ondergronds en er boven ruimte voor groen, recreatie. Asfalt weg en fouten uit het verleden herstellen’ ‘Autoweg via oorspronkelijke tunnel voor doorgaand verkeer naar noord, groen plein met zitplekken en evt. speeltuin en/of sportmogelijkheden’
Geen snelweg meer, 30km/uur. ‘Midden in de stad zouden mensen prettig en gezond moeten kunnen leven. Prima dat er over een eenbaansweg auto's kunnen komen die niet al te hard rijden. Maar een snelweg kan niet meer’.
Verkeersveiligheid ‘Rustig ontspannen zonder tien keer te moeten kijken bij elke stap’ ‘Overzicht voor fietsers en voetgangers. Prioriteit. Auto’s wel toestaan maar 30 km’
3. Nieuwe ideeën voor huidige tunnel Naast ideeën om weer auto’s door de huidige tunnel (waar nu VROG voorheen TunFun) zit te laten lopen zijn er ook andere ideeën voor dit ondergrondse gebied: ‘TunFun moet weg! En de vrijgekomen ruimte gebruiken als openbare ruimte. Maak er weer een echt plein van, met een ondergronds museum en bovengronds een parkachtige ruimte’. Een opgetild plein met zowel boven als onder ruimte voor ontmoeten. De verdieping(en) is/zijn bereikbaar via sierlijke trappen (en een lift). Ondergrondse vijver en verblijfsruimte in tunnelruimte Oude onderdoorgang vrij maken voor voetgangers (en fietsers), zodat er een vrije verbinding is tussen synagoge-museum-Waterlooplein. Verbinding!
4. Inrichten als ontmoetingsplek Veel mensen zien het Mr. Visserplein graag transformeren naar een fijne ontmoetingsplek of een plek om even rustig te zitten. ‘Een mooi plein waar je kunt nagenieten van je bezoek aan de musea en je volgende stap kunt bepalen.’ ‘Toevoegen kunst, zitplekken, groen, watertap.’ ‘Wandelen in een groen gebied waar mensen graag samenkomen en op verschillende manier kunnen samenkomen (terras, zitplekken, sporten, spelen).’ ‘Het plein sociaal inrichten i.p.v. olijfbomen op een rijtje zetten’. ‘Bijzondere verblijfsplek in Joods cultureel kwartier’
‘Meer zithoekjes, eventueel met dak op palen erboven, omringd met groen’ ‘Dan zou er horeca met een groot terras komen, waardoor het plein meer gaat leven en meer een echt plein wordt.’ ‘Meer voorzieningen die bewoners en normale mensen gebruiken. Ben niet voor meer zitplekken zolang het plein alleen daklozen aantrekt.’ ‘Dus een groen park waar tevens honden uitgelaten kunnen worden en waar je kan sporten’
5. Gebied als geheel verbinden Het gebied moet rigoureus op de schop volgens veel bewoners om het plein én de buurt meer één geheel te maken. Denk hierbij aan de volgende ideeën: Historie en gebouwen centraal stellen: ‘Een groot plein van maken zonder auto’s. Dit zou een prachtig plein zijn met Joods historisch, Portugese synagoge en MA-kerk. Ruim baan voor horeca, kunst en cultuur, zitplekken, etc.’. ‘De obstakels van de opbouw moeten weg, zeker ook dat trapgat met die metalen bogen .... vloekt met synagoge’. Locaties verbinden: Wegen voor tram, auto en fiets anders aanleggen. Pleinen/ ruimte rondom synagoge met elkaar verbinden. Entree synagoge meer allure geven. Ook verbinden met museum. Nu is de autoweg dominant’. ‘En een logischer verbinding maken als wandelgebied tussen mr. Visserplein en Jonas Daniël Meijerplein (waar de Dokwerker staat)’. ‘Oude onderdoorgang vrij maken voor voetgangers (en fietsers), zodat er een vrije verbinding is tussen synagoge-museum-Waterlooplein. Verbinding!’
6. Een écht ervan maken Het plein moet rigoureus op de schop volgens veel bewoners om het plein én de buurt meer één geheel te maken. Denk hierbij aan de volgende ideeën: Tram omleiden Verkeer zal er wel moeten blijven, maar waarom loopt die tram dan ook nog dwars door de rest heen, zodat er niets overblijft. Richt dit zo in, dat er een groter aaneengesloten plein ontstaat’.
Plein op één niveau ‘Rare schotel op het dak van voormalige verkeerstunnel weghalen. Gehele plein zelfde niveau waardoor zicht op een echt plein’. Logische indeling ‘Een ruim plein wat logischer is ingericht dan de huidige situatie. Nu loopt iedereen eromheen. Tussen de bomen zitten de zwervers’.
7. Behouden zoals het is Een aantal mensen geeft aan dat de wegen rondom het plein goed zijn. Een paar geven aan dat de wegen behouden moeten blijven er er slechts meer groen toegevoegd moet worden. ‘Zo houden. Iedereen heeft hier een plek nodig!’ ‘Meer ruimte voor de auto. Er zijn al genoeg fietsers en voetgangers. Daarnaast meer auto parkeerplekken en minder stoplichten, zodat we sneller kunnen doorrijden. Beter voor het milieu.’ ‘Meer groen kan (olijfbomen zijn al fijn!)’ Verder ok zoals het is. We wonen in een stad!!! daar zijn wegen nodig. Er vlak naast ligt mooie grindplein. Heel ok zo! ‘Het is een mooie open plek al met brede wegen. Er mag wel meer groen komen en veel vaste tuintjes’ ‘Doorgang voor alle verkeer handhaven. Er is voldoende groen in deze omgeving en het is de enige doorgang door de stad voor alle verkeer’.
8. Bebouwing toevoegen Een klein aantal mensen geeft aan dat het Mr. Visserplein zich goed leent voor bebouwing. ‘Meer functie en aansluiting op de omgeving. Wellicht mooi nieuw gebouw(en) waardoor straat wordt hersteld’. ‘Een besloten plein, meer bebouwing met sociale huur. Bebouwen! Vul dit lelijke gat in de stad’ ‘Bebouwen met woningen, wel baksteen gebruiken max 6 hoog. In plint alleen grote winkelketens geen toeristenwinkels’.
ENQUETE Weesperstraat HUIDIGE SITUATIE
Hoeveel mensen hebben mee gedroomd over de Weesperstraat? Nee 144
Ja 566
Hoe wordt de huidige Weesperstraat ervaren?
Welke pinnen op de kaart vallen ons op? Prettig oversteken Weesperstraat
140 mensen hebben aangegeven waar je veilig kunt oversteken. De punten met zebra’s en stoplichten zijn de meest veilig plekken om over te steken. Ook het tunneltje bij het JD Meierplein wordt gewaardeerd
Onprettig oversteken Weesperstraat
322 mensen hebben aangegeven op de kaart waar het onveilig is om over te steken. Hele straat wordt als onveilig ervaren
Positief & negatieve fietsroutes Weesperstraat
2/3e vindt het een fijne fietsstraat (snelle route, mooi fietspad), 1/3e niet (oversteken moeilijk, druk)
Lievelingsplekken Weesperstraat
183 mensen hebben aangegeven waar hun lievelingsplek in dit deel van het gebied is. Meestgenoemd zijn het namenmonument, de tuin van de hermitage, de hortus. Maar ook het dakterras voor ZOKU, de kunst/zitplek voor Capital C en het groen bij het Weesperplein worden vaker genoemd.
Fijne zitplekken Weesperstraat
87 mensen hebben aangeven waar zij fijn kunnen zitten. Dat is voornamelijk in de tuin van de Hermitage.
Sporten op de Weesperstraat
De Weesperstraat is op dit moment geen plek waar mensen sporten. 'Waar? Rennen voor je leven?' en 'te vieze lucht' zijn genoemd.
Mooi groen op de Weesperstraat
105 mensen hebben aangegeven waar het groen mooi is op dit moment. Dat is voornamelijk in de tuin van de Hermitage. Maar ook het nieuwe groen bij de kruising met de Nieuwe Kerkstraat en voor het Weesperplein worden gewaardeerd.
Kans voor groen de Weesperstraat
99 mensen vinden dat er meer kans is voor groen op de Weesperstraat. Het nieuw aangelegde groen (gevelgroen en groenbakken) uit project Knowlegdemile Park is te weinig en heeft weinig impact.
Speeltuinen op de Weesperstraat
Het enige pleintje langs de Weesperstraat waar gespeeld kan worden is op het Lepelpleintje.
TOEKOMSTIGE SITUATIE Hoe belangrijk zijn bomen, planten en bloemen voor de toekomstige inrichting?
R = 528
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hoe belangrijk zijn buiten sportplekken voor de toekomstige inrichting? R = 426
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hoe belangrijk zijn buiten speelplekken voor de toekomstige inrichting? R = 449
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hoe belangrijk zijn buiten zitplekken voor de toekomstige inrichting? R = 460
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hoe belangrijk zijn buiten plekken voor kunst en cultuur voor de toekomstige inrichting? R = 441
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hoe belangrijk is meer ruimte voor fiets en voetganger t.o.v. de auto? R = 510
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Wat is het droombeeld van de Weesperstraat?
Welke ideeën en wensen hebben bewoners, ondernemers en bezoekers voor dit stukje stad? De ideeën zijn in te delen in de volgende categorieën: 1. De straat autoluw en veiliger maken 2. De straat leefbaar maken 3. De straat vergroenen 4. Behouden zoals het is
1. De straat autoluw en veiliger maken Het autoluw maken van de straat werd veel genoemd. De bewoners hebben de volgende ideeën hierover: Geen snelweg meer, maar 30km p/u ‘Vervuilende snelweg dwars door een stad is niet meer van deze tijd.’ ‘Zolang het een ‘snelweg’ blijft is het onaantrekkelijk er te gaan zitten of recreëren.’ Bestemmingsverkeer ‘Zet 30km in, drempels erbij. Zo weer je het verkeer uit NH zodat die de ring nemen. Dan blijven Valkenburg en Weesper alleen voor bestemmingsverkeer.’ ‘Het verkeer, de hoeveelheid aanpakken. Dat kan door intelligente toegang op basis van kenteken. Alleen echt bestemmingsverkeer. Dan kan de straat heel anders ingericht worden.’ ‘Behoud straat als belangrijke doorgangsroute voor bewoners om efficiënt de stad in en uit te gaan met auto.’ Minder rijstroken ‘Een éénbaansweg met in het midden een parkachtige allee.’ ‘De auto's uit de stad weren, vooral ov, fietsers en voetgangers ruimte geven.’ Ondergronds verkeer ‘Kunnen we van de Weesperstraat niet een park maken, zoals in Valencia, Spanje gedaan is met de rivier omtoveren tot park? En dan auto's er onder door een tunnel.’ Betere verbinding met de rest ‘Een straat bedoeld voor lokaal verkeer dat de 2 delen van de Weesperbuurt verbindt ipv scheidt’
2. De straat leefbaar maken Een (wandel)boulevard ‘Be able to walk pleasantly, without feeling you walk next to a highway’. ‘Heerlijk wandelen onder de bomen, met schonere lucht en weinig verkeer. Relaxen en lezen op een bankje tussen de bloemen. Fietsen door een rustiger straat met bestemmingsverkeer.’ Fijn fietsen en wandelen ‘Veel ruimte voor fiets en voetganger met groenperken.’ 'Zoveel als mogelijk de open ruimte inrichten voor voetgangers met aparte afgescheiden fietspaden.’ Menselijke maat terughalen ‘Smalle straat met accent op de grachten. Smalle bruggen, zodat grachten niet onderbroken voelen. Plinten met betekenis en uitstraling, mooier dan de Wibautstraat.’ ‘Straat die qua indeling en proporties kleinstedelijk is en zeker beter aansluit op de verhoudingen van de binnenstad en grachtengordel. Nu is het nog de kwalijke erfenis van megalomane planologen.’ Straatbeeld gebouwen ‘Straat is te breed voor centrum. Lelijke kantoorgebouwen vervangen (bij voorkeur door woningen) en groene middenberm aanleggen.’ Horeca en winkels ‘Een straat waar je buiten wil zijn, waar mensen niet alleen onderweg zijn, met horeca op straat en geen doorgaand verkeer, groen park met in het middenberm. Weesperpark!’ ‘Terrassen en kleine winkels.’ Cultuur en Kunst ‘Misschien ook een aantal kunstwerken of beelden van jonge Amsterdamse kunstenaars.’ Historie ‘Aandacht voor historie (bijv.
meer aandacht namenmonument).’ ‘meer aandacht voor geschiedenis van deze straat.’
Sport/speelplekken ‘Multifunctionele sportvoorziening zoals in het Wertheimpark’. ‘Boulevard, veel groen, waterspeelplek, veel zitgelegenheid’ ‘Auto’s door een tunnel en boven de grond veel ruimte voor park/speeltuin.’
3. Vergroening van de straat Het meest genoemd werd vergroening van de straat. De bewoners hebben de volgende ideeën hierover: Veel meer groen Op de stoep, straat, groene gevels, groenvakken en daken. ‘Overal groen en bomen’. Bomen in de middenberm en klimop op de gebouwen. Geveltuinen met bloemen en ‘bloeiende struiken’. Een groene boulevard, een groen park ‘Park setting over de lengte waar meer boomkruinen dan asfalt te zien is vanuit een panoramisch zicht.’ ‘De weg wordt voor auto’s doorgeknipt. Alleen bezorging en voor buurtbewoners. Het wordt een park.’ ‘Rijbanen opofferen voor het groen.’ Doorzetten van de Wibautstraat Een groene middenberm tussen de rijbanen.
4. Behouden zoals het is Geen verandering doorvoeren ‘Laten zoals het is. Een mooie, bereikbare doorgaande weg.’ ‘Ik zou er niet zoveel mee doen. De auto’s moeten ergens rijden en op de Weesperstraat rijdt het tenminste lekker door.’ ‘Niet veel veranderen. Zorgen dat de doorstroming goed blijft. Anders zijn het vooral de buurtbewoners die daar de dupe van zijn.’ ‘Hou de Weesperstraat open voor bewoners en bezoekers van de stad! Geen knip! Hou het centrum bereikbaar voor z’n bewoners!!!’
Memo Napraatsessie Peiling Oostelijke Binnenstad Thema: Valkenburgerstraat 22 juni 2023
Op donderdag 22 juni organiseerde projectteam Peiling Oostelijke Binnenstad een bijeenkomst in De Bazel om de resultaten van de onlangs uitgevoerde peiling te bespreken met geïnteresseerde deelnemers van de peiling. Van de circa 300 geïnteresseerden waren 100 belangstellenden aanwezig, zij gingen in gesprek (in tijdsloten) over 3 delen van de peiling, in dit geval de Valkenburgerstraat. De sessies over de Valkenburgerstraat werden geleid door Suzanne Witteman van communicatiebureau De Wijde Blik. In de sessies stonden drie hoofdvragen centraal: - Als we mogen dromen: wat is de Valkenburgerstraat voor een straat in de toekomst? - Welke vorm en functie heeft groen in de toekomstige Valkenburgerstraat? - Welke rol heeft kunst en cultuur in de toekomstige Valkenburgerstraat? In twee sessie is over de Valkenburgerstraat doorgepraat met voornamelijk bewoners en een paar ondernemers uit het gebied. Samengevat zijn de wensen: maak waar wat er met de groenplannen van Knowledge Mile Park is beloofd, geef de straat in de toekomst een écht groen karakter én los de overlast die we nu ervaren van de veelheid van verkeer op. Infrastructuur Over de verkeersituatie ging de Peiling Oostelijke Binnenstad natuurlijk niet, maar in gesprek aan tafel bleek wel dat het logischerwijs niet helemaal los gezien kan worden.
Wat de gemeente beslist over de verkeersinrichting van de straat, is nu eenmaal essentieel voor de toekomstige inrichting. Alle rijbanen laten bestaan of verminderen, het maakt nogal uit. Aan tafel was de overall mening van de omgeving Valkenburgerstraat wel dat (auto)verkeer een plek moet houden, ook in de toekomst. Maar wel in een minder dominante vorm. Wel bereikbaar maar zonder de grote overlast die nu ervaren wordt. Aan tafel is ook gesproken over het ondertunnelen van de Valkenburgerstraat: is dat niet de oplossing om wel verkeer door te laten maar zonder de overlast? Kunnen we de IJtunnel en de tunnel van het Mr. Visserplein aan elkaar koppelen? Of denk in de hoogte: maak de loopruimte van de Valkenburgerstraat op hoogte, zoals de Highline van New York. En de auto’s daaronder. Maar, zo luidt wel het advies van deze deelsessies: kijk daarbij wel naar het grotere geheel. Ingrepen op de ene plek, zijn van invloed op de andere.
Anthony Fokkerweg 1 1059 CM Amsterdam 020 523 50 90
Louis Couperusplein 2 2514 HP Den Haag 070 762 04 06 info@dewijdeblik.com www.dewijdeblik.com
Memo Deze straat in de toekomst Stel dat er een nieuwe inrichting komt voor de Valkenburgerstraat: hoe ziet de straat er dan uit? Groen is het hoofd antwoord. En dan écht groen, is de wens. Maak een groot gebaar, durf echt te vergroenen. Niet teveel fröbelen maar ga ervoor. Er is geen behoefte aan parkachtig groen om in te zitten, dat is er wel genoeg in de buurt. Een groene middenberm spreekt wel aan. De groene toevoegingen vanuit project Knowledge Mile Park worden gewaardeerd, maar het mag allemaal wel wat groter! Naast een groene inrichting is de wens om de straat een rustiger straatbeeld te geven. Een straat waar de auto niet domineert. Maar, het hoeft geen stiltegebied te blijven, het blijft een plek in de binnenstad van Amsterdam! Kunst & cultuur Aan het toevoegen van kunst en cultuur in de openbare ruimte van de Valkenburgerstraat is geen behoefte, aldus de gesprekspartners in beide sessies. Er is voldoende cultureel aanbod.
Wat geven de deelnemers mee aan de beslissers van de gemeente?
2/2
Memo Napraatsessie Peiling Oostelijke Binnenstad Thema: Weesperstraat 22 juni 2023
Op donderdag 22 juni organiseerde projectteam Peiling Oostelijke Binnenstad een bijeenkomst in De Bazel om de resultaten van de onlangs uitgevoerde peiling te bespreken met geïnteresseerde deelnemers van de peiling. Van de circa 300 geïnteresseerden waren 100 belangstellenden aanwezig, verspreid over drie tijdsloten en drie themasessies. Themasessie Weesperstraat De sessies over de Weesperstraat werden geleid door Claudia Moerland, adviseur bij communicatiebureau De Wijde Blik, en ondersteund door collega Frances Rasker. Namens gemeente Amsterdam waren aanwezig opdrachtgever Ronald Kramer, gebiedscoördinator Katja van den Hurk, gebiedsmanager Robby van Beveren en stadsdeelbestuurder Amsterdam Centrum Micha Mos. In de sessies stonden drie hoofdvragen centraal: - Welke functie heeft de Weesperstraat in de toekomst? - Welke vorm en functie heeft groen in de toekomstige Weesperstraat? - Welke rol heeft kunst en cultuur in de toekomstige Weesperstraat? De drie sessies over de Weesperstraat leverde goede gesprekken op, waarin duidelijk werd dat de Weesperstraat weer ‘tot leven’ moet worden gewekt. Het moet een straat worden die bewoners niet meer vermijden maar graag gebruik van maken. Waar weer emotie op straat te voelen is.
De functie van de Weesperstraat moet daarvoor veranderen van doorgaande corridor naar een straat voor iedereen; autoverkeer, voetgangers, fietsers en rolstoelgebruikers. De invulling van de plinten met verschillende functies zorgen voor meer verbinding tussen de stoep en de gebouwen. Infrastructuur De straat wordt nu als belangrijke verbindingsroute tussen Noord en Oost gezien, voor zowel lokaal als doorgaand verkeer. Deelnemers zien graag het straatprofiel veranderen, vergelijkbaar met een Parijse laan. Denk aan brede wandelstoepen, twee autorijbanen en een fietspad in het midden. Om de snelheid en het lawaai van motorvoertuigen eruit te krijgen wordt gedacht aan versmallen met twee in plaats van vier rijstroken, een meanderend wegdek, stoplichten, drempels, camera’s, 30km p/u zone en meer oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers. En eventueel kentekenherkenning of intelligente toegang voor bestemmingsverkeer. Vergroening Groen verdient volgens de deelnemers meer aandacht. De groene toevoegingen vanuit project Knowledge Mile Park worden gewaardeerd,
Anthony Fokkerweg 1 1059 CM Amsterdam 020 523 50 90
Louis Couperusplein 2 2514 HP Den Haag 070 762 04 06 info@dewijdeblik.com www.dewijdeblik.com
Memo maar zijn te kleinschalig en te truttig. Het moet grootser, speelser, creatiever, gedurfder. Deelnemers zien graag meer gevarieerd groen, zoals volledig groene gevels met bijvoorbeeld blauwe regen, hoge bomen voor schaduw met groen gevulde spiegels, brede bloemen en plantenperken voor zich. Liever niet te aangeharkt, in lange rechte stroken, maar verdeeld en meanderend. Naast kijkgroen, moet groen ook toegankelijk zijn, waar buurtbewoners en -bezoekers in kunnen zitten en ontspannen. Waar rolstoelgebruikers door of omheen kunnen. Het hele jaar door. Groen moet voor sociale cohesie zorgen en dus heeft (picknick)banken, alleenstaande zitjes en waterpunten nodig. Een groene berm zoals op de Wibautstraat is daarom liever niet gewenst. Kunst & cultuur De Weesperstraat wordt ervaren als een straat waar culturele diversiteit past. Een plek voor jong en oud, ook qua aanbod van wat er te doen is. Het buurtfestival is daar een goed voorbeeld van. Deelnemers zien dit graag terugkeren met minder strenge regelgeving. Een openlucht podium zou een vaste plek in de straat kunnen krijgen. De verschillende kunstwerken in de Weesperstraat worden aangemoedigd, hoe meer hoe beter. De huidige kunstwerken verdienen meer aandacht, bijvoorbeeld door verlichting.
Nieuwe kunstwerken mogen verwijzen naar de historie van de plek, bijvoorbeeld door een historische gevel op te bouwen of door meerdere sokkels te plaatsen waarvan nieuwe kunstenaars de top kunnen ontwerpen. De Weesperstraat zou in combinatie met het Mr. Visserplein en de Valkenburgerstraat als kunstroute gemarkeerd kunnen worden. Aandachtspunten vanuit mobiliteit: - Bewoners, ondernemers en bestemmingsverkeer moeten altijd eenvoudig het gebied in en uit kunnen; - De combinatie en verbinding met de binnenstad is belangrijk; - Pas het profiel van vierbaans aan naar tweebaans;