Eindrapportage Monitoring Sloterweg versie 2_5 4 december.pdf

43

-

Observatie kruispunt

Wat uit de VRI-data van de 2-situatie naar voren komt, komt overeen met de waarnemingen uit de observaties. Er is geen sprake meer van filevorming. Het extra verkeer op de Plesmanlaan dat van west naar oost rijdt (en niet meer afslaat naar de Laan van Vlaanderen) kan beter verwerkt worden. Meting 4 (juni 2024): De schouwcamera staat gericht op richting Plesmanlaan west -> oost (richting 801); dit is de drukste richting; tijdens meting 1 is geconstateerd dat de wachtrijen in de ochtendspits structureel terugsloegen tot op de rotonde Baden Powelweg. In meting 2 en 4 gebeurde dit niet. In enkele gevallen wordt nog een wachtrij geconstateerd met een lengte van meer dan 100 meter op de Plesmanlaan-west, maar uitsluitend in de ochtendspits tussen 8:15 en 8:45 uur; dat is nog alleszins acceptabel. Meting 5: (september 2024): Wachtrijen op de Plesmanlaan-west (richting 8) van ca 100 meter of meer komen voor in de ochtendspits tussen kwart over 8 en kwart voor 9, maar niet elke dag. Tijdens de monitoringperiode kwam dat alleen maar voor op de dinsdag. Mogelijk worden deze niet veroorzaakt door de VRI, maar door de rotonde Plesmanlaan – Louis Davidsstraat.

44

4. Plesmanlaan - Laan van Vlaanderen Oost (VRI 856) -

Intensiteiten

figuur 3, kruispunt 856 met richtingnummers

In grafiek 9 tot en met 12 staan de intensiteiten aangegeven voor 6 metingen respectievelijk voor de tijdperiode 7:00 tot 22:00, ochtendspits (8-10 uur), tussenspits (10-16 uur) en avondspits (16-18 uur).

45

grafiek 9, intensiteiten 7:00-22:00

grafiek 10, ochtendspits intensiteiten 8:00-10:00

46

grafiek 11, tussenspits intensiteiten 10:00-16:00

grafiek 12, avondspits intensiteiten 16:00-18:00

47

Conclusie: De totale intensiteit in de eindsituatie is toegenomen: Eind 2023 was dit een stijging van 11%, in september 2024 een stijging van 6% ten opzichte van de 0-situatie. Er is een significante afname waarneembaar op de verkeersbewegingen van en naar de Laan van Vlaanderen; op de Plesmanlaan is echter een toename te zien van ca. 40%. Dat is logisch, omdat het verkeer nu in de spitsen via de (gewenste) hoofdroute Plesmanlaan – Joh. Huizingalaan moet omrijden. De toename is in de spitssituatie ca. 70% in beide richtingen op de Plesmanlaan. Het kruispunt is echter nog steeds goed regelbaar door enerzijds door de afname op bepalende verkeersbewegingen van en naar Laan van Vlaanderen, anderzijds doordat de regeling nog een behoorlijke overcapaciteit had/heeft.

-

Observatie kruispunt

Voor de evaluatie van de gedeeltelijke afsluiting van de Laan van Vlaanderen na 1 november zijn voor dit kruispunt geen schouwcamera’s geplaatst. Wel kon geconstateerd worden dat er wachtrijen ontstonden voor de rotonde Louis Davidsstraat in oostelijke richting gedurende een deel van de ochtendspits (8:00-9:00 uur). Voor meting 4 en 5 is dit kruispunt niet verder geobserveerd, omdat uit de tellingen en eerdere observaties is gebleken, dat hier geen problemen wat betreft de verkeersafwikkeling voorkomen.

48

5. Plesmanlaan - Johan Huizingalaan (VRI 949) -

Intensiteiten

figuur 4, kruispunt 949 met richtingnummers

49

grafiek 13, intensiteiten 7:00-22:00

grafiek 14, ochtendspits intensiteiten 8:00-10:00

50

grafiek 15, tussenspits intensiteiten 10:00-16:00

grafiek 16, avondspits intensiteiten 16:00-18:00

51

Conclusie: Er is sprake van een toename op de totale intensiteit in de eindsituatie van 14% eind 2023 tot 8% in september 2024 t.o.v. de 0-situatie. Op geen enkele verkeersbeweging is er een afname. Op de verkeersbewegingen Plesmanlaan rechtsaf en Joh. Huizingalaan zuid linksaf is een toename gemeten van resp. ca. 90% en 70%. De toename op deze verkeersbewegingen is vooral in de spitsen zichtbaar, waarbij de omvang van het verkeer soms is verdubbeld tot verdrievoudigd. Deze toename is verwacht; ook buiten de spits is er een toename waarneembaar van 35%-50%. In de metingen in de eindsituatie (3, 4 en 5) is wel een dalende tendens waarneembaar. Het kruispunt is nog steeds regelbaar, gerekend over een gemiddelde spitsduur van 2 uren. Echter gedurende een deel van de spitsen is oververzadiging waarneembaar (zie observaties); wat leidt tot te lange wachtrijen.

-

Observatie kruispunt

De spitsafsluiting van de Laan van Vlaanderen leidde tot grotere wachtrijvorming op de Plesmanlaan voor het kruispunt. Bij regen reikte de wachtrij, in zowel de ochtend- (8:00 – 9:00 uur) als avondspits (17:00-18:00 uur), tot voorbij het ongeregeld kruispunt met de weg achter het Antoni van Leeuwenhoek ziekenhuis. Nog vaker werd geconstateerd dat de wachtrijen tot buiten de opstelvakken reikte. Het percentage oververzadiging dat in de VRI-data werd gemeten is op deze dagen in werkelijkheid groter. Er zijn echter ook spitsperiodes waargenomen, waarin geen oververzadiging heeft plaatsgevonden. In de tegenovergestelde richting, vanaf de Johan Huizingalaan linksaf naar de Plesmanlaan (richting 6) wordt in de 2-situaties ook regelmatig langzaam rijdend en stilstaand verkeer waargenomen, zeker in de avondspits, niet of nauwelijks in de ochtendspits. Om de pieken van verkeersaanbod op te vangen verdient het wel aanbeveling om de maximum groentijden voor de betreffende verkeersbeweging te verhogen. Wel moet goed geëvalueerd worden, wat voor effect dit heeft op de andere verkeersbewegingen. Ook is op de Johan Huizingalaan tussen Plesmanlaan en Louwesweg regelmatig in ochtend- en avondspits behoorlijke filevorming geconstateerd. Het rechts afslaand verkeer vanaf de Plesmanlaan kan dan niet afrijden, zodat verhoging van groentijden hier geen zin heeft.

Meting 4 (juni 2024): Tijdens deze meting kwamen geen lange wachtrijen op de Plesmanlaan voor. Wel gebeurt het regelmatig dat een overschrijding van de opstelvakken plaatsvindt, echter het kruispunt met het Antoni van Leeuwenhoek ziekenhuis werd slechts sporadisch geblokkeerd. Het verkeersaanbod is in vergelijking met meting 2 ongeveer hetzelfde. De conclusie kan getrokken worden, dat de afrijcapaciteit hoger is. Dat kan kloppen, omdat in meting 2, waarbij te lange wachtrijen ontstonden, sprake was van slecht weer. Aan de regeling zelf, hebben geen wijzigingen plaatsgevonden. Op de Johan Huizingalaan van zuid naar noord (richtingen 501 en 601) ontstaan in de avondspits regelmatig langere wachtrijen tot voorbij de halte; in de ochtendspits is daarvan geen sprake. Het verhoogde zebrapad van en naar de halte is hier ook enigszins debet aan. De instellingen in de VRI kunnen ook beter. De hiaattijden over de detectielussen zijn aangepast.

52

Meting 5 (september 2024): De waarnemingen in meting 5 komen overeen met meting 4. Wanneer het weer iets minder is (regenachtig op donderdag 26 september), is waar te nemen, dat meteen de doorstroming daaronder te lijden heeft. In alle observaties is er in de ochtendspits sprake van ongewenste situaties op het kruispunt Plesmanlaan – weg naar Antoni van Leeuwenhoek ziekenhuis. Het linksafslaand verkeer vanuit oostelijke richting heeft veel problemen deze weg te bereiken en maakt regelmatig gebruik van de tegemoetkomende rijbaan, wat weer tot gevaarlijke confrontaties leidt voor het fietsverkeer parallel aan de Plesmanlaan. Concept plannen voor reconstructie van dit kruispunt in combinatie met plaatsing van een VRI bestaan al.

53

6. Johan Huizingalaan - Louwesweg (VRI 950) -

Intensiteiten

figuur 5, kruispunt 950 met richtingnummers

54

grafiek 17, intensiteiten 7:00-22:00

grafiek 18, ochtendspits intensiteiten 8:00-10:00

55

grafiek 19, tussenspits intensiteiten 10:00-16:00

grafiek 20, avondspits intensiteiten 16:00-18:00

56

Conclusie: Er is sprake van een lichte toename van de totale intensiteit in de eindsituatie van 13% eind 2023 tot 6% in september 2024 t.o.v. de 0-situatie. Op de verkeersbewegingen Joh. Huizingalaan noord-zuid is de grootste toename gemeten van resp. ca. 30%; ook op de Louwesweg is een significante toename van verkeer. De toename op deze verkeersbewegingen is vooral in de spitsen zichtbaar; 60-70% op de Joh. Huizingalaan en +30% op de Louwesweg. Deze toename is verwacht; ook buiten de spits is er een toename waarneembaar van ca 15% op de Joh. Huizingalaan. In de metingen in de eindsituatie (3, 4 en 5) is wel een dalende tendens waarneembaar. Het kruispunt is nog steeds regelbaar, gerekend over een gemiddelde spitsduur van 2 uren. Echter gedurende een deel van de spitsen is oververzadiging waarneembaar (zie observaties); wat leidt tot te lange wachtrijen.

-

Observatie kruispunt

Bij de spitsafsluiting Laan van Vlaanderen zijn niet expliciet observaties uitgevoerd op dit kruispunt. Wel is geconstateerd op de schouwcamera op de Johan Huizingalaan ter hoogte van de tram-/bushalte dat vooral in de ochtendspits gedurende periodes sprake is van filevorming in zuidelijke richting. De regeling kan het verkeersaanbod op de Johan Huizingalaan vanuit noordelijke richting (richting 11) in de ochtendspits niet verwerken. Dat heeft vooral te maken met de complexiteit van de regeling. Er vinden veel ov- en fietsprioriteitsingrepen plaats. De roodtijden voor de richting 11 zijn daardoor hoog. Ook wordt de maximum groentijd niet vaak bereikt. Dat komt doordat er hiaten in de verkeersstroom vallen door niet opletten of door uitvoegend verkeer, waardoor de regeling ‘denkt’, dat er geen verkeer meer is. Daardoor ontstaan hoge roodtijden en niet voldoende maximum-groenbenutting. Het grenshiaat waarbij de regeling ‘denkt’ dat er geen verkeer meer is, is op 25 januari verhoogd om dit probleem te verminderen. Meting 4: Tijdens meting 4 is een camera gericht op richting 11. De bevindingen in meting 2 worden nu ook geconstateerd. De maximum groentijden worden, door de wijziging in de regeling op 25 januari, nu wel gehaald. De oververzadiging blijft gedurende grote delen van de ochtendspits (8-9 uur).

Er zijn nog optimalisaties mogelijk: - Het rechter opstelvak op richting 11 wordt niet goed benut. Daarom zijn de wachtrijen langer dan noodzakelijk. Een wijziging van de markering kan iets helpen (zie figuur hieronder). - Er zijn nog kleine optimalisaties mogelijk in de verkeerslichtenregeling. - De doorstroming naar de Henk Sneevlietweg laat ook te wensen over, vooral in de avondspits. Een vergroting van de opstelcapaciteit, die al ten tijde van het mobiliteitsplan is voorgesteld, kan soelaas bieden. De doorstromingsproblemen op de Plesmanlaan komen nagenoeg niet voor in de avondspits (17-18 uur). Meting 5: De constateringen in meting 5 komen overeen met die in meting 4, met dien verstande dat de oververzadiging nog iets langer duurt in de ochtendspits. Dat komt ook overeen met de met VRI-tellingen. Die zijn in de ochtendspits op de richting 11 hoger dan in meting 4. 57

De slechte doorstroming op richting 11, waarbij de wachtrijen gedurende enkele periodes terugslaan tot op het kruispunt 949 is wellicht ook een oorzaak van de mindere doorstroming op de Plesmanlaan in oostelijke richting. Het rechtsafslaand verkeer aldaar kan moeilijk afrijden vanwege de file op de Joh. Huizingalaan.

Figuur 6: schematische wijziging van markering t.b.v. betere benutting asfaltoppervlak (rode ovalen).

58

7. Pieter Calandlaan – Meer en Vaart – Louis Davidsstraat (VRI 956) -

Intensiteiten

figuur 7, kruispunt 956 met richtingnummers

59

grafiek 21, intensiteiten 7:00-22:00

60

grafiek 22, ochtendspits intensiteiten 8:00-10:00

grafiek 23, tussenspits intensiteiten 10:00-16:00

61

grafiek 24, avondspits intensiteiten 16:00-18:00

Conclusie: De totale intensiteit op het kruispunt neemt ten opzichte van de 0-situatie iets af. Ook in de eindsituatie (meting 3-4-5) is een licht dalende tendens zichtbaar. De verkeersmaatregelen in Nieuw Sloten lijken geen effect te hebben op dit kruispunt.

-

Observatie kruispunt

Dit kruispunt is niet geobserveerd tijdens de evaluaties. De VRI-data geven ook geen aanleiding om dat in volgende evaluaties te doen.

62

8. Pieter Calandlaan – Baden Powellweg (VRI 865)

figuur 8, kruispunt 865 met richtingnummers

-

Intensiteiten

63

grafiek 25, intensiteiten 7:00-22:00

grafiek 26, ochtendspits intensiteiten 8:00-10:00

64

grafiek 27, tussenspits intensiteiten 10:00-16:00

gem. avondspits verkeersintensiteiten 16-18 uur per richting per periode 1200

1000

800

600

400

200

0

201

301

501

gemiddeld juni 2023 gemiddeld jan.-mrt 2024

601

701

801

gemiddeld juli-okt. 2023 gemiddeld april-mei-juni 2024

grafiek 28, avondspits intensiteiten 16:00-18:00

65

901

1101

gemiddeld nov.-dec. 2023 gemiddeld 2-9 t/m 7-10-2024

1201

Conclusie: De totale intensiteit op het kruispunt neemt ten opzichte van de 0-situatie iets af. Ook in de eindsituatie (meting 3-4-5) is een licht dalende tendens zichtbaar. De afname is het duidelijkst waarneembaar op de verkeersbeweging Baden Powellweg van zuid naar noord (501). De verkeersmaatregelen in Nieuw Sloten lijken geen effect te hebben op dit kruispunt.

-

Observatie kruispunt

Dit kruispunt is niet geobserveerd tijdens de evaluaties. De VRI-data geven ook geen aanleiding om dat in volgende evaluaties te doen.

66

9. De Alpen - Ookmeerweg (VRI 861)

figuur 9, kruispunt 861 met richtingnummers

-

Intensiteiten

67

grafiek 29, intensiteiten 7:00-22:00

grafiek 30, ochtendspits intensiteiten 8:00-10:00

68

grafiek 31, tussenspits intensiteiten 10:00-16:00

grafiek 32, avondspits intensiteiten 16:00-18:00

69

Conclusie: De totale intensiteit op het kruispunt neemt ten opzichte van de 0-situatie iets af. Op de arm Ookmeerweg-west is sprake van een lichte toename. De verkeersmaatregelen in Nieuw Sloten lijken geen effect te hebben op dit kruispunt.

-

Observatie kruispunt

Dit kruispunt is niet geobserveerd tijdens de evaluaties. De VRI-data geven ook geen aanleiding om dat in volgende evaluaties te doen.

70

10. Joh, Huizingalaan – Henk Sneevlietweg (VRI 951)

figuur 10, kruispunt 951 met richtingnummers

-

Intensiteiten

71

grafiek 33, intensiteiten 7:00-22:00

grafiek 34, ochtendspits intensiteiten 8:00-10:00

72

grafiek 35, tussenspits intensiteiten 10:00-16:00

grafiek 36, avondspits intensiteiten 16:00-18:00

73

Conclusie: De totale intensiteit op het kruispunt neemt ten opzichte van de 0-situatie iets toe. In de eindsituatie is er juist weer sprake van een lichte afname. In de ochtendspits is de toename het grootst; dat geldt vooral voor de beweging Joh.Huizingalaan noord linksaf naar H. Sneevlietweg. Op die beweging is sprake van een 50% toename. De omvang van het verkeersaanbod richting Oude Haagseweg is gelijk gebleven in de ochtendspits, en afgenomen in de overige periodes. Net als in de 0-situatie en het in onderzoek n.a.v. het mobiliteitsplan (2019-2020), is er in de eindsituatie nog meer sprake van een regeltechnisch onregelbaar kruispunt. Dat is binnen de bestaande bandenlijn op de Johan Huizingalaan op te lossen door de maatgevende verkeersbeweging Joh. Huizingalaan noord linksaf (richting 12) te voorzien van 2 opstelvakken ten koste van 1 opstelvak voor de rechtdoorgaande verkeersbeweging richting Oude Haagseweg (richting 11). Wél moet in dat geval op de Henk Sneevlietweg zuidelijke rijbaan ruimte gemaakt worden voor 2 afrijdende rijstroken.

-

Observatie kruispunt

Met de observatie camera in meting 4 en 5 in de Johan Huizingalaan die gericht stond op het kruispunt met de Louwesweg, was waarneembaar dat er periodiek problemen waren met de afwikkeling van het linksafslaand verkeer naar de Henk Sneevlietweg. Dat bevestigt de regeltechnische onregelbaarheid.

74

11.

Samenvatting en Conclusie

Ten opzichte van de 0-situatie is het totale verkeersaanbod in de eindsituatie op de kruispunten op de nieuwe hoofdroute Plesmanlaan -> Johan Huizingalaan toegenomen. Alleen op het kruispunt Anderlechtlaan – Laan van Vlaanderen is het afgenomen. In de tussensituatie (met Sloterweg knip, zonder spitsafsluiting Laan van Vlaanderen, meting 1) was sprake van onregelbare kruispunten: Plesmanlaan – Laan van Vlaanderen-west (859) en Laan van Vlaanderen – Anderlechtlaan (857) evenals kruispunt Johan Huizingalaan – Henk Sneevlietweg (951). De laatste was in de 0-situatie ook al onregelbaar. In de eindsituatie zijn alle kruispunten (ondanks de toename) verkeerstechnisch nog regelbaar, met uitzondering van kruispunt Johan Huizingalaan – Henk Sneevlietweg (951). Het criterium voor ‘regelbaar’ is, of er gemiddeld over de 2 drukste uren het verkeersaanbod verwerkt kan worden op het beschikbare verkeersprofiel. En dat is het geval. Gedurende de spitsperiodes zijn er nog wel situaties van ½ uur tot drie kwartier waarbij congestie optreedt, namelijk op de kruispunten Johan Huizingalaan – Plesmanlaan en Johan Huizingalaan - Louwesweg. De in de eindsituatie voorkomende knelpunten zijn nog: 

 

Het niet met verkeerslichten geregelde kruispunt Plesmanlaan – Louwesweg (Antoni van Leeuwenhoek ziekenhuis): zowel de doorstroming als verkeersveiligheid is hier, vooral in de ochtendspits, in het geding. Het onregelbare kruispunt Johan Huizingalaan – Henk Sneevlietweg (951) de tijdelijke congestievormingen op de kruispunten Plesmanlaan – Johan Huizingalaan (VRI 949) en Johan Huizingalaan – Louwesweg (VRI 950)

Het eerste knelpunt is onder de aandacht. Er bestaat al een concept ontwerp van het kruispunt, waarbij plaatsing van verkeerslichten wordt aanbevolen. Het 2e en 3e knelpunt kunnen aangepakt worden door een verkeersregeltechnische verbetering, als ook, op het dubbelkruispunt 950-951 met een aanpassing van de markering, waarbij een kleine profielwijziging op de zuidelijke rijbaan van de Henk Sneevlietweg moet worden meegenomen.

75

Bijlage 2: Locaties telslangen

De zwarte rondjes op bovenstaande kaart geven de locaties van de telslangen: Sloterbrug (net ten noordoosten van de brug), Nieuwemeerdijk (onderin kaart) en Louwesweg (ter hoogte van verpleeghuis Hof van Sloten)

76