Definitief verslag MLW 30 09 2021

De heer MIEDEMA merkt op dat het jaar 2025 in het klimaatakkoord staat, en dat is ook ondertekend door de landelijke VVD. Blijkbaar denkt de Amsterdamse VVD er anders over. Mevrouw MARTTIN geeft aan dat 2025 de ambitie was, waarvan men hoopte het

18

Gemeente Amsterdam Raadscommissie voor Verkeer, Vervoer, Luchtkwaliteit en Water

MLW

Definitieve Raadscommissieverslag, donderdag 30 september 2021

te halen. Nu blijkt dat men het plan moet bijstellen vanwege de haalbaarheid. De heer KREUGER vindt dat de VVD onrealistisch beleid heeft opgesteld. Uitstootvrij rijden voor 2025 is veel te vroeg, zeker voor de kleine ondernemers of marktkooplieden die er een hoge prijs voor moeten betalen. Waarom houdt de wethouder vast aan het beleid? Kan het benodigde aantal laadpalen daadwerkelijk worden uitgerold? De heer MIEDEMA staat achter de doelstelling voor 2025 voor bedrijfsverkeer, en dat geldt volgens hem ook voor de scooters. Het betekent wel dat goede communicatie essentieel is. De komende jaren moet de raad voldoende aandacht hebben om de ambitie in 2025 te halen, en het college voorop. De heer ERNSTING lijkt het nuttig dit onderwerp te bespreken aan de hand van de voortgangsrapportage actieplan schone lucht. Beantwoording Wethouder DE VRIES wil graag dieper ingaan op de elektrificatie van het mobiliteitssysteem. De visie op stadshubs komt in het najaar naar de raad en de voortgang met het actieplan schone lucht komt aan het eind van dit jaar. De aanleg en het beheer van de hubs doen de bedrijven zelf, maar wel zijn er plekken nodig. De laadinfrastructuur is een belangrijke randvoorwaarde voor uitstootvrije mobiliteit en vervoer. De heer KREUGER betwijfelt of de energiebronnen duurzaam zijn. Het opladen van de auto met elektriciteit uit biomassa is niet CO2-neutraal.

Dan is nieuwe diesel aanzienlijk beter. Zijn de bronnen voor 2025 doorgerekend? Wethouder DE VRIES antwoordt dat elektrisch rijden vooral van belang is voor een goede luchtkwaliteit in de stad, naast de bijdrage aan klimaatneutraal leven. Dat kan mits men de stroom afneemt van windmolens of groene bronnen. Voor de publiek geplaatste laadpalen kan de gemeente daarover afspraken met de leverancier maken. Diesel of benzine zijn niet CO2-neutraal. Spreker is het niet eens met de heer Kreuger over de doorrekening van het gebruik van nieuwe diesel. Eerdere wethouders hebben hard getrokken aan beleid voor schone lucht en laadpalen. Daardoor loopt Amsterdam nu voor op andere steden in Europa wat betreft het net voor laadpalen, zodat men de mensen in staat kan stellen te kiezen voor elektrisch rijden. De deadline van 2025 is landelijk afgesproken, maar het college geeft ook aan onder welke voorwaarden een ontheffing tot 2030 mogelijk is. Ondernemers begrijpen de ambities van de stad, de kleine en grote. Het rijden met een dieselauto wordt in 2030 onbetaalbaar. Het gebruik van elektriciteit is dan veel goedkoper. Betaalbaarheid is een extra reden in te zetten op elektrificatie. De heer KREUGER merkt op dat fossiele brandstoffen zo duur zijn vanwege de accijnzen. Wethouder DE VRIES wijst erop dat de gasprijs is gekoppeld aan de benzineprijs.

Benzine is nu erg duur vanwege de wereldeconomische problemen. Fossiele brandstof is eindig want beperkt voorradig. Wil men vervoer in 2030 haalbaar en betaalbaar houden voor gewone mensen of ondernemers, dan moet men nu de nodige stappen naar elektriciteit zetten. De VOORZITTER constateert dat het stuk is besproken. Zij dankt de aanwezigen voor hun bijdrage en sluit de vergadering om 12.50 uur.

19