Bijlage OV-impactanalyse.pdf
Tekst van het document
Maatregelen
Effect grootte
Kosten
Termijn
Aandachtspunten
Infrastructuur Vrije bus-/trambaan realiseren Voorbeelden: Zeilstraat, Ookmeerweg
€€€
Gaat ten koste van parkeerstroken of beschikbare rijstroken.
Rijbaan en OV-baan ontvlechten bij kruispunten
€€
Gaat ten koste van openbare ruimte ten behoeve van opstelvakken
Links afslaan voor autoverkeer verbieden om blokkade trambaan te voorkomen of complexe kruispunten te vereenvoudigen Voorbeeld: vanaf Zuiderzeeweg naar Piet Heintunnel
€
Kan waterbedeffect hebben waardoor besparing op ene kruispunt teniet wordt gedaan door drukte op ander kruispunt
Verminderen van aantal zebrapaden
€
Niet gewenst bij VRI’S, schoolzones en drukke wegen
Maken van knips om doorgaand autoverkeer te reduceren. Voorbeelden: Stadhouderskade en Middenweg
€
Onderzoek naar waterbedeffect autoverkeer nodig
Gebruik maken van trambanen op busroutes
€€
Fysieke aanpassingen aan trambanen nodig (zoals verbreding)
OV-netwerk Toevoegen van keerlusvoorziening voor kortere omloop tram. Voorbeelden: Museumplein Halteerruimte vergroten
€€€ €
Gaat ten koste van openbare ruimte voor andere modaliteiten Vaak al optimaal, weinig mogelijkheid voor verdere verbetering
Vervoerkundig Omleggen van busroute om 30km wegen te vermijden. Voorbeelden: Willem de Zwijgerlaan, van Hallstraat
€
Grotere afstand huis-halte en vaak sprake van parallelliteit met andere OV-lijnen
Inkorten van lijnen waar een goed alternatief (bijv. metro) voorhanden is. Voorbeelden: Weteringcircuit – CS, Noord – CS.
€
Overstap ontstaat voor veel reizigers
Minder vaak rijden op lijnen met een zeer hoge frequentie
€
Meer staanplaatsen, overvolle voertuigen op drukke momenten, slecht voor imago OV
Opheffen van haltes
€
Grotere afstanden huis-halte, minder fijnmazig aanbod
Absolute prioriteit OV bij VRI’s
Halteertijdaftellers bij haltes
Systemen € €€
Vaak al optimaal, weinig mogelijkheid voor verdere verbetering Nog niet uitgerold, vergt investerings- en onderhoudsbudget
Beleid Laad-/los verbod op bus-/trambanen
€
Vergt handhaving
Open instapregime voor trams
€
Groei in zwartrijden
Strenger beleid vergunningen voor gebruik OV-banen
€
Vergt handhaving
PvE aanpassen met mindere eisen voor fijnmazigheid
€
Grotere afstand huis-halte
Parallelliteit tussen tram, metro en bus opheffen
€
Overstap ontstaat voor veel reizigers
Kilometertarieven verhogen
€
Hogere kosten, verlies van reizigers
Minder vaste conducteurs, gebruik maken van mobiele controleteams
€
Groei in zwartrijden, minder sociale veiligheid
Weg uitzonderen van invoering 30km/u. bij zwaar OV belang. Voorbeelden: Hugo de Vrieslaan en Prins Hendrikkade
Voorkomen ontstaan lapjesdeken snelheden voor weggebruikers
Snelheidsdifferentiatie voor nachturen.
Voorkomen ontstaan lapjesdeken snelheden voor weggebruikers
Voor invoering 30 (KT) minimaal effect (<1%)
binnen 2-5 jaar (MT) marginaal effect (~5%)
vanaf 2025-2030 (LT) aanzienlijk effect (~10-20%)
*de effectgrootte is weergegeven in verhouding tot de rijtijdverlies per lijn op basis van expert judgement. Effectpercentages zijn niet cumulatief .