Bijlage Monitor Verkeersveiligheid 2022.pdf

Monitor uitvoering maatregelen verkeersveiligheid 2022 15

25

17

Blackspots

Infrastructuur

Onderzocht

Fietsers en voetgangers

18

Protocol locaties (ernstig en dodelijk)

Uitgevoerd

In voorbereiding � Pilot Intelligent Speed Adaptation (ISA) � Pilot fiets/fiets conflicten

25

In uitvoering � Gedragsinterventies roodlichtnegatie � Gesprekken maaltijdbezorgers en ongevallen registratie � Doortrappen activiteiten voor ouderen op de fiets � Onderzoek vergevingsgezinde trottoirbanden

57

Gebiedslocaties

3.500 Z-cards verspreid met fiets verkeersregels onder 51

Het verbeteren van de verkeersveiligheid is een speerpunt in Amsterdam. Met het Meerjarenplan Verkeersveiligheid 2016-2021 (MJPV) richt de gemeente zich op die doelgroepen, die door hun grote aantallen in de ongevallenstatistieken en/of hun kwetsbaarheid aandacht verdienen. Het MJPV is na een aanscherping in 2021 tweemaal met een jaar verlengd tot en met 2023. Per doelgroep nemen we preventieve maatregelen om veelvoorkomende ongevallen te voorkomen en zetten we in op het beïnvloeden van gedrag door campagnes en verkeerseducatie. Daarnaast richten we ons op een veilige infrastructuur voor alle doelgroepen.

26

Veilige schoolomgevingen

Campagnes uitgevoerd De week van het verkeer

fietsverhuurders

Fietsverlichting AAN

35.000 Fietslampjes uitgedeeld bij handhavingsacties politie

Spaakbeknelling Veilig achterop Afleiding MONO MONO Poster ontwerpwedstrijd Alcohol BOB

Ingezet

Campagnes uitgevoerd

Snelheidsinformatiedisplays op 48 locaties Snelheidsradars op 4 locaties

1 nieuwe vaste flitspaal in werking getreden 1 flexflitser ingezet op 2 locaties

Automobilisten

Alcohol BOB

snelheid

Afleiding MONO

Met elkaar overweg

Onze scholen zijn weer begonnen

Staandehouding 8 acties op het controleren van snor- en bromfietsers met behulp van een rollerbank 5.340 bekeuringen voor het gebruiken van de verkeerde plek op de weg, 872 bekeuringen voor het niet dragen van een goedgekeurde helm

Snor- en bromfietsers

Met Elkaar overweg

P  oster actie Check wat vaker je

Campagne uitgevoerd

Camera handhaving

99.137 boetes voor het gebruiken

Helmplicht

van de verkeerde plek op de weg plus 7.454 boetes in de Cuyperpassage en onderdoorgang Rijksmuseum

Scholen maken gebruik van het aanbod verkeerseducatie:

Kinderen en jonge bestuurders

25% in 2021

12-18 jaar

89%

4-12 jaar

0-4 jaar

45%

85% in 2021

van de basisscholen

van de peuterspeelzalen en kinderdagverblijven

43%

OV en vrachtverkeer

950

Schatting aantal ernstige verkeersgewonden en absoluut aantal verkeersdoden in Amsterdam

1.070

4 maatregelen uitgevoerd n.a.v. schouw tramcorridor lijn 17 op verkeersveiligheid

1.060

1.240

1.370

1.210

ambassadeurs bij basisscholen

op 32 scholen

41% in 2021

� Plaatsing dode hoek stempels op

11 kruispunten

1.140

1.120

1.260

1.270

135

ONZE SCHOLEN ZIJN WEER BEGONNEN!

122 in 2021

van de middelbare scholen

Uitgevoerd �

135 Verkeers-

Week van het Verkeer

1.291

In voorbereiding � Pilot dashcam tram � Werkgroep dode hoek

1.120

992

170 Spandoeken

4 schoolstraten gerealiseerd 1 in pilotfase

1.150 820

873

25

13

12

11

19

15

15

21

11

15

18

22

20

17

19

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

Ernstig gewonden (inclusief dodelijke slachtoffers) (SWOV) Ernstig gewonden (inclusief dodelijke slachtoffers) (Monitor Handhaving Politie*)

15 2022

Dodelijk slachtoffers (Politie) Dodelijke slachtoffers (CBS)**

* Vanwege  het ontbreken van recente ambulancedata, zijn er vanaf 2017 geen SWOV-cijfers meer over het aantal ernstige verkeersgewonden. Daarom gebruiken we nu de cijfers uit Monitor Handhaving Politie. ** De Projectgroep Doodsoorzakenstatistiek van het CBS corrigeert jaarlijks het aantal verkeersdoden uit de politieregistraties op basis van extra bronnen en onderzoek. Sinds april 2022 hebben wij beschikking over deze gegevens.

280323 23.05.2023 V4

Toelichting Monitor uitvoering maatregelen verkeersveiligheid 2022

Infrastructuur Duurzaam veilig Alle weggebruikers profiteren van een veilige infrastructuur. Daarom is verkeersveiligheid een randvoorwaarde in alle infrastructurele projecten van de gemeente. Leidend hierbij zijn de landelijke richtlijnen ‘Duurzaam Veilig’. Blackspots Een blackspot is een plaats waar veel verkeersongevallen plaatsvinden. Het programma Verkeersveiligheid laat jaarlijks een overzicht opstellen van de blackspots in de stad. De Werkgroep Blackspots Amsterdam (WBA) heeft hierin een onderzoeks-, advies- en toetsingsrol en werkt samen met de juridisch wegbeheerder bij de aanpak van blackspots. Ook in 2022 is ruim voldaan aan de bestuurlijke toezegging in het MJPV om 15 gevaarlijke locaties te onderzoeken en/ of uit te voeren per jaar. De WBA heeft daarnaast 3 keer advies opgesteld voor andere projecten/derden. Protocol locaties Na elk dodelijk ongeval wordt door de WBA een onderzoek gedaan naar de infrastructuur. Ook na ernstige ongevallen die door de politie aan de WBA worden voorgelegd gebeurt dit conform het protocol afhandeling verkeersongevallen met dodelijke en ernstige afloop. Indien nodig worden na een onderzoek versneld aanpassingen gedaan aan de infrastructuur. Gebiedslocaties Dit zijn locaties die als verkeersonveilig gemeld zijn door bewoners, ondernemers en gebiedsteams. Vanaf 2021 zijn deze locaties toegevoegd aan programma Verkeersveiligheid.

Prioritering van maatregelen vindt plaats in overleg met de stadsdelen.

Fietsers en voetgangers Het wordt steeds drukker op het fietsen voetpad. Fietsers en voetgangers zijn kwetsbaar, omdat ze zonder bescherming deelnemen aan het verkeer. In 2022 zijn verschillende maatregelen genomen: Gedragsinterventies roodlichtnegatie Om roodlichtnegatie onder fietsers tegen te gaan, zijn diverse gedragsinterventies ontwikkeld. In 2022 is het onderzoek afgerond. Voor de twee interventies die effectief bleken te zijn (het altercast bord en de tellerinterventie) is onderzocht waar deze kunnen worden geplaatst in de stad. Gedragstraining en ongevallendata maaltijdbezorgers In 2022 zijn de gesprekken met het ministerie van I&W, G4 en bezorgdiensten doorgezet over verkeersveiligheid en arbeidsomstandigheden. Pilot fiets/fiets conflicten Op door verkeerslichten geregelde kruispunten kan de oversteek bij groen licht toch gevaarlijk zijn voor fietsers. Na het afrijden van het kruispunt worden fietsers geconfronteerd met een voorrangssituatie waarbij fietsers op de autoweg moeten wachten om voorrang te geven. Daarom zullen we middels een pilot op drie locaties onderzoeken of het aanpassen van de voorrang leidt tot een veiligere situatie voor fietsers. Doortrappen voor ouderen op de fiets In 2022 is het programma verder uitgerold en is een kwalitatieve evaluatie uitgevoerd. Wekelijkse fietsgroepen zijn

Ernstige verkeersgewonden en -doden in Amsterdam

opgestart in Noord, Oost, Centrum, Weesp en Nieuw-West. In elk stadsdeel en in stadsgebied Weesp is een koffietafel georganiseerd. Tevens is er een Doortrappen Magazine gelanceerd. Vergevingsgezinde trottoirbanden Jaarlijks vinden er (te) veel eenzijdige ongelukkig van fietsers plaats die tegen de stoeprand botsen en daardoor vallen. Daarom is onderzocht of de vergevingsgezinde trottoirband ook voor Amsterdam een veilige optie is. Op basis van de aanbevelingen zijn voorbereidingen getroffen om deze te toetsen middels een proefopstelling. Pilot Intelligent Speed Adaptation (ISA) Onderzoek naar de mogelijkheden om de invoering ervan te versnellen voor E-bikes en pilots uit te voeren binnen eigen wagenpark.

Automobilisten Automobilisten zijn in de stad voornamelijk als tegenpartij betrokken bij ongevallen met fietsers en voetgangers. De meeste ongevallen met fietsers gebeuren door snelheidsverschillen, het ontbreken van vrijliggende fietspaden op 50kmwegen en snelheidsovertredingen. De raad stemde in met een verlaging van de maximumsnelheid van 50 naar 30 km per uur in grote delen van de stad per december 2023. Radarsnelheidsmeters Op aanvraag worden in de hele stad snelheidsradars en -informatiedisplays geplaatst voor snelheidsmetingen en beïnvloeding van de rijsnelheid. De me-

tingen kunnen aanleiding vormen voor snelheidsremmende maatregelen of een gesprek met omwonenden. Camera’s roodlichtnegatie/snelheid Een nieuwe vaste flitspaal is in werking getreden op het kruispunt Stadhouderskade/ Leidseplein. De nieuwe flexflitser (verplaatsbare flitspaal) is ingezet op twee locaties in Nieuw West welke handhaaft op snelheid.

Snor- en bromfietsers Veel verkeersonveiligheid onder snor- en bromfietsers is het gevolg van het risicogedrag van de bestuurder. In 2022 zijn daarom vanuit het stedelijk handhavingsprogramma wederom acties uitgevoerd gericht op snor- en bromfietsers. Camerahandhaving Digitale handhaving is ingezet in de Cuyperspassage en bij de onderdoorgang van het Rijksmuseum. De pilot digitale handhaving gericht op de snorfiets is geëvalueerd, de 23 camera’s voor digitale handhaving snorfiets op de rijbaan blijven actief. Staandehouding Ook in 2022 is ingezet op het controleren van snor- en bromfietsers op technische gebreken en de constructiesnelheid d.m.v. een rollerbank i.s.m. de politie. Daarnaast hebben stedelijk handhavers bekeuringen uitgedeeld tijdens heterdaadsituaties waarbij snor- en bromfietsers de verkeersregels overtraden.

Het verbeteren van de verkeersveiligheid is een speerpunt in Amsterdam. Het aantal ernstig verkeersgewonden is een indicator voor de ontwikkeling van de verkeersveiligheid. In het Meerjarenplan Verkeersveiligheid (MJPV) 2016-2021 is vastgesteld dat Amsterdam streeft naar een daling van 25% van het aantal verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden in 2020 ten opzichte van peiljaar 2010. Het MJPV is na een aanscherping in 2021 tweemaal met een jaar verlengd tot en met 2023. In 2020 heeft de Rijksoverheid het Strategisch Plan

Kinderen en jonge bestuurders Schoolstraten Na een positieve pilot en instemming van de buurt, is bij 3 basisscholen een definitieve schoolstraat ingericht. Tijdens de haal- en brengtijden zijn deze straten afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Daarnaast is er vanwege bouwwerkzaamheden 1 schoolstraat ingericht en op 1 school loopt er een pilot. Bovendien zijn een aantal scholen onderzocht om te zien of zij geschikt zijn voor een pilot. Veilige schoolomgevingen In 2022 zijn rondom 57 scholen knelpunten in kaart gebracht. Waar mogelijk zijn aanpassingen voorgesteld voor uitvoering van kansrijke infrastructurele maatregelen. Naar aanleiding van dit onderzoek zijn op 26 locaties maatregelen uitgevoerd zoals het aanbrengen van verkeersdrempels, het aanpassen van markering, het (ver)plaatsen van fietsenrekken of het aanbrengen van de markering ‘School’. Verkeerseducatie Kinderen en jongeren zijn een belangrijke doelgroep in het MJPV. Het consortium van Verkeersplein Amsterdam, VVN, Team Alert en DTV biedt Verkeerseducatie aan voor 0 -18 jarigen. Blijf uit de Dode Hoek! Het Theoretisch en Praktisch Verkeersexamen zijn hierin belangrijke onderdelen. Het is gelukt om bijna alle verkeerseducatie doelstellingen te halen voor het schooljaar 2021 - 2022.

Gemeente Amsterdam bood basisscholen lespakketten aan. Op 32 basisscholen zijn extra activiteiten georganiseerd zoals virtual reality-, fiets- en dodehoeklessen en pimp en check je fiets.

OV en vrachtverkeer Verkeersveiligheidsscan tramcorridor lijn 17 en 19 De routes van tram 17 en 19 zijn in 2020 geschouwd, samen met Vervoer Regio Amsterdam en GVB. Voor tram 17 zijn vier maatregelen uitgevoerd. Vrachtauto’s Na een succesvolle pilot met dode hoek stempels zijn er op 11 kruispunten dode hoek stempels geplaatst ter verhoging van de attentiewaarde van de dode hoek op geregelde kruispunten. Daarnaast worden op basisscholen dodehoeklessen gegeven, waarbij een chauffeur met een vuilniswagen langskomt op de school. Ook is verkeersveiligheid een speerpunt in de logistieke strategie van Amsterdam. Pilot daschcam tram Onderzoek naar dashcam tram en de mogelijkheden om de invoering ervan te versnellen.

Week van het Verkeer In maart werd wederom een Week van het Verkeer georganiseerd. Een initiatief om kinderen, ouders en scholen extra verkeersbewust te maken.

Verkeersveiligheid (SPV 2030) gelanceerd, met als doelstelling 0 verkeersdoden in 2050. In aanloop naar een nieuw uitvoeringsplan verkeersveiligheid hebben we een aanscherping uitgevoerd, rekening houdend met de ambities uit het SPV 2030. In het najaar 2021 vonden gesprekken plaats over verkeersveiligheidsthema’s in de stadsdelen, Weesp en met specifieke doelgroepen. Stadsbreed is daarnaast een online enquête gehouden. Het opgestelde eindrapport en verzamelde data vormen input voor het nieuwe uitvoeringsplan.