Bijlage 9 - Beantwoording reacties op ontwerp Raadhuisstraat.pdf
Tekst van het document
Ontwerp Raadhuisstraat Beantwoording reacties
Project Oranje Loper 12 februari 2021
Inhoud Voorwoord
3
Beantwoording reacties Raadhuisstraat 1. Voetganger 4 2. Fiets 6 3. Tram 8 4. Auto 10 5. Laad- en losplekken 13 6. Groen 15 7. Westermarkt 17 8. Uitvoering 19 9. Uitvoering 21 10. Verlichting 22 11. Geluid 23 12. Afval 24 13. Raakvlakprojecten 25 14. Ter kennisname 26
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
2
Voorwoord Voor de herinrichting van de Raadhuisstraat is een actief participatietraject opgezet. Bij bewoners en ondernemers hebben we standpunten en wensen opgehaald over de plannen van de herinrichting. Alle reacties die we vanaf juni 2020 tot begin januari 2021 hebben opgehaald hebben we opgenomen in dit verslag. In dit verslag beantwoorden we de reacties. Sommige reacties hebben geleid tot aanpassingen in de uitgangspunten en het ontwerp. In november en december kregen bewoners en ondernemer de mogelijkheid om op basis van de uitgangspuntennotitie via het reactieformulier aan te geven wat ze van bepaalde onderwerpen vinden. Zo hebben we gerichte vragen gesteld om de mening over bepaalde onderwerpen (zoals ruimte voor de voetganger, fiets, auto, laad- en losplekken, tram en groen) op te halen. Daarnaast hebben we ook aanvullingen of ideeën voor de herinrichting opgehaald. In november 2020 heeft de klankbordgroep Raadhuisstraat zich gebogen over het voorgestelde wegprofiel de invulling van de ruimte tussen de rijbaan en trottoirs (‘servicestroken’). Ook hier zijn reacties opgehaald. Bewoners en ondernemers kregen vanaf december 2020 tot begin januari 2021 de mogelijkheid om te reageren op de uitgangspunten en het voorkeursontwerp van de klankbordgroepen. Tijdens dit proces is het ontwerp tot stand gekomen, zo hebben we samen met de klankbordgroep de servicestrook ingevuld.
Vervolgens hebben we op basis van de reacties opnieuw gekeken naar het ontwerp. Het volledige participatieproces is te lezen in het Participatieverslag. In dit verslag zijn alle reacties opgenomen en beantwoord. De reacties zijn verdeeld over de verschillende thema's. Alle reactie zijn voorzien van een 'nummer reactie'. Dit nummer is voor de herleidbaarheid.
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
3
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt
1
Voetganger
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
1.1
Hoe wordt de straat goed oversteekbaar/ verkeersveilig voor voetgangers?
50 Er komen goede oversteekmogelijkheden voor voetgangers. Er komen drie locaties met verkeerslichten, de andere oversteekplekken zijn voorzien van steunpunten zodat een oversteek veilig in delen kan 295 worden gemaakt. De oversteken met een zebrapad leggen we op de rijbaan met een plateau aan. Daarnaast komt er bij een aantal zijstraten een inritconstructie. Het trottoir is daar verhoogd en voetgangers hebben hier voorrang op het verkeer uit de zijstraten.
1.2
De voetgangersoversteekplaatsen zonder verkeerslichten geven chaos. Is het mogelijk om meer oversteken met verkeerslichten te maken?
De locaties van de oversteken hebben we op basis van tellingen bepaald. In februari 2020 is het aantal 10 overstekende voetgangers en fietsers tijdens de spits geteld. Daarbij hebben we ook rekening gehouden met schooltijden. De oversteken zijn ontworpen samen met de veranderde inrichting van de weg en aanpassingen in het snelheidsregiem. In het ontwerp komen drie oversteken met verkeerslichten en vier oversteken zonder verkeerlichten. Alle oversteken zijn voorzien van steunpunten zodat een oversteek veilig in delen kan worden gemaakt. Om de snelheid van het autoverkeer te minderen worden de zebrapaden zonder verkeerslichten op de rijbaan verhoogd aangelegd.
1.3
Kan er een extra oversteekplaats komen in het midden tussen Keizersgracht en Prinsengracht?
In het midden tussen deze twee grachten ligt een tramhalte. Aan het begin en einde van de halte komt een zebrapad met steunpunten, zodat een oversteek veilig in delen kan worden gemaakt. Een extra oversteek is niet mogelijk.
2 13 R2 R8
1.4
Worden de verhoogde zebrapaden wel genoeg verhoogd, zodat ook fietsers genoodzaakt zijn om af te remmen en voetgangers veilig kunnen oversteken?
De verhoogde zebrapaden voeren we uit volgens de landelijke ontwerprichtlijnen van het CROW (publicatie 244 Richtlijn verkeersplateau’s), waar de leidraad CVC (Centrale Verkeerscommissie Amsterdam) op gebaseerd is. De combinatie van drempels, steunpunten waar de weg een kleine slinger maakt en verhoogde zebrapaden hebben een remmende werking op de snelheid van het autoverkeer. De combinatie is in mindere mate van invloed op de snelheid van fietsers met een gemiddelde snelheid. Hogere drempels zijn niet mogelijk vanwege het autoverkeer.
5 R5
1.5
Kan er een minimale doorloopruimte gehanteerd worden op het trottoir (inclusief de bochten naar de zijstraten)?
Voldoende doorloopruimte op het trottoir vinden we belangrijk bij de nieuwe inrichting. We houden een minimale doorloopruimte aan van 2,9 meter en waar mogelijk 3,6 meter. Dit is conform het gemeentelijke kader “ruimte voor de voetganger”. Op een aantal locaties is het helaas niet haalbaar om de minimale doorloopruimte te realiseren. Hier maken we de maximaal haalbare breedte.
4 34 37 50 295 R7 R1 24
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
4
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
1.6
De hoek Prinsengracht Westermarkt aan de kant van Kalkhoven (zuidzijde) moet worden herzien. Kan dat?
Ja, met de herinrichting van de Raadhuisstraat wordt ook de hoek Prinsengracht Westermarkt herzien. Er komt een inritconstructie. De oversteek over het weggedeelte ligt hierbij op gelijke hoogte met het trottoir. De voetganger heeft hier voorrang evenals het doorgaande verkeer op de Westermarkt/ Raadhuisstraat. Dit is veiliger en zorgt ervoor dat het verkeer beter doorstroomt.
305
1.7
330 Winkeliers a.u.b. geen uitstallingen op het Voor het uitstallen van producten of diensten is geen vergunning nodig, mits er aan de algemene trottoir. regels wordt voldaan. De belangrijkste regels bij winkeluitstallingen zijn; plaatsing alleen voor de eigen winkelpui, voldoende ruimte overlaten voor passanten, geen verkoop vanuit de uitstalling, weghalen na sluitingstijd van de winkel, geen overlast (afval, windvast, scherpe randen etc.), weghalen indien nodig en geen uitstalling aan de gevel bevestigen.
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
5
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt
2
Fiets
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
2.1
Waarom wordt de Raadhuisstraat niet ingericht als fietsstraat?
We hebben de inrichting van een fietsstraat voor beide richtingen onderzocht. Op dit moment rijdt er teveel (auto)verkeer om een fietsstraat veilig te laten functioneren. Bij een fietsstraat maakt de fietser gebruik van dezelfde ruimte als de auto. Om dit mogelijk te maken geldt onder andere dat de verdeling fiets en auto juist moet zijn en er niet te veel autoverkeer mag rijden. We houden hiervoor de situatie op de drukste uren aan. Op de Raadhuisstraat/ Rozengracht rijden er straks 480 voertuigen per rijrichting tijdens het drukste uur (nu is het aantal nog hoger). Een fietsstraat gaat uit van maximaal 250-300 voertuigen in het drukste uur per rijrichting. Dit is een grote overschrijding van de landelijke norm voor fietsstraten. Een fietsstraat zou op dit moment niet veilig zijn. Het is veiliger om de fietser een eigen strook te geven.
1 10 91 95 R1 R8
2.2
Komen er voldoende fietsparkeerplaatsen?
We hebben het aantal geparkeerde fietsen geteld. Op basis daarvan is het aantal fietsparkeerplaatsen bepaald. Dat zijn minimaal 87 fietsparkeerplaatsen op de Raadhuisstraat en de Westermarkt. In het ontwerp komen 12 vakken van ongeveer 5,5 meter. Globaal passen er 14 fietsen in een parkeervak van 5,5 meter. Deze vakken komen verspreid over de straten (Westermarkt en Raadhuisstraat). Dit zijn voldoende parkeerplekken (168 fietsparkeerplaatsen). We houden daarbij rekening met de behoefte in de straat.
6 35 R8
2.3
Plaats voldoende stallingsmogelijkheden voor fietsen aan de arcade-zijde, in de servicestrook. De arcade-zuilen worden al gebruikt om de fiets tegenaan te zetten en tevens zitten daar de meeste winkels die bezoekers per fiets aantrekken. De noordzijde is hiervoor minder geschikt.
Samen met de klankbordgroep zijn de fietsparkeerplaatsen ingetekend in de servicestrook. Ter hoogte 1 R1 van de arcade komen drie fietsparkeervakken van 5,5 meter. In de volgende fase bepalen we de verdeling tussen fietsvakken voor kort parkeren en scooters en fietsenrekken voor lang parkeren.
2.4
Maak afzonderlijke parkeerplekken voor (deel)scooters en bakfietsen.
Een aantal fietsparkeervakken krijgen geen nietjes of rekken en kunnen daarom ook gebruikt worden door scooters en bakfietsen. De behoefte op de Raadhuisstraat is overigens beperkt.
2 R2
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
6
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
2.5
Is de gecombineerde rijbaan (4,5m) met een fietsstrook van 1,8m breed genoeg voor de hoeveelheid autos’en fietsers? 200-250 cm voor de fiets wordt algemeen aanvaard als minimum.
De breedte van de fietsstrook (1,8 meter) en rijbaan (2,7 meter) is het maximaal haalbare binnen de ruimte tussen de gevels. De snelheid tussen de gevels verlagen we naar 30 km/u. Op de rijweg en fietsstrook leggen we drempels aan en is de rijbaan voorzien van slingers. Dat maakt het veiliger voor de fietser. Het ontwerp is getoetst door de Centrale verkeerscommissie (CVC) die met name kijkt naar de veiligheid van alle verkeersdeelnemers.
4 7 8 50 86 295 R4 R8 319
2.6
Er gaat veel verkeer over de fietsstrook, van de rijbaan richting de servicestrook. Is dit veilig voor fietsers?
Met de lagere maximumsnelheid vermindert het verschil in rijsnelheid tussen fiets en het logistiek verkeer. Dit maakt het voor de fietser veiliger. Deze inrichting is getoetst door de Centrale verkeerscommissie (CVC) en veilig bevonden. Zij kijken met name naar de veiligheid van alle verkeersdeelnemers.
50
2.7
Gezien de huidige verkeersintensiteiten is een (vrijliggend) fietspad logischer?
Voor een vrijliggend fietspad is meer ruimte nodig. Met de lagere maximumsnelheid vermindert het verschil in rijsnelheid tussen fiets en auto. Dit maakt mengen van autoverkeer en fietsers mogelijk op een gedeelde rijbaan waarbij de fietser gebruik maakt van een fietsstrook. Voor vrijliggende fietspaden is geen ruimte op de Raadhuisstraat, rekening houdend met de tram, voetganger en auto. In de huidige situatie parkeren auto’s langs de weg op de rijbaan. Dit wordt deels opgeheven zodat de beschikbare ruimte, het overzicht en de veiligheid voor de fietser beter is.
61 72 83 295 330
2.8
Is het mogelijk om geen nietjes te gebruiken in verband met het uitwaaiereffect?
De inrichting van de fietsparkeervakken gebeurt in de volgende fase. Er komen fietsparkeervakken bij functies waar kort geparkeerd wordt zoals winkels, markten, horeca etc. Rekken of nietjes zijn geschikt voor langparkeren, bij woningen, kantoren etc. De keuze maken we op basis van de Puccini richtlijnen.
330
2.9
Maak een vergevingsgezinde en comfortabele inrichting en dito materiaalgebruik (o.a. de materiaalbanden).
De Raadhuisstraat en Westermarkt behoren tot het Unesco Wereld Erfgoed. De nieuwe inrichting sluit hierop aan door de straten van gevel tot gevel te bekleden met klinkers en het gebied onder de arcade zoveel mogelijk als trottoir in te richten.
295
2.10
Maak de inrit constructies fietsvriendelijk (dus geen harde steile hoek) maar een voldoende vloeiende overgang.
We gebruiken inritblokken met een fietsvriendelijke hoek. Dit is de meest fietsvriendelijke oplossing en voldoet aan de wet- en regelgeving.
295
2.11
De voorkeur voor materialisatie van de fietsstrook gaat uit naar asfalt.
De Raadhuisstraat en Westermarkt behoren tot het Unesco Wereld Erfgoed. De nieuwe inrichting sluit hierop aan door de straten van gevel tot gevel te bekleden met klinkers en het gebied onder de arcade zoveel mogelijk als trottoir in te richten.
5 295 R10
2.12
Hoe wordt de straat goed oversteekbaar / De verkeersveiligheid voor fietsers wordt verbeterd door het maken van goede oversteekmogelijkheverkeersveilig voor fietsers? den. Alle oversteken, zonder verkeerlichten, zijn voorzien van steunpunten zodat een oversteek veilig in delen gemaakt kan worden. De zebrapaden leggen we verhoogd aan. Daarnaast gaat de snelheid voor de auto naar 30 km/uur.
295
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
7
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt
3
Tram
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
3.1
Waarom is de trambaan op delen verhoogd op de Raadhuisstraat?
We kiezen voor een verhoogde trambaan om de verschillende verkeersstromen van elkaar te scheiden. In de huidige situatie kan elk voertuig gemakkelijk gebruik maken van de trambaan. Dat veroorzaakt soms verkeersonveilige situaties. Door de trambaan verhoogd aan te leggen blijven de verkeerstromen van elkaar gescheiden, wordt de rijbaan visueel smaller en rijdt men rustiger. Daarmee verbetert de verkeersveiligheid. Bovendien kunnen we nu drempels aanleggen zodat het autoverkeer niet te hard rijdt en we een maximumsnelheid van 30km/h kunnen invoeren. Het autoverkeer mag geen gebruik maken van het tramspoor. Een verhoogde trambaan bevordert ook de betrouwbaarheid van de tramverbinding en nood- en hulpdiensten kunnen snel doorrijden bij een calamiteit. Bij een gelijkvloerse trambaan is de vrije doorgang niet altijd mogelijk omdat het autoverkeer makkelijk kan uitwijken naar de trambaan. Auto, tram en nood- en hulpdiensten kunnen elkaar in de weg zitten. Hierdoor kunnen aanrijtijden niet gehaald worden en dit is zeer onwenselijk bij calamiteiten. De brandweer heeft een kazerne op de kruising Marnixstraat/ Rozengracht en maakt dus veelvuldig gebruik van de Raadhuisstraat.
5 102 109 110 115 116 117 121 123 129 125 145 R7 R10
3.2
De doorstroming kan verbeterd worden door een betere afstemming van verkeerslichten (dan is de herinrichting niet meer nodig).
We kiezen om meerdere redenen voor de herinrichting. Naast een verbeterde doorstroming wordt het 298 veiliger en krijgt de openbare ruimte een betere kwaliteit.
3.3
Waarom komt er geen strengelspoor? / of helemaal geen spoor.
Er rijden te veel trams op de Raadhuisstraat om een strengelspoor mogelijk te maken. Eén van de doelen voor de herinrichting is de doorstroming van de tramverbinding tussen west en centrum te verbeteren en betrouwbaarheid te vergroten. Een strengelspoor helpt hier niet bij en verslechterd zelfs de betrouwbaarheid. Buiten de tramverbinding maken nood- en hulpdiensten (hoofdroute) ook gebruik van de trambaan om bij een calamiteit snel ter plaatse te zijn. De ruimte van de trambaan bij een strengelspoor is te smal om veilig passeren mogelijk te maken.
122 113
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
8
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
3.4
Zorg dat trams niet door rood rijden.
298 Het door rood rijden doet zich voornamelijk voor bij de dubbele, met verkeerslichten geregelde, kruispunten op de grachten. Dubbele lichten zijn na inrichting niet meer aanwezig. In de nieuwe inrichting komen minder verkeerslichten.
3.5
Ook begrijpen wij niet goed waarom er grijs asfalt wordt toegepast tussen de tramrails.
De Raadhuisstraat en Westermarkt behoren tot het Unesco Wereld Erfgoed. De nieuwe inrichting sluit hierop aan door de straten van gevel tot gevel te bekleden met klinkers en het gebied onder de arcade zoveel mogelijk als trottoir in te richten.
5 R10
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
9
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt
4
Auto
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
4.1
Hoeveel parkeerplaatsen worden opgeheven?
De huidige 58 parkeerplekken (bestemd voor betaald parkeren en vergunninghouders) op de Raadhuisstraat en Westermarkt worden opgeheven om meer ruimte te maken in de straat.
152 157 161 162 163 172 173 178 181 189 239 288 298 330
Omdat de parkeerdruk in het gebied al hoog is, bieden we vergunninghouders de mogelijkheid om toegang te krijgen tot de Rokingarage. Bewoners van de Raadhuisstraat krijgen een uitnodiging om een toegangspas aan te vragen. Dit is gelijk aan straatparkeren, het is geen gegarandeerde plek. Er zijn geen extra kosten aan verbonden. In de servicestrook op de Raadhuisstraat en de Westermarkt maken we ruimte voor zo’n 12 plaatsen. Deze zijn overdag voor laden en lossen en ’s avonds voor parkeren. Dit zijn 6 plekken ter hoogte van de arcade en 6 ter hoogte van de Westermarkt.
4.2
Komt er compensatie voor de parkeerplaatsen die worden opgeheven?
Zie 4.1.
4.3
Wanneer is bekend of parkeercompensatie Vergunninghouders mogen gebruik maken van de Rokingarage. Op korte termijn worden bewoners in een parkeergarage mogelijk is? hierover geïnformeerd. Zie 4.1.
R8
4.4
Waarom rijdt de taxi niet op de trambaan?
De trambaan maakt in huidige situatie onderdeel uit van de rijbaan, waardoor al het autoverkeer hier gebruik van maakt. In de nieuwe situatie maakt de trambaan geen onderdeel meer uit van de rijbaan, deels wordt deze verhoogd aangelegd. De nieuwe trambaan is te smal om veilig medegebruik van voertuigen toe te staan. De taxi rijdt in de nieuwe situatie mee met het overig verkeer op de rijbaan. Dit is veiliger. Bovendien geldt straks ook vanwege veiligheid, een maximumsnelheid van 30km/u. Dit geldt ook voor taxi’s. Drempels in de rijweg borgen deze maximumsnelheid. Op de trambaan is dit niet mogelijk.
4 132 339 R4
5 152 168 239 288
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
10
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
4.5
Hoe wordt gezorgd dat het (auto)verkeer zich aan het snelheidsregime houdt? Welke snelheidsremmende maatregelen worden genomen om de auto snelheid te laten minderen en is dit voldoende?
Naast bebording en een verhoogde trambaan, zijn er maatregelen in de weg aangebracht om de snelheid te beperken. Er komen verhoogde zebrapaden drempels en er zijn steunpunten in de weg aangebracht, waardoor de weg een lichte slinger maakt. Dit is conform de wettelijke regels.
9 80 184 320 R8
4.6
Korte stops moeten gefaciliteerd worden. Voorbeeld is parkeren met een blauwe schijf. Dit houdt winkels bereikbaar en houdt lang parkeren tegen.
Blauwe zones worden toegepast in gebieden met gratis parkeren. Het voorkomt lang parkeren op drukke locaties. Blauwe zones zijn er in Noord, Nieuw-West en Zuidoost. In de binnenstad is betaald parkeren. Gezien de beperkte ruimte, kiezen we niet voor meer parkeren, ook niet voor kort parkeren. Voor laden en lossen zijn voldoende plekken in het ontwerp opgenomen.
165 166
4.7
Waarom wordt het geen eenrichtingsweg?
Vanwege de belangrijke verkeersfunctie van de Raadhuisstraat in het verkeersnetwerk van Amsterdam kan de Raadhuisstraat geen eenrichtingsverkeer worden. Dan zou de bereikbaarheid van de westelijke grachtengordel in het geding komen.
164
4.8
Blijft de taxi op de Raadhuisstraat rijden.
De trambaan maakt in huidige situatie onderdeel uit van de rijbaan, waardoor al het autoverkeer hier gebruik van maakt. In de nieuwe situatie maakt de trambaan geen onderdeel meer uit van de rijbaan, deels wordt deze verhoogd aangelegd. De nieuwe trambaan is te smal om veilig medegebruik van voertuigen toe te staan. De taxi rijdt in de nieuwe situatie mee met het overig verkeer op de rijbaan. Dit is veiliger. B, bovendien geldt straks ook vanwege veiligheid, een maximumsnelheid van 30km/u. Dit geldt ook voor taxi’s. Drempels in de rijweg borgen deze maximumsnelheid. Op de trambaan is dit niet mogelijk.
194
4.9
Krijgt de auto minder ruimte in het ontwerp?
In het ontwerp komt er alleen minder ruimte voor de geparkeerde auto’s. Ten opzichte van de huidige situatie blijft de ruimte voor het autoverkeer ongeveer gelijk.
148 151 159 171 180 321
4.10
Maak een ontwerp zonder ruimte voor de auto.
Vanwege de belangrijke verkeersfunctie van de Raadhuisstraat in het verkeersnetwerk van Amsterdam moet de Raadhuisstraat toegankelijk blijven voor auto’s. Anders zou de bereikbaarheid van de Westelijke Grachtengordel in het geding komen. Door een andere inrichting, het verlagen van de snelheid en het realiseren van een vrijliggende verhoogde trambaan verbetert de verkeersveiligheid.
333
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
11
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
4.11
De laad- en losplaatsen na de venstertijden niet gebruiken als autoparkeerplaats maar als verblijfsgebied voor voetgangers en terrassen.
Aan de noordzijde van de Raadhuisstraat komen vier laad- en losplekken die na venstertijden worden toegevoegd aan het trottoir. De parkeerdruk in het gebied is al hoog (hoger dan 90%) en naar verwachting wordt deze na het opheffen van de 46 parkeerplaatsen op de Raadhuisstraat en Westermarkt hoger. Daarom is het van belang dat waar mogelijk in de avond parkeerplekken worden voorzien.
303
4.12
Zorg dat de Piet Hein garage (Piet Heinkade 59) goed bereikbaar blijft. Bewoners van de omgeving zetten hier hun auto in (via de parkeervergunning).
De herinrichting van de Raadhuisstraat heeft geen invloed op de toegankelijkheid van de Piet Hein garage.
303
4.13
Vijf taxistandplaatsen op de Westermarkt is veel te veel. Er is daar maar weinig vraag naar taxi’s en ze dienen vooral als plek om langdurig te pauzeren. Twee plaatsen is meer dan voldoende. Ook dan is er altijd wel een taxi beschikbaar.
De taxi plekken blijven behouden, met name in de avond zijn de plekken drukbezocht. Wel maken we van de huidige twee taxistroken één strook langs het water. De ruimte van de huidige taxistandplaats wordt aan het plein toegevoegd.
34 R9
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
12
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt
5
Laad- en losplekken
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
5.1
Waar kan er geladen en gelost worden tussen het Singel en de Herengracht?
Er komen twee laad- en losvakken tussen het Singel en de Herengracht waar tijdens venstertijden in de ochtend gebruik van gemaakt kan worden. De behoefte aan laden en lossen is hier minder dan langs de arcade en op de Westermarkt. Buiten venstertijden zijn deze vakken voor voetgangers bedoeld.
3 50 R7
5.2
Waarom zoveel laad- en losplekken maar helemaal geen parkeerplekken?
Voldoende laad- en losplekken zijn nodig om te voorkomen dat verkeer op de rijbaan gaat laden en lossen. Hierdoor ontstaat nu namelijk veel hinder voor het overige verkeer. Het zorgt voor verkeersonveilige situaties en het belemmert de doorstroming. De laad- en losplekken krijgen overigens een dubbele functie op de Raadhuisstraat: laden/ lossen en ’s avonds en ’s nachts krijgen ze de functie parkeren.
50 197 208 230 235 238 295 198 229 223 217
5.3
De servicestrook van 2,5m is te smal voor een vrachtwagen, waardoor ruimte zal worden afgesnoept van de fietsstrook.
De ruimte van de servicestrook is maximaal haalbaar vanwege de beschikbare ruimte tussen de gevels. Bij netjes parkeren past dit net.
50 319
5.4
De rijbaan (fietsstrook en rijstrook) kent veel knikken, hierdoor ontstaat het risico op het afsnijden van de fietsstrook door gemotoriseerd verkeer. Ter plaatse van knikken en bochten de fietsstrook breder maken of voorzien van een bredere scheidingsmarkering om het afsnijden van fietsers door motorvoertuigen te voorkomen.
De steunpunten (waardoor slingers in de rijbaan ontstaan) zijn er juist om het gemotoriseerd verkeer snelheid te laten minderen. De slingers zijn zo ontworpen dat het gemotoriseerde verkeer niet kan afsnijden, omdat een conflict tussen de fietser en auto wordt voorkomen. Dit is conform de richtlijnen van de Duurzaam veilige inrichting bij 30 km/h. Het plan is op veiligheid getoetst door de Centrale Verkeerscommissie.
50 295
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
13
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
5.5
Wanneer worden de venstertijden bepaald?
De venstertijden worden op een later moment bepaald. We doen dit op basis van informatie over laden en lossen van ondernemers, de mogelijkheden om levertijden aan te passen en in afstemming met de gewenste laad- en losstromen in de binnenstad.
214 221 222
5.6
De parkeerdruk in de binnenstad is nog steeds heel hoog. Bij een te hoge parkeerdruk ontstaat Maak op het trottoir multifunctionele voetgangersruimte ipv laad- en losplekken ongewenst veel zoekverkeer. Om die reden bouwen we het aantal beschikbare parkeerplaatsen voorzichtig af. vs autoparkeren. De laad- en losplekken aan de noordzijde van de Raadhuisstraat worden buiten venstertijden voetgangersgebied. De laad- en losplekken bij de arcade combineren we om bovenstaande reden vooralsnog met parkeren. De laad- en losplekken op de Westermarkt zijn ook bedoeld voor het kortdurend in- en uitstappen van passagiers voor touringcars.
5.7
Oplossing zoeken voor bevoorradingsvrachtwagen van Albert Heijn, huidige locatie is gevaarlijk en niet fraai.
De huidige laad- en loslocatie voor Albert Heijn blijft bestaan. Een andere locatie is niet voorhanden. Er komen zes aaneengesloten laad- en losplekken waardoor de bevoorradingswagens goed kunnen parkeren en fietsers niet hoeven hinderen.
330
5.8
Waarom zijn er aan de noordzijde van de Raadhuisstraat ter hoogte van de arcade drie Laad- en losplekken ingetekend? Voorstel om deze plekken richting het oosten te verplaatsen i.v.m. ligging van de ondernemers.
Op de Raadhuisstraat ter hoogte van de arcade komen 2 laad- en losplekken die alleen tijdens venstertijden beschikbaar zijn. Buiten venstertijden wordt de ruimte teruggegeven aan het trottoir. Dit is het breedste deel van het trottoir. Daarom is het logisch om de laad- en losplekken daar te plaatsen. We hebben onderzocht of de laad- en losplekken iets verschoven kunnen worden richting het oosten van de straat. Dit hebben we zo veel mogelijk gedaan. Omdat het trottoir ter hoogte van nummer 40 smaller wordt willen we daar zo min mogelijk op het trottoir plaatsen. Daarnaast komen er maar 2 laad- en losplekken in plaats van 3.
R6
295
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
14
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt
6
Groen
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
6.1
Komen er bomen op de Raadhuisstraat en Westermarkt? Er is behoefte aan groen.
De behoefte aan meer groen wordt veel genoemd. Ook de gemeente wil meer groen waar mogelijk. In het plan komen er meer bomen op de Westermarkt. We planten extra bomen tussen de bestaande bomen op het plein deel en de gebouwen aan de zuidzijde. Er komen zelfs bomen op de tramhalte zodat het gebied meer eenheid gaat vormen. Welke boomsoort hier geschikt voor is, bepalen we later, in overleg met een boomexpert. Een passende soort boom moet hoog en snel groeien. Bij voorkeur met een breed bladerdek en nog wel voldoende licht doorlatend.
1 2 5 44 93 142 255 257 260 269 279 330 R1 R7 R8 R10 271 278 285 289 284 309
We hebben ook naar de mogelijkheden op de Raadhuisstraat gekeken. Hier liggen echter veel kabels en leidingen in de grond. Bomen planten is hier niet mogelijk. Lagere bomen zorgen voor te veel donkere plekken op het trottoir omdat de openbare verlichting er niet goed doorheen kan schijnen. Ook belemmeren ze het zicht voor de verkeersdeelnemers. Geveltuinen zouden eventueel een optie zijn. Die zijn door bewoners aan te vragen. Dit kan via de volgende website amsterdam.nl/wonen-leefomgeving/medebeheer/geveltuin-aanvragen/
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
15
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
6.2
Indien bomen op de Raadhuisstraat geen optie blijken te zijn, wat zijn dan de mogelijkheden van plantenbakken aan de Noordzijde van de straat?
We hebben slechte ervaringen met plantenbakken op doorgaande wegen in de binnenstad. Langs lopende voetgangers gebruiken het als afvalbak. Er is dagelijks toezicht en onderhoud nodig om deze bakken netjes te houden. Het worden al gauw viezige obstakels met armetierige begroeiing erin waar fietsen tegen aan hangen. Daarom wordt er in het centrum alleen op bepaalde locaties en onder voorwaarde dat er goede beheerafspraken gemaakt zijn, plantenbakken geplaatst. Geveltuinen zouden eventueel een optie zijn. Die zijn door bewoners aan te vragen. Dit kan via de volgende website amsterdam.nl/wonen-leefomgeving/medebeheer/geveltuin-aanvragen/.
1 247 254 257 269 292 R1 R7
6.3
Blijven de bomen op het pleingedeelte van Ja, de bomen op de Westermarkt blijven staan. de Westermarkt staan?
6.4
Kunnen ‘geveltuinen’ bij de aanleg van de bestrating direct worden ingepast aan de Noordzijde van de Raadhuisstraat?
Jazeker. Bewoners kunnen een geveltuin aanvragen bij het stadsdeel. De gemeente maakt ruimte vrij en de bewoner onderhoudt zelf zijn of haar eigen geveltuin. Geveltuinen zijn aan te vragen bij stadsdeel Centrum. Dit kan via de volgende website amsterdam.nl/wonen-leefomgeving/medebeheer/geveltuin-aanvragen/.
1 R1
6.5
De bomen mogen geen belemmering vormen voor de evenementen op de Westermarkt, daarnaast moet het homomonument behouden blijven?
De herinrichting heeft geen invloed op het plein en de monumenten, waaronder het homomonument. Ook de bomen op de Westermarkt blijven staan. Op het pleingedeelte komen geen nieuwe bomen.
1 R1
6.6
Blijft de krul op de Keizersgracht (openbaar toilet) behouden?
Deze plek valt buiten de herinrichting en blijft staan.
1 R1
6.7
Wat wordt er gedaan met de kiosken op de Westermarkt?
De kiosken zijn geen onderdeel van de herinrichtingsplannen op de Raadhuisstraat en Westermarkt.
1 R1
6.8
Vormen de bomen geen belemmering voor de passagiers die al dan niet met hulpmiddelen gebruik maken van de ‘perrons’?
We maken de haltes iets breder zodat er voldoende ruimte is voor gehandicapten en de bomen. De boomspiegels worden voorzien van verharding (waarschijnlijk epoxy), zodat er voldoende ruimte is op het perron (zie hiervoor de nota van uitgangspunten paragraaf 5.1.2 Voorkeursontwerp Westermarkt).
2 R2 R8
6.9
De bomen in de servicestrook van de Westermarkt kunnen misschien beter weggelaten worden.
We kiezen voor bomen, ook in de servicestrook, om het gebied een groenere en prettige uitstraling te geven. De boomkeuze gebeurt door een boomexpert, daarbij wordt rekening gehouden met de locatie en de mogelijkheid om te groeien.
2 R2 R8
6.10
Door de (schaduw van de) bomen op de Westermarkt mag het niet te donker worden op het trottoir.
Dit punt van zorg bespreken we met onze boomdeskundige. Het trottoir blijft ’s avonds goed verlicht met de nieuwe straatlantaarns.
R8
259
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
16
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt
7
Westermarkt
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
7.1
Zijn er meer mogelijkheden om het weggedeelte van de Westermarkt aan de laten sluiten op het pleingedeelte? Door bijvoorbeeld minder niveauverschillen / Westermarkt op een plateau of een doorlopende klinkerbestrating.
In het ontwerp en na de herinrichting worden de hoogteverschillen zo veel mogelijk beperkt. Het is niet mogelijk om de Westermarkt geheel op gelijk niveau aan te leggen. Omdat de tramhaltes tussen twee bruggen liggen, moeten ze verhoogd worden aangelegd worden. Naast toegankelijkheid is het ook van belang om (regen)water goed af te kunnen voeren. Op het moment dat er geen hoogteverschillen zijn loopt al het regenwater richting het trottoir en de huizen.
2 326 340 R2 R8
7.2
Geef de ruimte in de servicestrook bij de Westermarkt na venstertijden aan de voetganger.
Voor de Westermarkt zijn de venstertijden al bepaald. Tussen 7.00 uur en 24.00 uur heeft het een laad- en losfunctie. Er is ’s nachts minder behoefte aan voetgangersruimte. De parkeerdruk in het gebied is al hoog (hoger dan 90%) en naar verwachting wordt deze na het opheffen van de 46 parkeerplaatsen op de Raadhuisstraat en Westermarkt hoger.
2
7.3
Kan de touringcar locatie op de Westermarkt ergens ander komen?
Nee, er is geen andere plek voor de touringcar. Door het hier te combineren met een laad- en losplek, maken we optimaal gebruik van de beperkte ruimte.
R2 R8
7.4
Waarom is de Westermarkt niet meegenomen in het project?
Het plein is nog niet toe aan een herinrichting. Het straatwerk op het plein is van voldoende kwaliteit. Door het goed en juist gebruik van materialen op de rijbaan krijgt het plein meer eenheid. Daarnaast zorgen we met het doorzetten van de boomstructuur voor meer samenhang van het plein. Het trottoir aan de zuidzijde van het plein nemen we wel mee omdat dit onderdeel uitmaakt van de verkeersruimte. Ook creëren we iets meer ruimte voor de voetganger op het plein omdat we de huidige twee stroken voor de taxi versmallen naar één strook. Deze strook komt langs het water. De taxiplekken blijven behouden, met name in de avond zijn de plekken drukbezocht. De ruimte van de huidige taxistandplaats wordt aan het plein toegevoegd.
208 212
De Raadhuisstraat en Westermarkt behoren tot het Unesco Wereld Erfgoed. De nieuwe inrichting sluit hierop aan door de straten van gevel tot gevel te bekleden met klinkers en het gebied onder de arcade zoveel mogelijk als trottoir in te richten. We zorgen met het doorzetten van de boomstructuur voor meer samenhang van het plein.
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
17
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
7.5
Graag meer losplekken voor touringcars / touringcar hoort niet in het centrum.
De Westermarkt heeft aan de zuidzijde zes laad- en losplekken, die gecombineerd worden met een kort parkeren locatie van de touringcar. De Westermarkt is een plek voor toeristen met het Anne Frankhuis, homomonument en de Westerkerk. De touringcar mag maximaal 10 minuten parkeren op deze locatie om mensen in en uit te laten stappen.
1 3 R1 R3 R8
7.6
Blijft de kinderkopjes-bestrating van de Westermarkt?
Ja, de bestrating op de Westermarkt blijft gewoon liggen. Als we werkzaamheden uitvoeren op plekken waar kopjes liggen, herstellen we deze netjes.
300
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
18
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt
8
Uitvoering
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
8.1
Wanneer gaat het project in uitvoering?
De Raadhuisstraat en Westermarkt zijn onderdeel van programma Oranje Loper: de herinrichting tussen het Singel tot aan het Mercatorplein en de vernieuwing van negen bruggen. Vanaf het voorjaar van 2021 gaat programma Oranje Loper aan de slag.
U3
8.2
Wordt er voorzien in nadeelcompensatie?
Ondernemers kunnen als zij daarvoor in aanmerking komen, gebruik van maken de Algemene Nadeelcompensatie Regeling. Uiteraard zullen we als project zorgen voor korte lijnen, veel contact en tijdige informatie. We zijn al in gesprek met de BIZ-en en ondernemers over de voorbereidende werkzaamheden. Meer informatie over de Algemene Nadeelcompensatie Regeling kunt u vinden op de website: amsterdam.nl/bestuur-organisatie/organisaties/organisaties/schadeloket-algemene/
R11
Er wordt niet extra in voorzien dan is afgesproken in de Algemene Nadeelcompensatie Regeling. 8.3
Is het raakvlak tussen de Oranje Loper en de Haarlemmer Houttuinen goed in de plannen meegenomen?
Het project Haarlemmer Houttuinen is nu nog in de initiatieffase. Hiervoor wordt onderzocht wat de gevolgen zijn van de voorgenomen plannen. De mogelijke effecten zijn al een keer onderzocht. Op basis van de eerste onderzoeken verwachten we een geringe toename op de Raadhuisstraat (ca. 300 auto’s per dag). Het ontwerp voor de Raadshuisstraat kan deze toename aan. Bij verdere planvorming en het invoeren van eenrichtingsverkeer (maatregel 17 Agenda Amsterdam Autoluw) voor de Haarlemmer Houttuinen wordt rekening gehouden met de plannen van de Oranje Loper.
4 151 297 299 314 318 R4 U3
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
19
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer reactie
8.4
Hebben de bruggen en kademuren geen prioriteit boven de herinrichtingsprojecten?
De herinrichting van de Raadhuisstraat is onderdeel van het programma Oranje Loper. Onderdeel hiervan is de vernieuwing van negen vaste bruggen, van Raadhuisstraat tot Mercatorplein. Daarmee draagt dit juist bij aan het herstel van bruggen en kademuren. Met de brugvernieuwing wordt al een deel van de straat opnieuw ingericht. Deze herinrichting is daardoor een kans om meteen mee te nemen. Dat geeft ook slechts één keer overlast. Anders zou jaren later een deel van de straat nogmaals open moeten. Met de herinrichting maken we een veiliger en autoluwe inrichting van 4,5 kilometer stadsstraat. Hiermee draagt het programma Oranje Loper in de Centrum-Westflank van Amsterdam in hoge mate bij aan de realisatie van de grote stedelijke opgaven van programma bruggen en kademuren.
297 316 334 R2 R7
8.5
In de huidige situatie is ter hoogte van de brug over de Keizersgracht (Engelschmanbrug, 106) een schuine afloop naar het fietspad, dit gaf de grootste problemen met voetgangers die daar oversteken.
In de nieuwe situatie wordt de gecombineerde rijbaan met fietsstrook doorgetrokken over de Westermarkt. Dit maakt de oversteek overzichtelijker. Daarnaast komt er een inrit-constructie. Dat betekent dat het verkeer op de Raadhuisstraat voorrang heeft.
331
8.6
Bij voorkeur overdag werken op de Raadhuisstraat. Indien dit niet mogelijk is moet er met de directe omgeving gezocht worden naar een oplossing. Toelichting: Zoals een alternatieve slaapplaats voor wie daar behoefte aan heeft.
Na het vaststellen van de uitgangspunten gaan we plannen maken voor de uitvoering.
R7
8.7
De ondernemers op de Raadhuisstraat moeten tijdens de uitvoering bereikbaar blijven.
Na het vaststellen van de uitgangspunten gaan we plannen maken voor de uitvoering.
R7
8.8
Tijdens de uitvoering moet er een aanspreekpunt zijn vanuit de gemeente, voor vragen vanuit de omgeving. Toelichting: Bijv. voor vragen over de bereikbaarheid.
Voor de uitvoering zijn de omgevingsmanagers het aanspreekpunt voor de omgeving.
R7
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
20
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt
9
Uitvoering
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer Reactie
9.1
Waarom is de servicestrook ter hoogte van De servicestrook op de Raadhuisstraat ter hoogte van de arcade is ontworpen aan de zuidkant omdat de arcade aan de zuidkant? aan deze kant meer ondernemers zitten met een laad- en losbehoefte. De noordkant van straat wordt voorzien van een laad- en losvoorziening op het trottoir, die op venstertijden beschikbaar is.
9.2
Onderzoek naar de servicestrook in Amsterdam.
Er is contact opgenomen over dit onderzoek.
301
9.3
Ter hoogte van de arcade komt een ‘servicestrook’ met al dan niet tijdelijke parkeerplaatsen. Onzes inziens past dit niet in het beleid van de autoluwe binnenstad. Laad- en losplaatsen zijn acceptabel, maar geen parkeerplaatsen. Geparkeerde auto’s tasten de beeld kwaliteit aan van de architectuur van de galerij, uniek in Amsterdam, en van het stadsgezicht, met een fraai gezicht op de Westertoren.
Samen met de klankbordgroep is de servicestrook ingevuld. Ter hoogte van de arcade zijn er 6 laaden losplekken voorzien in de servicestrook. Dit aantal hebben we al tot een minimum beperkt. Deze plekken zijn overdag voor laden en lossen en ’s avonds voor parkeren bedoeld. Daarnaast wordt er ruimte geboden om fietsen te parkeren. De overgebleven vier vakken blijven leeg zodat de arcade goed tot zijn recht komt.
5 R10
R6
Ook hebben we het voornemen om de beleving van de galerij (arcade) te verbeteren. Dit doen we met verlichting, zie 9.13. We verlichten de binnenkant van de arcade met aantrekkelijke verlichting, dit verbetert ook de sociale veiligheid.
Winkelgalerij vraagt extra aandacht.
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
21
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt
10 Verlichting
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer Reactie
10.1
Mooie straatverlichting a la de apollomasten.
308 De huidige hangende openbare verlichtingsarmaturen worden vervangen door sierlijke bolarmaturen met ledverlichting. De locatie van de huidige hangende verlichting blijft behouden. De bolarmaturen voldoen aan het beleidskader verlichting (2018). Daarin werkt de gemeente - samen met bewoners en ondernemers - aan het verminderen van lichtvervuiling en het voorkomen van lichthinder. Ook hebben we het voornemen om de beleving van de galerij (arcade) te verbeteren. We onderzoeken hoe we dit met grondverlichting kunnen doen. Dit wordt in de volgende fase verder uitgewerkt. Het doel is de binnenkant van de arcade met aantrekkelijker verlichting in te richten. Zodat de arcade beter uit komt. Dit verbetert ook de sociale veiligheid.
10.2
De nieuwe verlichting mag geen overlast zijn voor de bewoners.
De huidige openbare verlichtingsarmaturen (kofferarmatuur met de hoekige uitstraling) worden vervangen door sierlijke bolarmaturen met ledverlichting. Ze behouden dezelfde plek als de huidige verlichting. De bolarmaturen voldoen aan het beleidskader verlichting (2018). Daarin werkt de gemeente - samen met bewoners en ondernemers - aan het verminderen van lichtvervuiling en het voorkomen van lichthinder.
1 R1
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
22
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt
11 Geluid
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer Reactie
11.1
Is het mogelijk om de rateltikker op de Raadhuisstraat ter hoogte van de arcade zo zacht mogelijk afstellen.
De rateltikker is een belangrijk instrument voor blinden en slechtzienden. Daarom moet het goed hoorbaar zijn. Op het moment dat een verkeerslicht uitstaat maakt de rateltikker geen geluid. Dit is met name s’ nachts het geval, met uitzondering van de rateltikker op de Prinsengracht. Deze blijft de hele nacht aan. De rateltikker werkt conform landelijke ontwerprichtlijnen van het CROW.
1 R1
11.2
Kunnen de drempels zorgen voor trillingen De Raadhuisstraat wordt een 30 km per uur straat met de bijbehorende inrichting. Drempels kunnen en eventueel geluidsoverlast? niet leiden tot geluidsoverlast. Het is niet uit te sluiten dat drempels trillingen veroorzaken. Deze trillingen vallen binnen de bandbreedte en kunnen niet leiden tot schade aan een woning. Het type drempels dat gebruikt wordt op de Raadhuisstraat wordt in veelvoud binnen de gemeente Amsterdam toegepast en is conform landelijke ontwerprichtlijnen van het CROW.
R8
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
23
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt
12 Afval
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer Reactie
12.1
Plaats ondergrondse afvalcontainers en leeg die dagelijks, ook in het weekend. Er is nu een groot afval probleem.
303 Op basis van bureauonderzoek en het graven van proefsleuven is de ondergrond in beeld gebracht. 328 Er is onderzoek gedaan naar mogelijke nieuwe objecten als ondergrondse afvalcontainers in de ondergrond. Op basis van deze onderzoeken en in combinatie met de bovengrondse bovenleiding van de tram en spandraden van de openbare verlichting is er gekeken of ondergronds afvalinzameling mogelijk is. Op de Raadhuisstraat is het plaatsen van ondergrondse afvalcontainers niet mogelijk. De ruimte in de ondergrond is hier te beperkt. Ook kabels en leidingen bovengronds geven te weinig ruimte om eventuele afvalcontainers te kunnen legen Eventuele overlast die u nu ondervindt kunt u melden via 14020 of meldingen.amsterdam.nl.
12.2
Meer prullenbakken en bankjes op We plaatsen straatmeubilair zo veel mogelijk in de servicestrook, zodat het trottoir vrij blijft voor strategische plekken op de Raadhuisstraat. voetgangers. De locatie van de prullenbakken wordt in de volgende fase uitgewerkt. De Raadhuisstraat leent zich niet voor bankjes. Dit werd tijdens de participatie onderschreven.
R7
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
24
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt
13 Raakvlakprojecten
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer Reactie
13.1
Hoe gaat het verder met de Rozengracht?
2 juli 2020 heeft de gemeenteraad ingestemd met de plannen voor de Rozengracht. Het ontwerp wordt verder 297 uitgewerkt. De servicestrook hebben we samen met bewoners en ondernemers ingedeeld. We bepalen in een volgende fase welke materialen we toe gaan passen. De gemeenteraad neemt dit jaar een uitvoerings- en kredietbesluit voor de Raadhuisstraat, de Rozengracht en de bruggen. Op basis van dit besluit worden de plannen uitgewerkt en kan vervolgens de uitvoering starten.
13.2
Er is toch onlangs al gewerkt aan de Rozengracht?
De voorliggende plannen gaan over de Raadhuisstraat. In 2018 hebben we inderdaad maatregelen getroffen op de Rozengracht om op korte termijn de verkeersveiligheid te verbeteren. Dat is tegelijk gebeurd met de vervanging van het tramspoor. Er zijn twee extra oversteekplaatsen met steunpunten gekomen voor voetgangers, waardoor de weg in delen kan worden overgestoken.
297
Voor het vervolgproces vragen we eerst advies van het stadsdeel op de stukken. Daarna moet het college van B en W over de voorstellen beslissen en uiteindelijk vragen we krediet aan de gemeenteraad om de plannen uit te voeren. Dat doen we integraal in één voorstel voor de negen bruggen en de herinrichting tussen het Singel en het Mercatorplein. We hopen dat de gemeenteraad hierover voor het zomerreces een besluit kan nemen. 13.3
Het gedeelte van de splitsing(en) met de Spuistraat en de Nieuwezijds Vooburgwal, wordt als zeer onprettig ervaren.
Het eerste deel van de Raadhuisstraat tot na de Spuistraat valt onder de herinrichting van de Nieuwezijds Voorburgwal. Dit is ook onderdeel van ons programma Oranje Loper. Het ontwerp van de Nieuwezijds Voorburgwal sluit aan op het ontwerp van de Raadhuisstraat. De Spuistraat sluit hierop aan. De noord gelegen aansluiting Spuistraat heeft een uitritconstructie, de zuidelijk gelegen aansluiting Spuistraat niet. Het verkeer dat de stad in rijdt vanaf de Raadhuisstraat moet verplicht rechtsaf. Met deze nieuwe inrichting verbetert de verkeersveiligheid aanzienlijk. Kijk voor meer informatie op www.amsterdam.nl/projecten/nieuwezijds.
313
13.4
U geeft aan dat de Kinkerstraat minder druk is. Ik neem aan dat hier data van is, want dat is de laatste tijd echt veranderd. Hetzelfde geldt voor de Bilderdijk en De Clercqstraat. Het is buitenproportioneel druk.
Er zijn inderdaad tellingen gedaan. Ook voor de coronacrisis. In de coronatijd is een proef uitgevoerd op de De Clercqstraat en Jan Evertsenstraat, waarbij ook tellingen zijn uitgevoerd. Deze proef is in januari 2021 afgerond en de tellingen worden nu geanalyseerd. Hierbij wordt uiteraard rekening gehouden met de coronaperiode. Voor meer informatie verwijs ik u naar de website amsterdam.nl/oranjeloper (Oranje Loper/ De Clercqstraat/Jan Evertsenstraat).
333
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
25
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt
14 Ter kennisname
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer Reactie
14.1
Prima plan, akkoord, duidelijk, complimenten over herinrichting ed.
Ter kennisname.
188, 175, 155, 185, 50, 87, 77, 69, 62, 68, 273, 258, 264, 265, 219, 207, 209, 124, 119, 137, 126, 20, 13, 26, 31, 4, 16, 33, 11, 38, 8, 44
14.2
Neem contact op met jullie collega van fietsparkeren.
Ter kennisname.
R2
14.3
De Raadhuisstraat bestaat uit (a) een gedeelte dat tot de demping in 1894 een gracht was, Ter kennisname. de voormalige Wamoessgracht tussen Singel en Herengracht en (b) het gedeelte van de doorbraak van Heren- naar Keizersgracht, namelijk het gekromde gedeelte met de Winkelgalerij. De Rozengracht was net als Warmoesgracht een gracht, waarvan in tegenstelling tot de voormalige Warmoesgracht het grachtenprofiel inclusief bomen nog bestaat, al is het water zelf niet meer aanwezig. Gelukkig gaat het huidige plan uit van het behoud van de bomen en daarmee ook van het nog aanwezige grachtenprofiel. Niet alleen als structuur maar ook feitelijk de meeste van deze grote bomen. Dat is verheugend. De verbindende schakel tussen de Rozengracht en de Raadhuisstraat is de Westermarkt die oorspronkelijk een vrij afgesloten plein aan het water was. Alhoewel de verkeersroute, die het resultaat van een verkeersdoorbraak eind negentiende eeuw is, de ‘oranje loper’ wordt genoemd, vinden wij het niet voor de hand liggen om de route als een soort boulevard te behandelen. Het beschermd stadsgezicht is er onzes inziens bij gebaat de afzonderlijke delen ook apart te beschouwen en een eigen passende inrichting te geven, uiteraard met de uitgangspunten van het Puccini-beleid in het achterhoofd.
Het huidige herinrichtingsplan doet dat onzes inziens ook, want de route wordt terecht niet opgevat als een ‘bijzondere locatie’, maar als gebieden waarop de standaardinrichting en -materiaalgebruik van het Puccini-beleid van toepassing is. Dit komt bijvoorbeeld tot uitdrukking in de toepassing van de rode klinker.
R10
Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
26
Nummer
Reactie / vraag
Beantwoording
Nummer Reactie
14.4
Extra voetgangersruimte is heel fijn voor alle toeristen, maar de buurten waar de meeste Amsterdammers wonen en de achterstandswijken zouden eerst eens aangepakt moeten worden. Dat betekent niet een autovrije binnenstad en meer drukte in de woonomgeving met veel onveiligere situaties.
Amsterdam besteedt ook aandacht aan de andere delen van de stad. Er zijn verschillende sociale programma's om alle Amsterdammers gelijke kansen te geven. Het College heeft bijvoorbeeld op 15 december een integraal uitvoeringsprogramma ‘Aanpak Binnenstad’ vastgesteld dat juist als doel heeft om meer woningen toe te voegen, de Binnenstad weer aantrekkelijker te maken voor de Amsterdammer.
29
14.4
Richt je beleid eens op burgers en stop met alle prestigeprojecten, zoals de autovrije binnenstad, de meervaart in de sloterplas om weer een hotel te bouwen of de kosten te verhalen bij de Amsterdammers met een volkstuintje. Stop met het verspreiden van de toerist. Er komen er alleen maar meer en bouw sociale huurwoningen.
Ter kennisname.
29
14.5
Ik heb geen enkele behoefte aan verandering. In deze tijden van bezuiniging is het ook onverantwoord om geld uit te geven aan een straat die fraai is, functioneel is, en in mijn ogen veilig is.
Ter kennisname.
324
14.6
Alles open gooien. Je kunt als bewoner geen kant meer op. Open ook weer het einde van de straat bij het Paleis. Hoe meer er open is hoe beter het verkeer zich verdeelt. Je moet als bewoner met de auto naar oost kunnen. Ik hoor niemand over bewoners.
296 De gemeente wil een veilige stad, ook in de binnenstad waar veel mensen wonen. De S100 is een doorgaande route naar Oost. Ter kennisname.
14.7
Graaf de gracht maar weer uit.
Ter kennisname.
15
Colofon
Vormgeving Vorm de Stad Impressies DCAP Datum februari 2021 Uitgave Gemeente Amsterdam Opdrachtgever directie Verkeer en Openbare ruimte, programma Oranje Loper. Beantwoording reacties Raadhuisstraat en Westermarkt | februari 2021 |
27