Document · PDF

Bijlage 5_Amstelstation - Amsteloever_Bijlagen.pdf

Raadscommissie Ruimtelijke ordening 16 november 2022, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Vaststellen van het bestemmingsplan Amstelstation – Amsteloever en het besluit tot wijziging welstandskader en beeldkwaliteitsplan (VN2022-036694)57.282 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 7

Bestemmingsplan Amstelstation Amsteloever

Vastgesteld

Gemeente Amsterdam Ruimte en Duurzaamheid bestemmingsplan Amstelstation - Amsteloever

Colofon

Opdrachtgever Opdrachtnemer

Ruimte en Duurzaanheid

IMRO_idn

NL.IMRO.0363.M2103BPGST-VG01

Datum print

8 September 2022

Planstatus

vastgesteld

blz. 1

Bijlagen bij de toelichting Bijlage 1

Stedenbouwkundig plan Amstelstation - Amsteloever

Bijlage 2

Verkeersonderzoek Amsteloever

Bijlage 3

Onderzoek externe veiligheid

Bijlage 4

Analyse luchtkwaliteit

Bijlage 5

Akoestischonderzoek

Bijlage 6

Cultuurhistorischeverkenning

Bijlage 7

Waterrapportage

Bijlage 8

Ecologische quick scan

Bijlage 9

Aerius verschilberekening gebruiksfase

Bijlage 10

HoogbouwEffectRapportage (HER)

Bijlage 11

M.e.r.-beoordeling

Bijlage 12

Onderzoek stikstofdepositie

Bijlage 13

Beantwoording vooroverlegreacties

Bijlage 14

Beantwoording Advies stadsdeel Oost

Bijlage 15

Windhinder rapport

Bijlage 16

Hogere waardenbesluit

Bijlage 17

Nota van beantwoording zienswijzen

Bijlagen bij de regels Bijlage 1

Entrees AmstelVista

Bijlage 2

BP Omval voor locatie Leeuwenburg

Bijlage 3

Entrees Leeuwenburg

Bijlage 4

Staat van bedrijfsactiviteiten

bestemmingsplan_Amstelstation - Amsteloever (vastgesteld)

AMSTELSTATION - AMSTELOEVER HOOGSTEDELIJK WONEN EN WERKEN AAN DE RIVIER STEDENBOUWKUNDIG PLAN VASTGESTELD GEMEENTERAAD 26 APRIL 2021

TITEL Stedenbouwkundig Plan Amstelstation-Amsteloever VERSIE Vastgesteld Gemeenteraad 26 april 2021 OPDRACHTGEVER Grond & Ontwikkeling, Gemeente Amsterdam RUIMTE & DUURZAAMHEID Wicher Gielstra, Andries Geerse, Ruwan Aluvihare, Niels Heijdenrijk, Lyanne van Diepen, Felix Krüger, Bo Floren, Marek Vogt, Jonian Silaj GROND EN ONTWIKKELING & PROJECTMANAGEMENTBUREAU Peter-Jan Kannegieter, Marga Poiesz, Shari Mahomed, Merula Lunneker, Juliette van Baar, Chee-Key Teoh, Sjoerd Timmermans, Bram van der Hulst INGENIEURSBUREAU AMSTERDAM Geertjan Cronenberg INFORMATIE https://www.amsterdam.nl/amsteloever

[Op deze pagina staat de inhoudsopgave afgebeeld. Alle onderdelen uit de inhoudsopgave zijn verwerkt in de Bladwijzers. U kunt deze gebruiken om door het document te navigeren]

INHOUDSOPGAVE SAMENVATTING

1. INLEIDING

1.1 Aanleiding 1.2 Ligging gebied 1.3 Inbreng bewoners en gebruikers 1.4 Opgave Principenota 1.5 Leeswijzer

2. OPGAVE 2.1 Ontstaansgeschiedenis 2.2 Huidige situatie 2.3 Veranderende omgeving 2.4 Uitgangspunten beleid 2.5 Ruimtelijke en programmatische opgave

3. VISIE

13 13 13 14 15

17 17 18 19 20 23

3.1 Hoofdstructuur en openbare ruimte 3.2 Programma 3.3 Mobiliteit en verkeer 3.4 Beeldkwaliteit 3.5 Duurzame leefomgeving

25 34 35 40 47

4. ONTWIKKELLOCATIES

4.1 Amstelvista 4.2 Van der Kunbuurt 4.3 Amstelstation 4.4 Leeuwenburg 4.5 Delta Lloyd

5. PARTICIPATIE EN INSPRAAK 5.1 Uitgangspunten 5.2 Draagvlak 5.3 Samen vooruit

6. ONTWIKKELSTRATEGIE 6.1 Strategie 6.2 Instrumentarium 6.3 Fasering & BLVC 6.4 Financiële haalbaarheid 6.5 Risico’s en robuustheid

54 58 62 66 70

75 75 76 77

79 79 80 80 81 81

[Figuur - Het gebied Amstelstation - Amsteloever is een belangrijk openbaar vervoersknooppunt waar verschillende stedelijke lijnen samenkomen.]

Het gebied Amstelstation - Amsteloever is een belangrijk openbaar vervoersknooppunt waar verschillende stedelijke lijnen samenkomen. 4

SAMENVATTING SAMENVATTING

AMSTELSTATION - AMSTELOEVER

Hoogstedelijk wonen en werken aan de rivier

Inleiding De unieke ligging tussen station en rivier maakt het gebied Amstelstation - Amsteloever voor veel mensen aantrekkelijk. Het gebied biedt Inleiding om hier een uniek, duurzaam en aantrekkelijk hoogstedelijk woon- en werkgebied te maken. De gemeente, kansen en mogelijkheden De uniekeProRail ligging en tussen station en maakt Amsterdam. Het Amstelstation verwerkt dagelijks meer eigenaren, Vervoerregio, NS hebben dierivier ambitie. Diehet is verwoord in het stedenbouwkundig plan Amstelstation-Amsteloever. gebied Amstelstation - Amsteloever voor veel mensen dan 80.000 reizigers, en dit aantal blijft groeien. Zij komen aantrekkelijk. Het gebied biedt kansen en mogelijkheden en gaan voet, fiets,voor of stappen hier op de bus, Amsterdam heeft een grote aantrekkingskracht. De stad groeit met 10.000 inwoners pertejaar. Demet stadde staat een enorme om hier een uniek, duurzaam en aantrekkelijk hoogstedelijk tram, metro of trein. Het gebied is uitstekend bereikbaar evenals woningbouwopgave om verschillende doelgroepen in de stad huisvesting te bieden, werkgelegenheid in de stad te blijven huisvesten woonen werkgebied te maken. De gemeente, eigenaren, per openbaar vervoer en daarmee bij uitstek geschikt als voorzieningen.

Vooralsnog wordt ervan uitgegaan dat er jaarlijks minimaal 7.500 nieuwe woningen en 125.000 m² kantoren en voorzieningen Vervoerregio, ProRail en NS hebben die ambitie. Die is locatie om woningen, kantoren en voorzieningen toe te moeten worden gebouwd. Het verdichten in de bestaande stad is daarvoor een duurzame oplossing. Het omliggende landschap en de zo verwoord in het stedenbouwkundig Amstelstationvoegen. kenmerkende lobbenstructuur van de stad, kunnenplan zo behouden blijven. Amsteloever. Aan oostzijde is dit al zichtbaar. Het stationsplein De stad en de metropoolregio lopen vast indien het autogebruik bij de groei van dede stad blijft toenemen. Goed functionerende knooppunten Amsterdam heeft een grote aantrekkingskracht. De is overzichtelijker geworden, de auto’s en fietsendagelijks zijn van het openbaar vervoer zijn belangrijk voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van Amsterdam. Het Amstelstation verwerkt meer stad groeit met 10.000 inwoners per jaar. De stad staat verdwenen, groene verblijfsplekken en horeca zijn dan 80.000 reizigers, en dit aantal blijft groeien. Zij komen en gaan te voet, met de fiets, of stappen hier op de bus, tram, metro of trein. Het voor een enorme woningbouwopgave om verschillende toegevoegd.

Zo wordt de reiziger meer comfort geboden gebied is uitstekend bereikbaar per openbaar vervoer en daarmee bij uitstek geschikt als locatie om woningen, kantoren en voorzieningen toe doelgroepen in de stad huisvesting te bieden, en is een prettige plek gecreëerd om aan te komen te voegen. werkgelegenheid in de stad te blijven huisvesten evenals en te verblijven. Het nieuwe bus- en tramstation en de voorzieningen. Vooralsnog wordt ervan uitgegaan dat er ondergrondse fietsenstalling zijn klaar. Het historische Aan de oostzijde is dit al zichtbaar. Het stationsplein is overzichtelijker geworden, de auto’s en fietsen zijn verdwenen, groene verblijfsplekken en jaarlijks minimaal 7.500 nieuwe woningen en 125.000 m² stationsgebouw is liefdevol gerestaureerd. Naast het horeca zijn toegevoegd. Zo wordt de reiziger meer comfort geboden en is een prettige plek gecreëerd om aan te komen en te verblijven. Het kantoren en voorzieningen moeten worden gebouwd. busstation staat de Amstel Tower, een blikvanger met nieuwe bus- en tramstation en de ondergrondse fietsenstalling zijn klaar. Het historische stationsgebouw is liefdevol gerestaureerd. Naast het Het verdichten in de bestaande stad is daarvoor een middeldure startersappartementen en een hotel. Aan de busstation staat de Amstel Tower, een blikvanger met middeldure startersappartementen en een hotel.

Aan de overkant van de Julianalaan duurzame oplossing. Het omliggende landschap en de overkant van de Julianalaan komen gezinsappartementen, komen gezinsappartementen, een supermarkt, horeca en een broedplaats met ateliers. Op termijn wordt verder kantoorontwikkeling aan het zo kenmerkende lobbenstructuur van de stad, kunnen zo een supermarkt, horeca en een broedplaats met ateliers. Prins Bernhardplein voorzien. behouden blijven. Op termijn wordt verder kantoorontwikkeling aan het Prins De stad en de metropoolregio lopen vast indien het Bernhardplein voorzien. De ontwikkeling van Amsteloever, aan de westzijde van het station, sluit hierop aan. autogebruik bij de groei van de stad blijft toenemen. Goed functionerende knooppunten van het openbaar vervoer De ontwikkeling van Amsteloever, aan de westzijde van het [Figuur - Het plan gaat uit van een tweede stationshal. Voor deze hal wordt een groen en comfortabel voetgangersdomein met vrij zicht op de zijn belangrijk voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van station, sluit hierop aan. Amstel aangelegd.]

Het plan gaat uit van een tweede stationshal. Voor deze hal wordt een groen en comfortabel voetgangersdomein met vrij zicht op de Amstel aangelegd. 5

[Figuur - Het gebied Amstelstation - Amsteloever in de huidige situatie met de vijf ontwikkellocaties: Amstelvista, Van der Kunbuurt, Amstelstation, Leeuwenburg en Delta Lloyd] Gebiedsontwikkeling Amstelstation - Amsteloever Het stedenbouwkundigAmstelvista plan Amstelstation-Amsteloever beschrijft hoe de stap gemaakt wordt naar een hoogstedelijk woon- en werkmilieu van hoge kwaliteit. Daarbij is de uitdaging om de huidige kenmerkende kwaliteiten van het gebied te behouden en nieuwe kwaliteiten toe te voegen (duurzaam, groen). Het

Amstelstation creëren van een goede balans tussen drukkere rustige gebieden is essentieel. Het plan voorziet in een compositie van stadsblokken met vijf Van deren Kunbuurt torens van 78 tot 136 meter NAP hoog met een mix van woningen, kantoren en voorzieningen, aansluitend op het netwerk van stedelijke lijnen als de Mr. Treublaan, Spaklerweg, het spoortalud en de Amstel, omringd door groene openbare ruimte van hoge kwaliteit. Leeuwenburg Het stedenbouwkundig plan is het resultaat van een proces van overleggen, plannen maken en afwegen. De gemeente heeft in 2017 de Principenota Amstelstation-Amsteloever vastgesteld. Daarin is geconstateerd dat het huidige gebied niet klaar is voor een toekomst waarin steeds meer reizigers van het station gebruik maken. De gemeente, Vervoerregio, NS en ProRail zetten in op de realisatie van een tweede stationshal en een goed ingepaste overdekte fietsenstalling met 4.400 plekken. Dat biedt kansen om de versnipperde openbare ruimte rond het station opnieuw in te richten tot een voetgangersgebied met zicht op de Amstel. Ook de eigenaren van Amstelvista (Stelle College en London toren), Leeuwenburg en Delta Lloyd, ook wel bekend al het Toorop gebouw zien kansen.

Zij willen in overleg met de gemeente op eigen grond Lloyd Dit doen zij door sloop en nieuwbouw in verdichten en daar een gemengd programma van woningen, kantoren en voorzieningenDelta realiseren. combinatie met behoud of hergebruik van waardevolle gebouwdelen. Woningcorporatie Stadgenoot is met haar huurders in de Van der Kunbuurt in gesprek gegaan over de kansen die een aanpak van de buurt biedt: het vervangen van gedateerde portieketagewoningen door nieuwbouw en het toevoegen van meer betaalbare woningen. In 2018 is een eerste bewonersenquête gehouden. Op basis daarvan is besloten dat de woningen aan de Weesperzijde blijven staan. Onder de bewoners van de overige 204 woningen in de Van der Kunbuurt (Van der Kunstraat, Goudriaanstraat en Mr. Treublaan) is in het najaar van 2020 een tweede enquête gehouden. De uitkomst is dat meer dan de benodigde 70% van de geenqueteerden voor herontwikkeling kiest. Stadgenoot zal deze woningen vervangen door zo’n 400 nieuwe, comfortabele en duurzame sociale huurwoningen. Daar bovenop is er ruimte voor 300 woningen in het middeldure en dure segment. Deze worden door de gemeente ontwikkeld via een tenderprocedure. In dit stedenbouwkundig plan wordt Het gebied Amstelstation - Amsteloever in de huidige situatie met de vijf ontwikkellocaties.

getoond hoe een grotendeels vernieuwde Van der Kunbuurt met ruim 700 nieuwbouwwoningen eruit zou kunnen zien.

Gebiedsontwikkeling Amstelstation - Amsteloever Het stedenbouwkundig plan Amstelstation-Amsteloever beschrijft hoe de stap gemaakt wordt naar een hoogstedelijk woon- en werkmilieu van hoge kwaliteit. Daarbij is de uitdaging om de huidige kenmerkende kwaliteiten van het gebied te behouden en nieuwe kwaliteiten toe te voegen (duurzaam, groen). Het creëren van een goede balans tussen drukkere en rustige gebieden is essentieel. Het plan voorziet in een compositie van stadsblokken met vijf torens van 78 tot 136 meter NAP hoog met een mix van woningen, kantoren en voorzieningen, aansluitend op het netwerk van stedelijke lijnen als de Mr. Treublaan, Spaklerweg, het spoortalud en de Amstel, omringd door groene openbare ruimte van hoge kwaliteit. Het stedenbouwkundig plan is het resultaat van een proces van overleggen, plannen maken en afwegen. De gemeente heeft in 2017 de Principenota Amstelstation-Amsteloever vastgesteld. Daarin is geconstateerd dat het huidige gebied niet klaar is voor een toekomst waarin steeds meer reizigers van het station gebruik maken. De gemeente, Vervoerregio, NS en ProRail zetten in op de realisatie van een tweede stationshal en een goed ingepaste overdekte fietsenstalling met 4.400 plekken. Dat biedt kansen om de versnipperde openbare ruimte rond het station opnieuw in te richten tot een voetgangersgebied met zicht op de Amstel.

Ook de eigenaren van Amstelvista (Stelle College en London toren), Leeuwenburg en Delta Lloyd, ook wel 6

bekend al het Toorop gebouw zien kansen. Zij willen in overleg met de gemeente op eigen grond verdichten en daar een gemengd programma van woningen, kantoren en voorzieningen realiseren. Dit doen zij door sloop en nieuwbouw in combinatie met behoud of hergebruik van waardevolle gebouwdelen. Woningcorporatie Stadgenoot is met haar huurders in de Van der Kunbuurt in gesprek gegaan over de kansen die een aanpak van de buurt biedt: het vervangen van gedateerde portieketagewoningen door nieuwbouw en het toevoegen van meer betaalbare woningen. In 2018 is een eerste bewonersenquête gehouden. Op basis daarvan is besloten dat de woningen aan de Weesperzijde blijven staan. Onder de bewoners van de overige 204 woningen in de Van der Kunbuurt (Van der Kunstraat, Goudriaanstraat en Mr. Treublaan) is in het najaar van 2020 een tweede enquête gehouden. De uitkomst is dat meer dan de benodigde 70% van de geenqueteerden voor herontwikkeling kiest. Stadgenoot zal deze woningen vervangen door zo’n 400 nieuwe, comfortabele en duurzame sociale huurwoningen. Daar bovenop is er ruimte voor 300 woningen in het middeldure en dure segment. Deze worden door de gemeente ontwikkeld via een tenderprocedure. In dit stedenbouwkundig plan wordt getoond hoe een grotendeels vernieuwde Van der Kunbuurt met ruim 700 nieuwbouwwoningen eruit zou kunnen zien.

[Figuur - Het plan is een compositie van stadblokken met torens van 75 tot 135 meter hoog met een mix van woningen, kantoren en voorzieningen.] Ruimte voor groen in de openbare ruimte Amsteloever heeft veel openbare ruimte. Het aantal reizigers, bewoners en werknemers zal de komende jaren toenemen en ook zij hebben behoefte om zich te verplaatsen, te ontspannen en om elkaar te ontmoeten. Het plan zet in op het verbeteren van de kwaliteit van de openbare ruimte door het creëren van meer samenhang en overzicht in het gebied. Dit draagt ook bij aan een groter gevoel van veiligheid. Rond het station en rond zogenaamde stedelijke lijnen als de rivier de Amstel en Mr. Treublaan wordt de openbare ruimte heringericht om comfortabele loop- en fietsroutes, aangename verblijfsgebieden en speelplekken voor jong en oud te realiseren. Tussen de stedelijke lijnen kan er bebouwing bijkomen. De totale hoeveelheid openbare ruimte blijft op deze manier ongeveer gelijk. De openbare ruimte wordt veel groener. Er wordt ruimschoots voorzien in gebruiksgroen en ecologisch groen binnen de verdichtingsopgave. Het plan voorziet in een toevoeging van zo’n 15.000 m² groen ten opzichte van de huidige situatie. Het toevoegen van groen heeft een gunstig effect op de leefbaarheid en gezondheid. Zo verbetert groen het akoestisch klimaat en voorkomt hittestress.

Groen houdt bovendien het regenwater langer vast en vermindert de energiebehoefte voor koeling op zomerse dagen. Dat geldt niet alleen voor groen in de openbare ruimte. Bij herontwikkeling van een gebouw of ontwikkellocatie zoals de Van der Kunbuurt wordt ingezet op de aanleg van privé groen in de vorm van binnenhoven, daktuinen en in de volle grond gewortelde, groene gevels. De groene oever langs de Amstel is een belangrijk onderdeel van de verblijfskwaliteit van het gebied. In de Watervisie Amsterdam 2040 staat dat een verbetering van het zicht tussen de oever en het water gewenst is, juist in dit plangebied. Om die reden houdt het plan rekening met een vermindering van het aantal woonboten. Dat gebeurt op basis van vrijwillige verkoop door de betrokken eigenaar van de woonboot. De oever van de Amstel is ter hoogte van de Omval een ontbrekende schakel in de Amsterdamse Hoofdbomenstructuur. In het plan worden daarom bomen toegevoegd. Verder wordt rekening gehouden met de aanwezigheid van gezonde en monumentale bomen in het plangebied. Deze worden zo veel als mogelijk behouden. Soms is dit echter niet mogelijk. Dat kan te maken hebben met nieuwbouw of met de aanleg van toegangswegen, paden en voorzieningen in de openbare ruimte (fietsenstalling, kabels en leidingen etc.). In dat geval wordt eerst gekeken of een boom verplaatsbaar is.

Lukt dit niet en moet de boom toch gekapt worden, dan wordt deze gecompenseerd met nieuw groen.

Het plan is een compositie van stadblokken met torens van 75 tot 135 meter hoog met een mix van woningen, kantoren en voorzieningen.

Ruimte voor groen in de openbare ruimte Amsteloever heeft veel openbare ruimte. Het aantal reizigers, bewoners en werknemers zal de komende jaren toenemen en ook zij hebben behoefte om zich te verplaatsen, te ontspannen en om elkaar te ontmoeten. Het plan zet in op het verbeteren van de kwaliteit van de openbare ruimte door het creëren van meer samenhang en overzicht in het gebied. Dit draagt ook bij aan een groter gevoel van veiligheid. Rond het station en rond zogenaamde stedelijke lijnen als de rivier de Amstel en Mr. Treublaan wordt de openbare ruimte heringericht om comfortabele loop- en fietsroutes, aangename verblijfsgebieden en speelplekken voor jong en oud te realiseren. Tussen de stedelijke lijnen kan er bebouwing bijkomen. De totale hoeveelheid openbare ruimte blijft op deze manier ongeveer gelijk. De openbare ruimte wordt veel groener. Er wordt ruimschoots voorzien in gebruiksgroen en ecologisch groen binnen de verdichtingsopgave. Het plan voorziet in een toevoeging van zo’n 15.000 m² groen ten opzichte van de huidige situatie. Het toevoegen van groen heeft een gunstig effect op de leefbaarheid en gezondheid. Zo verbetert groen het akoestisch klimaat en voorkomt hittestress. Groen houdt bovendien het regenwater langer vast en vermindert de energiebehoefte voor koeling op zomerse dagen. Dat geldt niet alleen voor groen in de openbare ruimte.

Bij herontwikkeling van een gebouw of

ontwikkellocatie zoals de Van der Kunbuurt wordt ingezet op de aanleg van privé groen in de vorm van binnenhoven, daktuinen en in de volle grond gewortelde, groene gevels. De groene oever langs de Amstel is een belangrijk onderdeel van de verblijfskwaliteit van het gebied. In de Watervisie Amsterdam 2040 staat dat een verbetering van het zicht tussen de oever en het water gewenst is, juist in dit plangebied. Om die reden houdt het plan rekening met een vermindering van het aantal woonboten. Dat gebeurt op basis van vrijwillige verkoop door de betrokken eigenaar van de woonboot. De oever van de Amstel is ter hoogte van de Omval een ontbrekende schakel in de Amsterdamse Hoofdbomenstructuur. In het plan worden daarom bomen toegevoegd. Verder wordt rekening gehouden met de aanwezigheid van gezonde en monumentale bomen in het plangebied. Deze worden zo veel als mogelijk behouden. Soms is dit echter niet mogelijk. Dat kan te maken hebben met nieuwbouw of met de aanleg van toegangswegen, paden en voorzieningen in de openbare ruimte (fietsenstalling, kabels en leidingen etc.). In dat geval wordt eerst gekeken of een boom verplaatsbaar is. Lukt dit niet en moet de boom toch gekapt worden, dan wordt deze gecompenseerd met nieuw groen.

[Foto 1 - Een nieuw groen stationsplein als kloppend hart van de openbare ruimte.] [Foto 2 - 1.300 tot 2.100 woningen, vooral in het sociale en middeldure segment.] [Foto 3 - Meer ruimte voor voetgangers en fietsers, deelmobiliteit en de auto te gast.] [Foto 4 - Nieuwbouw in de Van der Kunbuurt.]

Een groen stationsplein alsen kloppend de fietsen.] [Fotonieuw 5 - Een nieuwe stationshal stalling hart voorvan 4.400 openbare ruimte. [Foto 6 - Meer kantoren en voorzieningen.]

1.300 tot 2.100 woningen, vooral in het sociale en middeldure segment.

[Foto 7 - Extra groen voor rust, gezondheid, spel, bewegen en klimaatadaptatie.]

[Foto 8 - Natuurinclusieve architectuur: ontwerpen met zon, wind, water en beplanting.] [Foto 9 - Uitbreiding van het bestaande hoogbouwcluster met nieuwe torens.]

Meer ruimte voor voetgangers en fietsers, deelmobiliteit en de auto te gast.

Nieuwbouw in de Van der Kunbuurt.

Een nieuwe stationshal en stalling voor 4.400 fietsen.

Meer kantoren en voorzieningen.

Extra groen voor rust, gezondheid, spel, bewegen en klimaatadaptatie.

Natuurinclusieve architectuur: ontwerpen met zon, wind, water en beplanting.

Uitbreiding van het bestaande hoogbouwcluster met nieuwe torens. 8

[Figuur - Aanduidingen op de plankaart die verwijzen naar de belangrijkste stedenbouwkundige uitgangspunten per locatie.] • • • • • • • • • • • • •

Ringdijk (nummer 3) Amstelvista (nummer 2, 6, 8, 9) Mr. Treublaan (nummer 3, 7) Weesperzijde (nummer 3, 7) Ringdijk Van der Kunbuurt (nummer 4,3 2, 6, 8, 9) Amstelstation (nummer 1, 5) Leeuwenburg (nummer 2, 6, 8, 9) Rivierenplein (nummer 3, 7) Omval (nummer 7) Amstelplein (nummer 7) Amstelvista Amstelboulevard (nummer 7) 2 6 8 9 Delta Lloyd (nummer 2, 6, 7, 8, 9) Spaklerweg (nummer 3)

De aanduidingen op de plankaart verwijzen naar de belangrijkste stedenbouwkundige uitgangspunten per locatie. WOONBOTEN Mogelijke herschikking op basis van vrijwillige uitkoop woonboten. Huidige woonboten Mr. Treublaan 3

WOONBOTEN (het volgende is aangegeven op de kaart) • Mogelijke herschikking op basis van vrijwillige uitkoop woonboten. • Huidige woonboten

Weesperzijde

Van der Kunbuurt

Amstelstation 1

Rivierenplein 3

Leeuwenburg 2

Omval

Amstelplein

Amstelboulevard 7

Delta Lloyd 2

Spaklerweg 3

Ruimte voor extra woningen, kantoren en voorzieningen De samenhangende en groene openbare ruimte in het plan vormt het ruimtelijke kader. Binnen deze structuur bevinden zich de voor voetganger fietser De gemeente en grondeigenaren Ruimte voor extra woningen, kantoren en voorzieningen ontwikkellocaties Amstelvista, Van der Kunbuurt, Leeuwenburg en DeltaRuimte Lloyd waar verdicht kanenworden. De samenhangende en groene openbare ruimte in het Het plan voorziet in een herinrichting van de openbare hebben een bandbreedte met betrekking tot het te realiseren programma afgesproken. Grondeigenaren kunnen binnen deze bandbreedte plan vormt het ruimtelijke kader. Binnen deze structuur ruimte tot een samenhangend netwerk van deels autovrije kiezen om meer woningen of juist meer kantoren te realiseren; het totale aantal vierkante meters, zoals in de bouwenvelop vastgelegd, mag bevinden zich de ontwikkellocaties Amstelvista, Van derom in te spelen verblijfsgebieden. Een voetgangersplein tussen deloop nieuwe daarbij niet overschreden worden. Dit geeft de mogelijkheid op veranderingen in de vraag die zich in de van het lange Kunbuurt,voor Leeuwenburg en Delta Lloydnu waar stationshal en er dekomen Amstel1.300 vormttot het kloppende hart. ontwikkelproces kunnen doen.

Er staan ruimverdicht 700 woningen in het gebied en 2.100 nieuwbouwwoningen, waarvan kan Deen gemeente en grondeigenaren hebben plein loopt dooraan tot maximaal aan het Rivierenplein waarkantoorruimte een zo’n 80% in worden. het sociale middeldure segment. De stadsblokken biedenDit daarnaast ruimte 60.000 m² extra en eenvoorzieningen. bandbreedte met betrekking tot hetAmsterdam te realiseren ontmoetingsplek voor bewoners en bezoekers 14.000 m² De Hogeschool van vertrekt rondstedelijke 2022 uit het gebied, een deel van de onderwijsvoorzieningen wordt dan afgesproken. voorzieningen Grondeigenarenalskunnen wordt gecreëerd. De ruimte hetopspoor wordt plekken, zoals rond kantoorprogramma of wonen. Commerciële horecabinnen en op kleine schaal enkele winkels komenlangs vooral de levendige deze bandbreedte kiezen om meer woningen of juist opnieuw ingericht tot een comfortabele wandelroute het nieuwe voetgangersplein tussen het station en de Amstel. In de Van der Kunbuurt kunnen tevens maatschappelijke voorzieningen op het meercultuur, kantoren te realiseren; het totale aantal vierkante naar de Mr. Treublaan en het Amstelplein. Fietsenrekken gebied van zorg, sport en welzijn worden gerealiseerd. meters, zoals in de bouwenvelop vastgelegd, mag daarbij verdwijnen goeddeels uit het straatbeeld. Voor de nieuwe niet overschreden worden.

Dit geeft de mogelijkheid om zijn tweeHet locaties een locatie Op de ontwikkellocaties wordt het bestaande hoogbouwensemble metfietsenstalling vijf torens uitgebreid. gaat in ombeeld: de nieuwe Amstelvistatoren aan de in te spelen op veranderingen in de vraag die zich in de parallel aan het spoortalud richting de Mr. Rocketstraat (78 meter NAP), de Van der Kuntoren bij het station (101,5 meter NAP), de Leeuwenburgtoren bij het Treublaan Rivierenplein (136 meter NAP) loop van het lange ontwikkelproces voor kunnen doen. Er en een andere locatie haaks op het spoor richting de en de twee Delta Lloydtorens (101,5 en 126,5 meter NAP) langs de Spaklerweg en de Amstel. De torens staan op een logische plek ten opzichte staan nu ruim 700 woningen in het gebied en er komen Amstel. De entree van deze nieuwe fietsenstalling bevindt van stedelijke lijnen en vormen een nieuw ensemble met de bestaande hoogbouw. Dit “ze horen bij elkaar” principe geldt voor gezichtspunten 1.300 tot 2.100 nieuwbouwwoningen, waarvan zo’n 80% zich direct aan een fietsroute op de Mr. Treublaan of de van veraf, vanuit het UNESCO werelderfgoed en het landschap. Bij de positie, hoogte en slankheid van de nieuwe torens wordt tevens rekening in het sociale en middeldure segment. De stadsblokken Weesperzijde die beide onderdeel van het Hoofdnet Fiets gehouden met hun invloed op bezonning, windklimaat en galm.

bieden daarnaast ruimte aan maximaal 60.000 m² zijn. Deze locaties zijn als ruimtelijke reservering in het extra kantoorruimte en 14.000 m² voorzieningen. De plan opgenomen. Op het niveau van de straat rijzen de nieuwe torens op vanuit een brede voet van 22 tot 40 meter NAP hoog. De gevelwanden begeleiden de Hogeschool van Amsterdam vertrekt rond 2022 uit het openbare ruimte. De begane grond en eerste verdieping (‘plint’) zijn extra hoog en multifunctioneel te gebruiken. Het daklandschap wordt gebied, een deel van de onderwijsvoorzieningen wordt Een pakket van maatregelen leidt de verwachte groei benut voor groen, de opvang van regenwater en energieopwekking. De gebouwdelen van de Leeuwenburg en Delta Lloyd die behouden dan kantoor of wonen. Commerciële voorzieningen van het fietsverkeer in goede banen. Om de drukke blijven, worden in het stadsblok geïntegreerd. Het resultaat is een spannende combinatie van oud en nieuw in unieke architectuur die iets over als horeca en op kleine schaal enkele winkels komen kruising bij de Berlagebrug te ontlasten, wordt de het verleden, het heden en de toekomst van het gebied vertelt. Dit ensemble dat zich naar de specifieke kenmerken van zijn omgeving voegt vooral op de levendige plekken, zoals rond het nieuwe Weesperzijde een fietsstraat en de kruising met de Mr. wordt een ‘adaptief stadsblok’ genoemd.

voetgangersplein tussen het station en de Amstel. In Treublaan qua profiel, verkeersregeling en opstelruimte de Van der Kunbuurt kunnen tevens maatschappelijke geoptimaliseerd. Door de sloop van het lage deel Ruimtevoorzieningen voor voetganger engebied fietservan cultuur, zorg, sport en op het van de Leeuwenburg ontstaat er meer ruimte rondom welzijn worden gerealiseerd. de drukke fietsroute naarvan hetdeels Amstelplein kan er Het plan voorziet in een herinrichting van de openbare ruimte tot een samenhangend netwerk autovrijeenverblijfsgebieden. Een een voetgangersoversteekplaats worden aangelegd. voetgangersplein tussen de nieuwe stationshal en de Amstel vormt het kloppende hart. Dit plein loopt door tot aan het Rivierenplein waar een Voetgangers eenspoor eigenwordt ruimeopnieuw onderdoorgang Opontmoetingsplek de ontwikkellocaties het bestaande stedelijke voorwordt bewoners en bezoekers wordt gecreëerd. De ruimtekrijgen langs het ingericht tot een tussen de Spaklerweg en de nieuwe ontwikkeling op deVoor de nieuwe hoogbouwensemble met vijf torens uitgebreid. Het gaat comfortabele wandelroute naar de Mr. Treublaan en het Amstelplein. Fietsenrekken verdwijnen goeddeels uit het straatbeeld. plek waar nu nog café De Omval staat.

Daardoor kunnen om de nieuwe Amstelvistatoren aan de Rocketstraat (78 fietsenstalling zijn twee locaties in beeld: een locatie parallel aan het spoortalud richting de Mr. Treublaan en een andere locatie haaks op het de smalle fietsstroken in de bestaande onderdoorgang meter NAP), de Van der Kuntoren bij het station (101,5 spoor richting de Amstel. De entree van deze nieuwe fietsenstalling bevindt zich direct aan een fietsroute op de Mr. Treublaan of de naar de Weesperzijde worden verbreed. Het plan voorziet meter NAP), de Leeuwenburgtoren bij het Rivierenplein Weesperzijde die beide onderdeel van het Hoofdnet Fiets zijn. Deze locaties zijn als ruimtelijke reservering in het plan opgenomen. verder in het verbeteren van het bestaande recreatieve (136 meter NAP) en de twee Delta Lloydtorens (101,5 en fietspad langs de Amstel, als onderdeel van een groene 126,5 meter NAP) langs de Spaklerweg en de Amstel. Een pakket van maatregelen leidt de verwachte groei van het fietsverkeer in goede banen. Om de drukke kruising bij de Berlagebrug te oever. De torens staan op een logische plek ten opzichte van ontlasten, wordt de Weesperzijde een fietsstraat en de kruising met de Mr. Treublaan qua profiel, verkeersregeling en opstelruimte stedelijke lijnen en vormen een nieuw ensemble met de geoptimaliseerd.

Door de sloop van het lage deel van de Leeuwenburg ontstaat er meer ruimte rondom de drukke fietsroute naar het bestaande hoogbouw. Dit “ze horen bij elkaar” principe Het bestemmingsverkeer per auto naar de Van der Amstelplein en kan er een voetgangersoversteekplaats worden aangelegd. Voetgangers krijgen een eigen ruime onderdoorgang tussen de geldt voor gezichtspunten van veraf, vanuit het UNESCO Kunbuurt wordt vanaf de Mr. Treublaan afgewikkeld, Spaklerweg en de nieuwe ontwikkeling op de plek waar nu nog café De Omval staat. Daardoor kunnen de smalle fietsstroken in de bestaande werelderfgoed en het landschap. Bij de positie, hoogte via een nieuwe aansluiting ter hoogte van de Van der onderdoorgang naar de Weesperzijde worden verbreed. Het plan voorziet verder in het verbeteren van het bestaande recreatieve fietspad langs en slankheid van de nieuwe torens wordt tevens rekening Kunstraat die een directe toegang tot een garage geeft. de Amstel, als onderdeel van een groene oever. gehouden met hun invloed op bezonning, windklimaat en Bestemmingsverkeer voor het gebied ten noorden galm. van de Mr. Treublaan, waar de brandweer, Amstelvista Het bestemmingsverkeer per auto naar de Van der Kunbuurt wordt vanaf de Mr.

Treublaan afgewikkeld, via een nieuwe aansluiting ter hoogte en kantoorgebouw The Cloud gevestigd zijn, gaat van de Van der Kunstraat die een directe toegang tot een garage geeft. Bestemmingsverkeer voor het gebied ten noorden van de Mr. Treublaan, Op het niveau van de straat rijzen de nieuwe torens op via de Rocketstraat. Het bestemmingsverkeer van de waar de brandweer, Amstelvista en kantoorgebouw The Cloud gevestigd zijn, gaat via de Rocketstraat. Het bestemmingsverkeer van de Omval Omval blijft ontsloten via de Weesperzijde. Die wordt vanuit een brede voet van 22 tot 40 meter NAP hoog. blijft ontsloten via de Weesperzijde. wordt vormgegeven waar auto’s enfietsstraat fietsers gezamenlijk van maken. vormgegeven als een waar auto’sgebruik en fietsers De gevelwanden begeleiden Die de openbare ruimte. De als een fietsstraat begane grond en eerste verdieping (‘plint’) zijn extra gezamenlijk gebruik van maken. hoog en multifunctioneel te gebruiken. Het daklandschap wordt benut voor groen, de opvang van regenwater en energieopwekking. De gebouwdelen van de Leeuwenburg en Delta Lloyd die behouden blijven, worden in het stadsblok geïntegreerd. Het resultaat is een spannende combinatie van oud en nieuw in unieke architectuur die iets over het verleden, het heden en de toekomst van het gebied vertelt.

Dit ensemble dat zich naar de specifieke kenmerken van zijn omgeving voegt wordt een ‘adaptief stadsblok’ genoemd.

Unieke ligging, unieke samenwerking Het voorliggend plan is het resultaat van de samenwerking tussen gemeente, eigenaren, Vervoerregio, ProRail en NS en wordt door hen onderschreven en gedragen. Zij onderstrepen het belang van integrale gebiedsontwikkeling als instrument om voldoende betaalbare woningen te realiseren, het gebied te verduurzamen en de kwaliteit van de openbare ruimte te verbeteren, op een locatie met uitstekend openbaar vervoer. Gemeente en partijen dragen gezamenlijk de kosten van de herinrichting van de openbare ruimte. Zo’n integraal plan met de verbeteringen van de openbare ruimte is alleen mogelijk als partijen meedenken over het grotere geheel en daarbij afspraken durven maken over perceelsgrenzen heen. Gemeente en partijen zijn en blijven hierover met elkaar constructief in gesprek. Participatie en inspraak De gemeente heeft een participatieproces met bewoners en ondernemers doorlopen en het stedenbouwkundig plan is in de inspraak geweest. De meest in het oog springende resultaten van deze gesprekken zijn: • Een goede verhouding tussen levendige en rustige plekken in het gebied. Voorbeelden zijn voorzieningen rondom het stationsplein en het Rivierenplein en een rustige, groene inrichting langs de Amstel met uitsluitend bij het Rivierenplein een toegang naar het water.

• Een betere verdeling van de openbare ruimte zodat voetgangers, fietsers en bestemmingsverkeer per auto op een prettige en veilige manier in en door het gebied kunnen bewegen, in de toekomst als hier meer mensen komen te wonen en werken. • Aandacht voor bezonning en windhinder als gevolg van hoogbouw. Bezonningssimulatie • en windtunnelsimulatie horen een integraal onderdeel van de planvorming te zijn, zowel in de stedenbouwkundige fase als in het architectonische vervolg. • Het belang van een prettige en veilige leefomgeving. Voorbeelden zijn het toepassen van groen in en op de gebouwen en in het openbaar gebied, meer ogen op straat, kleinschalige buurtvoorzieningen, ruimte om te bewegen en voldoende speel- en ontmoetingsplekken. • Een goede regeling en betrouwbare Informatie waar het gaat om de tussenfase, de wens om ook tijdens de bouwwerkzaamheden (die een lange periode zal beslaan) in een leefbare en bereikbare buurt te wonen en te werken. • Behoefte om te kunnen blijven meedenken over het definitieve ontwerp van de openbare ruimte, de vormgeving en het aanzicht van de nieuwbouw en ruimte voor initiatieven die de saamhorigheid en leefbaarheid ten goede komen.

Participatie en inspraak De gemeente heeft een participatieproces met bewoners en ondernemers doorlopen en het stedenbouwkundig plan is in de inspraak geweest. De meest in het oog springende resultaten van deze gesprekken zijn:

•

Een goede verhouding tussen levendige en rustige plekken in het gebied. Voorbeelden zijn voorzieningen rondom het stationsplein en het Rivierenplein en een rustige, groene inrichting langs de Amstel met uitsluitend bij het Rivierenplein een toegang naar het water.

•

Een betere verdeling van de openbare ruimte zodat voetgangers, fietsers en bestemmingsverkeer per auto op een prettige en veilige manier in en door het gebied kunnen bewegen, in de toekomst als

hier meer mensen komen te wonen en werken. •

Aandacht voor bezonning en windhinder als gevolg van hoogbouw. Bezonningssimulatie en windtunnelsimulatie horen een integraal onderdeel van de planvorming te zijn, zowel in de stedenbouwkundige fase als in het architectonische vervolg.

•

Het belang van een prettige en veilige leefomgeving. Voorbeelden zijn het toepassen van groen in en op de gebouwen en in het openbaar gebied, meer ogen op straat, kleinschalige buurtvoorzieningen, ruimte om te bewegen en voldoende speel- en ontmoetingsplekken.

•

Een goede regeling en betrouwbare Informatie waar het gaat om de tussenfase, de wens om ook tijdens de bouwwerkzaamheden (die een lange periode zal beslaan) in een leefbare en bereikbare buurt te wonen en te werken.

•

Behoefte om te kunnen blijven meedenken over het definitieve ontwerp van de openbare ruimte, de vormgeving en het aanzicht van de nieuwbouw en ruimte voor initiatieven die de saamhorigheid en leefbaarheid ten goede komen.

[Foto - Veel Amsterdammers reizen met het openbaar vervoer en de fiets. Stationsgebieden worden daarom belangrijker voor onze stad.]

Veel Amsterdammers reizen met het openbaar vervoer en de fiets. Stationsgebieden worden daarom belangrijker voor onze stad. 12

1. INLEIDING

Ringdijk

1. INLEIDING

1.1 Aanleiding

Gemeente, eigenaren, Vervoerregio, ProRail en NS hebben de ambitie om rond het Amstelstation een gevarieerd en duurzaam hoogstedelijk Mr. Treublaan woon- en werkgebied te realiseren. De ontwikkeling van de westzijde van het station, het gebied Amstelstation-Amsteloever, is daar onderdeel 1.1 Aanleiding Berlagebrug van. Hier zijn verschillende aanleidingen voor. Gemeente, eigenaren, Vervoerregio, ProRail en NS hebben Op het Amstelstation stappen dagelijks meer dan 80.000 reizigers in of uit. Zij komen en gaan te voet, met de fiets, of met de bus, tram, metro de ambitie om rond het Amstelstation een gevarieerd en trein. Met deen groei van dehoogstedelijk stad zal het stationsgebied nog belangrijker worden. De vernieuwing van de oostzijde van het station is in volle duurzaam woon- en werkgebied te Amstelstation gang. Steeds meer reizigers, fietsers,van gebruiken echter realiseren. Devooral ontwikkeling de westzijde vanook hetde westelijke entree die op dit moment niet veel meer dan een luifel is. De ambitie is om een volwaardige stationshal en een fietsenstalling met 4.400 plekken te realiseren. Dat biedt meteen de mogelijkheid om de station, het gebied Amstelstation-Amsteloever, is daar gefragmenteerde openbare ruimte opnieuw in te richten tot een groen onderdeel van. Hier zijn verschillende aanleidingen voor. voetgangersgebied met vrij zicht op de Amstel.

Amstel De stad groeit. Verwachting is dat er jaarlijks 7.500dan nieuwe woningen en 125.000 m² kantoren en voorzieningen moeten worden Op het Amstelstation stappenminimaal dagelijks meer 80.000 gebouwd. Het verdichten is daarvoor kenmerkende spoortalud reizigers in in of de uit.bestaande Zij komen stad en gaan te voet, een met duurzame de fiets, oplossing omdat het omliggende landschap en de zo ‘lobbenstructuur’ van de stad diemetro manier vervoersknooppunt Amstelstation leent zich bij uitstek voor of met bus, op tram, enbehouden trein. Met blijven. de groeiHet vanopenbaar de zal het stationsgebied belangrijker worden.in Dede Nota Koers 2025 / Ruimte voor de Stad en aangewezen als verdichting. Hetstad gebied is daarom één vannog de verdichtingslocaties vernieuwing van de oostzijde van het Amstelvista, station is in volle hoogbouwlocatie. De eigenaren van de gebouwen Leeuwenburg en Delta Lloyd ontwikkelen een gemengd programma met gang.en Steeds meer reizigers, vooral fietsers, sociale, middeldure vrije sector woningen, kantoren en gebruiken voorzieningen. In 2017 is daartoe de Principenota Amstelstation-Amsteloever ook de westelijke entree die dit moment vastgesteld. Hetechter stedenbouwkundig plan vormt deop uitwerking van deze nota. niet veel meer dan een luifel is. De ambitie is om een volwaardige stationshal en een fietsenstalling met 4.400 te realiseren.

Dat biedt meteen de mogelijkheid 1.2 Liggingplekken gebied om de gefragmenteerde openbare ruimte opnieuw in te richten tot een groen voetgangersgebied vrij ligging zicht optussen station en rivier. Het wordt begrensd door het spoortalud, de Het projectgebied Amstelstation-Amsteloever heeft eenmet unieke Weespertrekvaart de Amstel. Amstel, de Ringdijk en Weespertrekvaart. De Mr. Treublaan deelt het gebied in een noordelijk en zuidelijk deel, tezamen 17 hectare groot. Veel Amsterdammers kennen het gebied vanwege de fietsroute over de Weesperzijde, een belangrijke verbinding tussen Amsterdam Centrum en Degrote stad groeit. Verwachting is dat er jaarlijks minimaal Zuidoost. Ook de complexen als de Leeuwenburg, Delta Lloyd en de hoge kantoortorens rondom het Amstelplein springen in het oog. De 7.500 nieuwe woningen en 125.000 m² kantoren werkfunctie domineert maar er wordt tevens volop gewoond. en voorzieningen moeten worden gebouwd. Het verdichten in de bestaande stad is daarvoor een duurzame oplossing het omliggende landschap en de zo kenmerkende 1.3 Inbrengomdat eigenaren, bewoners en gebruikers 'lobbenstructuur' van de stad op die manier behouden blijven. Het openbaar vervoersknooppunt Amstelstation De eigenaren van Amstelvista (Stelle College & London toren), Leeuwenburg en Delta Lloyd beraden zich al geruime tijd op de toekomst van leent zich bij uitstek voor verdichting.

Het gebied is hun gebouwen. Deze partijen willen bijdragen aan de realisering van een gemengd programma met voldoende betaalbare woningen. Dit doen Plangrens projectgebied daarom één van de verdichtingslocaties in de Nota zij door sloop en nieuwbouw al dan niet in combinatie met behoud en hergebruik van waardevolle gebouwdelen. Gemeente en marktpartijen Koers 2025 / Ruimte voor de Stad en aangewezen als dragen samen de kosten voor de integrale herinrichting van de openbare ruimte in het gebied. hoogbouwlocatie. De eigenaren van de gebouwen Amstelvista, Leeuwenburg en Delta Lloyd ontwikkelen Woningcorporatie Stadgenoot is met haar huurders in de Van der Kunbuurt in gesprek gegaan over de kansen die een aanpak van de buurt een gemengd programma met sociale, middeldure en biedt: het vervangen van gedateerde portieketagewoningen door nieuwbouw en het toevoegen van meer betaalbare woningen. In 2018 is een vrije sector woningen, kantoren en voorzieningen. In 2017 1.3 Inbreng eigenaren, bewoners en eerste bewonersenquête gehouden. Op basis daarvan is besloten dat de woningen aan de Weesperzijde blijven staan. De bewoners van de is daartoe de Principenota Amstelstation-Amsteloever gebruikers overige 204 woningen in de vastgesteld. Het stedenbouwkundig plan vormt de uitwerking van deze nota. De eigenaren van Amstelvista (Stelle College & London

1.2 Ligging gebied Het projectgebied Amstelstation-Amsteloever heeft een unieke ligging tussen station en rivier. Het wordt begrensd door het spoortalud, de Amstel, de Ringdijk en Weespertrekvaart. De Mr. Treublaan deelt het gebied in een noordelijk en zuidelijk deel, tezamen 17 hectare groot. Veel Amsterdammers kennen het gebied vanwege de fietsroute over de Weesperzijde, een belangrijke verbinding tussen Amsterdam Centrum en Zuidoost. Ook de grote complexen als de Leeuwenburg, Delta Lloyd en de hoge kantoortorens rondom het Amstelplein springen in het oog. De werkfunctie domineert maar er wordt tevens volop gewoond.

toren), Leeuwenburg en Delta Lloyd beraden zich al geruime tijd op de toekomst van hun gebouwen. Deze partijen willen bijdragen aan de realisering van een gemengd programma met voldoende betaalbare woningen. Dit doen zij door sloop en nieuwbouw al dan niet in combinatie met behoud en hergebruik van waardevolle gebouwdelen. Gemeente en marktpartijen dragen samen de kosten voor de integrale herinrichting van de openbare ruimte in het gebied. Woningcorporatie Stadgenoot is met haar huurders in de Van der Kunbuurt in gesprek gegaan over de kansen die een aanpak van de buurt biedt: het vervangen van gedateerde portieketagewoningen door nieuwbouw en het toevoegen van meer betaalbare woningen. In 2018 is een eerste bewonersenquête gehouden. Op basis daarvan is besloten dat de woningen aan de Weesperzijde blijven staan. De bewoners van de overige 204 woningen in de

Van der Kunbuurt (Van der Kunstraat, Goudriaanstraat en Mr. Treublaan) zijn uitgenodigd om in het najaar van 2020 deel te nemen aan een tweede enquête. De uitkomst is dat meer dan de benodigde 70% van de geenqueteerden voor herontwikkeling kiest. Stadgenoot zal deze woningen door zo’n 400 nieuwe, Goudriaanstraat comfortabele enen duurzamedie sociale huurwoningen. Daar bovenop er ruimteop voor 300 woningen in Vanvervangen der Kunbuurt (Van der Kunstraat, een eventuele herontwikkeling in de isomgeving het middeldure en dure segment. Deze worden door de gemeente ontwikkeld via een tenderprocedure. In dit stedenbouwkundig plan wordt Mr. Treublaan) zijn uitgenodigd om in het najaar van 2020 hun bezit heeft. Zij zien de meerwaarde van een nieuwe getoonddeel hoeteeen grotendeels vernieuwde Van der Kunbuurt met ruim 700 nieuwbouwwoningen eruit zou kunnen zien. nemen aan een tweede enquête. De uitkomst is groene openbare ruimte en denken kritisch mee over de dat meer dan de benodigde 70% van de geenqueteerden ontsluiting, fasering en bouwlogistiek die van invloed kan De huidige en overige in het gebied hebben de afgelopen ook over het plan als geheel voorbewoners herontwikkeling kiest.eigenaren Stadgenoot zal deze woningen zijn op deperiode verhuurbaarheid vanstedenbouwkundig hun vastgoed. meegedacht.

Zij begrijpen de Amsterdamse woningbehoefte, maar wijzen op mogelijk negatieve gevolgen van verdichting. Bewoners vervangen door zo’n 400 nieuwe, comfortabele en onderstrepen het belang van een goede balans tussen drukkere en rustiger gebieden, het vergroenen van de openbare ruimte en concrete duurzame sociale huurwoningen. Daar bovenop is er oplossingen voor de conflicten tussen voetgangers en fietsers rondom drukke doorlopende fietsroutes. Ook wijzen zij op het aanpakken van de ruimte voor 300 woningen in het middeldure en dure geluidsoverlast als gevolg van bromfietsen en zoemende gebouwinstallaties. Verder moet de inrichting van de oever niet gaan leiden tot 1.4 Opgave Principenota segment. Deze worden door de gemeente ontwikkeld overlastvia door op hetInwater of aan de wal. Metplan de overige eigenaren is gesproken over de gevolgen die een eventuele eenfeestvierders tenderprocedure. dit stedenbouwkundig herontwikkeling in de omgeving op hun bezit heeft. Zij Van ziender de meerwaarde van een nieuwe openbareAmstelstation ruimte en denken kritisch mee De gemeente heeft in groene de Principenota wordt getoond hoe een grotendeels vernieuwde over de Kunbuurt ontsluiting, fasering en bouwlogistiek die van invloed kan zijn op de verhuurbaarheid van hun vastgoed.

Amsteloever (2017) de opgave voor het met ruim 700 nieuwbouwwoningen eruit zou stedenbouwkundig plan als volgt geformuleerd: kunnen zien.

1.4 Opgave Principenota De huidige bewoners en overige eigenaren in het

Een station aan de Amstel Het Amstelstation heeft weinig relatie met de Amstel. De gebied hebben de afgelopen periode ook over het nieuwe entreevoor biedt kans om het stationplan wél op De gemeente heeft in de Principenota Amstelstation Amsteloever (2017) de opgave hetdestedenbouwkundig als de volgt geformuleerd: stedenbouwkundig plan als geheel meegedacht. Zij rivier en de Weesperzijde te oriënteren. Om de groeiende begrijpen de Amsterdamse woningbehoefte, maar reizigersstromen in goede banen te leiden en congestie wijzenaan op de mogelijk negatieve gevolgen van verdichting. Een station Amstel zoals die op de Berlagebrug te verminderen, zijn ingrepen Bewoners onderstrepen het belang van een goede balans Het Amstelstation heeften weinig relatie met dehet Amstel. De nieuwe entreeinbiedt de kans om het station wél op de rivier en de Weesperzijde te het (fiets)netwerk nodig. tussen drukkere rustiger gebieden, vergroenen oriënteren. Om de groeiende reizigersstromen in goede banen te leiden en congestie zoals die op de Berlagebrug te verminderen, zijn ingrepen van de openbare ruimte en concrete oplossingen voor in het (fiets)netwerk nodig. Een levendige stationsomgeving de conflicten tussen voetgangers en fietsers rondom Grote delen van het gebied ogen versnipperd. De drukke doorlopende fietsroutes.

Ook wijzen zij op Een levendige stationsomgeving beoogde herontwikkeling biedt de kans om hier een het aanpakken van de geluidsoverlast als gevolg van levendig en duurzaam stuk stad aan het water te bromfietsen en zoemende gebouwinstallaties. Verder Grote delen van het gebied ogen versnipperd. De beoogde herontwikkeling biedt de kans om hier een levendig en duurzaam stuk stad aan het creëren. Dat betekent vooral méér woningen en méér moet de inrichting van de oever niet gaan leiden tot water te creëren. Dat betekent vooral méér woningen en méér voorzieningen rond een mooie en veilige openbare ruimte die uitdaagt om méér voorzieningen rond een mooie en veilige openbare ruimte overlast door feestvierders op het water of aan de wal. te bewegen. die uitdaagt om méér te bewegen. Met de overige eigenaren is gesproken over de gevolgen [Foto - De portieketageflat aan de Weesperzijde blijft behouden.] [Foto - Zoeken naar meer ruimte langs de Amsteloever.] [Foto - Het station zichtbaar maken.]

De portieketageflat aan de Weesperzijde blijft behouden.

Zoeken naar meer ruimte langs de Amsteloever.

Het station zichtbaar maken.

[Figuur - Amstelstation - Amsteloever is een verdichtingslocatie in de Koers 2025] Een gemengd stuk stad Het kan in Amsterdam: betaalbaar wonen op een toplocatie. Door de combinatie herontwikkeling en verdichting wordt het aantal sociale en middeldure huurwoningen uitgebreid. De gemeente heeft Stadgenoot daarom gevraagd om te participeren in de planontwikkeling. Dit stedenbouwkundig plan geeft aan hoe samen met de partijen deze opgave verder wordt uitgewerkt.

1.5 Leeswijzer Het stedenbouwkundig plan als volgt opgebouwd: Hoofdstuk 2 Opgave Lees meer over de opgave die het gebied stelt, de huidige situatie, de veranderingen die spelen, de beleidsuitgangspunten en tot welke ruimtelijke en programmatische opgave dit leidt. Amstelstation Hoofdstuk 3 Visie Lees meer over de hoofdstructuur van het gebied, en het gewenste bouwprogramma en de belangrijkste thema’s mobiliteit en verkeer, beeldkwaliteit en duurzaamheid. Hoofdstuk 4 Ontwikkellocaties De verschillende ontwikkellocaties worden verder uitgediept: gegevens over de huidige situatie en oriëntatie, expressie en openbare ruimte komen aan de orde, en de indicatieve verkaveling die wordt voorgesteld. Hoofdstuk 5 Participatie en inspraak In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de participatie en inspraak met bewoners, bedrijven en ondernemers op de plannen. Wat was het proces, hoe is er gereageerd en wat is ermee gedaan? Ook het vervolg wordt nader geschetst.

Amstelstation - Amsteloever is een verdichtingslocatie in de Koers 2025 Hoofdstuk 6 Ontwikkelstrategie Lees hier meer over de strategie van ontwikkeling in het gebied, welke instrumenten worden gehanteerd, de fasering, financiële haalbaarheid en risico’s.

Een gemengd stuk stad Het kan in Amsterdam: betaalbaar wonen op een toplocatie. Door de combinatie herontwikkeling en verdichting wordt het aantal sociale en middeldure huurwoningen uitgebreid. De gemeente heeft Stadgenoot daarom gevraagd om te participeren in de planontwikkeling. Dit stedenbouwkundig plan geeft aan hoe samen met de partijen deze opgave verder wordt uitgewerkt.

Hoofdstuk 4 Ontwikkellocaties De verschillende ontwikkellocaties worden verder uitgediept: gegevens over de huidige situatie en oriëntatie, expressie en openbare ruimte komen aan de orde, en de indicatieve verkaveling die wordt voorgesteld. Hoofdstuk 5 Participatie en inspraak In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de participatie en inspraak met bewoners, bedrijven en ondernemers op de plannen. Wat was het proces, hoe is er gereageerd en wat is ermee gedaan? Ook het vervolg wordt nader geschetst. Hoofdstuk 6 Ontwikkelstrategie Lees hier meer over de strategie van ontwikkeling in het gebied, welke instrumenten worden gehanteerd, de fasering, financiële haalbaarheid en risico’s.

Hoofdstuk 3 Visie Lees meer over de hoofdstructuur van het gebied, en het gewenste bouwprogramma en de belangrijkste thema's mobiliteit en verkeer, beeldkwaliteit en duurzaamheid.

[Foto - De architectuurstijl van de Leeuwenburg is ‘brutalistisch’, afgeleid van het Franse beton brut (ruw beton).]

De architectuurstijl van de Leeuwenburg is 'brutalistisch', afgeleid van het Franse beton brut (ruw beton). 16

2. OPGAVE 2. OPGAVE

2.1 Ontstaansgeschiedenis Het projectgebied Amstelstation-Amsteloever heeft een rijke, veelzijdige, ontstaansgeschiedenis waardoor het gebied op het eerste gezicht wat onsamenhangend Het gebied ligt grotendeels binnen de 17e -eeuwse ringdijk rondom de Watergraafsmeer, een polder die lange tijd 2.1oogt. Ontstaansgeschiedenis geen onderdeel van Amsterdam was. Het voormalige eiland De Omval lag buiten deze dijk en heeft daardoor altijd iets eigens gehad. Met de Het projectgebied Amstelstation-Amsteloever komst van de spoorlijn Amsterdam-Utrecht werd het gebied heeft van de Watergraafsmeer afgesneden en kreeg het een industriebestemming. De eenderijke, veelzijdige, ontstaansgeschiedenis waardoor Berlagebrug over Amstel en de Schollenbrug over de Ringvaart doorbraken dit isolement. Beide bruggen zijn ontworpen als een onderdeel het gebied op het eerste gezicht onsamenhangend POLDERLIJN van het entreeplein naar Amsterdam Zuid en zijnwat inmiddels aangewezen als rijksmonument. De Berlagebrug vormt de schakel tussen de Het gebied binnenliggen. de 17eDe -eeuwse De oudeechter ringdijk Vrijheidslaan enoogt. Mr. Treublaan dieligt in grotendeels elkaars verlengde bebouwing aan weerszijden van de Mr. Treublaan dateert uitals de latere ringdijk rondom de Watergraafsmeer, een polder die een landschappelijke wederopbouwjaren. lange tijd geen onderdeel van Amsterdam was.

Het ruggengraat voor voormalige eiland De Omvaleen lagrijksmonument. buiten deze dijk Het en stationsgebouw richt zich van oudsher op de oostzijde, voetgangers Ook het Amstelstation (1939) is inmiddels van deenindustrie af. heeft werd daardoor altijd iets gehad. Met de komst fietsers. De omgeving van De westelijke entree pas jaren latereigens geopend als onderdeel van de metroaanleg. De oorspronkelijke industrie verdween. van de spoorlijn Amsterdam-Utrecht werdmeer het gebied het station ontwikkelde zich vanaf dat moment steeds als een moderne werklocatie. van de Watergraafsmeer afgesneden en kreeg het een industriebestemming. Berlagebrug over de Amstel [Foto - POLDERLIJN De oude ringdijk De als een landschappelijke ruggengraat voor voetgangers en fietsers.] en de Schollenbrug over de Ringvaart doorbraken Beide bruggen als zijneen ontworpen als een [Foto - STADSASditDeisolement. Vrijheidslaan-Treublaan lommerrijke allee met allure.] onderdeel van het entreeplein naar Amsterdam Zuid en zijnHet inmiddels als rijksmonument. De die zich in alle richtingen opent.] [Foto - DIJK EN TERP station aangewezen als een opgetilde reizigersmachine STADSAS Berlagebrug vormt de schakel tussen de Vrijheidslaan De VrijheidslaanenHet Mr. Amstelplein Treublaan dieals inde elkaars verlengde liggen.

[Foto - SILHOUET geboortegrond van hetDe eerste Amsterdamse hoogbouwensemble dat zich mag blijven ontwikkelen.] Treublaan als een bebouwing aan weerszijden van de Mr. Treublaan dateert lommerrijke allee echter de latere wederopbouwjaren. [Foto - HET EILAND Deuit Omval als een rustige, groene plek aan de Amstel (vrij naar Rembrandt).] met allure. het Amstelstation (1939) is inmiddels een Dijk en terp, Silhouet, Het eiland] [Figuur - Op hetOok kaartje zijn aangegeven: Polderlijn, Stadsas, rijksmonument. Het stationsgebouw richt zich van oudsher op de oostzijde, van de industrie af. De westelijke entree werd pas jaren later geopend als onderdeel van de metroaanleg. De oorspronkelijke industrie verdween. De omgeving van het station ontwikkelde zich vanaf dat moment steeds meer als een moderne werklocatie. DIJK EN TERP Het station als een opgetilde reizigersmachine die zich in alle richtingen opent. Polderlijn

Stadsas

Dijk en terp

Silhouet

SILHOUET Het Amstelplein als de geboortegrond van het eerste Amsterdamse hoogbouwensemble dat zich mag blijven ontwikkelen.

Het eiland

HET EILAND De Omval als een rustige, groene plek aan de Amstel (vrij naar Rembrandt). 17

[Foto - Architect H.P. Berlage ontwierp de Berlagebrug en Schollenbrug met het roeicentrum daartussen. Deze is onderdeel van het rijksmonument.] Kantoorcomplexen als de Leeuwenburg en Delta Lloyd worden inmiddels bijzonder gevonden. Het advies is om karakteristieke onderdelen hiervan, ook met het oog op duurzaamheid, te behouden en te hergebruiken. De Rembrandttoren, Mondriaantoren en Breitnertoren markeren de volgende schaalsprong in de verstedelijking. Een deel van de Weespertrekvaart werd voor de bouw van deze torens gedempt. Tegenwoordig loopt hierover een drukke fietsroute van de Weesperzijde naar de Spaklerweg. Wat daarbij opvalt is dat alhoewel deze route belangrijk is voor de stad, de route binnen het projectgebied geen onderdeel uitmaakt van de directe omgeving.

2.2 Huidige situatie De Weesperzijde, Ringdijk, Mr. Treublaan en Rocketstraat begrenzen het noordelijk gedeelte van het projectgebied. De Weesperzijde is een van de drukste fietsroutes van Amsterdam, hetgeen rond de kruising bij de Berlagebrug regelmatig tot conflicten tussen openbaar vervoer, langzaam verkeer en autoverkeer leidt. Ook de Ringdijk en Mr. Treublaan zijn onderdeel van het stedelijke fietsnetwerk. De hekken op de Ringdijk ter hoogte van de brandweerkazerne zijn recent verwijderd, zodat de route onder het spoor nog aantrekkelijker wordt. De locatie Amstelvista ligt tussen deze lange stedelijke lijnen. Het bestaat uit twee gebouwen: Stelle College en London toren, genoemd naar een voormalige verzekeringsmaatschappij die hier kantoor hield. De locatie kijkt over de Amstel waar zich tussen Berlagebrug en Schollenbrug een druk roeicentrum bevindt. Deze is onderdeel van het rijksmonument. Architect H.P. Berlage ontwierp de Berlagebrug en Schollenbrug met het roeicentrum daartussen.

Deze is onderdeel van het rijksmonument. De Van der Kunbuurt ligt ten zuiden van de Mr. Treublaan. De buurt bestaat uit zes portieketageflats met in totaal 271 sociale huurwoningen. De te behouden flat aan de Weesperzijde telt 66 woningen. Bewoners waarderen de zonnige balkons en de groene uitstraling van hun buurt. De begane grond van de flats bestaan uit gesloten bergingen die het gevoel van sociale veiligheid in de buurt niet ten goede komt. In de groenstrook langs het spoor bevindt zich een speelplek onder de bomen. Het spoorlawaai is een minpunt, evenals het alsmaar uitdijende aantal fietsen dat geparkeerd staat het station. Langs de Mr. Treublaan bevinden een koffiecorner enflats eenbestaan kapperszaak. Dergelijke buurt. Dezich begane grond van de uit gesloten Kantoorcomplexen alsnabij de Leeuwenburg en Delta Lloyd voorzieningen aan de kant van het station. bergingen die het gevoel van sociale veiligheid in de worden ontbreken inmiddels bijzonder gevonden. Het advies is om buurt niet ten goede komt. In de groenstrook langs het karakteristieke onderdelen hiervan, ook met het oog De ruimte de Van der Kunbuurt en is ruim 40 meter breed, maar zich voelteen veel smaller aan. Dat door de wirwar van spoor bevindt speelplek onder dekomt bomen. Het op tussen duurzaamheid, te behouden en Leeuwenburg te hergebruiken.

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12007767/1