Bijlage 4 - Richtlijnen voor ontwikkeling Werkstad OverAmstel (gemeente Ouder-Amstel).pdf
Tekst van het document
Bij wonen horen ook maatschappelijke voorzieningen, zoals zorg en onderwijs.
72
Principes: • Voor voorzieningen passend bij het wonen zoals basisonderwijs en welzijn wordt in het noordelijk deel minimaal 7% gereserveerd. • Dit kan worden omgezet in andere functies als er geen noodzaak is voor bijvoorbeeld een school. • Andere maatschappelijke voorzieningen die niet ten dienste zijn van het wonen, zoals broedplaatsen, zijn aanvullend.
73
ONDERBOUWING RAAMWERK Het gebied is op dit moment beperkt toegankelijk: naast de hoofdwegen zijn er nauwelijks straten. Om het gebied deel uit te laten maken van de stad zijn meer straten nodig, meer adressen, meer groen. De omgeving van de metrohaltes moet worden opgeknapt. Naast gemeentelijke ingrepen op de hoofdinfrastructuur vraagt dit om investeringen op het terrein zelf. Dit hoofdstuk gaat over de investeringen op private grond.
Hoofdinfrastructuur
Langeafstandsfietsroutes
Metrohaltes
De Spaklerweg is dé doorgaande route
De langeafstandsfietsroutes vallen
Naast deze stadsstraten is de omgeving van
die als een satéprikker de verschillende
voor een groot deel samen met de
de beide metrostations essentieel. Het moet
buurten aan elkaar rijgt. Het is de fietsroute
hoofdinfrastructuur. Belangrijk is de route
een prettige en veilige verblijfsplek zijn. Wat
van de Arena naar de stad, en met de
langs de Duivendrechtsevaart, die nu in
opvalt in de structuur van de metro is dat
ontwikkeling van De Nieuwe Kern en
ontwikkeling is. Missende schakels zijn
de afstand tussen de haltes Spaklerweg en
andere woningbouwprojecten wordt het
de onderdoorgang onder de A10 en een
Van der Madeweg groot is. Er zou ruimte
steeds belangrijker dat het een prettige
fietsbrug in het zuidelijke deel. Als die
zijn voor een extra halte ter hoogte van de
en veilige route is, zowel overdag als
schakels worden toegevoegd ontstaat
Van Marwijk Kooystraat. Op dit moment ligt
’s avonds. De gebouwen aan de straat
een alternatieve route naar de Amstel die
hier een onderhoudsperron van de metro dat
spelen daarin een cruciale rol: geen
aansluit op de fietstunnel en brug bij de Van
’s avonds in gebruik is en geluidsoverlast
hekken of parkeerterreinen aan de straat,
der Madeweg over de A2. De oever aan de
veroorzaakt. Als de gebieden rondom deze
maar ogen op straat en actieve plinten.
westzijde van de Duivendrechtsevaart is
mogelijke halte tot ontwikkeling komen is
Verblijfskwaliteit is ook cruciaal bij de
nu nog niet openbaar. Bij planontwikkeling
het aantrekkelijk te onderzoeken of hier een
metrohaltes en aan de Duivendrechtsevaart.
wordt deze gefaseerd publiek gemaakt.
halte kan worden geopend.
De volgende noord-zuidroutes komen
Een tweede schakel in het fietsnetwerk
daarbij:
mist aan de oostzijde van het spoor. De
• Joan Muyskenweg, straks direct vanaf
fietstunnels onder de A10 zijn hier slecht
de Utrechtse brug tot aan de nieuwe
verbonden met het netwerk en onprettig.
oprit van de A10.
Een fietsbrug over de A10 kan hier een goed
• De Duivendrechtsevaart, een aantrekkelijke route voor de fiets.
alternatief zijn en Entrada beter verbinden met de stad.
• Wenckebachweg, de as van het deel ten oosten van het spoor. • Amstelstroomlaan, die Overamstel en Weespertrekvaart met elkaar gaat verbinden.
74
eba nck We
n
laa
m troo tels
eg
chw
s
Am
rwe
kle
Spa g
Joa eg
w ken
uys
nM n Va
de
eg
dew
a rM
Hoofdinfrastructuur Hoofdweg Fietsroute ontbrekende schakel fiets In planning In onderzoek
75
INTERN RAAMWERK
In de raamwerkkaarten per deelgebied is
Flexibiliteit in het netwerk
Aan de westzijde van de Spaklerweg is
het minimale aantal straten aangegeven dat
De positie van nieuwe straten is enerzijds
het uitgangspunt geen ventweg en één
nodig is om de gebieden goed bereikbaar te
afhankelijk van de context, anderzijds van
straat per deelgebied aansluiten op de
maken. Vaak is er meer nodig om tot goede
de functies. Het is niet wenselijk om het
Spaklerweg. Dit zijn de bestaande straten
bouwblokken te komen. Voor een levendige
netwerk nu helemaal vast te leggen. Op
Van Marwijk Kooystraat, Pieter Braaijweg
stad zijn straten van groot belang. De
een aantal plekken kan dat, bijvoorbeeld bij
en De Flinesstraat. Aan de oostzijde van
blokmaat is in de huidige situatie zo groot
de kades, op andere plekken is flexibiliteit
de Spaklerweg ligt een ventweg die de
dat je vaak moet omlopen; te voet gaan
nodig om de straat afhankelijk van het plan
Ellermanstraat ontsluit. Dit principe kan
wordt daarmee niet gestimuleerd.
op de juiste plek te kunnen leggen.
ook worden toegepast ten noorden van de Ellermanstraat. Voor de Waternetlocatie is
De uitgangspunten voor de positionering
Aansluiten op de hoofdinfrastructuur
een directe aansluiting op de Spaklerweg
van straten zijn:
De Spaklerweg en in de toekomst de
gewenst. Een ventweg voegt hier niets toe.
• Zo goed mogelijk aansluiten op
Van der Madeweg zijn straten waarbij
bestaande routes.
de doorstroming van (regionaal) verkeer
De Van der Madeweg wordt in de toekomst
voorop straat. Dit maakt het niet mogelijk
gekoppeld aan de afslag van de A2 en wordt
aantrekkelijke plekken: openbare kades
om alle dwarsstraten aan te sluiten op
daarmee ook een belangrijke doorgaande
en routes naar het water.
de hoofdinfrastructuur. Tegelijk is het
straat. Een ventweg is hier waarschijnlijk
belangrijk dat er adressen aan de straat
noodzakelijk. Aan de Joan Muyskenweg
actief, dus niet langs de dijken van spoor
komen die met hun ‘sociale ogen’ de
en Wenckebachweg zijn (naar de huidige
en snelweg.
straten sociaal veiliger maken. Ventwegen
inzichten) directe adressen aan de straat
vergroten de afstand tot de rijweg en
mogelijk.
• Toegankelijk maken en verbinden
• Routes bij voorkeur aan twee zijden
• Versterken van de hoofdstraten met adressen: Spaklerweg, Wenckebachweg,
daarmee de relatie met de weg.
Ondergrondse infra
Joan Muyskenweg.
Het netwerk van ondergrondse
• Adressen aan de straat.
infrastructuur is de levensader voor bedrijven. Leveranciers leggen hun kabels en leidingen in de openbare ruimte, en bij een toenemend aantal gebruikers hoort ook een fijnmaziger netwerk ondergronds.
76
Typering raamwerk
Hoofdinfrastructuur
(Profiel >20m)
Buurtstraat
(Profiel min. 20m)
Fijnmazig netwerk
(Profiel min. 10m) eg chw eba nck We
Straten buiten plangebied Spoor
w ken uys
g r we
kle
nM
Spa
Joa eg
Van
d
eg
dew
a er M
77
PROFIELEN HOOFDINFRASTRUCTUUR
De profielen voor de hoofdassen zijn al aan
Spaklerweg
Joan Muyskenweg
bod gekomen in de ruimtelijk-economische
• groene middenberm
• 1 rijbaan per richting
visie. Uitgangspunt bij alle profielen is het
• vrijliggende fietspaden
• vrijliggend fietspad
verminderen van verharding, ruimte voor
• bomenrij tussen fietspad en trottoir
• brede stoep
groen en adressen aan de straat.
• adressen direct aan de straat
• adressen direct aan de stoep, bij
• geen ventweg aan de westzijde
78
voorkeur geen ventweg
Van der Madeweg • 1 rijbaan per richting • groen clusteren met vooral veel groen tussen ventweg en hoofdweg (goed bereikbaar vanaf de bebouwing) • vrijliggende fietspaden • adressen aan ventweg
79
PROFIELEN BUURTSTRATEN
De straten moeten zowel in de Werkstad als in een woon-werkomgeving goed kunnen functioneren. Voor de nieuw aan te leggen doorgaande straten naar het water wordt een maat van minimaal twintig meter voorgesteld. Dit biedt ruimte aan verschillende soorten inrichting: ruimte voor groen, ruimte voor parkeren/manoeuvreren/ laden en lossen, ruimte voor de fietser en een bruikbare stoep. Op die manier zitten langzaam verkeer en werkverkeer elkaar niet in de weg. Bovendien is er daarmee voldoende ruimte in de ondergrond voor kabels en leidingen. De inrichting van de straat kan door de tijd heen worden 3,75M
aangepast, bijvoorbeeld door parkeren om
5M
10,5M
5M
3,75M
28M
te zetten in groen of te beginnen met een fietsstrook en later een gemengde rijweg te maken. De voorbeelden laten zien dat voor een multifunctioneel profiel net iets meer nodig is dan twintig meter. Bestaande gebouwen kunnen soms aanleiding zijn om op specifieke plekken smaller te moeten gaan. Dwarsstraatjes die geen doorgaande functie vervullen, hebben een minimale maat van vijftien meter breed.
Amstelvlietlaan (25 meter): parkeren, groen en spelen in de middenberm
Deze kunnen ook uitsluitend voor langzaam verkeer zijn.
80
3,75M 2M
6M
2M
5M
3,75M
3,75M
22,5M
7M
4,5M
5M
5M
29M
Asterweg Amsterdam Noord (24 meter): fietsstroken claimen ruimte voor fietsers
Lonsdalestraat: parkeren en laden en lossen aan de zijkant
81
3,75M
GROEN EN WATER
Groen en water zijn essentieel voor een
Op de kavel wordt ruimte voor groen
leefbare stad. De opgave speelt in de
gereserveerd. De groene plekken worden
openbare ruimte en op de kavel. Openbare
gekoppeld aan het raamwerk van straten en
kades en nieuw aan te leggen straten dwars
zijn openbaar toegankelijk. Groen betekent
op het water bieden ruimte voor groen. In
volle grond, dus niet boven een kelder of
Weespertrekvaart wordt onderzocht of het
garage. Op die manier kan het water in de
mogelijk is een nieuwe waterloop aan te
grond worden opgenomen en kunnen er
leggen.
volwaardige bomen groeien.
wadi: gevuld met water als er waterberging nodig is
polderdak: waterberging op het dak
82
Ruimte voor groen Groen aan de bestaande hoofdstructuur Groen toevoegen in de nieuwe straten en kades Groen toevoegen op de kavels
83