Bijlage 4 - Dynamisch ZE-BRT-systeem voor Amsterdamse regio.pdf

Dynamisch ZE-BRT-systeem voor Amsterdamse regio Transdev Nederland

De urgentie van werkend Nederland, woningzoekend Nederland en klimaatbewust Nederland maakt dat er nu actie moet worden ondernomen met een planningshorizon van 2 tot 5 jaar. De diversiteit aan uitdagingen vraagt vooral om flexibele en slimme mobiliteitsoplossingen. Een hoogwaardig en hoogfrequent modulair BRT-systeem – voortbouwend op de voorsprong in ZE van Nederlandse bussenbouwers en OV-bedrijven - aan de Amsterdamse zuidzijde kan meerdere rijstroken op de A10 en aanvoerende snelwegen ‘leegrijden’. Hierdoor ontstaat ruimte voor snel en duurzaam deelvervoer per BRT en overige ZE-deelmobiliteit. Dit systeem maakt slimmer gebruik van bestaande infra en sluit zo de wijde regio – van Haarlem tot Zaandam en verder – hoogwaardig en robuust aan op de Zuidas. P&R-faciliteiten vergroten het bereik. Op de bestemming is een hoogwaardige dedicated aanlanding essentieel voor kwaliteit en capaciteit. De afgenomen druk op de A10 zuid heeft een positieve impact op regionale leefbaarheid en bereikbaarheid van werkgelegenheid. De modal switch (= minder auto’s = minder rijstroken nodig) en de grote flexibiliteit van op- en afschalen van het systeem (buitengebruikstellingen opvangbaar) maken het Zuidasdok-programma beter inpasbaar. Potentiële woningbouwlocaties worden veel eerder ontsloten en, net als bestaande woningen in de metropoolregio, beter aangesloten op het brede mobiliteitsscala.

Dit alles verbetert het vestigingsklimaat en geeft Enter[NL] internationale allure. Dynamisch gebruik van het aanwezige asfalt, relatief snel geschikt voor inmengen van het eerste autonome verkeer, 100% ZE; een field lab voor onze mobiliteitsindustrie en -campussen. Flexibel inzetbaar naar tijd, maar ook naar plaats; “the tarmac is the limit!” Dit is aantrekkelijker voor de reiziger, maar ook voor de positie van Nederland als gidsland in mobiliteit, interessant voor onze ZEen AV-pioniers in de mobiliteit- en IT-industrie. De Amsterdamse regio wordt een aantrekkelijke showcase en uitvalsbasis in Europa, wat hoogwaardige bedrijven aantrekt en een economische en werkgelegenheidsimpuls oplevert. De opvolgtijd van bussen meten we in meters, niet in minuten; de capaciteit is ongekend groot. Daarmee ontstaan mogelijkheden om een fijnmazige service te bieden op herkomstlocaties terwijl de frequentie toch aantrekkelijk blijft. Zo vervoert het Bogota BRT-netwerk dagelijks zeven keer meer passagiers dan de metro van Amsterdam. ZE-BRT kan letterlijk de entree van het gebouw inrijden voor maximale service; in Zweden zijn de eerste indoor haltes al een feit. Een oplossing passend bij de Zuidas en bij innovatief Nederland.

Economische en maatschappelijke baten zijn pluriform. Allereerst vanwege reistijdwinst, vestigingsklimaat, agglomeratie-effecten en verbetering van de leefbaarheid en veiligheid. Ten tweede door een snelle en kosteneffectieve oplossing te bieden voor bestaande knelpunten als Zuidasdok en Schiphol. Ten derde omdat het de NL-industrie zelf stimuleert, met directe technologieinvestering en als vestigingsplaats voor innovatie. Met de snelle realisatietijd wordt de conjunctuur effectief gestimuleerd (uitgaven in komende jaren in plaats van volgend decennium) en zijn de baten sneller te oogsten. Transdev wil graag andere stakeholders, zoals RWS, Ministerie van I&W, Provincie Noord-Holland, Gemeenten Amsterdam en regio, VRA, GVB, VNO/NCW, ORAM, Zuidasdok-organisatie, ingenieursbureaus, architecten, voertuigbouwers en systeemontwikkelaars, uitnodigen om samen dit innovatieve BRT-concept door te ontwikkelen tot een gedragen en waardevol voorstel voor de Nederlandse economie en dat de steun van het Nationaal Groeifonds rechtvaardigt.