Bijlage 3 - Ruimtelijk-economische visie Werkstad OverAmstel (gemeente Ouder-Amstel).pdf
Tekst van het document
kiosken, leisure. Voor hotels en andere
nieuwe werken. Het gaat om specifieke
verblijven, gaat de dynamiek richting een
functies die levendigheid kunnen brengen
doelgroepen die het rauwe randje van een
16-uurseconomie. Hierdoor wordt het leuker
moet vooral worden gezocht langs de
werkgebied kunnen waarderen en zoeken
en veiliger en wordt de binding van de
hoofdassen Spaklerweg, Joan Muyskenweg
naar een specifiek woonmilieu.
gebruiker met het gebied groter.
en Van der Madeweg. Daarnaast zijn er plekken, bijvoorbeeld aan de
Ten noorden van de A10, met name aan de
Het onderscheid tussen kantoren, bedrijven
Duivendrechtsevaart, die aantrekkelijk zijn
Duivendrechtsevaart, zijn de condities voor
en creatieve industrie is nauwelijks meer
om te verblijven en daarom gunstig zijn voor
stedelijk wonen te creëren. Het zoeken is
te maken. Creatieve bedrijven zitten in
voorzieningen. Een derde mogelijke locatie
naar specifieke woonconcepten die passen
een oude bedrijfshal achter een laptop,
voor voorzieningen is rond de metrohaltes,
in de werkstad: wonen en werken door en
webshops werken vanachter de computer,
waar de bezoekersstromen groot zijn.
naast elkaar, ruimte voor lofts of bijzondere
maar hebben ook een opslag of een
Voorzieningen die intern gericht zijn,
woonvormen. Ook zijn er mogelijkheden in
werkplaats nodig. Het werken kan niet
beperkt toegankelijk en beperkt geopend,
meer tijdelijke vorm: studentenwoningen,
meer in hokjes worden gestopt. Dit vraagt
zoals bijvoorbeeld kerken, dragen weinig bij
short stay etc. Wonen blijft in omvang in
beleidsruimte en mogelijkheden om te
aan de werkstad.
balans met het werken.
experimenteren. Uitgangspunt hierbij is dat de bedrijvigheid een belangrijk onderdeel blijft van de werkstad, en niet wordt weggedrukt door kantoorachtige functies.
56
Ten zuiden van de A10 maken de
Aan de oostkant van het spoor in het
milieueisen wonen onwenselijk vanwege
gebied Weespertrekvaart en Entrada is een
de aanvliegroute van Schiphol en de
substantiële omslag naar wonen voorstelbaar.
bedrijfsvoering in het werkgebied.
In het Amsterdamse deel wordt al hard
Daarnaaast is er behoefte aan voldoende
gewerkt aan woningbouw met de verkoop
ruimte voor het werken. Dat betekent ook
van de voormalige Penitentiaire Inrichting
dat de woonboten ten zuiden van de A10
Amsterdam Over-Amstel (Bijlmerbajes) als
niet passen in de visie.
belangrijk onderdeel. Hier zal het werken ondergeschikt zijn aan het wonen. Op termijn kan dit ook voor Weespertrekvaart-Zuid en Entrada aan de orde zijn.
Visie op het programma: Tussen metro en A10: werkstad met ruimte voor wonen: werken, stedelijke functies en woningbouw. Langs de hoofdassen ten zuiden van de A10: stedelijke functies met gezicht naar de straat, geen ruimte voor woningbouw. Bijzondere plekken aan het water: verblijven, stedelijk programma. Weespertrekvaart Zuid en Entrada: aansluiten bij Weespertrekvaart noord, transformatie naar wonen mogelijk.
Weespertrekvaart Noord: woningbouw
Amstelkwartier: woningbouw
Hoogwaardig werken en voorzieningen bij station Duivendrecht.
Mebin: categorie 4/5 bedrijf
Schipholcontour LIB: Geen geluidsgevoelige functies mogelijk
57
VISIE OP DE RUIMTELIJKE BELEVING De ruimtelijke beleving van de werkstad wordt met name bepaald op het niveau van de straat op ooghoogte. Het straatbeeld wordt in ABP-Zuid nog te veel bepaald door parkeerplaatsen, erfafscheidingen zoals hoge hekken, restruimtes met buitenopslag of anonieme blinde muren. Om de ruimtelijke beleving te kunnen verbeteren zijn enkele thema's belangrijk.
Straatoriëntatie
Kavelindeling en erfafscheiding
Kwaliteit openbare ruimte
Met name bij grote kavels is de oriëntatie
De functionele indeling van de kavel is
Met de visie heeft de gemeente tot
op de straat vaak beperkt vanwege de
vaak zeer bepalend voor de beleving
doel om niet alleen een kader te bieden
functionele, intern gerichte organisatie. Een
vanaf de straat. Logistiek en parkeren op
voor ontwikkelingen, maar ook het
actieve aanpak van plekken met een slechte
eigen terrein zijn met hekken van de straat
gebied een kwaliteitsimpuls te geven.
of ontbrekende straatoriëntatie komt de
afgeschermd, waardoor een vijandig beeld
De werkstad moet dag en nacht prettig
leefbaarheid en veiligheid van ABP-Zuid
ontstaat. Hekwerken scheppen letterlijk
zijn om te verblijven en doorheen te
ten goede. Verbeteringen kunnen worden
een barrière tussen de gebruiker van de
wandelen of fietsen. Herinrichting van
gekoppeld aan een beloningssysteem,
openbare ruimte en de ondernemingen
de openbare ruimte is hiervoor een
bijvoorbeeld door het bieden van ruimere
hieraan. Een onwenselijke situatie in de
belangrijk middel. Belangrijke locaties waar
kaders voor ontwikkeling of het inzetten
transitie naar werkstad waar juist interactie
verloedering moet worden tegengegaan
van gemeentelijke grond voor bijvoorbeeld
een belangrijke rol speelt. Vaak kunnen
zijn bijvoorbeeld de metrohaltes, maar
het opschuiven van de rooilijn bij
hekwerken worden voorkomen door een
ook de Duivendrechtsevaart waar de
herontwikkeling. In een beeldkwaliteitplan
andere organisatie van de kavel waarbij
kadebebouwing van de woonboten het
kunnen specifieke regels worden gesteld
de bebouwing zelf als afscheiding dient.
beeld bepaald. Daarbij hoort ook de ambitie
aan de oriëntatie van de gebouwen op
Buitenopslag, parkeren voor personeel,
om meer openbare ruimte te maken, hekken
de straat, hoe om te gaan met de positie
expeditie kan worden onttrokken aan het
te verwijderen en de toegankelijkheid te
van entrees, de plint, straathoeken en het
zicht door deze achter op het perceel
vergroten.
bouwen in de rooilijn.
te plaatsen. Ook nadenken over een collectieve vorm van parkeren kan het beeld en het ruimtegebruik verbeteren.
58
59
huidige verkeersstructuur
nieuwe hoofdstructuur auto
nc We
g
.E.
rwe
H.J
kle
Spa
ing
a keb
ind
rb e ve
eg
chw
uw
nie
0
A1
eg
w ken
uys
nM
0
Joa
A1
jk rwi Ma t Van ystraa Koo
Van
A2
60
d
eg
dew
a er M
VISIE OP DE HOOFDSTRUCTUUR De transformatie naar een duurzame werkstad is geen proces van vandaag op morgen. Een stad groeit langzaam met haar gebruikers, perceel voor perceel. De dynamiek verschilt per deelgebied: sommige gebieden veranderen snel, andere blijven nog lang zoals ze zijn. De verandersnelheid is sterk afhankelijk van de ondernemers. Er is daarom gekozen voor twee parallelle strategieën: de gemeente is aan zet voor de hoofdstructuur, de ondernemers zijn de leidende partij als het gaat om de transformatie in de deelgebieden. In beide gevallen is samenwerking tussen gemeente en ondernemers essentieel. Principes voor transformatie zijn
De Joan Muyskenweg wordt aangesloten
Spaklerweg. Een alternatief is om alleen
• Groeien vanuit het bestaande: werken
op de Utrechtse brug en wordt daarmee een
voor langzaam verkeer een verbinding
echte stadsstraat en de tweede verbinding
over de vaart te maken, zodat de ladder
met de stad, naast de Spaklerweg. De Joan
verschillende type sporten krijgt.
blijft de basis; • stap voor stap ontwikkelen: altijd af én nooit klaar; • Verdichting gaat gepaard met kwaliteit,
Muyskenweg en de Spaklerweg vormen dan de verbindingen met de stad, als het ware
Weespertrekvaart, Amstel Business Park
de staanders van de ladder, aan weerszijden
Oost, is voor de auto alleen ontsloten via
• Investeringen in een deelgebied vinden
van de vaart. Om die goed te verbinden
de A10 en de Van Marwijk Kooystraat.
plaats als er vanuit de ondernemers
zijn een aantal dwarsverbindingen nodig.
De Wenckebachweg zou hier de hoofdas
transformaties gewenst zijn
De belangrijkste daarvan is de Van der
kunnen zijn, maar de onderdoorgang
zowel ruimtelijk als duurzaam
Madeweg, met de aansluiting op de A2
onder het spoor aan de noordzijde van de
Van stok naar ladder
wordt deze een volwaardig onderdeel van
Wenckebachweg is alleen toegankelijk voor
Het raamwerk van hoofdwegen in Amstel
het hoofdwegen netwerk.
langzaam verkeer. Ook aan de zuidzijde
Business Park moet worden aangepast.
loopt de as niet door, maar sluit aan op de
Enerzijds komt de noodzaak daarvoor
Als tweede sport op de ladder wordt in het
vanuit de aanpassingen aan de snelwegen
noordelijk deel van Amstel Business Park
A2 en A10, waarbij de directe aftakking
een verbinding gemaakt ten noorden van
Een mogelijke verbetering is het verbinden
vanaf het klaverblad naar de Utrechtse brug
het zijkanaal. Deze kan op termijn worden
van de Wenckebachweg met de Spaklerweg
verdwijnt. Anderzijds is het aantal wegen
doorgetrokken onder het spoor ter plaatse
ter hoogte van de voormalige Penitentiaire
op dit moment beperkt en kan het gebied
van de voormalige Penitentiaire Inrichting
Inrichting Amsterdam Over-Amstel
zich beter ontwikkelen als er een robuust
Amsterdam Over-Amstel (Bijlmerbajes).
(Bijlmerbajes), of de aansluiting van de
raamwerk van straten ligt.
snelweg.
A10 afslag op de Van der Madeweg ter Een derde sport is op korte termijn niet aan
plaatse van Entrada. Dit laatste heeft ook
Rijkswaterstaat en de gemeente Amsterdam
de orde, maar de mogelijkheid ervoor moet
een positieve invloed op de ontsluiting en
zijn bezig met aanpassingen aan de
worden open gehouden. Deze ligt idealiter
oriëntatie in heel ABP-Zuid. Op het moment
snelwegstructuur, ondermeer vanwege
in het verlengde van de Van Marwijk
is de eerste optie het meest realistisch.
de veranderingen rondom de Zuidas. Het
Kooystraat en sluit daarmee goed aan op de
Het verbinden van de A10 met de Van
klaverblad A2 /A10 wordt een kruising
hoofdinfrastructuur en A10.
der Madeweg sluit niet goed aan bij de
van snelwegen zonder een afslag naar het
mogelijkheid om Entrada te transformeren
lokale wegennet. Er komt een nieuwe afslag
De De Heusweg ten noorden van de
naar wonen. Wel wordt gedacht aan een
van de A2 ten zuiden van het klaverblad die
metrolijn heeft al een brug over de vaart,
fietsverbinding over de A10 ter plaatse van
wordt aangesloten op de Van der Madeweg.
maar deze is niet goed te verbinden met de
Entrada.
61
nieuw lokaal wegennetwerk
Het lokale wegennetwerk Om de hoofdwegenstructuur goed aan te sluiten op het lokale netwerk zijn verschillend oplossingen gekozen. Er moet een combinatie worden gevonden tussen goede doorstroming op de hoofdwegen en goede lokale bereikbaarheid. Hiervoor is een stelsel van ventwegen en lussen het best bruikbaar. Niet iedere straat kan direct worden aangesloten op de hoofdwegen, maar via de ventwegen is het toch mogelijk om gedoseerd aan te sluiten. Tussen de Joan Muyskenweg en de Holterbergweg kan ter hoogte van de De Flinesstraat een verbinding worden toegevoegd die de hoofdwegen ontlast.
Langzaam verkeer en verfijnen netwerk Voor langzaam verkeer is een fantastische nieuwe autoluwe route mogelijk: langs het kanaal. In ABP-Noord wordt gewerkt aan een brug over het zijkanaal. De kade is dan volledig toegankelijk tot aan de A10. Onder de A10 is het mogelijk voldoende ruimte te maken voor voetgangers en fietsers en ook langs de kavel van BMW is al een kade voorzien. Om de route mogelijk te maken is het noodzakelijk de kade vrij te maken rond de A10, waar nu bewoners van 62
de naastgelegen woonboten de kade
nieuwe structuur langzaam verkeer
gebruiken. De nog te ontwikkelen kop aan het water komt daarmee aan een openbaar toegankelijke kade te liggen. De kade loopt vanaf de kop door langs de insteekhaven naar de Spaklerweg. De route kan worden verlevendigd met bijvoorbeeld een bijzondere horecagelegenheid op de kop van de insteekhaven. In Weespertrekvaart wordt de verbindingen vanuit Amsterdam verbeterd met een fietsbrug naar de Watergraafsmeer en wordt een fietsbrug over de A10 richting Entrada overwogen. Naast deze doorgaande routes is nog een aantal verbindingen aantrekkelijk: een verbinding met station Duivendrecht langs het spoor en aan de westzijde van het kanaal. Deze kunnen niet in één keer gerealiseerd worden, maar door bij iedere ontwikkeling alert te zijn op verbindingen kunnen doorgaande lijnen stuk voor stuk tot stand komen. Tenslotte zijn er kleine verbindingen wenselijk over particulier terrein om de maaswijdte te verfijnen, bijvoorbeeld tussen Zuidpark en de Van Marwijk Kooystraat.
fietsroutes langs de bestaande hoofdassen bestaande groene fietsroutes nieuwe groene fietsroutes
63
POSITIEVE TRANSFORMATIE: WIBAUTSTRAAT AMSTERDAM 64
Spaklerweg: werkboulevard De Spaklerweg is de hoofdas van Amstel Business Park en blijft dat ook. De straat wordt op dit moment hergeprofileerd en kan dan weer jaren mee. De herprofilering is geen wezenlijke aanpassing van het profiel. Op termijn zou de straat meer een stadsboulevard moeten worden zoals de Wibautstraat: een aantrekkelijk profiel met volwaardige bomen, waar grote gebouwen niet misstaan. Om de kwaliteit van de straat te verbeteren zouden er vooral meer adressen aan de
De Spaklerweg in het Amstelkwartier wordt stap voor stap een echte straat
straat moeten komen. Veel gebouwen zijn afgekeerd van de straat, met name aan de westzijde. Bij herontwikkeling of transformatie heeft een adres aan de straat prioriteit. Ook is er veel ruimte in het profiel: er ligt een brede groenstrook aan de westzijde en er is geen continue rooilijn. Door de rooilijn op enkele plaatsen wat naar voren te brengen tot de rooilijn van Zuidpark en Blue Circle kan de relatie met de straat worden verbeterd. Het opschuiven van de rooilijn kan kavelsgewijs plaatsvinden, gekoppeld aan de herontwikkeling van de kavels. De grootste verbetering
In Amstel Business Park Zuid heeft de straat nog geen adressen
kan gerealiseerd worden op de hoek Spaklerweg/Van der Madeweg.
65
Van der Madeweg: lineair park
kunnen worden, maar dan ontstaat jarenlang
assen bij uitstek geschikt om het groen te
De Van der Madeweg is een heel brede
een rafelig beeld, aangezien niet iedere
versterken. Het profiel kan op eenvoudige
straat, zeker voor de huidige functie. Als
eigenaar/ gebruiker behoefte heeft aan
wijze worden aangepast, waardoor kabels
de straat straks wordt aangesloten op de
uitbreiding op de kavel. Een andere optie
en leidingen kunnen blijven liggen en
A2 wordt het een echte hoofdstraat, maar
is het toevoegen van een bebouwingstrip
bestaande bomenrijen worden uitgebreid.
ook dan is de straat nog erg breed. Het
in de straat, maar dan komt één van de
Hiermee ontstaat een monumentale allee,
versmallen van de straat is lastig: vast
huidige zijden op de tweede linie te liggen.
waar het aangenaam fietsen en wandelen is
punt is het viaduct onder het spoor bij de
Daarbij is de Van der Madeweg één van
en waar sport, voorzieningen en paviljoens
metrohalte Van der Madeweg, dus kan
de groenste plekken van Amstel Business
aan toegevoegd kunnen worden. Een
de weg niet aan één kant worden gelegd.
Park. Aangezien het lastig is om groen op
hoogwaardige verblijfsplek én een mooie
Perceelsgewijs zou de rooilijn opgeschoven
de kavels toe te voegen zijn juist de centrale
stadsentree.
Mogelijk profiel toekomstige situatie
Profiiel huidige situatie
66
GEBRUIKSWAARDE VAN DE OPENBARE RUIMTE: BERKEL EN RODENRIJS
67
EEN ECHTE STADSSTRAAT: ANTWERPEN 68
Joan Muyskenweg: de nieuwe stadsstraat De Joan Muyskenweg wordt straks een radiale stadsstraat direct verbonden met de Rijnstraat. Het profiel kan nu al met eenvoudige middelen verbeterd worden door het asfalt te versmallen en aan de actieve kant, de oostzijde van de straat, een tweezijdig fietspad aan te leggen. Er ontstaat dan ruimte voor twee echte bomenrijen met voldoende ruimte om te
Profiiel huidige situatie
groeien. Dat is een goede investering: de bomen kunnen nu volwassen worden en tegen de tijd dat de straat is aangesloten op de Utrechtse brug zijn deze volgroeid. Bij een stadsstraat horen adressen en actieve gevels. Bij herontwikkeling is het activeren van de straat door de aangrenzende bebouwing een belangrijk punt: mensen die op de straat kijken en in en uit lopen maken de straat veilig en aantrekkelijk.
Mogelijk profiel toekomstige situatie
69
70
VISIE DEELGEBIEDEN
71
VIJF DEELGEBIEDEN In ABP-Zuid zijn vijf deelgebieden te onderscheiden. De visie wordt per gebied uitgewerkt in concrete voorstellen voor structuurverbeteringen en programmatische kansen. Ook de rol van de gemeente verschilt per deelgebied. De indeling van de deelgebieden is te herleiden tot de verschillen in economisch profiel, milieucategorieën, de ontwikkeldynamiek en de geografische ligging. Natuurlijk is er overlap tussen de deelgebieden zichtbaar.
Per deelgebied komen de volgende thema’s aan de orde: 1. Huidig profiel en functioneren 2. Dynamiek 3. Toekomstvisie 4. Strategie
Verdeling werkgelegenheid over de sectoren
de Werkboulevard
6%
Eilanden aan de vaart
4% 1%
7%
11%
de Culinaire straat
3% 4%
4%
3%
35%
16% 61%
17%
51% 38%
18% 21%
de Nieuwe Stadsstraat
4%
4%
3%
6%
5%
27%
het Balkon aan de A10
4%
8%
57%
12%
53%
Zakelijke dienstverlening Detailhandel Groothandel
17%
Creatief/ media/ leisure ICT Overig 72
Amstel Business Park is onder te verdelen in deelgebieden. ABP-Zuid valt binnen de zwarte contour.
HET BALKON AAN DE A10
EILANDEN AAN DE VAART
DE NIEUWE STADSSTRAAT
DE WERKBOULEVARD DE CULINAIRE STRAAT
73
VERDICHTEN OP KAVELNIVEAU: KING SPADINA TORONTO
74
DE WERKBOULEVARD De strook ten westen van de Spaklerweg, waar onder meer Waternet, de Hanos en de bedrijfsverzamelgebouwen in de Ellermanstraat zijn gevestigd, noemen we deelgebied ‘de Werkboulevard’. Door de bouwmogelijkheden te verruimen kan er meer dynamiek ontstaan en kan de straat een meer stedelijk karakter krijgen.
Huidig profiel en functioneren
Dynamiek
Dynamiek in dit gebied is al zichtbaar, zo
Het adres aan de hoofdas zorgt voor een
De gemengde bedrijfsruimten en
er zijn verscheidene aanvragen voor niet
goede ontsluiting per auto en fiets, een
fijnmazige structuur van straten in de
bedrijfsfuncties, zoals kerken en feestzalen,
metrohalte ligt op loopafstand. Het fysieke
Ellermanstraat biedt kansen en ruimte
studentenhuisvesting of hotel. Dit geeft
gebruik is tweeledig: het noordelijk deel
voor groei. De kleinere kavels en panden
aanleiding voor een meer gemengde vorm
bestaat uit twee grote kavels (Hanos en
zijn aantrekkelijk voor bedrijven met
van werken met aanvullende voorzieningen.
Waternet) waar sprake is van grootschalige
relatief weinig ruimtevraag, zoals de
Uitgangspunt hierbij is dat voorzieningen
bedrijfspanden. Een fijnmaziger profiel
creatieve sector en ICT. Beide sectoren
bijdragen aan de leefbaarheid en niet naar
en meer divers gebruik van de ruimte is
groeien in de scenario’s van het AEB en
binnen gekeerd zijn. Veel zal daarbij afhangen
te vinden aan beide zijden van de Van
het autonome ontwikkelingsscenario. Om
van wat er gebeurt met de twee grote kavels.
der Madeweg en aan de Ellermanstraat.
echt aantrekkelijk te zijn voor dergelijke
Zij geven het deelgebied nu een uitstraling
Het gebruik is hier gemengd, van
bedrijven zal de rommelige uitstraling van
van een echt werkgebied, mochten de huidige
schoonmaakbedrijven tot garages en
het gebied aangepakt moeten worden. Een
bedrijven verhuizen dan biedt dat op deze
opslag. Wat betreft de werkgelegenheid ligt
beter verzorgde openbare ruimte zorgt voor
kavels, die het dichtst tegen de stad gelegen
de nadruk op zakelijke dienstverlening.
een veilig gevoel en betere uitstraling van de
zijn, kansen voor het ontstaan van een
gevestigde bedrijven.
diverser gemengd stedelijk milieu.
75
Toekomstvisie: verlengde Wibautstraat
Waternet, krijgen dan meer mogelijkheden.
om tot verbetering te komen. Een impuls
De Spaklerweg is en blijft de hoofdas van
Hoogbouw tot 60 meter is daarbij
kan komen van de Hanos, Waternet of de
het gebied en een belangrijke doorgaande
voorstelbaar. Woningbouw is ten noorden
kavels van NS tegen het spoor. De kavels
route voor fietsverkeer in de Zuidoostlob.
van de A10 denkbaar in combinatie met
van NS bieden kansen om te verdichten
De straat kan veel aantrekkelijker,
(creatief) werken en de zittende functies,
en te mengen. Op termijn zou wellicht
groener, veiliger en stedelijker. Aan de
mits werken de hoofdfunctie blijft en het
kunnen worden gedacht aan verplaatsing
kop is deze transformatie al zichtbaar
inpasbaar is met milieueisen.
van de Hanos naar de Culinaire straat om
in het Amstelkwartier. Het gevoel van
het profiel hier te versterken. Dit creëert
stedelijkheid verdwijnt weer bij de
Ruimtelijk
mogelijkheden voor intensivering aan
Gamma en de McDonalds: hier wordt het
De structuur van de Ellermanstraat, met
de Werkboulevard. Het kantoorgebouw
beeld bepaald door hekken en dozen.
een ventweg en daarop dwarswegen, zou
Spaklerweg 53 (voorheen Nestlé) is goed
Bij de Kauwgomballenfabriek neemt de
in principe voor de hele strook aan de
inpasbaar in zo’n verdichtingsstrategie.
stedelijkheid gevoelsmatig weer toe, waarna
westzijde van de Spaklerweg een werkbare
na de kruising met de Van der Madeweg en
structuur zijn. Hiermee ontstaat meer
met de leegte rondom station Duivendrecht
variatie aan kavelgroottes en daarmee
de stad definitief achter je ligt. Het is
flexibiliteit in het gebruik. Een reeks van
belangrijk om de straat in deze samenhang
koppen aan de weg brengt meer variatie
te zien en niet te redeneren vanuit de
dan één lange gevel. Met een nieuwe straat
kleinere delen. Op stedelijke schaal is de
aan de spoorzijde ontstaat een fijnmaziger
Spaklerweg te zien als de verlenging van de
structuur en wordt het metrostation Van der
Wibautstraat.
Madeweg beter bereikbaar. De straat zou zelfs doorgetrokken kunnen worden tot aan
Programma
station Duivendrecht, zodat ook daar de OV
Door de mogelijkheden in deze zone
bereikbaarheid verbetert.
te verruimen, zowel ruimtelijk als De maximale bouwhoogte is hier nu 12
Strategie: de markt bepaalt de dynamiek
meter, met een bebouwingspercentage
Aan de Ellermanstraat en in de strip aan
van 80%. Als de mogelijkheden voor
de Noordzijde van de Van der Madeweg is
deze strook verruimd worden is de kans
kavelgewijze transformatie mogelijk. Dit zal
op transformatie groot. Locaties die nu
niet snel gaan, alleen verruiming van het
onveranderbaar lijken, zoals de Hanos en
programma is waarschijnlijk niet genoeg
programmatisch, kan er dynamiek ontstaan.
76
De
Vo lk
sk
ra
nt
|T ro u
w
|A
lge m
een
Da
gb lad
R PA ID ZU
De locatie van de Hanos biedt mogelijkheden voor verdichting.
RK PA ID ZU
BE
AM
IX
RK De
Vo lk
sk
ra
nt
|T ro u
w
|A
lge m
een
Da
gb lad
SL
BE
AM
IG
RO
IX
AP ST
M
SL
IG
LE
S
AK
RO
RO
Impressie toekomstige situatie Werkboulevard
77
EILANDEN AAN DE VAART Het deelgebied rondom de Duivendrechtsevaart combineert twee belangrijke kwaliteiten: de ligging aan de A10 zorgt voor zichtbaarheid en bereikbaarheid, de ligging aan het water voor identiteit. Het ruige broertje van de Zuidas is bij uitstek geschikt voor bedrijven in de creatieve industrie.
Huidig profiel en functioneren
Gezamenlijke voorzieningen zoals het
metro en A10, het tweede eiland tussen
De kavels tussen Spaklerweg en
restaurant, theaterzaal en daktuin zorgen
A10 en zijkanaal en het derde eiland tussen
Duivendrechtsevaart zijn van oorsprong
voor samenhang en dragen bij aan face to
zijkanaal en Van der Madeweg.
bestemd voor industrie en watergebonden
face contacten. Een derde teken van de
bedrijvigheid. De betonmortelcentrale van
dynamiek is de recente komst van Blue
Op het eerste eiland aan de noordzijde
Mebin/Beamix is hiervan de duidelijkste
Circle, een Hilversums mediabedrijf, naar de
van de A10 is het gebruik nog redelijk
representant. De hoofdmoot van de
Pieter Braaijweg.
extensief, met boxverhuur en de wasstraat
bedrijven wordt nu gevormd door bedrijven
van Loogman. Hier is transformatie goed
die onderdeel zijn van de economie van de
Op de kavel achter Zuidpark aan de
mogelijk. Met name de ligging op steenworp
stad. Deels zijn ze gericht op particulieren
noordzijde van de A10 speelt de ambitieuze
afstand van de metrohalte Overamstel
(zoals het aanbod van opslagruimten en de
ontwikkeling van Metropolis, hoogwaardig
maakt verdichting en functiemenging
autohandelaren en -wasstraten), maar er
werken voor de creatieve industrie. De
interessant. De kwaliteit van de omgeving
zijn ook veel business to business bedrijven
oude gemeentewerf aan het water in het
van de metrohalte kan zal daarbij verbeterd
actief. De kavels rondom de A10 zijn relatief
verlengde van de Pieter Braaijweg zal
worden zodat de sociale veiligheid
laat tot ontwikkeling gekomen omdat de
eveneens worden ontwikkeld. Het zicht
toeneemt en de halte prettiger wordt
A10 pas in 1990 in gebruik is genomen.
vanaf de snelweg op het deelgebied blijft
in gebruik. In dit deelgebied is wonen
Dit verklaart de kantoorgerelateerde
een belangrijke vestigingsfactor.
als onderdeel van het programma goed
activiteiten.
mogelijk, mits de verhouding wonen-werken in balans blijft.
Dynamiek
Toekomstvisie: creatieve industrie en intensivering
Dit gebied kent de hoogste dynamiek van
Dit deelgebied combineert twee belangrijke
Rondom de A10 is verkleuring zichtbaar
het ABP-Zuid. Aan de A10 is recent het
kwaliteiten: de ligging aan de A10 zorgt voor
naar intensiever gebruik, waarbij
bedrijfsgebouw van G-Star en de showroom
zichtbaarheid en bereikbaarheid, de ligging
klantgerichte functies zoals de BMW en
van BMW in gebruik genomen. Beiden zijn
aan het water voor identiteit. Het ruige
Citroengarage gemengd zijn met creatieve
gebouwen met een duidelijke signatuur die
broertje van de Zuidas is bij uitstek geschikt
industrie. Wonen is ten zuiden van de A10
profiteren van de zichtlocatie in combinatie
voor bedrijven in de creatieve industrie.
niet mogelijk vanwege geluid, verdichting
van de nabijheid van de stad. Daarnaast
Mix van functies, verblijfskwaliteit aan het
is wel mogelijk. Op de kop van het water,
is het oude V&D kantoor getransformeerd
water en gezicht naar de Spaklerweg.
naast de BMW, zou een publieksfunctie
tot Zuidpark. In Zuidpark is een mix van
aantrekkelijk zijn. Als de kade hier openbaar
klassieke kantoren (hoofdkantoor Makro),
Programma
wordt en verbonden met het noorden kan
nieuwe ondernemers (Hello Fresh) en
Er zijn in dit deelgebied drie eilanden te
hier een prachtige verblijfsfunctie ontstaan,
creatieve industrie (uitgeverij) gevestigd.
onderscheiden: het eerste eiland tussen
goed op de zon.
78
Het derde eiland tussen het zijkanaal
bij goede wanden en zelfs hoogbouw, denk
privéterrein zal moeten worden aangelegd,
en de Van der Madeweg is overwegend
aan een hoogte van circa 35 tot 45 meter.
bijvoorbeeld tussen Zuidpark en Loogman
industrieel. De betonmortelcentrale gebruikt
Op het moment dat de Van der Madeweg
op het eerste eiland. Ieder eiland wordt
hier een groot deel van de kade en ook de
wordt aangesloten op de A2 richting
goed verbonden met de Spaklerweg.
andere kavels lopen tot aan het water. De
Utrecht zal de kansen voor intensivering en
Dit kan door middel van lussen. Op het
kade is hier voorlopig nog privé, maar bij
verkleuring hier aanzienlijk toenemen.
eerste eiland is de Van Marwijk Kooystraat
transformatie is het aantrekkelijk om ruimte
te verbinden met een nieuwe straat
te maken voor een brug over het zijkanaal
Ruimtelijk
langs de A10. Als deze niet kan worden
zodat de route langs het kanaal verlengd
De eilanden aan de vaart worden stedelijker,
aangesloten op de Spaklerweg kan die
kan worden tot aan de Van der Madeweg. In
met intensiever gebruik, meer fietsers en
via een ventweg teruglussen naar de Van
deze strip is verdichting gewenst: het brede
voetgangers. Dat vraagt om een fijnmaziger
Marwijk Kooystraat. Op het tweede eiland
profiel van de Van der Madeweg heeft baat
netwerk van straten, waarvan een deel op
is de lusontsluiting al aanwezig maar kan
79
80
INDUSTRIEKANAAL ALS IDENTITEITSDRAGER: PARIJS CANAL DE L ‘OURQ 81
met de ontwikkeling van de voormalige
zuiden van de A10 zijn woningbouw en
gemeentewerf worden verlengd in
daarmee ook woonboten niet gewenst
Strategie: actieve samenwerking tussen gemeente en initiatiefnemers
westelijke richting. Het derde eiland wordt
vanwege de milieubeperkingen (Schiphol,
Om dit mogelijk te maken is samenwerking
goed bediend door een ventweg aan de Van
A10, bedrijven) en de milieuruimte van
tussen gemeente en bedrijven cruciaal.
der Madeweg.
de bedrijven. Dit betekent dat de illegale
De gemeente faciliteert initiatieven van
ligplaatsen op de kop van de vaart, op de
ondernemers door ruimte te bieden voor
Aan de oostzijde van de vaart ontstaat een
kop van het zijkanaal en onder het viaduct
verdichting en functieverandering, door
autoluwe route voor langzaam verkeer die
van de A10 moeten verdwijnen.
goede infrastructuur en openbare ruimte te garanderen en door te werken aan de
de eilanden verbindt met elkaar en met de stad. Een belangrijke verbetering is het
Ook de boten ten noorden van de A10
zichtbaarheid en bereikbaarheid van het
zichtbaar en bruikbaar maken van het water.
kunnen alleen gelegaliseerd worden als
water. Hier staat tegenover dat de gemeente
Een doorgaande route langs de kade voor
er sprake is van een aanvaardbaar woon-
van ondernemers verwacht dat initiatieven
langzaam verkeer verbindt de gebieden
en leefklimaat en de geluidsbelasting
bijdragen aan de verwezenlijking van de
beter en maakt de kade beter bruikbaar. De
past binnen de geldende normen. Er
ambitie. De dynamiek op het noordelijke
missende schakels zijn een brug over het
loopt een apart onderzoek naar de
eiland vraagt om een gezamenlijke visie.
zijkanaal in ABP-Noord, daar wordt door
geluidsproblematiek. Dit onderzoek is
Gemeente Amsterdam aan gewerkt, en de
afgerond en hieruit blijkt dat er sprake
Ondernemers kunnen bijdragen aan de
verbinding onder de A10. Die kan relatief
kan zijn van een aanvaardbaar woon- en
ontwikkeling door:
eenvoudig worden gemaakt, de ruimte onder
leefklimaat.
• gezicht naar de straat en naar het water te maken en te werken aan de uitstraling
het viaduct en naast de BMW garage is al aanwezig. Met die verbinding ontstaat een
In het deel van de vaart tussen metro en
op ooghoogte, bijvoorbeeld door een
korte en aantrekkelijke looproute naar de
A10, zijn de woonboten inpasbaar, mits de
andere manier van beveiliging dan
metrohalte Overamstel. Daarnaast kan in
kade vrij wordt gemaakt voor voetgangers.
hekken;
overleg met Waternet gedacht worden aan
Ter hoogte van de Van Marwijk Kooystraat
een aanlegsteiger.
moet een brug over het kanaal mogelijk zijn,
maken op hun kavel of in hun gebouw,
• collectieve voorzieningen mogelijk te
hier is geen ligplaats mogelijk. Bovendien is
openbaar toegankelijk en gericht naar de
Woonboten
zicht op het water hier een uitgelezen kans
straat of het water;
De woonboten passen als functie in
om de kwaliteit van de openbare ruimte
principe bij het gemengde milieu dat in
rondom de metrohalte te verbeteren.
• samenwerking te zoeken met andere bedrijven, bijvoorbeeld door parkeren of andere voorzieningen te delen, samen te
de eilanden gewenst is, mits de kade vrij
werken aan de branding;
is, er af en toe zicht is op het water en
• duurzaam te bouwen bij transformatie;
de geluidsproblematiek is opgelost. Ten
• ruimte voor groen te maken op de kavel. 82
Impressie toekomstige situatie Eilanden aan de Vaart
RK PA ID ZU
BE
De
Vo lk
sk
ra
nt
|T ro u
w
|A
lge m
een
Da
AM
IX
gb
lad
83
SL
IG
RO
IDENTITEIT DOOR KUNST: WYNWOOD MIAMI
84
DE CULINAIRE STRAAT De enige straat in Amstel Business Park waar het altijd gezellig druk is door het vele bezoek is de De Flinesstraat. De clustering van horecagroothandels zorgt voor een sterk merk, wat verder uitgebouwd kan worden.
Huidig profiel en functioneren
daarvan is de soms spaak lopende
locatie, met een grote afzetmarkt. Er is op
In dit deelgebied domineren de groot- en
verkeerafwikkeling. Daarnaast zijn bedrijven
dit moment weinig ruimte voor kantoren en
detailhandels, samen goed voor bijna 90
erg naar binnen gekeerd, waardoor
nog te ontwikkelen grond zal ook aansluiten
procent van de werkgelegenheid. Er is sprake
potentiële ontmoetingslocaties, zoals een
op het karakter van de culinaire straat. Er
van een waar cluster, met name rondom de
vestiging van de La Place in de Makro, aan
wordt wel gesproken over alternatieven
De Flinesstraat. Hier zijn de groothandels
de buitenkant niet of lastig te herkennen
voor de infrastructuur, het deelgebied is
voor de horeca geclusterd, zoals de Makro,
zijn.
op hoogtijdagen immers overbelast. Een
Sligro en Aziatische groothandel. Bedrijven
nog betere bereikbaarheid zorgt daarbij
als de Kookfabriek passen hier, hoewel
Dynamiek
voor een nog betere vestigingslocatie voor
ze een andere doelgroep bedienen, goed
Er is sprake van beperkte dynamiek die
winkeliers.
bij. Aan de randen van het deelgebied
goed aansluit bij het karakter van het
zijn winkels en groothandels in de non-
gebied. De nieuwkomers die er zijn, sluiten
foodsector gevestigd, zoals de Staples
vaak aan bij het profiel van het gebied, de
Toekomstvisie: de culinaire straat in de markt zetten
aan de Spaklerweg en het hoofdkantoor
nieuwbouw ‘Mega food en drink’ is daarvan
De clustering van horecagroothandels
van Blokker aan de Van der Madeweg.
een zichtbaar voorbeeld. Ook in de toekomst
zorgt voor een sterk merk. De individuele
De culinaire straat is daardoor aan de
zal het deelgebied zijn karakter behouden,
bedrijven zien elkaar op dit moment vooral
hoofdassen niet duidelijk herkenbaar.
ruimte voor grootschalige winkelruimtes in
als concurrent, terwijl de clustering juist
De De Flinesstraat is een van de weinige
Amsterdam is schaars. Bovendien zitten
een kracht kan zijn. De bedrijven zouden
straten waar het altijd druk is, keerzijde
de bedrijven hier op een goed bereikbare
samen kunnen werken aan vindbaarheid
85
en zichtbaarheid, maar ook thema’s als
Ruimtelijk
Aan de Van der Madeweg is verdichting
parkeren, uitstraling in de openbare ruimte
Het gebied wordt nu ontsloten met een
gewenst. Gebouwen kunnen hier de hoogte
en gedeelde voorzieningen kunnen dit
éénrichtingsstraat, waarbij inrijdend verkeer
in, tot een hoogte van 35- 45 meter. De
deelgebied op een hoger plan brengen.
op stroopt op de Spaklerweg. Uitrijden op
uitgangspunten zijn gelijk aan de overzijde
de Van der Madeweg is verkeerskundig
van de Van der Madeweg, wat valt binnen
Programma
goed, maar bezoekers zijn snel hun
deelgebied eilanden aan de vaart.
Dit deelgebied ligt onder de aanvliegroute
oriëntatie kwijt. Sligro wil bezoekers graag
van Schiphol. Woningbouw is hier niet
via de Van der Madeweg naar hun eigen
mogelijk. Programmatisch zijn er twee delen
parkeerterrein leiden. Door de driehoek van
Strategie: ondernemers nemen het initiatief
te onderscheiden: de De Flinesstraat en de
NS bij dit deelgebied te betrekken kan de
De wens voor aanpassingen en
Van der Madeweg.
bereikbaarheid verbeteren.
transformatie moet uit de ondernemers in dit gebied komen. De verbetering van
De De Flinesstraat is gericht op groothandel
Een goede optie is om een toegang
de infrastructuur hangt samen met de
voor de horeca. Het profiel van het gebied
tegenover de Stationsweg naar station
ontwikkelingen op de kavel van NS en met
zou versterken als dit profiel ook op de
Duivendrecht te maken, zodat een lus
de veranderingen in de hoofdinfrastructuur.
NS driehoek van toepassing is, zodat er
door het gebied ontstaat die op twee
Ook hiervoor is samenwerking met de
samenhang ontstaat en functies elkaar
plekken aan de Spaklerweg gekoppeld is.
ondernemers gewenst. Aan de Van der
kunnen versterken. Ook bij ontwikkelingen
Daarmee is het gebied van NS ontsloten en
Madeweg kunnen de mogelijkheden
in het gebied zou branchegerichte
ontstaat een heldere structuur. Bovendien
worden verruimd waarbij ontwikkelingen
transformatie aantrekkelijk zijn. Hier ligt een
kan deze straat langs het spoor worden
een bijdrage leveren aan de ambitie van de
rol voor de ondernemers: wat zou een mooie
doorgekoppeld naar de Van der Madeweg
werkstad.
aanvulling zijn op het al aanwezige aanbod?
zodat de route kan dienen als ‘ventiel’ voor
Denk bijvoorbeeld aan een wijngroothandel
verkeer bij grote evenementen in de Arena
of professionele keukenapparatuur.
en omgeving. Deze verschillende soorten gebruik zitten elkaar niet in de weg: tijdens
Aan de Van der Madeweg ligt de nadruk
winkeluren ligt de nadruk op verkeer voor de
meer op zakelijke dienstverlening.
groothandels, ‘s avonds en in het weekend
Aangezien de Van der Madeweg een
is de route beschikbaar voor evenementen.
stadsentree wordt, is menging met
Met de straat door het gebied, en zo min
voorzieningen en intensivering van het
mogelijk langs het dijklichaam, is de straat
werken gewenst.
tweezijdig bruikbaar en ontstaat een veiliger route. 86
RK PA ID ZU
Impressie toekomstige situatie Culinaire Straat
BE
AM
IX
AP ST
M
SL
IG
RO
P
87
P
LE
S
AK
RO
DE NIEUWE STADSSTRAAT De nieuwe stadsstraat aan de Joan Muyskenweg vormt de basis voor een nieuw stedelijk milieu en verstrekt het netwerk van Amsterdam en Duivendrecht. De komst van G-Star is een goed voorbeeld van de potentie van de straat. Ontwikkelingen zullen naar verwachting vooral na de veranderingen van de infrastructuur een vlucht nemen.
Huidig profiel en functioneren
de Amsterdamse Rivierenbuurt is dichtbij,
aan de A10 drie hoge volumes te realiseren.
Aan de Joan Muyskenweg zit een aantal
zeker na de infrastructurele veranderingen.
De GVB-kavel heeft ook interessante
grote gebruikers: de drukkerij van de
De grote kavels binnen het deelgebied
ontwikkelmogelijkheden. Het realiseren van
Persgroep, de Bouwmaat (leverancier
maken echter dat de dynamiek zich vooral
een hoogwaardig stedelijk milieu aan deze
voor professionele bouwers), G-Star en de
op de kavels zelf afspeelt en niet aan de
potentiële stadsstraat biedt kansen voor
busremise van het GVB zorgen voor relatief
straat, maar ook aan de straatkant liggen
de komst van bedrijfsverzamelgebouwen,
veel werkgelegenheid. Allen hebben grote
kansen.
waar de creatieve industrie, zakelijke
bedrijfspanden en bepalen daarmee het
dienstverleners en ICT zich in kunnen
beeld en de uitstraling van het deelgebied.
Dynamiek
Kantoorverzamelgebouw Anckesteijn zorgt
De positie van dit gebied gaat sterk
voor de vestiging van enkele zakelijke
veranderen door veranderingen in de
dienstverleners, ICT’ers en bedrijven in
hoofdinfrastructuur. Door de aantakking
Toekomstvisie: nieuwe positie in de stad
de categorie overig. Door de huidige
op de Utrechtse Brug wordt de locatie
De nieuwe stadsstraat vormt de basis voor
positionering van de Joan Muyskenweg
rechtstreeks verbonden met de stad. Met
een nieuw stedelijk milieu en versterkt het
binnen de stad is het een locatie die
de ontwikkeling van De Nieuwe Kern kan
netwerk van Amsterdam en Duivendrecht,
lastig vindbaar is. Toch heeft het gebied
de straat zelfs worden doorverbonden naar
waardoor de Zuidoostlob beter verbonden
duidelijke kwaliteiten: de oostzijde ligt met
het zuiden en een tweede hoofdas vormen.
wordt met de stad. Met de veranderingen
de achterkant aan het water, de zichtlocatie
Ondernemers zien de mogelijkheden van
in de infrastructuur wordt verdichting en
aan de A10 zorgt voor een goed adresen
de plek: zo heeft de bouwmaat een idee om
verkleuring kansrijk.
vestigen.
88
EEN NIEUW STEDELIJK MILIEU: CRUQUIUS AMSTERDAM 89
Woningbouw is gezien de restricties
een lange wand zonder entrees, ook G-star
rondom de infrastructuur en Schiphol alleen
heeft een gesloten gevel aan de straat. Dit
Strategie: anticiperen op de nieuwe situatie
denkbaar op de GVB kavel ten noorden van
stelt hoge eisen aan de kavel aan de andere
Het is nog niet zeker wanneer de
de A10.
zijde bij de Bouwmaat en Héman: hier is bij
infrastructuur zal worden aangepast. Dit lijkt
herontwikkeling variatie in bebouwing en
op korte termijn te zijn, maar in de ruimtelijke
Programma
een actieve plint nodig om de stadsstraat
ordening heb je het dan al snel over 5
Met name de buiten het plangebied gelegen
tenminste aan één zijde aantrekkelijk te
tot 10 jaar. De kunst is daarom nu geen
kop van de Joan Muyskenweg, van de
maken.
kansen te verspelen. Alle ontwikkelingen moeten vanuit het toekomstig perspectief
Amstel tot aan de A10, heeft condities die vergelijkbaar zijn met het Amstelkwartier.
Aan de noordzijde op de GVB kavel komen
beoordeeld worden. Dat kan er toe leiden
Hier zal onder andere een groot hotel
de drie opgaven samen. Als er ontwikkeling
dat ontwikkelingen nu even worden
verschijnen. De relatie met de stad is direct,
op gang komt is het belangrijk deze drie
aangehouden omdat de mogelijkheden op
woningbouw is hier kansrijk. Dat geldt
opgaven te verbinden: de metrohalte kan
langere termijn veel beter zullen zijn.
daarmee ook voor de GVB kavel aan de
goed bereikbaar worden in combinatie met
andere zijde van de metrolijn. Het zuidelijk
een aantrekkelijke kade langs het water
deel ligt meer in de invloedssfeer van het
en een goede straatoriëntatie aan de Joan
klaverblad A2/A10 en de Schipholcontour.
Muyskenweg. Door middel van lussen kan
Woningbouw is ten zuiden van de A10 niet
het gebied worden verbonden met de Joan
gewenst, maar verdichting en stedelijke
Muyskenweg.
functies in aansluiting op de stadsstraat zijn wenselijk.
Tenslotte is de fietstunnel onder het spoor naar de volkstuinen en verder over de A2
Ruimtelijk
naar de Amstelscheg is een aandachtspunt.
Op drie punten zijn verbeteringen nodig:
De route ligt nu erg achteraf, bij
een goede stadsstraat met adressen en
herontwikkeling zou een betere relatie
stedelijke sfeer, het verbeteren van de
tussen route en bebouwing gewenst zijn.
omgeving van het metrostation Overamstel (renovatie rond 2018) en het kavel voor kavel bereikbaar maken van het water. De stadsstraat is met name in het zuidelijk deel een lastige opgave. Aan de oostzijde van de straat vormt de drukkerij van de Persgroep 90
RK PA ID ZU
BE
De
Vo lk
sk
ra
nt
|T ro u
w
|A
lge m
Impressie toekomstige situatie Nieuwe Stadsstraat
91
een
Da
gb
lad
AM
IX
BALKON AAN DE A10 De deelgebieden Weespertrekvaart Zuid en Entrada vormen samen het Balkon aan de A10. Met het vrijkomen van de naastgelegen voormalige Penitentiaire Inrichting Amsterdam Over-Amstel (Bijlmerbajes), de leegstand en verhuizing van andere functies nemen de mogelijkheden voor transformatie en functieverandering in deze gebieden toe. Gezien de goede bereikbaarheid van het gebied blijft de potentie voor zakelijke dienstverlening bestaan. Huidig profiel
zuidelijk deel, dat onderdeel uitmaakt van
Madeweg en een afslag van de A10 takt
Het Weespertrekvaartgebied, de driehoek
de scope van deze visie, is relatief slecht
direct aan op het gebied. Voor Entrada geldt
ten oosten van de spoorlijn, is een
verbonden met de stad. De enige verbinding
echter dat de uitstraling sleets en gedateerd
enigszins geïsoleerd bedrijventerrein dat
voor het autoverkeer loopt via de Van
is. Voor het Weespertrekvaartgebied gaat
gekenmerkt wordt door de aanwezigheid
Marwijk Kooystraat, daarnaast is ook de
dat minder op, hier staan enkele recent
van de voormalige Penitentiaire Inrichting
bereikbaarheid met het openbaar vervoer
opgeleverde bedrijfsverzamelgebouwen.
Amsterdam Over-Amstel (Bijlmerbajes). Aan
matig.
Dat biedt kansen voor de zakelijke
de Weespertrekvaart in het Amsterdamse
dienstverlening en ICT, beiden zijn
deel van het bedrijventerrein komt de
Voor Entrada gaat dat niet op, dit
momenteel al belangrijke pijlers in het
creatieve industrie op, zo zijn hier de
kantorenpark is met het openbaar vervoer
gebied.
Amsterdam studio’s gevestigd. Het
goed te bereiken via metrohalte Van der
92
AANDACHT VOOR DE BUITENRUIMTE: KOPENHAGEN 93
Dynamiek
veranderingen op stapel. De snelheid
gemaakt moet het mogelijk zijn met auto en
Dynamiek wordt voornamelijk veroorzaakt
waarmee dat gaat gebeuren is echter
fiets de stad in te rijden. Nu is er alleen een
door de mogelijke transformatie naar
onzeker. Dit gecombineerd met het feit dat
verbinding met de A10. Een goede langzaam
woongebied of gemengd stedelijk gebied
het vastgoed hier nog niet oud is maakt
verkeersverbinding is daarbij wel het minste.
en de snelheid waarmee dat zal gaan in
transformatie lastig. Voor het deel in
De fietstunneltjes voelen onveilig en zijn
het noordelijk deel van Weespertrekvaart.
Weespertrekvaart is transformatie nog ver
verbonden met andere wooneilanden in
Transformatie is in gang gezet, dit zal zijn
weg, bij Entrada kan de verandering sneller
Duivendrecht. Een fietsbrug over de A10 kan
weerslag hebben op het deelgebied, meer
gaan. Van het balkon aan de A10, naar mét
daar verandering in brengen.
gemengde bedrijvigheid krijgt er zijn plaats.
balkon aan de A10.
Strategie: samenwerking en geduld
Ook voor Entrada geldt dat er plannen zijn voor transformatie naar woningen. Feit
Programma
Samenwerking tussen de gemeente
blijft dat de ligging ten opzichte van de
Op termijn is transformatie naar andere
Amsterdam en Ouder-Amstel is in dit
stad en de uitstekende bereikbaarheid per
functies, met name wonen, voorstelbaar. Op
deelgebied zo mogelijk nog belangrijker dan
auto en OV zorgt voor een aantrekkelijke
korte termijn is dit in Entrada makkelijker
in het westelijk deel. De gemeentegrens
kantorenlocatie dicht tegen Amsterdam.
door de ligging tegen het woongebied
is grillig en de infrastructuur voldoet niet,
Met de vo orziene groei van met name
van Duivendrecht aan. Weespertrekvaart
bovendien is de gemeente Amsterdam
zakelijke dienstverlening en ICT in de MRA
Zuid is op langere termijn wellicht aan de
bezig met grote veranderingen. De derde
regio zullen de bedrijfsverzamelgebouwen
orde, afhankelijk van het succes van de
partij waarmee de samenwerking moet
aan de A10 en wellicht ook weer de
transformatie van Weespertrekvaart Noord.
worden gezocht is Rijkswaterstaat. De
kantoorpanden van Entrada in trek komen,
Als hier de kantoorfunctie verdwijnt biedt dat
inpassingen van de snelwegafslag is de kern
zeker in combinatie met enkele gerichte
de mogelijkheid om kantoren toe te voegen
van de opgave. Amsterdam werkt aan een
investeringen in openbare ruimte. Volledige
rond station Duivendrecht. Verdichting is
investeringsbesluit voor de infrastructuur.
transformatie naar woningbouw ligt
minder aan de orde omdat de dichtheid in
Hierin moeten ook de belangen van Ouder-
daarmee niet voor de hand, het zal eerder
deze gebieden al relatief hoog is.
Amstel worden meegewogen.
biedt kansen voor de vestiging van creatieve
Ruimtelijk
De snelheid van de veranderingen is lastig
industrie en ICT.
Een betere aansluiting op de omgeving is
in te schatten, aangezien de transformatie
gaan om een menging van functies. Dat
zowel nu als in de toekomst wenselijk. Voor
van de voormalige Penitentiaire Inrichting
Toekomstvisie: van het balkon aan de A10, naar mét balkon aan de A10
Weespertrekvaart kan dit alleen in nauw
Amsterdam Over-Amstel (Bijlmerbajes)
overleg met de gemeente Amsterdam.
een belangrijke katalysator vormt voor de
Met de transformatie in het noordelijk
Entrada is een eilandje, losgekoppeld van
ontwikkeling. Ondernemers moeten goed op
deel van Weespertrekvaart staan grote
de omgeving. Als hier woningen worden
de hoogte gehouden worden.
94
Impressie toekomstige situatie Balkon aan de A10
RK PA ID ZU
95
96
VERVOLG
97
FINANCIËLE AFSPRAKEN De ruimtelijk economische visie biedt kansen voor nieuwe ontwikkelingen en mogelijkheden om van een mono-functioneel bedrijventerrein te veranderen naar een Werkstad. Om de visie tot uitvoering te brengen moeten investeringen worden gedaan en financiële afspraken worden gemaakt met ontwikkelende partijen. Investeringen die aan de orde zijn zijn
De gemaakte en te maken (plan)
Het verhalen van kosten en het maken van
ondermeer:
kosten dienen gedekt te worden door de
afspraken daarover gaat bij voorkeur via
-
plankosten voor het maken van de
opbrengstpotentie van de ontwikkelingen
anterieure overeenkomsten. Met de bij de
benodigde (ruimtelijke) kaders en
die in de Werkstad plaatsvinden. Om
ontwikkeling betrokken partijen wordt een
planvorming deelontwikkelingen;
inzicht te krijgen in hoeverre de (plan)
intentieovereenkomst gesloten waarin de
herinrichting van de openbare ruimte,
kosten verhaald kunnen worden én in de
planvorming van de ontwikkeling wordt
zoals herprofilering Van der Madeweg
verdeling over de diverse ontwikkellocaties,
vastgelegd en een afspraken gemaakt
en realiseren van verblijfsplekken.
wordt door de gemeente Ouder-Amstel
over de (plan)kosten. Vervolgens wordt,
kwaliteitsimpuls te geven. Daarbij
een rekenmodel opgesteld conform de
na besluitvorming door de gemeente
hoort (her)inrichting, maar ook aanpak
systematiek van kostenverhaal volgens
Ouder-Amstel over de ontwikkeling, een
van verloedering en verbeteren van
de Wro. De doelstelling is dat 100%
samenwerkingsovereenkomst gesloten
verblijfskwaliteit.
kostenverhaal op de verschillende
waarin de ontwikkeling en afspraken over
aanleggen van nieuwe infrastructuur /
ontwikkelingen mogelijk is. Als blijkt dat
kostenverhaal anterieur worden vastgelegd.
openbare ruimte;
(plan)kosten eventueel niet verhaald kunnen
Omdat de gemeente Amsterdam op een
de Duivendrechtsevaart activeren en
worden moet worden onderzocht hoe deze
aantal ontwikkellocaties grondeigenaar is,
uit laten groeien tot een van de dragers
(plan)kosten gefinancierd kunnen worden
zullen ook anterieure afspraken gemaakt
van de Werkstad door de kade vrij te
of dat de ambitie bijgesteld of gefaseerd
worden tussen de gemeente Amsterdam en
maken van bebouwing en woonboten
zou moeten worden. Het principe in deze
Ouder-Amstel. Deze afspraken gaan over de
te verwerven. Waar de kade vrij wordt
transformatie c.q. herstructurering is
inzet van de waardevermeerdering van de
gemaakt gebeurt dat in overleg met
namelijk dat de baten voor de kosten uit
grond voor het dekken van de kosten.
de bewoners om zorgvuldig met hun
gaan.
-
-
belangen om te gaan. Op basis van het rekenmodel gaat Ouder-Amstel in gesprek met partijen die grondpositie hebben en/of willen ontwikkelen. Daarbij gaat het om (plan) kosten per ontwikkellocatie en voor het gebied in algemene zin die verhaald worden. Op de pagina hiernaast is een overzicht opgenomen van de nu bekende ontwikkellocaties waarvoor aan planvorming wordt gewerkt. 98
4.
1.
5.
3. 2.
lopende ontwikkelingen: 1. Amstelwerf: woon-werk ontwikkeling 2. de Joan: werkgebouw aan de A10 3. hotelontwikkeling gemeente Amsterdam 4. Wenckbachweg: woon-werk ontwikkeling 5. Entrada: woningbouw
99
RUIMTELIJKE KADERS De ruimtelijk economische visie geeft de hoofdlijnen aan van een lange termijn ontwikkeling. Hierin zijn nog veel zaken onuitgewerkt. De diversiteit en omvang van het terrein is groot, wat betekent dat niet alle gebieden baat hebben bij het zelfde instrumentarium.
Uitwerkingen
Beeldkwaliteitplan
Bestemmingsplan
Een aantal onderwerpen moet nader worden
Zoals uit de analyse blijkt is Amstel
Een bestemmingsplan heeft in een
uitgewerkt:
Business Park Zuid is geen homogeen
dynamische context als deze zijn
• Bepalen van de verhouding tussen
gebied met overal dezelfde dynamiek.
beperkingen. De procedure duurt een
Sommige delen zullen wachten op
aantal jaar en in die tijd kan er al weer
veranderingen in de hoofdinfrastructuur,
veel veranderd zijn. Het is daarom zaak
andere gebieden functioneren relatief goed
een bestemmingsplan niet als eindplan te
• Massa, bouwhoogte en beeldkwaliteit
autonoom maar er zijn ook delen waar juist
zien, maar als sturingsinstrument dat de
• Beleid rondom de woonboten
veel ontwikkeldynamiek zichtbaar is.
hoofdlijnen aangeeft. Hierbij kan gedacht
• Uitwerking hoofdinfrastructuur
In de deelgebieden Werkboulevard, Eilanden
worden aan een globaal bestemmingsplan
• Desgewenst specifieke thema’s ten
aan de Vaart en De Nieuwe Stadsstraat zijn
met uitwerkingsplicht of een plan per
aanzien van duurzaamheid (water,
enkele ontwikkelingen gaande die sturing
deelgebied. Via anterieure overeenkomsten
energie, grondstoffen)
vragen. Voor deze delen is het wenselijk
of een exploitatieplan kunnen afspraken
op korte termijn een beeldkwaliteitplan
worden gemaakt tussen de gemeente en
op te stellen waarin enkele zaken samen
ondernemers over investeringen in het
komen: verbeteringen van de structuur en
openbaar gebied en over de onderlinge
kwaliteit van de openbare ruimte, verhouding
verdeling van de kosten hiervan.
werken en andere functies • Beleid ten aanzien van horeca en (detail)handel
tussen werken en overige functies, bebouwingsmassa, gebouworiëntatie en eisen aan de verschijningsvorm. Door het beeldkwaliteitplan vast te laten stellen door de gemeenteraad wordt het een toetsingskader voor de welstandscommissie en een mogelijk in te stellen supervisor. In de deelgebieden Culinaire Straat en Balkon aan de A10 is op het moment minder dynamiek. Aangezien de opgaven voor deze gebieden anders zijn is het aan te bevelen deze apart uit te werken op het moment dat door ontwikkelingsdynamiek de noodzaak hiervoor ontstaat. 100