Bijlage 3 Monitor Actieplan Schone Lucht 2025.pdf
Tekst van het document
Monitor Actieplan Schone Lucht 2025
Inhoudsopgave
Inleiding3 1. Luchtkwaliteit in 2024
4
2. Uitvoering Actieplan Schone Lucht
7
3. Samenstelling van het wegverkeer
11
4. Laadinfrastructuur13
Monitor Actieplan Schone Lucht 2025
2
Inleiding Amsterdammers ademen elke dag ongezonde lucht in. Vooral langs drukke wegen. Dit is schadelijk voor de gezondheid van alle Amsterdammers. Ouderen hebben hierdoor zelfs meer kans op hart- en vaatziekten, kinderen lopen meer risico om astma te krijgen en zelfs ongeboren kinderen kunnen last hebben van de ongezonde lucht die hun moeder inademt. Gemeente Amsterdam werkt daarom al zo'n 20 jaar aan het verbeteren van de luchtkwaliteit in de stad. De lucht in Amsterdam is de afgelopen jaren dan ook al merkbaar schoner geworden: sinds 2010 zijn de concentraties stikstofdioxide en fijnstof gehalveerd. Deze verbetering laat zien dat de aanpak van de afgelopen jaren werkt. Actieplan Schone Lucht (2019) In het Actieplan Schone Lucht heeft de gemeente de route naar een uitstootvrij Amsterdam voor al het verkeer op de Amsterdamse wegen en wateren vastgelegd. Ook staat hierin de verschoning van een aantal andere bronnen van luchtvervuiling, zoals mobiele werktuigen en houtstook.
Monitor Actieplan Schone Lucht Deze Monitor laat zien hoe het staat met de luchtkwaliteit in 2024. Deze resultaten gaan altijd over een jaar eerder, omdat een heel zichtjaar voorbij en berekend moet zijn om erover te kunnen rapporteren. Ook gaat het voor 2025 over: • De uitvoering van het Actieplan Schone Lucht. • De samenstelling van het wegverkeer in Amsterdam. • De ontwikkeling van de laadinfrastructuur die hiervoor nodig is.
De maatregelen uit dit actieplan vormen een belangrijke stap om de gezondheid van de Amsterdammers verder te verbeteren en Amsterdam klimaatneutraal te maken.
Monitor Actieplan Schone Lucht 2025
3
1
Luchtkwaliteit in 2024 In 2024 is de gemiddelde luchtkwaliteit in heel Amsterdam licht verbeterd ten opzichte van 2023. Als we dit gemiddelde niveau ook de komende jaren halen, betekent dit dat de inwoners van Amsterdam gemiddeld 3 maanden langer leven dan in 2017. Normen en richtlijnen
EU-grenswaarden
Omdat ongezonde lucht niet stopt bij de grens, zijn er Europese normen en wereldwijde richtlijnen over hoeveel stikstofdioxide en fijnstof er in de lucht mag zitten. Die regels komen van 2 belangrijke organisaties:
Aan de wettelijke EU-grenswaarden voor luchtkwaliteit wordt in 2024 overal voldaan. Dit is te zien in Tabel 1.
1. De Europese Unie heeft wettelijke grenswaarden voor luchtkwaliteit voor alle lidstaten. Hier moet Amsterdam sinds 2015 aan voldoen. 2. De Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) heeft gezondheidskundige advieswaarden voor luchtkwaliteit als richtlijn voor overheden. In het Actieplan Schone Lucht (2019) staat dat Amsterdam in 2030 aan de WHO-advieswaarden uit 2005 wil voldoen.
Luchtkwaliteit meten en berekenen De luchtkwaliteit in Nederland wordt gemonitord door het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM). Hiervoor worden metingen van het meetnet luchtkwaliteit gecombineerd met modelmatige berekeningen.
Hoogste concentraties gestegen De hoogste concentraties van stikstofdioxide NO2 en fijnstof PM2,5 zijn iets gestegen ten opzichte van 2023. WHO-advieswaarden Hierdoor wordt op 2 (van de 8.600) toetspunten niet voldaan aan de WHO-advieswaarde (2005) voor fijnstof PM2,5. Voor stikstofdioxide en fijnstof PM10 wordt wel overal voldaan. Dit is te zien in Tabel 1. In 2023 voldeed Amsterdam voor het eerst wel overal aan de WHO-advieswaarde (2005) voor zowel stikstofdioxide als fijnstof PM2.5 en PM10. Dit was onder gunstige weersomstandigheden, met veel regen en wind.
Zo wordt bepaald hoeveel stikstofdioxide en fijnstof er gemiddeld in de lucht zit op verschillende plekken. In Amsterdam wordt dit berekend op ongeveer 8.600 locaties. Deze locaties heten toetspunten. Monitor Actieplan Schone Lucht 2025
4
Hoogste berekende concentraties in Amsterdam
EU-grenswaarden en WHO-advieswaarden
2023
2024
Locatie 2024
EU ✔
WHO 2005 ✖
EU 2030 ✖
WHO 2021 ✖
Stikstofdioxide NO2
31,4 µg/m3
34,2 µg/m3
IJtunnel Noord
40 µg/m3
40 µg/m3
20 µg/m3
10 µg/m3
Fijnstof PM10
18,8 µg/m3
18,8 µg/m3
Overtoom
40 µg/m3
20µg/m3
20 µg/m3
15 µg/m3
Fijnstof PM2,5
9,7 µg/m3
10,6 µg/m3
Overtoom
25 µg/m3
10 µg/m3
10 µg/m3
5 µg/m3
Tabel 1 De hoogste berekende concentraties in Amsterdam in 2023 en 2024 en de locaties met de hoogste waarde in 2024, in vergelijking met de Europese grenswaarden voor luchtkwaliteit en de gezondheidskundige advieswaarden voor luchtkwaliteit van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO).
Figuur 1 Ontwikkeling van de hoogste en laagste jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide (NO2) op de toetspunten van de gemeente Amsterdam, periode 2010 t/m 2024 en prognose 2025 en 2030 van het RIVM.
Steeds verder verbeteren De richtlijnen en normen vanuit de Wereldgezondheids organisatie en de Europese Unie worden steeds strenger omdat we steeds meer weten over de schadelijke effecten van luchtvervuiling. Zo heeft de Europese Unie de wettelijke grenswaarden voor luchtkwaliteit verder aangescherpt, met ingang van 2030. Dit is te zien in Tabel 1. We blijven daarom stappen zetten om de luchtkwaliteit verder te verbeteren. Prognose 2030 Het RIVM voorspelt dat Amsterdam in 2030: • Op alle toetspunten voldoet aan de nieuwe EU-grenswaarden voor fijnstof PM10 en PM2,5. Dit is te zien in Figuur 2 en Figuur 3. • Niet op alle toetspunten voldoet aan de nieuwe EU-grenswaarde voor stikstofdioxide NO2. Dit is te zien in Figuur 1. Monitor Actieplan Schone Lucht 2025
Op 25 toetspunten – minder dan 1% van het totaal – wordt de nieuwe EU-grenswaarde voor stikstofdioxide NO2 waarschijnlijk overschreden. De hoogste concentratie is 26,5 µg/m3 bij de zuidelijke monding van de IJtunnel. Deze zogenaamde 'knelpunten’ liggen bij
beide uitgangen van de IJtunnel en langs de Rijksweg A8 bij Oostzaan en de Rijksweg A1 bij Weesp. Deze toetspunten zijn niet representatief voor de hele stad. De A1 en A8 vallen onder de verantwoordelijkheid van het Rijk; Amsterdam kan hier geen maatregelen nemen. 5
Figuur 2 Ontwikkeling van de hoogste en laagste jaargemiddelde concentratie fijnstof (PM10) op de toetspunten van de gemeente Amsterdam, periode 2010 t/m 2024 en prognose 2025 en 2030 van het RIVM.
Figuur 3 Ontwikkeling van de hoogste en laagste jaargemiddelde concentratie fijnstof (PM2,5) op de toetspunten van de gemeente Amsterdam, periode 2010 t/m 2024 en prognose 2025 en 2030 van het RIVM.
Monitor Actieplan Schone Lucht 2025
6
CO2-uitstoot Wegverkeer in de stad De CO2-uitstoot van het wegverkeer in Amsterdam is in 2024 gedaald ten opzichte van 2023, en zelfs lager dan in 2017. In 2022 en 2023 lag de CO2-uitstoot hoger omdat voor deze jaren het percentage detecties van zware voertuigen een stuk hoger ligt dan voor de andere jaren. De gereden kilometers van deze voertuigen komen hierdoor een stuk hoger uit, en daarmee de CO2-uitstoot. Dit is te zien in Figuur 4. Amsterdamse snelwegen Snelwegen zijn rijkswegen en vallen buiten de scope van het Actieplan Schone Lucht. Toch geven we ter vergelijking met de uitstoot op de Amsterdamse wegen wel een overzicht van de CO2-uitstoot. De CO2-uitstoot op de Amsterdamse snelwegen is licht gegroeid ten opzichte van voorgaande jaren, maar komt wel 62 kiloton lager uit dan in 2019 (-12,6 procent).
CO₂ uitstoot per jaar [Kton] Snelweg
600
Stad
511
503
411
Monitor Actieplan Schone Lucht 2025
398
400
390
429 432
425
409 339
430
409
347
432
328
300
200
100
0 2017
Amsterdamse CO₂-opgave De Amsterdamse doelstelling met betrekking tot de CO₂-uitstoot is 60 procent reductie in 2030 ten opzichte van 1990. Als alle mobiliteit in Amsterdam uitstootvrij is en er volledig opgeladen wordt met hernieuwbare energie, dan levert dit een CO2-reductie op van 9 procent van het totaal van Amsterdam. Volgens conservatieve berekeningen betekent de verschoning van mobiele werktuigen die ingezet worden in Amsterdam nog eens 2 procent extra CO2-reductie, bovenop de 9 procent van mobiliteit.
494
500
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
Figuur 4. Totale CO2-emissies van wegverkeer in Amsterdam van 2017 tot en met 2024, op basis van alle verkeersbewegingen vastgelegd door ANPR-camera's.
7
2
Uitvoering Actieplan Schone Lucht Uitstootvrije zones ingevoerd
Communicatie
Sinds 1 januari 2025 heeft Amsterdam een uitstootvrije zone voor bestelauto’s en vrachtauto’s binnen de Centrumring S100. En voor brom- en snorfietsen binnen de bebouwde kom, met uitzondering van Landelijk Noord en Weesp. Dit betekent dat voertuigen die vanaf 1 januari 2025 op kenteken worden gezet, binnen de zone uitstootvrij moeten rijden. Voor oudere voertuigen gelden overgangsregelingen.
Om de eigenaren van de verschillende voer- en vaartuigen hierover te informeren, zijn zowel in aanloop naar de invoering als ook in 2025 verschillende communicatiemiddelen ingezet. Zoals brieven naar de eigenaren van de voertuigen in Amsterdam, advertenties in kranten binnen en buiten Amsterdam, online banners gericht op de specifieke doelgroepen en een stadsbrede campagne met zowel print-, onlineals buitenreclame.
Ook is er sinds 1 april 2025 een uitstootvrije zone voor pleziervaart in het centrum van Amsterdam. Voor vaartuigen geldt dat deze binnen de zone uitstootvrij moeten varen als zij vóór 1 november 2025 géén geldig vignet hebben. Voor vaartuigen mét vignet voor 1 november 2025 gelden overgangsregelingen.
Milieuzones aangescherpt Ook is de milieuzone voor dieselpersonenauto’s en dieselbestelauto’s aangescherpt. Dieselvoertuigen tot en met emissieklasse 4 hebben geen toegang meer.
Milieueisen nieuwe parkeervergunning Sinds 1 januari 2025 gelden voor nieuwe parkeervergunningaanvragen hogere milieueisen. Voor nieuwe parkeervergunningen moet een dieselvoertuig emissieklasse 5 of hoger zijn, overige brandstofklassen dienen minimaal emissieklasse 4 of hoger te zijn.
Monitor Actieplan Schone Lucht 2025
8
Route naar een uitstootvrij Amsterdam Vanaf 2025
Vanaf 2025 Aanscherping milieuzone naar emissieklasse 5 voor dieselpersonenauto’s, -taxi’s en -bestelauto’s’
2019 Actieplan Schone Lucht vastgesteld
Uitstootvrij centrumgebied voor pleziervaart. Het gehele binnenwater uitstootvrij voor passagiersvaart en transport over water
2020 • Introductie milieuzone dieselpersonenauto’s met emissieklasse 4 • Aanscherpen milieuzone bestelauto’s: emissieklasse 4 • Vergoten omvang milieuzones
Vanaf 2025 2022
Vanaf 2025
Aanscherpen milieuzone vrachtauto’s en autobussen naar emissieklasse 6
Uitstootvrij gebied bebouwde kom voor brom- en snorfietsen
Uitstootvrij gebied S100 voor bestel- en vrachtauto’s
Ambitie Uitstootvrij Amsterdam voor alle verkeer
* Met overgangsregelingen
Monitor Actieplan Schone Lucht 2025
9
Invoering zones
Houtstook
Mobiele Werktuigen
De invoering en aanscherping van alle zones is goed verlopen. Om de bewoners, ondernemers en bezoekers van Amsterdam aan de nieuwe regels te laten wennen, gold in de eerste 6 maanden van het jaar (januari – juni) een waarschuwingsperiode. Bestuurders van voertuigen die in deze periode in overtreding waren, ontvingen een waarschuwingsbrief en geen boete. Sinds 1 juli 2025 is de handhaving gestart. Voor vaartuigen start de handhaving in 2026.
Het Beleidskader Houtstook is op 17 september 2025 vastgesteld door de gemeenteraad. Met de maatregelen in het beleidskader willen we vooral de kennis over de schadelijke effecten van houtstook vergroten om zo het stoken van hout tegen te gaan. In 2025 zetten we hiervoor dan ook al verschillende communicatie in, zoals flyers in gebieden met de meeste overlast, AT5 en stooktips via social media.
Op 30 september 2025 heeft het college de Uitvoeringsagenda Schone Mobiele Werktuigen vastgesteld. Samen met de marktpartijen is een routekaart ontwikkeld richting 2030. Eén van de belangrijkste maatregelen is dat Amsterdam voor nieuwe opdrachten de inkoopeisen heeft aangescherpt en de inzet van mobiele werktuigen tot 56kW uitstootvrij wordt uitgevraagd.
Hulp voor bewoners en ondernemers Om bewoners en ondernemers te helpen bij de overstap naar schoner vervoer zijn verschillende ondersteuningsmaatregelen beschikbaar:
Er is ook een subsidie voor bewoners die hun rookkanaal willen laten verwijderen. Ook wordt een houtstookverbod bij code oranje en code rood van de Stookwijzer voorbereid, zodat op dagen waarop er de meeste overlast van houtstook te verwachten is, er geen hout gestookt mag worden.
• Voor brom- en snorfietsrijders met een Stadspas
• • •
geldt er een inruilkorting. Zij kunnen € 1.000,korting krijgen op een elektrische scooter, bromfiets of snorfiets als de oude, niet-elektrische brom- of snorfiets wordt ingeleverd voor de sloop. Voor oudere bestel- en personenauto’s is een subsidie als deze auto’s worden gesloopt. Voor MKB en instellingen zonder winstoogmerk is er een subsidie beschikbaar voor het uitproberen van of overstappen op schoner vervoer of het proberen van een logistieke hub. Voor ondernemers en taxichauffeurs is een onafhankelijk logistiek makelaar beschikbaar voor hulp en advies bij overstappen op uitstootvrij.
Monitor Actieplan Schone Lucht 2025
10
3
Samenstelling van het wegverkeer In het Actieplan Schone Lucht (2019) staat dat we de samenstelling van het wegverkeer in Amsterdam jaarlijks moeten monitoren. Hiervoor gebruiken we handhavingscamera’s die de detecties in de stad vastleggen. 1 detectie is 1 vervoersbeweging langs een handhavingscamera. Eenzelfde voertuig kan hierdoor voor meerdere detecties zorgen. Het is niet mogelijk om het aantal unieke voertuigen te monitoren, omdat hiervoor de kentekens onthouden moeten worden. Dit is vanwege privacybescherming niet toegestaan.
Samenstelling wegverkeer Amsterdam Q3 2025 0,6% 1,2%
1,0%
1,3%
Personenauto’s Taxi’s
11,2%
Bestelauto’s 14,4%
Vrachtauto's en trekkers 70,1%
Motoren Bussen Brom- en Snorfietsen
De voertuigdetecties in het derde kwartaal van 2025 laten zien dat het wegverkeer in Amsterdam voor het grootste deel bestaat uit personenauto's. Dit is te zien in Figuur 5. We kiezen elk jaar voor data van het derde kwartaal om de meest recente data elk jaar in een zelfde periode met elkaar te kunnen vergelijken. Wat opvalt:
• Het aandeel personenauto's is ten opzichte van 2024 (72,3%) gedaald met 2,2 procentpunt.
• Het aandeel taxi's is daarentegen ten opzichte van •
2024 (11,9%) toegenomen met 2,5 procentpunt. Voor de overige voertuigen zijn er geen grote veranderingen.
Figuur 5 Samenstelling van het wegverkeer in Amsterdam in het derde kwartaal van 2025.
Monitor Actieplan Schone Lucht 2025
11
Aandeel uitstootvrij wegverkeer
Aandeel uitstootvrij heel Amsterdam 80%
Ook meten we het aandeel van het wegverkeer dat uitstootvrij is. Figuur 6 laat het percentage uitstootvrije detecties zien per voertuigcategorie.
Personenauto’s Taxi’s
70%
Bestelauto’s Vrachtauto’s
60%
In Tabel 2 staat per voertuigcategorie het aandeel dat in 2025 uitstootvrij is vergeleken met 2024 en 2019.
Bussen
50%
Brom- en Snor
Wat opvalt: 40%
10% Maand en jaar 06-2025
02-2025
10-2024
06-2024
02-2024
09-2023
05-2023
01-2023
09-2022
05-2022
01-2022
09-2021
05-2021
01-2021
09-2020
05-2020
01-2020
0% 09-2019
•
20%
05-2019
•
30% Aandeel uitstootvrij
•
Bij de meeste voertuigen stijgt het percentage uitstootvrije detecties licht. Bij brom- en snorfietsen lijkt deze stijging af te vlakken. Mogelijk komt dit door de overgangsregeling van de uitstootvrije zone. De brom- en snorfietsen die vóór 1 januari 2025 op kenteken zijn gezet, hebben nog tot 2028 of 2030 toegang tot de uitstootvrije zone. Het stedelijke en regionale (openbare) busvervoer wordt in stappen verschoond en rijdt voor een groot deel al elektrisch. Touringcars rijden in heel Europa nog vrijwel volledig op diesel, waardoor het aandeel uitstootvrije autobussen op de weg in Amsterdam flink kan verschillen per maand – hoe meer touringcars Amsterdam bezoeken hoe lager het percentage uitstootvrije voertuigen.
Figuur 6 Percentage uitstootvrije voertuigdetecties per modaliteit.
Voertuig
2019
2024
2025
Personenauto
2%
11%
13%
Bestelauto
1%
6%
10%
Vrachtauto’s en trekkers
1%
10%
15%
Brom- en snorfietsen
6%
24%
28%
(OV) bus en touringcars
7%
44%
66%
Taxi
12%
29%
44%
Tabel 2 Aandeel uitstootvrije voertuigen per jaar.
Monitor Actieplan Schone Lucht 2025
12
4
Laadinfrastructuur Publiek laden De openbare ruimte is schaars. De gemeente heeft daarom het uitgangspunt dat elektrische auto’s zoveel mogelijk op eigen terrein opladen. Wanneer dat niet mogelijk is, kunnen automobilisten gebruik maken van de publieke laadpunten. Er zijn in Amsterdam 9.386 publieke laadpunten (meetmoment: september 2025). In heel 2025 zijn er ongeveer 1.000 publieke laadpunten bij gekomen. Omdat elke laadpaal 2 laadpunten heeft, zijn dat ongeveer 500 nieuwe laadpalen. Dit is te zien in Figuur 7. Laadpunten bijplaatsen In lijn met de groei van het aantal elektrische voertuigen, plaatsen we de komende jaren datagestuurd laadpunten bij. Data-gestuurd betekent dat
we analyseren welke laadpunten veel worden gebruikt. Op basis van deze bezettingsgraden van bestaande laadpunten wordt een prognose gemaakt waar nieuwe laadpunten nodig zijn. Dit zorgt ervoor dat we laadpunten bijplaatsen waar ze ook daadwerkelijk nodig zijn en zorgen zo voor een dekkend laadnetwerk. Netcongestie Netcongestie speelt een steeds grotere rol. We zetten ons daarom op verschillende manieren in om het stroomnet te ontlasten: Slim laden Auto's staan vaak langer aan de laadpaal dan nodig. Dit biedt ruimte om de start en het einde van de laadsessies af te stemmen op de netcapaciteit. Op deze manier wordt het elektriciteitsnet ontzien op momenten met een hoge stroomvraag. Er zijn al ongeveer 1.000 publieke laadpunten die slim laden.
Figuur 7 De groei van het publieke laadnetwerk in Amsterdam. Elke laadpaal heeft twee laadpunten.
Uitbreiding laadinfrastructuur 10.000 9.000 8.000 7.826
7.960
8.234
8.470
8.724
8.980
9.224
9.386 Laadpunten Laadpalen
7.000 6.000
3.913
3.980
4.117
4.235
4.344
4.472
4.594
4.675 Maand en jaar 09-2025
06-2025
03-2025
12-2024
09-2024
06-2024
3.000 03-2024
Monitor Actieplan Schone Lucht 2025
4.000
12-2023
Aantal
5.000
13
Proef Actief Slim Laden Bij de proef Actief Slim Laden kiezen gebruikers er bewust voor te helpen het stroomnet te ontlasten en besparen zij ook nog eens op de laadkosten. Dit is een samenwerking met laadpaalaanbieder Equans, ANWB en software-dienstverlener Deftpower. Proef bi-directioneel laden Bij bi-directioneel laden ontvangt de auto niet alleen stroom, maar levert deze ook stroom terug op momenten dat er een piekvraag naar elektriciteit is. Bijvoorbeeld aan een huis of aan het elektriciteitsnet. We doen hiermee een proef bij de Johan Cruijff ArenA. Prijstransparantie Inzicht in de prijs van laden kan en moet beter. Met name omdat de uiteindelijke kosten afhankelijk zijn van de gebruikte laadpas. De gemeente werkt daarom aan manieren om het betalen zonder laadpas makkelijker te maken. Daarnaast plaatsen we vanaf 2026 laadpalen met een display met meer actuele informatie over de tarieven. Deelauto's Vanaf 1 januari 2028 moeten alle deelauto's uitstootvrij zijn. Op dit moment zijn er ongeveer 3.000 deelauto’s met een autodeelvergunning in Amsterdam. Iets meer dan de helft rijdt al uitstootvrij. Voor de deelauto’s met een vaste standplaats duurt deze overgang iets langer, omdat het opladen lastiger te organiseren is dan gedacht. De gemeente werkt hiervoor samen met de deelautoaanbieders aan oplossingen.
Snelladen 215 snellaadpunten Het aantal snellaadpunten in Amsterdam is het afgelopen jaar verder toegenomen. Er zijn snelladers geplaatst bij tankstations en op privaat terrein dat (semi)publiek is opengesteld. In totaal zijn er nu ongeveer 215 snelladers in Amsterdam, waarvan 53 onderdeel van de gemeentelijke concessie. Monitor Actieplan Schone Lucht 2025
Van tankstations naar snellaadstations Een groot deel van de toekomstige publieke snelladers komt op bestaande tankstations. De gemeente werkt in overleg met marktpartijen aan een strategie transitie tankstations, waarin staat wat de komende jaren de rol van tankstations in de stad wordt. En hoe we sommige tankstations willen transformeren naar snellaadstations. Deze strategie wordt eind 2025 verwacht.
Laden op eigen terrein De gemeente helpt ondernemers bij het realiseren van de juiste laadinfrastructuur: Logistieke laadscan Samen met het Rijk wordt de logistieke laadscan aangeboden aan ondernemers. Deze scan helpt bedrijven bij de overstap naar een uitstootvrij wagenpark en de juiste laadinfrastructuur. De gemeente stelt ook gratis adviseurs beschikbaar om ondernemers te begeleiden bij deze overstap. Subsidie Ondernemers konden een landelijke subsidie aanvragen voor de aanschaf van laadpalen op eigen terrein of voor publiek toegankelijke snelladers. VvE-tool Voor Verenigingen van Eigenaren (VvE’s) is in 2025 een ondersteunende tool ontwikkeld via vveladen.nl. Met deze tool kunnen VvE-besturen en -leden inzicht krijgen in de mogelijkheden voor het realiseren van laadinfrastructuur binnen hun complex.
Laadpunten voor pleziervaart Extra openbare laadpunten Vanaf 1 april 2025 geldt in het centrumgebied van Amsterdam een uitstootvrije zone voor pleziervaartuigen. Mede hierdoor zal het aantal elektrische en hybride
pleziervaartuigen de komende jaren toenemen, en daarmee ook de behoefte aan openbare laadvoorzieningen voor de pleziervaart. In 2026 plaatsen we daarom op meer dan 30 locaties ruim 300 extra openbare laadpunten voor elektrische pleziervaartuigen. De verdere uitbreiding van het aantal laadpunten zal tot en met 2030 data-gestuurd plaatsvinden. E-havenscan In 2025 konden alle jachthavens in Amsterdam een gratis e-havenscan laten uitvoeren. Deze scan geeft inzicht en praktische handvatten in de transitie naar een elektrische haven. Meer dan de helft (30) van de Amsterdamse jachthavens heeft meegedaan en een op maat gemaakt rapport ontvangen.
Laden mobiele werktuigen Opladen op bestaand netwerk De gemeente maakt het mogelijk om mobiele werktuigen te laden op het bestaande netwerk van publieke laadpunten en andere energievoorzieningen zoals marktkasten, evenementenkasten en walstroompunten. Huidige voorzieningen beter benutten Het proces om laadmogelijkheden aan te vragen op een publieke laadpaal is vereenvoudigd. In 2025 zijn hierdoor ruim 70 aanvragen van aannemers voor het laden van mobiele werktuigen bij publieke laadpunten goedgekeurd. Er wordt ook onderzocht welke gemeentelijke aansluitingen restcapaciteit hebben die benut kan worden voor het laden van mobiele werktuigen. Interne helpdesk Voor gemeentelijke projecten is de interne helpdesk “Emissieloos werken” gestart bij het Ingenieursbureau. Gemeentelijke projectleiders kunnen hier terecht voor advies rondom energievoorziening voor mobiele werktuigen.
14
Colofon
Contact luchtkwaliteit@amsterdam.nl Ontwerp Ontwerpwerk
ONT2025329
Uitgave Gemeente Amsterdam, Ruimte en Duurzaamheid, Team Uitstootvrije Mobiliteit, 2025