bijlage 3 - 20200625 Advies_NvU Marnix Noord_ DB sd Centrum_DEF.pdf

Adviesaanvraag stadsdelen

Adviesaanvraag stadsdelen Invullen door RVE: Onderwerp adviesaanvraag: Advies over Concept Nota van Uitgangspunten Marnixstraat Noord

Beheer en inrichting openbare ruimte / verkeer Verkeer en Openbare Ruimte Datum adviesaanvraag: 25 mei 2020 Deadline ontvangst advies: 31 juli 2020 Advies mailen naar: d.barendregt@amsterdam.nl Meegestuurde stukken: Concept Nota van Uitgangspunten Marnixstraat Noord Heeft er consultatie vooraf Ja, er hebben gesprekken plaatsgevonden met verschillende stakeholders in het gebied, o.a. plaatsgevonden? de politie, fietsersbond, het GVB en de Groene Marnix. Er is geïnventariseerd waar volgens hen knelpunten liggen in de straat en welke kansen de stakeholders zien om de knelpunten weg te nemen. Deze knelpunten en kansen zijn waar mogelijk meegenomen in de oplossingsvarianten die worden genoemd in bijgevoegde Concept NvU. Voor de zomer 2019 zijn twee verdiepende werksessies georganiseerd voor bewoners van en rond de Marnixstraat Noord. Tijdens een terugkoppelbijeenkomst in juli 2019 is toegelicht hoe de informatie van de verdiepende sessies is verwerkt in de Concept NvU. Voorafgaand aan de terugkoppelbijeenkomst voor buurtbewoners is de Centrale Verkeerscommissie (CVC) gevraagd om de haalbare varianten te toetsen op verkeersveiligheid. Portefeuille: RVE:

Invullen door stadsdeel: Centrum … Datum weekstart: 25 mei 2020 Datum stadsdeelcommissie: 9 juni (oordeelsvormend) en 23 juni (besluitvormend) 2020 Datum dagelijks bestuur: 30 juni 2020 Stadsdeel: Procesbegeleider:

Adviesvraag college van burgemeester & wethouders: Formuleer hier de vraag aan het stadsdeel

Het college vraagt advies aan het dagelijks bestuur van stadsdeel Centrum over de concept Nota van Uitgangspunten Marnixstraat Noord. De Marnixstraat is als onderdeel van de Binnenring een belangrijke verbindingsroute voor fietsers en openbaar vervoer. Op het noordelijk deel van de Marnixstraat is de ruimte voor fietsers beperkt en rijden motorvoertuigen hard door de gestrekte ligging van de straat. Tussen 2010 en 2011 is het noordelijk deel van de Marnixstraat, tussen Bloemgracht en Brouwersgracht, opnieuw ingericht van gevel tot gevel. Ondanks de aanpassingen zitten de verschillende verkeersstromen (fiets, auto, tram en bus) elkaar in de weg, wat leidt tot onveilige situaties en een slechte doorstroming van al het verkeer. De recht gelegen rijweg en trambaan zijn beide geasfalteerd, wat de auto ruim baan geeft en men stevig door kan rijden. In het steeds drukker wordende (verkeer in) Amsterdam is de inrichting van deze straat aan vernieuwing toe. Om de knelpunten in de straat op te lossen, is een ingrijpende herinrichting nodig. Daarom is een Nota van Uitgangspunten (NvU) opgesteld. De belangrijkste punten zijn: 1. Om de knelpunten op te lossen, is ruimte nodig. Deze ruimte wordt gevonden door het opheffen van de parkeerstrook aan de westzijde van de Marnixstraat. Het gaat in totaal Pagina 1 van 4

om zo’n 103 parkeerplekken. Compensatie van de opgeheven parkeerplaatsen vindt plaats in de Singelgrachtgarage-Marnix. 2. Aan de oostzijde van de Marnixstraat komt een flexibele strook die wordt gebruikt voor (gehandicapten) parkeerplaatsen, laden en lossen, fietsparkeren en groen. 3. Het huidige spoor in de Marnixstraat wordt verschoven om de ruimte tussen de gevels optimaal in te kunnen richten. Hierbij wordt gebruik gemaakt van gepland spooronderhoud. 4. De fietser krijgt meer ruimte door het aanbrengen van een fietsstraat of het realiseren van vrijliggende fietspaden van 2,5 meter. De fietsstraat heeft hierbij de voorkeur, omdat:  Auto’s te gast meerijden op de fietsstraat en daardoor gedwongen zijn maximaal 30 km/u te rijden, mede door verkeersdrempels;  Fietsers comfortabel door kunnen fietsen, omdat een fietsstraat meer ruimte geeft om in te halen dan een fietspad;  Er geen conflicten tussen openbaar vervoer en auto’s zijn op een vrij liggende OV baan, waardoor de betrouwbaarheid en doorstroming van het OV verbetert;  Nood- en hulpdiensten meer ruimte hebben op een vrije OV-baan. 5. Trottoirs worden iets smaller dan in de huidige situatie. De effectieve doorloopruimte wordt wel beter omdat er meer fietsparkeer voorzieningen komen op de flexibele strook.

Aan de oostzijde ligt het trottoir op dezelfde hoogte ligt als de flexibele strook, waardoor de uitwijkruimte vergroot wordt. 6. Indien op termijn een 30 km/u regime voor het OV wordt ingevoerd, dan heeft dat geen gevolgen voor de inrichting van een OV-baan met tramsporen. Op dit moment geldt in de Marnixstraat het vigerend Plusnet OV snelheidsregime van 50 km/u. De gemeenteraad heeft tijdens de vaststelling van Agenda Autoluw op 23 januari 2020 moties aangenomen om de haalbaarheid van een 30 km/u regime binnen de ring te onderzoeken. Het college heeft 19 mei jl. de NvU Marnixstraat Noord vrijgegeven voor inspraak. De inspraak over de Nota van Uitgangspunten (NvU) vindt plaats van 1 juni tot 1 augustus, o.a. met behulp van een digitale keuzewijzer.

Suggestie dagelijks bestuur aan stadsdeelcommissie: Het dagelijks bestuur kan hier aan de stadsdeelcommissie suggesties doen t.a.v. het advies

Het DB van stadsdeel Centrum stemt in met de Nota van Uitgangspunten Marnixstraat Noord. Verkeersveiligheid in de Marnixstraat is een veelbesproken onderwerp. Het DB is zich er van bewust dat het opheffen van een parkeerstrook (en daarmee ca. 103 plekken) een ingrijpende keuze is, maar onderschrijft dat dit nodig is om de verkeersveiligheid (en andere knelpunten) in dit deel van de Marnixstraat Noord aan te kunnen pakken. Door de koppeling van de uitvoering van de herinrichting aan de ingebruikname van de Singelgrachtgarage-Marnix, wordt bovendien voorzien in een goede compensatie van deze plekken. Het DB onderschrijft de voorkeur voor de inrichting met een fietsstraat, omdat hiermee de snelheid van het autoverkeer in de Marnixstraat blijvend wordt verlaagd naar 30 km/u. NB: Streven van het DB is dat de hele Marnixstraat, inclusief het OV, op termijn een 30 km/u regime krijgt. Tijdens de vaststelling van Agenda Amsterdam Autoluw is een motie aangenomen waarin om een tijdspad en aanpak is gevraagd om van veel meer straten in de bebouwde kom in de gehele stad 30km/u-kilometer straten te maken onder het motto: '30 kilometer per uur is de norm, 50 de uitzondering'. Agenda Amsterdam Autoluw geeft aan dit voorstel eind 2020 gereed te hebben.

Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 2 van 4

Advies stadsdeelcommissie: Advies van de stadsdeelcommissie aan het dagelijks bestuur

De stadsdeelcommissie steunt de voorkeursvariant voor een fietsstraat in de Marnixstraat Noord. In afwachting op het onderzoek van de buurtcirculatie van de Noord Jordaan adviseert de stadsdeelcommissie om ook eenrichtingsverkeer in te stellen op de Marnixstraat tussen het Marnixplein en de Brouwersgracht. Mocht uit eerdergenoemd onderzoek naar voren komen dat deze maatregel tot onaanvaardbare verkeersknelpunten in de Noord Jordaan leidt, dan kan het DB dit advies als ingetrokken beschouwen. Dit zijn de belangrijkste voordelen van deze variant: - Eenrichtingsverkeer biedt de mogelijkheid om bredere stoepen te creëren dan de huidige situatie tussen Marnixplein - Brouwersgracht. Hiermee komt er meer ruimte voor de voetganger en voor geveltuintjes. - Snelheidsbeperkingen mogelijk voor auto’s door 30km/u fietsstraat. - Snelheidsbeperking mogelijk voor taxi’s met ontheffing. - Naar verwachting zal de fietsstraat en eenrichtingsverkeer leiden tot een lagere verkeersintensiteit op de Marnixstraat Noord. Tevens adviseert de stadsdeelcommissie om de volgende uitgangspunten toe te voegen: - Het behoud van het huidig aantal bomen. De bomen zullen in alle varianten verplaatst moeten worden. De stadsdeelcommissie adviseert om als uitgangspunt toe te voegen dat het huidig aantal bomen behouden dienen te blijven. - Het verbeteren van de oversteekbaarheid.

In de huidige situatie is de oversteekbaarheid van de Marnixstraat een groot probleem. Hierom adviseert de stadsdeelcommissie om als uitgangspunt toe te voegen dat de oversteekbaarheid verbeterd dient te worden voor voetgangers met waar mogelijk fysieke steunpunten.

Advies dagelijks bestuur: Advies van het dagelijks bestuur aan het college van burgemeester en wethouders

Het DB van stadsdeel Centrum stemt in met de Nota van Uitgangspunten Marnixstraat Noord. Verkeersveiligheid in de Marnixstraat is een veelbesproken onderwerp. Het DB is zich er van bewust dat het opheffen van een parkeerstrook (en daarmee ca. 103 plekken) een ingrijpende keuze is, maar onderschrijft dat dit nodig is om de verkeersveiligheid (en andere knelpunten) in dit deel van de Marnixstraat Noord aan te kunnen pakken. Door de koppeling van de uitvoering van de herinrichting aan de ingebruikname van de Singelgrachtgarage-Marnix, wordt bovendien voorzien in een goede compensatie van deze plekken. Het DB heeft begrip voor het feit dat in beide varianten bestaande bomen niet overal gehandhaafd kunnen blijven. Zij verzoekt om behoud van het huidig aantal bomen als uitgangspunt voor de herinrichting toe te voegen. Het DB onderschrijft de voorkeur voor de inrichting met een fietsstraat, omdat hiermee de snelheid van het autoverkeer in de Marnixstraat blijvend wordt verlaagd naar 30 km/u. Hierbij vraagt het DB wel aandacht voor de oversteekbaarheid van de Marnixstraat. Dit is in de huidige situatie al een groot probleem, het verbeteren hiervan met waar mogelijk fysieke steunpunten zou het DB graag als uitgangspunt toegevoegd zien in de Nota.

Het DB adviseert om te onderzoeken of ook op het deel Marnixstraat tussen Marnixplein en Brouwersgracht eenrichtingsverkeer mogelijk is, omdat dit de mogelijkheid biedt om meer ruimte aan voetgangers en fietsers te geven. NB: Streven van het DB is dat de hele Marnixstraat, inclusief het OV, op termijn een 30 Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 3 van 4

km/u regime krijgt. Tijdens de vaststelling van Agenda Amsterdam Autoluw is een motie aangenomen waarin om een tijdspad en aanpak is gevraagd om van veel meer straten in de bebouwde kom in de gehele stad 30km/u-kilometer straten te maken onder het motto: '30 kilometer per uur is de norm, 50 de uitzondering'. Agenda Amsterdam Autoluw geeft aan dit voorstel eind 2020 gereed te hebben.

Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 4 van 4