Bijlage 21 - Advies van stadsdeel West aan college over ontwerp De Clercqstraat-Jan Evertsenstraat.pdf

Adviesaanvraag stadsdelen

Adviesaanvraag stadsdelen Invullen door RVE: Onderwerp adviesaanvraag: Voorkeursontwerp van de De Clercqstraat en Jan Evertsenstraat met concept NvU Portefeuille: Openbare ruimte RVE: Datum adviesaanvraag: Deadline ontvangst advies: Advies mailen naar: Meegestuurde stukken: Heeft er consultatie vooraf plaatsgevonden?

Verkeer en Openbare Ruimte

Maartje.de.nie@amsterdam.nl Nota van Uitgangspunten De Clercqstraat en Jan Evertsenstraat, Reactienota, Participatieverslag en voorlopig rapport met uitkomsten participatie in mei 2021 In najaar 2020 heeft samen met een verkeersproef uitgebreide participatie plaatsgevonden. Op basis van de uitkomsten van de participatie, de proef en verkeersonderzoek is een voorkeursontwerp gemaakt. Dit ontwerp is in mei 2021 in participatie gebracht. Invullen door stadsdeel:

Stadsdeel West Roel de Jong Datum weekstart: 07-06-2021 Datum stadsdeelcommissie: 15-06-2021 en 06-07-2021 Datum dagelijks bestuur: 15-06-2021 en 08-07-2021 Stadsdeel: Procesbegeleider:

Adviesvraag college van burgemeester & wethouders: Formuleer hier de vraag aan het stadsdeel

Het college vraagt advies over haar voorgenomen besluit om: 1. In te stemmen met de Nota van Uitgangspunten met het voorkeursontwerp voor de De Clercqstraat en de Jan Evertsenstraat met als belangrijkste onderdelen: a. Een profiel, bestaande uit een fietsstraat stad in en een rijstrook/fietsstrook stad uit, een maximale snelheid van 30 km/h, uitgevoerd met drempels en verhoogde zebrapaden, waarmee een veilige fietsroute en goede oversteekbaarheid van de weg ontstaat. b. Het oplossen van de blackspot op de kruising Admiraal de Ruijterweg/Jan Evertsenstraat c. Een knip aan één zijde (stad in) op de De Clercqstraat op brug 108 (Da Costakade), waardoor het autoverkeer voldoende afneemt om stad in een fietsstraat te realiseren, zonder dat dit elders tot opstoppingen leidt. d. Een verhoogde vrijliggende trambaan voor een goede doorstroming en daarmee betrouwbare tramverbinding tussen binnenstad en de westflank van de stad met medegebruik van uitsluitend de nood- en hulpdiensten. e. Vrije trottoirs met voldoende doorloopruimte van minimaal 2,2 meter. f. Een servicestrook op de De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg voor laden en lossen tijdens venstertijden gecombineerd met vergunningparkeren in de avond c.q. nacht, fietsparkeren en vrij trottoir. g. Servicestrook is ingedeeld met bomen die voor een reguliere kadans zorgen in de drie straten. h.

Het opheffen van 18 parkeerplaatsen op de De Clercqstraat en 24 parkeerplaatsen op de Admiraal de Ruijterweg/Jan Evertsenstraat ten gunste van bovenstaande punten d t/m f 2. Kennis te nemen van de reacties op het voorkeursontwerp, op hoofdlijnen bestaande uit: a. De reacties zijn overwegend positief: van de 154 respondenten geven 65 aan het voorkeursontwerp een “grote verbetering” te vinden en zien 40 respondenten zien het als een “verbetering” ten opzichte van de huidige situatie (samen 68,2%). Daartegenover staan 19 respondenten die het Pagina 1 van 3

b.

c.

d.

e. f.

voorkeursontwerp als een “verslechtering” zien ten opzichte van de huidige situatie en 18 die het een “grote verslechtering” vinden (samen 24%). Er zijn 12 respondenten die aangeven neutraal te staan tegenover het ontwerp. Redenen waarom mensen het voorkeursontwerp een verbetering vinden, zijn voor velen dat er meer ruimte voor voetgangers, fietsers en groen in de nieuwe situatie komt. Ook zien mensen de nieuwe situatie als veiliger en/of overzichtelijker en zijn mensen blij dat de auto plaats moet maken voor de fietser en voetganger. Een groot deel van de respondenten die het voorkeursontwerp een verslechtering van de huidige situatie vinden, geven als reden dat zij zich zorgen maken dat dit ontwerp leidt tot een toename van (auto)verkeer op de omliggende ontsluitingswegen. Diverse respondenten geven aan niet blij te zijn met het verdwijnen van het vrijliggende fietspad en hebben zorg over de verkeersveiligheid. Volgens hen vermindert de verkeersveiligheid. Ze zijn bang dat autoverkeer en scooters zich niet houden aan de 30 km/uur. De knip stad in op brug 108 roept bij sommigen nog vragen op. Men maakt zich zorgen dat er meer verkeer over de Da Costakade gaat en dat autoverkeer zich niet houdt aan de knip. Een aantal respondenten vindt het jammer dat er niet aan twee kanten een fietsstraat wordt gerealiseerd.

Suggestie dagelijks bestuur aan stadsdeelcommissie: Het dagelijks bestuur kan hier aan de stadsdeelcommissie suggesties doen t.a.v. het advies

Het dagelijks bestuur is positief over de voorgenomen herinrichting. We zijn blij dat er op de De Clercqstraat en Jan Evertsenstraat meer ruimte voor voetgangers, fietsers en groen komt. Ook het verlagen van de maximumsnelheid naar 30 km/uur is naar onze mening een vooruitgang op deze straten.  Het dagelijks bestuur is positief over de wijze waarop de participatie heeft plaatsgevonden en kan zich vinden in het besluit om mede naar aanleiding van de proef en de participatie af te zien van de ontwerpen met aan twee kanten een fietsstraat of aan twee kanten een rijbaan met rij- en fietsstrook. Het project heeft hiermee laten zien gehoor te geven aan de bezwaren uit de omgeving.  We zijn blij dat de straat wordt ingericht als 30 km gebied, met drempels en een verhoogde trambaan. We zien het nieuwe ontwerp als een verbetering voor de fietser, juist ook in combinatie met de maximum snelheid van 30 km/h. De fietser krijgt meer ruimte dan in de huidige situatie, waardoor opstoppingen en gevaarlijke (inhaal)situaties voorkomen worden. Ook vinden we het positief dat het ontwerp toekomstbestendig is, in de zin dat de rijbaan met rij- en fietsstrook relatief makkelijk omgezet kan worden naar een fietsstraat.  Het nieuwe ontwerp maakt het kruispunt Jan Evertsenstraat/Admiraal de Ruijterweg een stuk overzichtelijker. We zijn blij dat dit gevaarlijke kruispunt wordt aangepakt.

We vragen aandacht voor de volgende zaken:  Het is goed te horen dat de servicestroken samen met ondernemers en bewoners zijn ingericht. We hopen dat bij de nog in te vullen locaties ruimte is voor de wensen van bewoners en ondernemers zoals groen en zitbanken.  Als stadsdeel West zullen we samen met het project werken aan een terrassenplan voor zowel de De Clercqstraat als de Jan Evertsenstraat. In dit terrassenplan komt te staan hoe de terrassen in de nieuwe inrichting terugkomen, waarbij het uitgangspunt is dat de terrassen zoveel mogelijk hun huidige plek met hun huidige afmetingen behouden. Een zestal terrassen zullen om een minimale doorloopruimte van 2,20 meter op het voetpad te behouden, naar de servicestrook worden geplaatst. In overleg met de terraseigenaren en het project kijken we hoe de terraseigenaren deze nieuwe locaties zo optimaal mogelijk kunnen inzetten. Het terrassenplan wordt nog ter inspraak aan de omgeving voorgelegd.  We begrijpen dat er bewoners van omliggende ontsluitingswegen zijn die zich zorgen maken of het voor hun deur niet drukker wordt door deze voorgestelde herinrichting. Het is goed dat er onderzoek is gedaan waaruit naar voren komt dat er geen grote toename van drukte op deze straten wordt verwacht en vragen dit onderzoek extra onder de aandacht te brengen.

 Het dagelijks bestuur is blij met een verlaging van de maximale snelheid naar 30 km/uur. Het is belangrijk dat iedereen zich hier ook aan houdt. In dat kader adviseert het dagelijks bestuur het college van B&W om na

Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 2 van 3

afronding van de herinrichting te schouwen op verkeersveiligheid- en drukte, met specifieke aandacht voor het samen rijden van de fiets en vrachtverkeer.

Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 3 van 3