Bijlage 2. Toelichting pilot lawaaiflitser Frankrijk.pdf

Comment fonctionne le nouveau radar sonore qui arrive en France ? De geluidsradar is sinds begin dit jaar in meerdere steden getest. De eerste boetes vallen in het voorjaar van 2023, maar u hoeft zich geen zorgen te maken als er niet met uw voertuig wordt geknoeid. Par Julien SarborariaJournaliste automobile Publié le 18/02/2022 à 13h24 & mis à jour le 20/02/2022 à 9h56 Powered byAudion

Ecouter cet article

Comment fonctionne le nouveau radar sonore qui arrive en France ? 00:00

Ben je meer het type dat op je meter let bij het naderen van een flitspaal? Straks moet u ook letten op uw geluidsoverlast. De eerste zogenaamde "anti-lawaai"-radars zijn zojuist geïnstalleerd in Frankrijk, waaronder twee in Parijs, in het 17e en 20e arrondissement. In de hoogte geplaatst, zien ze eruit als een banale automatische radar in meer langwerpige vorm. Maar het berekent niet je snelheid. Zoals de naam al doet vermoeden, monitort de geluidsradar het geluidsniveau van uw auto of tweewieler. "Het meet het geluidsniveau en maakt het mogelijk om op elk moment de oorsprong van het dominante geluid te kennen", specificeert Fanny Mietlicki, directeur van Bruitparif, een van de drie bedrijven (samen met Acoem en MicrodB) die door de overheid zijn geselecteerd om mee te experimenteren deze nieuwe familie flitsers. Die van Bruitparif vergde bijna 6 jaar ontwikkeling. Het heet Hydra en bevat twee akoestische modules, "medusa" genoemd vanwege hun vorm, elk bestaande uit vier microfoons. “De modules zijn zodanig op elkaar geplaatst dat de oorsprong van het geluid, maar ook het exacte punt van de geluidsemissie in real time bekend is”, legt Fanny Mietlicki uit. Een techniek die een essentiële rol speelt omdat het mogelijk is om het geluidsniveau te beoordelen in relatie tot de afstand tot de sensor.

“Je moet er rekening mee houden dat het voertuig dat zich het dichtst bij de radar bevindt niet per se de meest lawaaierige is”, verduidelijkt de directeur van Bruitparif. Met ons systeem zijn we in staat om het geluid van een voertuig in een lawaaierige omgeving te isoleren en het voertuig te detecteren dat het meeste geluid maakt, zelfs als er meerdere voertuigen tegelijkertijd passeren.”

Het geluidsniveau wordt berekend op een referentieafstand van 7,60 meter. Een zeer nauwkeurig cijfer dat niet toevallig is gekozen. "Dit cijfer komt overeen met de afstand die wordt aangehouden tijdens de certificeringstests van voertuigen op de testbaan met 50 km/u", verklaart ze, waarbij ze aangeeft dat de radar ook een tolerantiemarge heeft zoals voor automatische radars. De maximaal toegestane geluidsdrempel is nog niet vastgesteld, maar moet tussen de 85 en 90 dB liggen. Het ministerieel besluit waarin deze drempel wordt gespecificeerd, zal worden gepubliceerd aan het einde van de eerste fase van experimenten met geluidsradars, gepland voor mei 2022. “Ze wachten tot ze genoeg gegevens hebben verzameld om een drempel vast te stellen die rekening houdt met alle voorwaarden die kunnen de geluidsmetingen verstoren”, specificeert Fanny Mietlicki. Toch hoeft de directeur van Bruitparif zich geen zorgen te maken. De “antilawaai”-radar is niet bedoeld om alles te verwoorden, maar om de rust van de burgers te waarborgen door onbeleefd gedrag op te sporen. "Het idee is om abnormaal luidruchtige voertuigen, voertuigen waarmee geknoeid is, te verwoorden, vooral op het niveau van de uitlaat".

Het is duidelijk dat als uw voertuig - auto of tweewieler - strikt origineel is, u niets riskeert, zelfs niet als u met hoge snelheid voor de radar rijdt, aangezien "de homologatietests op volle toeren worden uitgevoerd". Merk ook op dat het gebruik van de hoorn ook niet wordt bestraft. Wat oudere auto's betreft, zou er ook geen probleem moeten zijn. "Ze bevinden zich ook onder de drempel van de certificeringsnorm", specificeert Fanny Mietlicki. We wedden dat het experimenteren met deze radars het ook mogelijk zal maken om rekening te houden met de geluidsemissies van oldtimers. Een experiment vóór verbalisatie De experimenten met deze nieuwe radar zijn in januari van start gegaan en duren tot eind mei. Aan het einde van deze eerste fase zullen alle gegevens van de geluidsradars die zijn geïnstalleerd in de 7 door de regering geselecteerde gemeenschappen (Parijs, Nice, Toulouse, Bron, Rueil-Malmaison, Vallée de Chevreuse en Villeneuve-le-Roi) worden geanalyseerd . "Het is een lange fase die tussen de 6 en 9 maanden kan duren, omdat studies zullen worden gestart door het nationale metrologielaboratorium en er een heel referentiesysteem moet worden ontwikkeld", legt Fanny Mietlicki uit. Deze fase van het experiment is cruciaal voor de fabrikanten omdat het het mogelijk zal maken om het goedkeuringscertificaat voor de radar te verkrijgen en dus om de weggebruikers te beboeten.

Volgens de directeur van Bruitparif zou deze

etappe moeten beginnen in het voorjaar van 2023, in april als de planning wordt gerespecteerd. Om te straffen kan de Hype-radar rekenen op twee camera's: één groothoeklens wordt automatisch geactiveerd wanneer een voertuig de getolereerde geluidsdrempel overschrijdt, de andere scant het kenteken. "Deze actie vormt een mogelijk inbreukdossier dat via een beveiligde link naar het bureau voor de verwerking van inbreuken zal worden verzonden", geeft Fanny Mietlicki aan. Als er meerdere voertuigen op dezelfde foto staan, wordt het overtredende voertuig rood omcirkeld met de geluidsmeting die door de radar wordt geregistreerd. 135 euro boete In tegenstelling tot conventionele radars mag de geluidsradar geen punten op het rijbewijs verliezen. Aan de andere kant stelt het je bloot aan een boete van de vierde klasse, namelijk een boete van 135 euro, verminderd tot 90 euro als je binnen 15 dagen betaalt. Volgens Bruitparif zou een geluidsradar naar schatting tussen de 20.000 en 30.000 euro kosten, veel minder dan een automatische radar (80.000 euro).