Bijlage 2 - Regioraadsbrief Jaarplan Vervoer.pdf

Postbus 626 1000 AP Amsterdam Termini 179 1025 XM Amsterdam

Regioraad Vervoerregio Amsterdam Postbus 626 1000 AP AMSTERDAM

T 020 527 37 00 E info@vervoerregio.nl W www.vervoerregio.nl KvK: 34374879000 IBAN: NL46BNGH0285168274 BIC: BNGHNL2G

Datum

17 juli 2025

Onderwerp

Uw kenmerk Ons kenmerk

2025/20351/JP

Inlichtingen

Bestuurszaken@vervoerregio.nl

Bijlagen

Regioraadsbrief Jaarplan Vervoer 2026 GVB Jaarplan Vervoer 2026 GVB

Geachte leden van de Regioraad, Op woensdag 16 juli 2025 heeft het dagelijks bestuur het Jaarplan Vervoer 2026 van GVB vastgesteld. Het Jaarplan Vervoer 2026 zal ingaan op 29 maart 2026. Jaarplan passend bij nieuwe concessie Op 1 juli is de nieuwe Concessie Amsterdam 2025 ingegaan. Met deze concessie, die loopt tot en met 2035, laten we het ov meegroeien met Amsterdam. Naar verwachting telt Amsterdam in 2037 één miljoen inwoners. Dit betekent een toename van het aantal woningen en werkgelegenheid, wat leidt tot meer reizigers en meer behoefte aan openbaar vervoer. Om de drukte in de binnenstad als gevolg van de groei in de stad te beheersen, passen we het ov netwerk zodanig aan dat reizigers voor andere aantrekkelijke routes kunnen kiezen. Daarnaast willen wij – en u –een ov systeem wat niet alleen oog heeft voor z’n economische functie, maar ook voor z’n sociale functie. Dit Jaarplan Vervoer 2026 is dan ook de eerste uitwerking van de doelen in de nieuwe concessie van Amsterdam. Jaarplan 2026: de eerste stap voor meer en beter ov Het Jaarplan zet een eerste stap richting de doelen uit de concessie. Na jaren van afschalingen en minder ov, hebben we met dit Jaarplan Vervoer 2026 het tij gekeerd en kan het GVB het openbaar vervoer aanbod met zo’n 4% uitbreiden.

Daarnaast wordt, conform het door u vastgestelde Programma van Eisen (PvE), de fijnmazigheid verbeterd, waardoor er aandacht is voor de sociale functie van het ov. Met dit Jaarplan draagt het ov bij aan de ontwikkeling naar een meerkernige stad en worden belangrijke knooppunten met elkaar verbonden, zodat reizigers meer opties hebben om over te stappen op de metro en trein en daardoor minder afhankelijk zijn van Amsterdam Centraal Station. Verbetering van de fijnmazigheid en de sociale functie van het ov In dit Jaarplan verleggen we de focus naar plekken waar reizigers nu maar beperkte ov-opties hebben. Vorig jaar is daar een begin mee gemaakt, door het terugbrengen van buslijn 21 naar de Eendracht. Nu zet

Ons kenmerk

2025/20351/JP

Pagina

2 van 4

GVB die weg voort. Weesp en Driemond krijgen in de avond en het weekend een frequentere en vaste verbinding met Zuidoost. De route van de nachtbus in Zuidoost wordt verder uitgebreid, zodat reizigers in het donker minder ver hoeven te lopen of fietsen. Met GVB hebben we gesproken over de terugkeer van lijn 41 en afgesproken dat zodra de werkzaamheden op o.a. de Linneausstraat voorbij zijn, lijn 41 de reguliere route van stadsdeel Zuidoost naar stadsdeel Oost gaat rijden. Vanwege de beperkte beschikbare capcaiteit, hebben we ervoor gekozen om lijn 41 tijdens de werkzaamheden geen andere route te laten rijden, omdat op deze route met buslijn 37 al voldoende aanbod wordt geleverd. In dit Jaarplan kiezen we voor de inzet van personeel en bussen op lijnen waar geen of minder goede alternatieven beschikbaar zijn. In Landelijk Noord blijft Mokum Fle behouden in het Jaarplan Vervoer 2026. Daarnaast ontstaat er een nieuwe verbinding tussen het OLVG Oost en stadsdeel Zuid en reizigers uit stadsdeel Zuid en Centrum (boven de A10) kunnen vaker met lijn 24 naar het VUMC reizen. Daar bovenop worden in de basisdienstregeling op enkele bus- en tramlijnen overdag de frequenties verhoogd. Hetzelfde geldt voor een aantal buslijnen tijdens de zomervakantiedienstregeling. En verschillende ov-lijnen rijden vaker in de stadsdelen Noord, Zuidoost en Nieuw-West.

Ov naar wonen en werken In de drukke stad is het belangrijk dat reizigers een ov verbinding hebben naar hun woning en naar hun werk. Door in te zetten op ov boven de auto, gaan we slim om met de beperkte ruimte die de stad heeft. Daarom zet GVB met dit plan in op ov-lijnen naar nieuwe woon- en werkgebieden. Zoals de verlenging van tramlijn 26 waarbij de tram rijdt als de nieuwe woningen op Strandeiland worden opgeleverd. Daarnaast krijgt Strandeiland, en daarmee ook IJburg, er een nieuwe nieuwe busverbinding richting station Weesp bij. Zodra de infrastructuur gereed is, krijgt Cruquiuseiland een vaste busverbinding. Tevens gaat GVB met een reguliere buslijn (lijn 18) het gebied Riekerpolder – waar veel mensen werken – met station Lelylaan verbinden. Meerkernige stad De stad groeit en dat betekent dat centra in verschillende stadsdelen steeds belangrijker worden, om drukte in het centrum te verminderen. Inwoners en reizigers zijn dan minder afhankelijk van de binnenstad voor een bezoek aan het winkelcentrum, de bioscoop, werk en sociale contacten. Dit Jaarplan past bij die meerkernige stad. In Zuidoost komt er meer ov-aanbod naar de Amsterdamse Poort, en in Nieuw-West rijdt buslijn 369 vaker naar Osdorpplein.

Betere verbinding metro en trein Als Amsterdam drukker wordt is het belangrijk om de reizigers te spreiden over de stad, zodat niet iedereen door het centrum van of naar Amsterdam Centraal hoeft te reizen. We willen dan ook dat er meerdere knooppunten zijn waarop reizigers kunnen overstappen van en naar de metro en trein. En dat deze knooppunten onderling goed met elkaar verbonden zijn. Station Zuid zal hierbij een steeds belangrijkere rol krijgen. Dat is bijvoorbeeld al te zien in het lijnennet van NS, dat sinds december 2024 het aantal treinen en verbindingen van en naar station Zuid heeft uitgebreid, onder meer met zestien keer per dag de trein uit Brussel. Dit Jaarplan legt de verbinding tussen die belangrijke knooppunten. Zo wordt Oost (Muiderpoort) verbonden met Amsterdam Zuid via tramlijn 25. Tramlijn 12 verbindt West met het Amstelstation en het busnetwerk in Noord wordt nog beter aangesloten op station Sloterdijk en op de Noord-Zuidlijn. Zo wordt het gemakkelijker reizen naar werk, school en familie en vrienden. Jaarplan in samenhang Een Jaarplan wordt altijd in samenhang opgesteld, omdat lijnen op elkaar aansluiten en het geheel bijdraagt aan zo goed mogelijk ov voor de reiziger. Helaas is het daarom niet mogelijk om zomaar één lijn te veranderen in een netwerk, want dat heeft impact op het hele systeem. We hebben het Jaarplan dan ook in samenhang beoordeeld.

We zien dat het plan voor veel reizigers leidt tot minder overstappen –

Ons kenmerk

2025/20351/JP

Pagina

3 van 4

onder andere vanwege langere lijnen in heel de stad- en leidt tot meer ov-aanbod buiten de ring. Hiermee is het netwerk een stap vooruit op het gebied van inclusie en fijnmazigheid voor veel reizigers. Dat brengt echter met zich mee dat tramlijn 3 wordt opgeheven. Voor een deel van de reizigers komt er daardoor een overstap bij. We begrijpen dat dit vervelend is, ook al wordt de route van tram 3 overgenomen door de tramlijnen 7, 25 en 12. Om deze overstap zo prettig mogelijk te maken streeft GVB ernaar om de dienstregeling van de lijnen 12 en 25 bij halte ‘de Pijp’ op elkaar aan te sluiten. Bovendien kunnen reizigers via tramlijnen 1, 7 en 19 en metrolijn 51 reizen tussen het oosten en het westen van de stad, via de binnenring en de ringlijn van de metro. Zo proberen we de behoeften achter de wensen die niet ingewilligd konden worden wel te bewaken in dit Jaarplan. We houden deze behoeften ook in ons achterhoofd voor volgende Jaarplannen en monitoren dit aan de ontwikkeltafels. Extra ten opzichte van het conceptplan Het is GVB gelukt ten opzichte van het concept Jaarplan 2026 een aantal van de wensen uit de adviezen te realiseren. Zij hebben zich daarvoor maximaal ingezet. In Stadsdeel Noord zal de nieuwe buslijn 39 (eerder als 33 aangeduid) op zaterdag en zondag overdag drie à vier keer per uur gaan rijden in plaats van twee keer per uur.

De vroege ochtendritten van lijn 245 blijven starten in Molenwijk en lijn 38 verbindt Overhoeks met metrostation Noorderpark, in plaats van met het IJ-veer. Ook de Vogelbuurt wordt aangesloten op metrostation Noorderpark door lijn 34 daarheen te verlengen. Hiermee krijgen alle GVBbuslijnen in Noord een halte bij tenminste één van de Noordzuidlijn-metrostations. In Stadsdeel Zuidoost blijft buslijn 47 via busstation Gaasperplas rijden. De nachtbuslijn N87 blijft metrostation Kraaiennest aandoen. In Stadsdelen Zuid en Centrum onderzoekt GVB de mogelijkheid om - na afloop van de werkzaamheden van de Oranje Loper - de noordelijke Ferdinand Bolstraat en de Vijzelstraat weer met een tramlijn te bedienen. In Stadsdeel West rijdt buslijn 18 op doordeweekse avonden en op de zaterdagen vaker dan in het eerdere voorstel. De vervoerregio erkent deze maximale inspanning en is tevreden met het resultaat. Realistisch plan Zoals afgesproken in het door u vastgestelde PvE, ligt de nadruk in het eerste Jaarplan van de nieuwe concessie op het fijnmaziger krijgen van het netwerk, bijvoorbeeld door het beter bedienen van gebieden waar de looptijd naar haltes relatief lang is en/of de beschikbaarheid van directe verbindingen relatief beperkt is. Daarnaast ligt de nadruk op het vergroten van het aanbod van ov.

Helaas kampt de ov-sector, waaronder GVB, nog steeds met uitdagingen zoals personeelstekort. Hierdoor kan GVB het aanbod van ov niet zo uitbreiden als dat we misschien zouden willen. We hebben geconstateerd dat GVB zich heeft ingezet om hethet beschikbare personeel zo gericht mogelijk in te zetten, en zo een Jaarplan op te stellen dat past bij het PvE en daarmee het Beleidskader. Het is daarmee een realistisch plan en een eerste stap naar meer en beter ov. Samenwerking met gemeenten Voor dit jaarplan is een eenmalig uitgebreider consultatieproces doorlopen dan voor eerdere jaarplannen. Hiervoor is gekozen omdat dit jaarplan een aantal grote wijzigingen in het aanbod bevat en omdat het het eerste jaarplan is onder de nieuwe concessie. De betrokken gemeenten zijn in de gelegenheid gesteld om hun adviezen op het concept jaarplan aan GVB mee te geven. GVB heeft deze adviezen ontvangen en waar mogelijk verwerkt in de versie die zij heeft aangeboden aan het DB. Het DB heeft het vervoerplan en de toelichting van GVB op het al dan niet overnemen van de adviezen beoordeeld en DB heeft geconstateerd dat het vervoerplan voldoet aan de eisen en dat door GVB op een goede manier is omgegaan met de adviezen. De samenwerking met de gemeenten en andere stakeholders is in de nieuwe concessie georganiseerd via de Ontwikkeltafels.

In deze reguliere overleggen zullen we samen met de gemeenten aandacht besteden

Ons kenmerk

2025/20351/JP

Pagina

4 van 4

aan onder meer de monitoring van de aanpassingen in het tramnetwerk en werken aan de evenwichtige doorontwikkeling van het ov in de concessie Amsterdam. Ingangsdatum 29 maart Omdat een dienstregeling uitwerken en het wijzigen van lijnen tijd kost, we extra tijd hebben genomen voor het consultatieproces én de nieuwe concessie ingegaan is op 1 juli, is het niet mogelijk om de dienstregeling eind 2025 in te laten gaan. Tot 29 maart 2026 werken we samen met GVB aan de implementatie van de nieuwe concessie, waarna de nieuwe dienstregeling op 29 maart van start gaat. Hoogachtend, Namens het dagelijks bestuur van de Vervoerregio Amsterdam,

Melanie van der Horst Voorzitter

Dit document is digitaal ondertekend en bevat daarom geen zichtbare handtekening.