Bijlage 2.Reactie Rover op Omgevingsvisie Amsterdam 2050

HOV wordt voorgesteld in de Omgevingsvisie tussen Zuid en Amstel via de Rivierenbuurt: Maak dit concreet door tramlijn 25 vanaf station Zuid naar Amstel en Sciencepark en Indische Buurt door te trekken. Verder valt op dat het Schinkelkwartier niet rechtstreeks met openbaar vervoer naar Zuid verbonden wordt. De voorgestelde nieuwe brug zou ook voor tram of bus bruikbaar moeten zijn. Zie de voorstellen bij Nieuw-West.

6.8. Oost: - Aan Zeeburg en IJburg wordt nu gebouwd. Een oost-westmetro is heel erg duur en de gemeente heeft andere prioriteiten (NZ-lijn en sluiten metro-ring). Als die metro er al komt gaat het nog 30 jaar duren. Beter is nu te beginnen aan een goede en snelle tramverbinding die zoveel mogelijk van bestaande infrastructuur gebruik kan maken (tramlijnen 1 en 26) met een gefaseerde aanpak voor verbeteringen en waar nieuwe infrastructuur (brug over Amsterdam-Rijnkanaal) rekening houdt met mogelijke verdere ontwikkeling. Op Zeeburg moeten de kruisingen met het autoverkeer aangepakt worden voor een vlotte doorstroming van de tram. Dan ontstaat een snelle lijn 1 van IJburg naar Osdorp en verder tot knooppunt Lijnden. Dat biedt ook een verbinding met OLVG-Oost en de onderwijscluster Roeterseiland/Weesperplein. De brug naar Zeeburg kan mede gebruikt worden voor een tramverbinding naar Noord, waar nu nog vaag over HOV gesproken wordt, zonder invulling. De relatie tussen Oost en Noord zal alleen maar sterker worden. Voorgesteld wordt om lijn 3 door te trekken naar metrostation Noord en mogelijk verder, als ringlijn door de stad. - Er wordt in de Omgevingsvisie gesproken over een HOV van station Zuid naar het Amstelstation en verder. Dat is te vaag.

De nieuwe Amsteltram (lijn 25) zou doorgetrokken kunnen worden vanaf Zuid via station Amstel naar Sciencepark en vandaar naar de Indische buurt. Dat verstevigt ook de relatie Amstel - Sciencepark- Oost. - Ook de relatie met het groeiende Zuidoost verdient versterking: lijn 19 kan doorgetrokken worden vanaf Diemen-Sniep naar Ganzenhoef, Bijlmer-Arena en Amstel III. Er ligt al rails tot de werkplaats van het GVB in Diemen. - De wijk Cruquius ligt buiten de gehanteerde maximale loopafstanden tot OV. Ook daar moet wat gebeuren (loopbrug naar Flevopark en de hier voorgestelde nieuwe tramroute?).

Commentaar Rover op Omgevingsvisie Amsterdam 2050

19

-

Een IJmeerlijn is erg duur en de rentabiliteit is tot nu toe gebaseerd op een brug door het IJmeer. Zou het een tunnel moeten worden, vanwege natuur, landschap, recreatie en inpassingen dan wordt het project nog veel duurder en zal realisatie nog langer duren. Als die verbinding er komt, is het logischer om deze op het bestaande metronet aan te sluiten voor de verbinding met de Zuidas en de overstap met de NZ-lijn naar Schiphol i.p.v. als OW-metro. Die OW-metro beter als HOV via de tramlijnen 1 en 26, zoals hiervoor aangeduid.

6.9. Zuidoost - De relaties met andere stadsdelen en met de zuidkant van het metropolitane gebied worden niet goed uitgewerkt. - Een zwaardere OV-verbinding met Oost (Dappermarkt, etc.) zou kunnen door doortrekken van lijn 19 naar Bijlmer-Arena en Amstel III, waar ook het interne verkeer oost-west over de Bijlmerdreef mee gediend is. - De OV-relatie langs de A9 moet zwaarder worden en gelet op het extra autoverkeer (want de A10 zou minder gebruikt moeten worden) zou dat een vrijliggend tracé moeten zijn, geen bus op de snelweg. Een lightrail (sneltram) richting Amstelveen, Schiphol en Haarlem biedt ook kansen op verknoping met andere OV-assen, zoals een knooppunt bij Schiphol-Noord met de Noord-Zuidlijn. - De woningbouw op Amstel III en op het grondgebied van Ouder-Amstel (de ‘nieuwe kern’ van Duivendrecht) ligt deels op te grote loopafstand van de metro. Hier is een reservering en realisering van een apart OV-tracé nodig. 6.10. Noord en verbindingen met centrum, west en oost - Bij de mogelijke brugverbindingen over het IJ wordt voornamelijk over de fiets gesproken. Meer verbindingen met OV over het IJ zijn bij de geplande groei van Noord noodzakelijk. Voorstel voor toevoegen: Tramtracé ‘s voor het sluiten van de ‘binnenring’ via Amsterdam-Noord.

De binnenring kan een echte ring worden door de tram over de nieuwe IJ-verbindingen te voeren door Havenstad-Noord en het Hamerkwartier. Deze route kan deels ook benut worden voor een sneltram naar Zaandam-Oost ingeval geen metroverbinding wordt gerealiseerd, of als alternatief hiervoor. De omgevingsvisie is vaag hierover. - Sluiten van de ‘middenring’, route lijn 3, via een tracé in Noord via Zeeburg en de oeververbinding bij de Houthavens. Het tracé van lijn 3 kan een ringlijn worden door een verbinding via Zeeburg en Nieuwendam naar metrostation-Noord en verder via de Banne-Buiksloot, Molenwijk en Havenstad-noord naar de omgeving van de Haarlemmerpoort. Dit tevens ter ontsluiting van het stadsdeelcentrum Buikslotermeerplein. - Ombouw van het opstelterrein van de NZ-lijn bij de A10-Noord tot metrostation in combinatie met een grootschalige P&R-voorziening bij de afritten van de A0 (Hub), in plaats van het autoverkeer door te laten rijden tot winkelcentrum Buikslotermeerplein/ station Noord. Dit voorkomt dat het nieuwe stadsdeelcentrum overspoeld wordt door autoverkeer van buiten dat met OV verder de stad in moet. 6.11. Groen - Op diverse plaatsen in de nota wordt bij het grote belang van het groen alleen over bereikbaarheid en ontsluiting te voet en met de fiets gesproken. Echter veel mensen kunnen niet zo ver lopen of kunnen en willen niet fietsen.

De bereikbaarheid van het groen met het OV is van groot belang.

Commentaar Rover op Omgevingsvisie Amsterdam 2050

20

-

Deze zienswijze van Rover op de Groenvisie is door de gemeente positief gehonoreerd. Het zou dus consistent zijn om dat ook in de omgevingsvisie te doen. Een wervende tekst, dat veel groengebieden reeds goed bereikbaar zijn met het OV en dat dit in het toekomstige beleid ook uitgangspunt is, stelt Rover op prijs. Dat vereist ook meer oriëntatie op de belevingsmogelijkheden van het groen vanaf de OV-halte of station en aandacht voor de haltesituering. Een kleine illustratie hiervan: de nieuwe HOV R-Net buslijn 369 van Sloterdijk naar Schiphol via Slotermeer en Osdorp heeft geen halte (meer) op de Oude Haagseweg bij de Oeverlanden van de Nieuwe Meer.

Commentaar Rover op Omgevingsvisie Amsterdam 2050

21